Úgy néz ki, hogy nem David Schumacher a DTM mezőny legnépszerűbb versenyzője, legalábbis erre lehet következtetni a versenytársa, Clemens Schmid szavai alapján.
A feszültséget pedig az hozta elő, hogy a Nürburgringen rendezett versenyeken több olyan baleset is történt, amelynek középpontjában Ralf Schumacher fia állt.
Schmid a motorsport-total.com-nak fakadt ki, amelyben élesen bírálta a versenyigazgatót és a felügyelőket a ki nem osztott büntetések és a túlzott politika miatt.
„Úgy gondolom, hogy ez a politika, hogy nem osztunk büntetéseket, nem működik. Az itt tapasztalható vezetési normák a többi profi versenysorozathoz képest nem megfelelőek. A versenyigazgatónak [Scot Elkins – a szerk.] Spa-ig el kell gondolkoznia azon, hogy nem akar-e esetleg új munkahelyet keresni.” – fakadt ki.
A legnagyobb probléma számára az, ahogy szerinte kivételeznek Schumacherrel.
„Az embernek az az érzése, hogy bizonyos neveket sose büntetnek. Schumacher minden versenyen randalírozik, és ez mindig büntetlenül marad.”
Schmid mellett Rast is mérges a fiatalabbik Schumacherre, szerinte a német mindig a bajnok aspiránsok versenyét teszi tönkre, és ha kap is büntetést, az méltánytalanul enyhe.
Ezen a hétvégén, a Belga Nagydíj hétvégéjén debütál Liam Lawson. Ugyan még nem versenyen, hanem „csak” szabadedzésen, de első alkalommal szerepel majd a Forma-1-es versenyzők között. Az új-zélandi versenyző Pierre Gasly AlphaTaurijába ülhet majd be.
Hogy jobban megismerjétek, mire autóba ül, íme pár információ a 20 éves Lawsonról:
2019 februárjában csatlakozott a Red Bull Junior programjához.
Minden európai bajnokságban, melyben rajthoz állt, tudott versenyt nyerni, legalább egyszer.
Az ifjú versenyző egy percig sem hagyja magát unatkozni. Tavaly egyszerre két bajnokságban is szerepelt! Nem volt elég neki a 23 F2-es futam, a DTM-ben is rajthoz állt, és a második helyen zárta a bajnokságot! Mindeközben az F2-ben a 9. helyen végzett.
Idén gőzerővel a Formula 2-re összpontosít, jelenleg 8. a bajnokságban, miután 6 dobogós helyezése volt, ebből kettő győzelem.
Miután Jüri Vips távozni kényszerült a Red Bull programjából, Lawson lépett elő a Red Bull és az AlphaTauri teszt- és tartalékversenyzőjévé.
Bár F1-es hétvégén még nem szerepelt korábban, tavaly Abu Dhabiban már vezethetett F1-es autót a fiatal versenyzők tesztjén.
Illusztris társaság tagjává válhat: Nem sok új-zélandi versenyző neve köthető a Forma-1-hez (összesen 9), de az a kevés meglehetősen nagy név, hiszen az első aki mindenkinek eszébe jut, nem más, mint Bruce McLaren, a McLaren csapat alapítója. De ott van például az egyetlen kiwi világbajnok Denny Hulme, illetve a legutóbbi új-zélandi aki az F1-ben szerepelt, a Le Mans-győztes Brendon Hartley.
Liam barátnőjét Charlotte Millernek hívják, akinek van egy Piquet nevű kutyája… 😀
Sebastian Vettelt nem érdekli az, hogy 2023-ra a német túraautó-sorozatba, a DTM-be szerződjön, állítja a sorozat főnöke, Gerhard Berger. A 35 éves, négyszeres világbajnok Vettel azzal lepte meg a Forma-1 világát, hogy a hétvégén Magyarországon bejelentette a közelgő visszavonulását. Azt azonban a német nem zárná ki, hogy egy napon visszatérjen a pilótafülkébe:
„Természetesen versenyezhetnék másutt is az én koromban. Csúcsformában vagyok fizikailag. Erre a kérdésre azonban ma nem tudok válaszolni. Jelenleg azt mondom, hogy ez a fejezet a végéhez közeledik. És nem azt állítottam, hogy azért hagyom abba a Forma-1-et, hogy máshol versenyezzek. Amit ma nem tudok megmondani, az az, hogy miképp fogok erre reagálni.”
Ugyanakkor, több korábbi bajnok, köztük Vettel mentora, Michael Schumacher is először visszavonult az F1-ből, hogy aztán egy idő után visszatérjen. Vettelnek már felajánlottak egy helyet az Extreme E sorozatban, míg Berger – a német első Forma-1-es csapatfőnöke még a Toro Rosso korai időszakában – nem titkolta, hogy szeretné Vettelt a DTM-be csábítani. Az Österreichnek nyilatkozott:
„Ez álomszerű lenne, de attól tartok, hogy most inkább méheket ment.”
Berger ezzel Vettel újdonsült környezetvédelmi aktivizmusára utal, ami egyeseknek összeborzolta a szemöldökét, tekintve, hogy az F1 platformját használja a figyelemfelkeltésre. Vettel azt mondja, hogy a visszavonulása után is folytatni fogja a tervét:
„Lehet, hogy a hangom most már nem lesz olyan hangos, vagy az elérésem nem lesz olyan nagy, de az emberiség a történelmének legnagyobb kihívása előtt áll, és ha nem nyerjük meg ezt a versenyt, a Föld nélkülünk fog tovább forogni.”
Ricardo Feller élete első DTM-es győzelmét aratta az imolai hétvége második versenyén. Az Abt Audi pilótája a 14. körben előzte meg márkatársát, Dev Gore-t, ezek után pedig már semmi sem veszélyeztette a sikerét. A harmadik helyen a BMW-s Marco Wittmann ért célba.
Feller a pole-ból kezdte a versenyt, majd a startnál meg is tartotta a vezetést, később viszont mégis elvesztette, amikor az utolsó kanyarból kifelé kissé lecsúszott a pályáról és lendületet vesztett, ekkor jött be elé a mellőle induló Felipe Fraga.
A svájcinak azonban még maradt esélye visszatámadni, hiszen a safety car is bejött a pályára Ineichen és Preining Rivazza 1-beli ütközése miatt. A tegnapi győztes René Rast sem tudta befejezni a futamot, jobb hátsó defektje miatt kellett feladnia a küzdelmeket.
Dev Gore a rajt után visszaesett a mezőny végére, miután a kavicságyban tudta csak kikerülni a koccanó Buhk és Vanthoor autóit. Az amerikai Mainival együtt hamar kiállt, ez viszont azt eredményezte, hogy a mezőny elejére került, amikor az élen állók kiálltak a hatodik körben.
Az újraindításnál Fellernek sikerült Fraga elé kerülnie a Tamburellóban, akit a nagyot rajtoló Auer is megtámadott, viszont ők már összeértek, és a brazil jobb hátsó defektet kapott, így teljesen elszálltak az esélyei. Fellernek ezt követően elég volt már csak maga elé figyelnie és megleőznie Gore-t, amit a Piratella felé meg is tett a 14. körben.
Az első két helyen tehát már maradt Feller és Gore, a harmadik helyért viszont Wittmann az utolsó körben előzte meg Auert, aki éppen csak meg bírta tartani a negyedik helyet a bajnoki éllovas Sheldon van der Lindével szemben.
A DTM idei évadjának harmadik versenyhétvégéjét az olaszországi Imolában rendezték, ahol visszatért a mezőnybe a BMW-s Timo Glock, Thiim és Hawkee viszont kihagyták ezt a fordulót.
A hazai pályán versenyző Lamborghinik remekeltek már a szombati időmérőn is, Bortolotti mellett Schmid vétette észre magát gyorsaságával, ugyanakkor az Audisok vittek mindent, René Rast pedig az első pole-ját szerezte visszatérése óta. A háromszoros bajnok a délután folyamán ezt győzelemre is váltotta, kényelmesen vezette végig a versenyt, egyedül a rajtnál kellett komolyan figyelnie arra, hogy a mellőle induló Müller ne előzze meg a külső íven. A Team Rosberges rivális nem járt sikerrel, de a második hellyel legalább vigasztalódhatott a nap végén.
A harmadik helyen Bortolotti ért be a Lamborghinivel, egy nem akármilyen felzárkózást bemutatva: a 16. helyről ment át a mezőnyön az olasz, Preininget pedig az utolsó előtti körben előzte meg.
A rajt során az első négyes sorrendje megmaradt, Rast és Müller után Preining, illetve Schmid következett.
A kiállások során Kelvin van der Linde ugrott előre egy helyet, megelőzve Schmid Lamborghinijét a negyedik helyért, egy elnyújtott első etappal.
Bortolatti alapvetően a hatodik helyre kvalifikálta magát, ám egy 10 helyes rajtbüntetésnek köszönhetően a 16. helyről kellett zárkóznia, miután a szabadedzésen helytelen gumikat használt. Az olasz 22 kört tett meg a kiállása előtt, tehát jelentősen elnyújtotta az élmezőnyhöz képest, akik közül például Rast mindössze öt kört tett meg a rajtgumijain. Bortolotti a nyolcadik helyre jött vissza és a friss gumiknak köszönhetően további pozíciókat nyert: előbb Wittmannt, majd a csapattárs Schmid-et előzte a Rivazzában, később pedig van der Lindét illetve Preining-et. Ezenkívül a végén még a leggyorsabb kört is megfutotta, bezsebelve az ezért járó bónuszpontot.
Glock visszatérése gyorsan véget ért, mert miután összeért Mikael Grenier Mercedesével, törött felfüggesztéssel kihajtott a bokszba.
Az IndyCar után újabb sorozatból érkezett felajánlás a négyszeres világbajnoknak.
Sebastian Vettel Miami Nagydíjon tett kijelentése azonnal felkeltette az egyik IndyCar-csapat érdeklődését, amely rögtön fel is ajánlott egy tesztet a négyszeres világbajnoknak az első számú tengerentúli formaautós sorozatban. Az Egyesült Államokból Európába visszatérve az Aston Martin versenyzője aztán részt vett a BBC vitaműsorában, ahol elismerte, jogosan nevezik álszentnek, amiért a környezetvédelem mellett kampányol, miközben benzinüzemű versenyautóval versenyez, és körbeutazza a világot.
A Formula E-ben a sorozat második szezonja óta érdekelt, négy bajnoki címmel, 14 győzelemmel és 37 dobogós helyezéssel büszkélkedő DS Automobiles kapva kapott ezen a kijelentésen, és meginvitálta a négyszeres világbajnokot egy tesztre. „Sebastiant nagyon érdekli a környezetvédelem és rajta tartja a szemét a klímaváltozáson, akárcsak mi, a Formula E-ben – nyilatkozta Thomas Chevaucher csapatfőnök az Auto Bildnek. – Hogy mennyire érdekelné, hogy a Formula E-ben folytassa a karrierjét, azt nem tudjuk, és nem is ez most a téma. De szeretnénk megadni neki a lehetőséget, hogy kipróbáljon egy karbonsemleges versenyautót.”
Az kétségtelen, hogy jelenleg a Formula E az a versenysorozat, amely a legjobban passzolna Vettel törekvéseihez és a környezetvédelemmel kapcsolatos elveihez. Kérdés, hogy a gyors autók vezetése iránti szenvedélyét ki tudná-e elégíteni a folyamatosan fejlődő, de tempóban a Forma-1-től továbbra is jelentősen elmaradó sorozat.
Ha pedig esetleg nem hosszabbítja meg az idei év végén lejáró F1-es szerződését és más sorozatba sem szerződik át, a DTM-ben is lehetőség nyílhat előtte ahhoz, hogy a motorsport közelében maradjon. „Nagyon is el tudom képzelni Sebastiant partnerünkként, például az ekektromos projekt nagyköveteként” – nyilatkozta Gerhard Berger, a német túraautó-bajnokság főnöke az Auto Bildnek.
A DTM első embere, Gerhard Berger arról beszélt, hogy melyik jelenlegi, vagy korábbi F1-es pilótákat hozná át a szériájába, Fernando Alonsóval pedig állítólag már szóbeli megegyezést is kötöttek.
A kétszeres világbajnok abban a két évben, amikor nem szerepelt a Forma-1-ben, sok szériában megfordult és számos autót kipróbált. Ott volt az Indy500-as és WEC-es szereplése – ezeket még Forma-1-es karrierjével párhuzamosan is űzte, de kipróbálta magát a Dakaron is. Mindezek fényében tehát az sem lehetne elképzelhetetlen, hogy a DTM-ben is megforduljon, erre azonban még nem volt példa, viszont állítólag a jövőben be fog következni.
„Azt mondta, előbb még van néhány más dolga, de valamikor csatlakozik hozzánk” – árulta el Berger a spanyollal kapcsolatban az F1-Insider hasábjain.
Viszont nem Alonso az egyetlen, akit szívesen látna, ott van az év elején Vettel helyére beugró Nico Hülkenberg is, aki remekül helyt állt, annak ellenére, hogy nem versenyzett aktívan az utóbbi időben.
„Hülkenberg van a kívánságlistám élén” – folytatta az osztrák. „Mégiscsak a lehető legjobb módon, gyakorlatilag a kanapéról beugorva helyettesítette Sebastian Vettelt a Forma-1-ben.”
És ha már Vettel szóba került, természetesen őt is tárt karokkal várja, viszont nem feltétlen versenyzőként: „Jó lenne Sebastiant partnerként magam mellett tudni. Okos srác, akinek a jövőben a vezetésnél másabb feladatok kellenek.”
Berger ezentúl is említett még két nevet azok közül, akik érdeklődést mutattak a sorozata felé: „Jacques Villeneuve, 1997 világbajnoka is szívesen indulna a DTM-ben, mint ahogy Felipe Massa is.”
A Red Bull előnyben van a Ferrarival szemben a 2022-es világbajnoki címért, ha a versenyzőikről van szó. Ez a véleménye az Forma-1-es legenda és a korábbi Ferrari versenyzőnek, Gerhard Bergernek, miután a maranellói csapat főnöke, Mattia Binotto azt állította, hogy a Scuderia rendelkezik a legjobb pilótapárossal a rajtrácson. Berger a SpeedWeeknek nyilatkozott, melyben Sainzra utal:
„Ebben a helyzetben ezt kell mondod, függetlenül attól, hogy mit gondolsz valójában. Mivel a másik versenyző hosszabb időre szerződött, ezt természetesen ki kell emelned.”
Az osztrák, ma már DTM főnök szerint a Red Bull jobb helyzetben van, hiszen Max Verstappen egyértelmű első számú pilóta Sergio Perez mellett:
„Igen, Perez tényleg sokat fejlődött, és csapatjátékos is. Sainzzal ellentétben ő pontosan ismeri a helyzetét. Sainznak még mindig vannak ambíciói, hogy a Ferrarinál első helyért harcoljon. Ez nem fog neki összejönni, de nem tehet erről. A csapatnak ezzel gondja lehet, hiszen Sainz még nem áll készen arra, hogy a második számú versenyző legyen.”
Ami azonban általánosságban a Forma-1-et illeti, a 62 éves Berger elismerte az új szabályokat, de nagy kritikája azért van feléjük:
„Túl nehezek az autók, olyanok, mint a kisteherautók. 800 kilogramm, az túl sok. Az autók 550 kilogrammot nyomtak a mi időnkben. A plusz súlyt ez a hibrid technológia magyarázza.”
Mike Rockenfeller az IMSA WeatherTech SportsCar Championship-ben szeretne teljes munkaidőben versenyezni 2023-ban.
Bár Rockenfeller leginkább az Audival a DTM-ben elért sikereiről ismert, közel két évtizede versenyez hosszútávú versenyeken az Atlanti-óceán mindkét partján, 2010-ben pedig egy naptári évben megnyerte a Le Mans-i 24 órás és a Daytona-i 24 órás versenyt is.
A német pilóta 2021-ben 15 egymást követő szezon után befejezte fényes DTM-karrierjét, amelynek során 2013-ban megnyerte a pilóták bajnoki címét.
Rockenfeller 2022-ben csatlakozott az Action Express Racinghez a négy nagy IMSA enduroversenyre, és a csapat 48-as rajtszámú Cadillac DPi V.R. versenyautóját vezette Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez és Jimmie Johnson mellett Daytonában.
Ezzel folytatódott a General Motors-szal való kapcsolata, hiszen az évek során mind a Cadillac, mind a Chevrolet márkákat képviselte az Egyesült Államokban.
Rockenfeller élvezi a Cadillac-kel való együttműködését, amely jelenleg egy Dallara-építésű LMDh versenyautó fejlesztésén dolgozik. Ugyanakkor nem zárta ki, hogy 2023-ban egy másik gyártó színeiben versenyezzen az IMSA új GTP osztályában, ha erre lehetőség adódik.
„A célom az, hogy jövőre teljes szezont fussak IMSA-ban” – mondta Rockenfeller a Motorsport.com-nak.
„Jelenleg szuper boldog vagyok, hogy az IMSA-ban vezethetem a 48-ast, és annak is nagyon örülnék, ha a jövőben egy Cadillac-et vezethetnék, de ez nem az én kezemben van.”
Rockenfeller jelenleg részidőben az Ally Racing 48-as autóját vezeti Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA
Nehezen indult a szezon Rockenfeller csapatának
Az 48-as Ally Racing/Action Express Cadillacnek nehéz volt az IMSA-szezon kezdete – főleg rajta kívülálló tényezők miatt – miután Daytonában és Sebringben az ötödik, illetve a hatodik helyen végeztek a hét autóból álló DPi osztályban.
A daytonai szezonnyitón a 48-as egy GT autóval ütközött a 3-as kanyarban, és 23 kört vesztett a boxban javítás miatt. Eközben a múlt hónapban Sebringben egy fékhiba elrontotta a csapat esélyeit egy jó helyezésre.
Rockenfeller elismerte, hogy nehéz volt elfogadni a balszerencse sorozatot, amely a csapatot sújtotta az első két fordulóban, tekintve az autó és a pilóták nyers tempóját.
„Amikor az IMSA Endurance Cup idei szezonjában csak négy futamot teljesítesz, és ebből kettő már elment. az kihívássá teszi a dolgokat” – mondta. „Mindkét futamon a dobogóért küzdhettünk volna, de végül is ilyen a versenyzés.
Csapatként én, Jimmie, Kamui és Jose-Maria nagyon jól kijövünk egymással, és megvan a tempó az autóban.
Az Ally Racing/Action Express Racing mindig fantasztikus autót ad nekünk, így csapatként mindannyiunknak fáj, és frusztráló, amikor a dolgok rosszul mennek számunkra, mint például Daytonában és Sebringben.
A magam részéről őszintén szólva elégedett vagyok az Ally Racing/Action Express Racinggel, és nagyon elégedett vagyok a teljesítményemmel. Reméljük, hogy a szerencse a mi oldalunkon fog állni majd a júniusi Watkins Glen-i 6 órás versenyen.„
Bruno Spengler az idén debütál az FIA ETCR sorozatban, miután a Romeo Ferraris harmadik pilótájaként nevezte meg.
A korábbi DTM-bajnok Maxime Martin és Luca Filippi mellett a csapat egyik Alfa Romeo Giulia ETCR-jének volánjánál ül majd, így ez lesz az első tapasztalata az elektromos túraautóversenyzésben. Spenglernek ugyanakkor van tapasztalata a Formula E-vel, mivel a sorozatban tartalékversenyzői szerepet töltött be, és részt vett különféle teszteken. Így nyilatkozott:
„Nagyon lelkes vagyok az FIA ETCR-bajnokságban való debütálásom miatt, visszatérve a túraautóversenyzéshez, de ezúttal teljesen elektromos autókkal. A Formula E-ben tesztpilótaként már szereztem tapasztalatokat, felfedezve a technológiában rejlő lehetőségeket, de az általa kínált versenyélmény valami egészen más. Tavaly nézőként nagyra értékeltem a Romeo Ferraris képességét, hogy egy olyan versenyképes projektet, mint a Giulia ETCR, pályára tudott állítani. Most remek lesz, ha én is hozzájárulhatok ehhez és együtt küzdhetünk a legjobb eredményekért.”
Spengler szerződtetésével már csak egy hely marad a csapatnál az előttünk álló szezonra. Michela Cerruti csapatfőnök ezért hozzátette:
„Az, hogy Bruno, a DTM egyik legsikeresebb versenyzőjeként csatlakozott a csapatunkhoz, két dolgot mutat: a Giulia ETCR-ben rejlő potenciált felismerték, ugyanakkor a teljesen elektromos túraautók bajnoksága nagy vonzerővel bír a már ismert nevek körében, most még inkább az FIA felügyeletének köszönhetően. Büszkék vagyunk arra, hogy a kezdetektől fogva vállaltuk ezt a kihívást, és hogy most Brunót üdvözölhetjük a csapatunkban. Közös tapasztalatainkat összeadva már a versenynaptár első fordulójától kezdve vezető szerepet játszhatunk.”
