Címke: DS Techeetah

A Porsche Da Costát szerződteti Lotterer helyére

Antonio Felix da Costa váltja Andre Lotterert a Porsche Formula E csapatánál a következő idényre. A 2019-20-as bajnok a hétvégi szöuli szezonzáró után távozott a DS Techeetah csapatától, és lesz a megtartott Pascal Wehrlein csapattársa az új alakulatánál.

Da Costa egykoron még az Amlin Aguri csapatával csatlakozott a Formula E-hez 2014-ben, majd 2016-ban az Andretti csapathoz került a BMW-vel való összeállásus előtt. Miután Lotterer a németek első Formula-E-s idényére, a 2019-20-as szezonra a Porschéhoz igazolt, da Costa a Techeetah-hoz került – amely az Aguri csapat kínai médiavállalat SECA általi felvásárlásából született. Abban az évben a világjárvány miatt megszakított szezonban 158 ponttal megnyerte a bajnoki címet, miután a hat berlini futamból kettőt megnyert. Most így nyilatkozott Da Costa:

„Ez olyan, mintha egy álom vált volna valóvá. Nagyon várom már, hogy zúzzunk és futamokat nyerjek ennek a csapatnak. Pályafutásom során már sokszor vertek meg Porschével, és nem csak a Formula E-ben, így tudom, hogy a Porsche mindent megtesz azért, hogy nyerjen. Ez benne van a márka génjeiben. Én osztozom ezen ambícióban, és nagyon várom, hogy összekovácsolódjak a csapattal, együtt dolgozzunk azon, hogy sikeresen induljon a Gen3-as korszak.”

Da Costa 2021-22-ben mindössze egy futamon nyert. A második New York-i futamon zsebelte be a díjat, de kétszer állt pole pozícióban – Marrakeshben és a szöuli döntőn. Az összetettben a nyolcadik helyen végzett, de mindössze 22 ponttal maradt el csapattársától, Jean-Eric Vergne-től, aki ötödik lett. Florian Modlinger, a Porsche Formula E motorsport igazgatója így nyilatkozott róla:

„Igen várjuk már a közös munkát Antonióval. Ismerem őt már különféle versenysorozatokból, és személy szerint nagyon tisztelem őt. Elképesztő, amit már elért a Formula E-ben. Mindent tőlünk telhetőt megteszünk azért, hogy versenyképes Gen3-as autót adjunk neki, hogy győzelmekért és bajnoki címekért küzdhessen. A csapat már nagyon várja, hogy üdvözölhessék.”

A Porsche ráadásul a következő szezonban először lesz beszállító a Formula E-ben. A Gen3-as hajtásláncávall látja el majd az Andretti csapatot.

2022. augusztus 15.
Szorít az idő: hamarosan dönteni kell a Forma-1 és a Formula E fúziójáról

Egyre inkább úgy áll a helyzet, hogy a Forma-1-nek és a Formula E-nek hamarosan elhatározásra kell jutnia azzal kapcsolatban, hogy a jövőben valamilyen módon összeolvadnak-e, vagy összedolgoznak-e, avagy sem.

A világ nagyvállalatai, beleértve az autóipart is, jelen állás szerint az elektromos energiában látja a megoldást a globális klímaproblémákra.

Az autóipar egyik legbefolyásosabb személyisége, Carlos Tavares a The Race-nek beszélt arról, hogy megduplázta a Stellantis csoport részvételét a Formula E-ben. Ennek oka, hogy ebben látja a legnagyobb növekedési potenciált.

Érdekességként említjük meg, hogy tavaly nyáron az Alpine vezérigazgatója a Racingline.hu kérdésére véleményezte az F1 és a Formula E esetleges összeolvadását, valamint elmondta véleményét az alternatív üzemanyagokról is.

Tavares csatlakozott a Stellantis Motorsport főnökéhez, Jean-Marc Finot-hoz és a Maserati vezérigazgatójához, Davide Grassóhoz Rómában, ahol a Maserati további részleteket jelentett be a Formula E-be való beszállásáról. Egy még meg nem nevezett csapatot fog működtetni a jelenlegi monacói Venturi telephelyen, a Gen3-as korszakának kezdetétől.

Tavares a The Race-nek kifejtette véleményét, miszerint a Forma-1 és a Formula E a jövőben valószínűleg megszűnnek majd egymás mellett létezni, mivel a társadalom nyomására a belső égésű motorok eltörlését az elektromos technológia javára kívánják elérni. A kormányok olyan jogszabályokat hoznak, amelyek a benzin- és dízelmotoroktól való függőség megszüntetését célozzák.

„Láthatjuk, hogy a nagy autógyártók már most is itt vannak (a Formula E-ben), harcolnak és próbálnak versenyezni” – mondta Tavares.

„Úgy gondolom, hogy a Formula E-ben nagy fejlődési és növekedési potenciál van, ami azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a kérdés az lesz, hogy Forma-1 vagy Formula E, igaz? Ez a kérdés idővel elő fog jönni.”

„Azt is hiszem, hogy eljön majd az a pillanat, amikor a Forma-1 nem lesz képes továbbra is belsőégésű motorokkal versenyezni, egyszerűen azért, mert a polgárok ezt nem fogják ezt elfogadni.”

„A társadalom részéről olyan nagy lesz a nyomás, hogy az F1-nek ki kell majd lépnie a belső égésű technológiából. Ez azt jelenti, hogy azon a ponton a Formula E-nek és a Forma-1-nek meg kell vitatnia és meg kell találnia a helyes utat az FIA-val, hogy milyen irányba induljon el.”

Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Formula E

Tavares komoly lehetőségeket lát a Formula E-ben

„Ez a legnagyobb potenciál jelenleg, ez az oka annak, hogy a Stellantis két márkáját – a Maseratit és a DS Automobiles-t – bevontuk ebbe a szakágba” – mondta.

A Stellantis azt tervezi, hogy 2025-ig legalább 35,5 milliárd dollárt fektet be a járművek villamosításába, valamint új szoftverekbe, technológiákba. A csoport számításai szerint 2025-re csak Európában és az Egyesült Államokban 55 villamosított járműmodellel fognak rendelkezni. Ezek közül 40 tisztán elektromos és 15 plug-in hibrid modell lesz.

Ilyen összegű befektetés mellett teljesen hihető, hogy a Stellantis kulcsfontosságúnak tartja Formula E-t a DS és a Maserati márkák vonzerejének bemutatásában.

A Formula E állítólag 25 évre szóló elektromos együléses exkluzivitási záradékkal rendelkezik. Ez biztosítja, hogy 2039-ig ez lesz a legfontosabb elektromos világbajnokság.

Köztudott, hogy a Formula E elnöke, Alejandro Agag és F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali az elmúlt hónapokban többször is találkozott, hogy megvitassák a motorsport jövőjét. Mindketten ugyanannak az érdekelt félnek, a Liberty Mediának a tulajdonában lévő vállalatoknál dolgoznak, bár árnyalt szálakon keresztül. Ezek az informális találkozók az elkövetkező években folytatódnak; és miközben az autós világ egyik legbefolyásosabb embere a Formula E dicséretét zengi, egyértelmű, hogy e megbeszéléseket valóban gyorsan el kell mélyíteni, hogy mindkét sorozat jövője szempontjából megtalálhassák „a helyes utat”.

VIDEÓ: Fernando Alonso és Laurent Rossi válaszolt a kérdéseinkre!

2022. április 18.

Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.

A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.

Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.

A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.

A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.

Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.

Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.

Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.

Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.

De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.

Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.

A verseny végeredménye:

#	Pilóta	Csapat	Idő
1	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	–
2	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	+0.302
3	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	+9.051
4	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	+9.975
5	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	+18.356
6	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	+19.020
7	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	+20.232
8	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	+22.525
9	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	+23.394
10	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	+26.497
11	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	+26.829
12	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	+27.086
13	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	+28.794
14	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	+32.978
15	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	+35.677
16	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	+36.047
17	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	+36.395
18	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	+44.607
19	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	+1:02.458
20	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	+1:21.406

A bajnokság állása:

#	Pilóta	Csapat	Pont
1	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	43	0
2	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	37	-6
3	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	30	-13
4	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	30	-13
5	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	30	-13
6	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	28	-15
7	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	27	-16
8	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	25	-18
9	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	24	-19
10	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	12	-31
11	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	12	-31
12	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	7	-36
13	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	4	-39
14	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	2	-41
15	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	2	-41
16	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	1	-42
17	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	1	-42
18	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	0	-43
19	🇬🇧 Alexander Sims	Mahindra	0	-43
20	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	0	-43
21	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	0	-43
22	🇮🇹 Antonio Giovinazzi	Dragon	0	-43

2022. február 13.

Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

Hiába dominálták a Gen2-éra első két évét, a Techeetah nem biztos, hogy folytatni tudja a Formula E mostani szezonját követően.

A DS erőforrásait használó francia-kínai csapat jó formát mutatott a valenciai előszezoni teszten, de pályán kívül nem áll ilyen jól az istálló szénája.

Már tavalyelőtt elkezdődtek a pletykák, hogy több magasrangú alkalmazottját nem fizette ki a csapat. A koronavírus miatt bezárt berlini szezonzárón azonban nem lehetett erről megtudni semmit. 2021-ben azonban már más volt a helyzet a lazább szabályokkal.

A csapat kínai tulajdonosai már régóta el szeretnék adni a Techeetah alakulatát, de a jó eredmények ellenére eddig nem jártak sikerrel. Egy milliárdos komoly érdeklődés után hirtelenséggel visszavonta ajánlatát. Így a bizonytalanság közepette mindkét pilóta más lehetőségek után nézett.

A szezon végén azonban nem maradt már sok hely, csak csupa „ha”. De Vries a Williams felé nézelődött, és lehet, egy bajnok jelentléte meggyőzte volna az Andrettit, hogy ne amerikai pilótát válasszanak majd. De mint utólag kiderült, egyik helyen sem szabadult fel ülés.

Egy dolog biztos: a csapatnak befektetésre van szüksége. A határidó pedig közeledik, hiszen a Gen3-éra hajtásláncait még januárban tisztázni kell.

A beszállító DS átvette a személyzet alkalmazását – és az azzal járó költségeket – hogy a nyolcadik szezonban (2022) időt szabadítsanak fel a Techeetah-nak a potenciális felvásárlók megtalálására.

A francia márka azonban nem kötelezte el magát a csapat mellett hosszabb távon, és ha nem jön össze a közös folytatás, biztosan találnak majd új partnert, hiszen rengeteg privát csapat lesz jövőre.

Az Envision (korábbi Virgin) mellett a Venturinak és az Andrettinek is lejár a szerződése. A Dragon (Penske) pedig nem fog új hajtásláncot gyártani, így ők is partner után kell, hogy nézzenek a Formula E-ben.

2022. január 10.

Kész van a Formula E mezőnye, ők versenyeznek majd idén!

A Mercedes bejelentésével véglegessé vált, melyik 22 versenyző vesz majd részt a Formula E nyolcadik szezonjában.

Három újonc, csapatváltások, és két nagy márka kivonulása után sok minden változott az elektromos sorozat világában. A héten lezajló teszttel új évad kezdődik.

Mercedes-EQ Formula E Team

A bajnokcsapatnál nem változtatnak a jól bevált recepten, utolsó évükben is Nyck de Vries és Stoffel Vandoorne vezeti majd a két autót.

Jaguar TCS Racing

Szintén nincs változás: tavaly Bird kétszer is nyerni tudott, Evans kiegyensúlyozott dobogóival az utolsó versenyig életben tartotta a bajnoki reményeket. Ott is csak technikai hiba miatt bukta el a címet. Erős páros ez is. Egyikőjüknek sem lehet kisebb célja, mint a bajnoki cím.

DS Techeetah

Két bajnokkal a Techeetah sem panaszkodhat, annak ellenére, hogy tavaly egyik címet sem sikerült megvédeniük. Nem rajtuk múlt azonban a változatlan felállás, az a hír járja, majdnem elvesztették da Costát, aki a Mercedes-EQ-ba ült volna át, ha de Vries helyet kap a Forma-1-ben.

Envision Racing

A korábban Virgin néven ismert csapat arculatváltáson esett át, pilótáikat ők is megtartották. Tavaly sokáig vezették a csapatbajnokságot Frijns és Cassidy két-két második helyének köszönhetően. Végül azonban nem tudtak futamot nyerni, és alulmaradtak a vetélytársakkal szemben.

Avalanche Andretti Formula E

A BMW kivonulása ellenére továbbra is ugyanazt a hajtásláncot használják majd idén is, mint eddig. Dennis maradt, de Günther távozása után új pilótát kellett keresniük, de már nem a BMW szabályai szerint. Így egy amerikai pilóta, Oliver Askew mellett döntöttek. Askew 2019-ben Indy Lights bajnok lett, azóta pedig bemutatkozott már az IndyCarban is.

ROKiT Venturi Racing

Új csapatfőnökkel (Jérome d’Ambrosio), de hasonló vezetőséggel folytatják a Venturinál. Mortara még vezette a bajnokságot is, Nato azonban csak a szezon második felében talált magára, és az utolsó versenyt meg is nyerte. Hiába, ugyanis a szabaddá vált bajnoknak, di Grassinak nem tudtak nemet mondani, így Nato ez év után távozni kényszerült.

TAG Heuer Porsche Formula E Team

Tavaly egy kizárás fosztotta meg Wehrleint a Porsche első győzelmétől, ezt a problémát pedig mindenképpen orvosolni szeretnék idén. Maradnak a teljesen német megoldásnál, ugyanis a másik autóban André Lotterer ül majd.

Mahindra Racing

Itt történt egy csere, a szenvedő Nissantól érkező Rowland kis meglepetésre a fantasztikus szezont futó Alex Lynnt váltja. Sims ugyan tavaly szerzett egy dobogót Lynn győzelmével és további két dobogójával szemben, de…

Nissan e.dams

Itt zárul be az átigazolási kör. Günther ide érkezett az Andrettitől, Rowland innen távozott a Mahindrához. Buemi jó motorosként marad, egészen az első (!) szezon óta nem váltott csapatot. Harmadik csapattársával azon lesznek, hogy a csapat első nagyobb áttörését érjék el Gen2-éra kezdete óta.

Dragon / Penske Autosport

Talán a szezon legnagyobb igazolása köthető ide. Bár újonc, Forma-1-es pilótaként Antonio Giovinazzi nem kis név, majd meglátjuk, mire képes itt. Maga a Dragon mögé egyre jobban odaáll az IndyCar tulajdonosa, Roger Penske, ez mindenképpen jó előjel a csapatnak. De vajon végre sikerül előrébb mozdulniuk?

Tavaly jó idő óta legnagyobb pontszerző helyüket érték el Diriyah-ban, Nico Müller pedig második lett a kaotikus valenciai első futamon. Ő azonban a DTM-et választotta, és Sette Camara maradt. Jó helyezések továbbra is csak kiugró eredmények maradtak, a csapatversenyben nem tudtak előrébb jönni az utolsó előtti helyről.

NIO 333 FE Team

Sokadik szezonközi átszervezésén van túl a csapat, Alex Hui lett most az új csapatfőnök. A kínai csapat azonban nem vetette el brit gyökereit sem, Oliver Turvey mellé ugyanis Dan Ticktumot szerződtették.

A Formula 2-ben jó tempót autózik, ha jól át tud állni, a szezon meglepetése is lehet. Mindenesetre van még bizonyítania, főképpen pályán kívüli megnyilvánulásai és dühkitörései miatt. Ha azonban az autó továbbra is a leglassabb, akkor nem lesz ilyesmire esélye.

Íme a teljes lista, a tavalyi konstruktőri sorrendben (az Audi nélkül):

Csapat	#	Versenyző
?? Mercedes-EQ Formula E Team	5	?? Stoffel Vandoorne
?? Mercedes-EQ Formula E Team	17	?? Nyck de Vries
?? Jaguar Racing	9	?? Mitch Evans
?? Jaguar Racing	10	?? Sam Bird
?? DS Techeetah	13	?? António Félix da Costa
?? DS Techeetah	25	?? Jean-Éric Vergne
?? Envision Racing	4	?? Robin Frijns
?? Envision Racing	37	?? Nick Cassidy
?? Avalanche Andretti Formula E	27	?? Jake Dennis
?? Avalanche Andretti Formula E	28	?? Oliver Askew
?? ROKiT Venturi Racing	11	?? Lucas di Grassi
?? ROKiT Venturi Racing	48	?? Edoardo Mortara
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	36	?? André Lotterer
?? TAG Heuer Porsche Formula E Team	94	?? Pascal Wehrlein
?? Mahindra Racing	29	?? Alexander Sims
?? Mahindra Racing	30	?? Oliver Rowland
?? Nissan e.dams	22	?? Maximilian Günther
?? Nissan e.dams	23	?? Sébastien Buemi
?? Dragon / Penske Autosport	7	?? Sérgio Sette Camara
?? Dragon / Penske Autosport	99	?? Antonio Giovinazzi
?? NIO 333 FE Team	3	?? Oliver Turvey
?? NIO 333 FE Team	33	?? Dan Ticktum

2021. november 29.

Marad a mezőnyben a Formula E kétszeres bajnoka, Vergne

A csapatot övező bizonytalanság közepette mindkét pilóta, da Costa és Vergne is maradt a Techeetah alakulatánál. Mindezt annak ellenére, hogy a két domináns szezonjuk után most a kavarodásban mindkét bajnoki címet elvesztették.

Da Costa Techeetah-val kötött szerződése még a nyolcadik szezon végéig szólt, Vergne-é azonban a nyári szünetig tartott.

Egy potenciális kanadai felvásárló miatt csúsztak a tárgyalások, de miután a pénzügyi átvétel kudarcba fulladt, a francia és a csapat újra felvették a fonalat.

Az is komplikációt jelenhetett Vergne esetében, hogy egy előzetes szerződés értelmében jövőre a Peugeot hypercarjával az Endurance-világbajnokságon – és Le Mans-ban – is indul majd.

„Továbbra is írjunk történelmet. Jöhet a Formula E nyolcadik szezonja.” – írja posztjában. – „Az új fejezetben a DS Techeetah-val és Tonióval még magasabbra emeljük a mércét.”

Vergne idén tizedik lett a bajnokságban, egy győzelemmel, amit Rómában szerzett.

Da Costát ezzel szemben összekötötték egy esetleges váltással a kivonuló Mercedeshez vagy vissza korábbi csapatához, az Andrettihez, de a portugál is eloszlatta a kételyeket.

A Techeetah-n kívül az átnevezett Envision, a Jaguar és a Porsche sem változtat a felállásán.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

JEV (@jeanericvergne) által megosztott bejegyzés

2021. november 14.
Formula E: még pár csapat adós lesz az új autóval Róma után is

Három csapat határozott úgy, hogy eltolja a fejlesztés ütemét, azonban ketten így sem készültek el időre, a Formula E római fordulójára.

A 2021-es szezon előtt két út kínálkozott a csapatok előtt. A költségcsökkentés jegyében egy új autóval készülhettek, amit aztán meg kell tartaniuk a Gen2 éra végéig. A másik lehetőség szerint pedig több fejlesztéssel áprilisban vihetik pályára az új masinát.

A tavalyi év első két helyen végző csapata, a Techeetah és a Nissan – illetve a sereghajtó Dragon – gondolkoztak úgy beáldozzák a szezon első felét.

A versenynaptár azonban jelentősen átalakult, így csak az első hétvégén, Diriyahban kellett volna a régebbi specifikációt használniuk.

A Dragon nagyon jó hétvégét zárt Szaúd-Arábiában. Ezért döntöttek amellett, hogy későbbre hagyják a bemutatást, inkább kihasználják a régi specifikációban talált tempót.

A Nissan is erős pontokat szerzett, de a beszállítók miatt megcsúsztak az ütemtervvel, és legkorábban csak a Valencia E-Prix után készülnek majd el.

Így a Techeetah az egyetlen Formula E csapat, ami maradt az újításnál. Nem jártak rosszul, mert bár Vergne belekeveredett az első szabadedzés végén az ütközésbe, végül győzni tudott az első római futamon.

2021. április 11.
Bird nyerte a piros zászlóval leállított versenyt Rijádban

A frissen Jaguarhoz szerződő Sam Bird nyerte a Formula E hetedik szezonjának második versenyét. A brit korábbi csapattársa, Robin Frijns ellen vívott hosszú csatát. A hollandon kívül még Jean-Eric Vergne állhatott fel a dobogóra, ám mégsem ő lett a harmadik, hiszen utólagos büntetése miatt da Costa örökölte meg a helyét.

A duplafutamos hétvége második versenynapja egyébként rögtön nem akármilyen eseményekkel indult: a Mercedes és a Venturi nem indulhatott az időmérőn utóbbi csapat versenyzője, Edoardo Mortara balesete miatt.

A kvalifikáción Frinjs zárt az élen, megelőzve a Dragonban ülő Sette Camarát, illetve Bird-öt. A brazil viszont nem kapta el jól a verseny rajtját, így Bird fel tudott zárkózni Frijns mögé, innentől pedig nem nagyon engedett a nyomásból. Egy oda-vissza helycserét követően végül a 21. körben történt meg a futamot eldöntő előzés, amikor az energiát spórolni kényszerülő Frijns tempója visszaesett.

A két Techeetah pilóta, Vergne és Da Costa nagy léptekkel zárkóztak fel, miután mindössze a 7. és 9. helyről rajtoltak. A két bajnok egymással is csatába keveredett a 23. körben, amikor már a dobogó legalsó fokáért küzdöttek. Vergne ért ugye közülük előbb célba, de a büntetése miatt da Costa lett a harmadik. A francia csak egy támadó üzemmódot használt el az előírt kettő helyett, így 24 másodperccel sorolták hátrébb, ezzel visszaesett 12-nek.

A verseny végét egy komolyabb balesetsorozatot követően elrendelt piros zászló okozta: egyrészt Günther belecsúszott Blomqvistba, másrészt Alex Lynn autója feje tetejére állt. Utóbbi versenyzőt el is küldték kórházba vizsgálatra, de csapata, a Mahindra közleménye szerint magánál volt és beszélt.

A negyedik végül Sette Camara lett, miután az előtte célbaérő Nick Cassidyt is büntették. A brazil mögött csapattársa, Nico Müller végzett, így a Dragon csapat igazán örülhetett a legutóbbi szezonban gyűjtött két pontjuk fényében. Turvey a hatodik helyet kaparintotta meg a NIO-val, ez sem rossz eredmény, ha tavalyból indulunk ki, hiszen akkor pont nélkül zárt a brit. Az egyetlen állva maradt Nissannal Rowland lett a hetedik, mert Buemi alig valamivel a verseny végét jelentő baleset előtt állt félre.

A Mercedesek és a Venturik végül megkapták az engedélyt az elindulásra, közülük viszont de Vries mentett csak pontokat: 9. lett, miközben Vandoorne 13. Ami pedig a még nem említett pontszerző helyeket illetti: di Grassi végzett 8-ként, Wehrlein lett a 10.

De Vries 9. helyéért járó két pontjával immár 32 egységnél jár, ezzel vezet összetettben a 25 pontos Bird és a 22 pontos Frijns előtt.

Az elektromos széria hosszú szünetre megy, folytatás csak áprilisban lesz, Rómában.

2021. február 28.

Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

November 28-án kezdődött, és december 1-jén ért véget a Formula E hivatalos tesztje Valenciában. A mezőnyben nagy változások történtek az előző szezonhoz rajtjához képest.

A konstruktőri bajnokság első három helyezettje nem változtatott, a Techeetah, a Nissan és a Mercedes is változatlan felállással vág neki az első világbajnoki szezonnak.

Hátrébb azonban akadtak mozgások bőven. Rendhagyó módon ezek már az előző évad közepén elkezdődtek a koronavírus miatt beiktatott kényszerszünet alatt.

Sam Bird volt az első, aki meglepetést okozott. Bár eddig minden versenyt a Virgin színeiben teljesített, még a szezonzáró előtt bejelentette, hogy búcsút int a csapatnak, és a Jaguarnál folytatja tovább.

Alex Lynn, René Rast és Sérgio Sette Camara is helyettesíteni érkeztek a Berlinbe, és jövőre ismét lehetőséget kapnak csapataiktól a bizonyításra. Tom Blomqvist a Jaguar színeiben vett részt az utolsó két futamon, mégis a NIO csapott le rá.

Pascal Wehrlein volt az egyik áldozata annak, hogy átszervezték az idény második felét. Az eltolt dátumoknak köszönhetően már szerződés kötötte új csapatához, a Porschéhoz, így ki kellett hagynia fél évet, mire újra autóba ülhetett.

Neel Jani helyére érkezett a németekhez, aki Ma Qing Huához hasonlóan távozik a sorozatból. Rajtuk kívül még négyen tesznek így: a balhés Abt (Audi), az endurance-ot előnyben részesítő Hartley (Dragon), Felipe Massa (Venturi és James Calado (Jaguar).

Az ötödik, aki hasonló cipőben jár, az Jérome d’Ambrosio, ő azonban a Virgin csapatfőnök-helyetteseként ott lesz továbbra is a paddockban.

Három újoncot is avat majd a sorozat Jake Dennis (BMW Andretti), Norman Nato (Venturi) és Nick Cassidy teljesítheti első versenyeit Santiagóban, alig több, mint egy hónap múlva.

Hivatalosan még egy ülést nem kelt el, Nico Mülleré. Miután a svájci vezette a Dragon második autóját a valenciai teszten – és más pilóta nem is volt ott -, úgy tűnik ez csak formalitás kérdése.

A Formula E 2020/2021-es szezonjának mezőnye:

Csapat	#	Versenyző
?? DS Techeetah	13	?? António Félix da Costa
?? DS Techeetah	25	?? Jean-Éric Vergne
?? Nissan e.dams	22	?? Oliver Rowland
?? Nissan e.dams	23	?? Sébastien Buemi
?? Mercedes-Benz EQ	5	?? Stoffel Vandoorne
?? Mercedes-Benz EQ	17	?? Nyck de Vries
?? Envision Virgin Racing	4	?? Robin Frijns
?? Envision Virgin Racing	37	?? Nick Cassidy
?? BMW i Andretti Motorsport	27	?? Jake Dennis
?? BMW i Andretti Motorsport	28	?? Maximilian Günther
?? Audi Sport Abt Schaeffler	11	?? Lucas di Grassi
?? Audi Sport Abt Schaeffler	33	?? René Rast
?? Panasonic Jaguar Racing	2	?? Sam Bird
?? Panasonic Jaguar Racing	20	?? Mitch Evans
?? TAG Heuer Porsche	36	?? André Lotterer
?? TAG Heuer Porsche	94	?? Pascal Wehrlein
?? Mahindra Racing	29	?? Alexander Sims
?? Mahindra Racing	94	?? Alex Lynn
?? ROKiT Venturi Racing	48	?? Edoardo Mortara
?? ROKiT Venturi Racing	71	?? Norman Nato
?? Dragon Penske Autosport	6	?? Nico Müller
?? Dragon Penske Autosport	7	?? Sérgio Sette Camara
?? NIO 333 Racing	8	?? Oliver Turvey
?? NIO 333 Racing	88	?? Tom Blomqvist

António Félix da Costa & Jean-Éric Vergne, DS Techeetah, racingline.hu — Fotó: FIA Formula E

Oliver Rowland & Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, racingline.hu — Rowland és Buemi (Nissan), Fotó: FIA Formula E

Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, racingline.hu — Vandoorne (Mercedes EQ), Fotó: FIA Formula E

Robin Frijns, Envision Virgin Racing, racingline.hu — Frijns (Virgin), Fotó: FIA Formula E

Jake Dennis, BMW i Andretti Motorsport, racingline.hu — Dennis (BMW Andretti), Fotó: FIA Formula E

Rene Rast & Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, racingline.hu — Rast és di Grassi (Audi), Fotó: FIA Formula E

Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, racingline.hu — Evans (Jaguar), Fotó: FIA Formula E

Andre Lotterer, Tag Heuer Porsche, racingline.hu — Lotterer (Porsche), Fotó: FIA Formula E

Alex Lynn & Alexander Sims, Mahindra Racing, racingline.hu — Lynn és Sims (Mahindra), Fotó: FIA Formula E

Edoardo Mortara, Venturi Racing, racingline.hu — Mortara (Venturi), Fotó: FIA Formula E

Sérgio Sette Camara, Dragon Penske, racingline.hu — Sette Camara (Dragon Penske), Fotó: FIA Formula E

Tom Blomqvist, NIO 333, racingline.hu — Blomqvist (NIO 333), Fotó: FIA Formula E

2020. december 8.

Áprilisig nem újít a Formula E címvédője, a Techeetah sem

Tavalyi autóját viszi pályára a következő szezon első versenyein a Techeetah is, mielőtt áprilisban az új hajtáslánc csomagra váltana.

Elsöprő győzelemmel az egyéni és a csapatbajnoki címet is besöpörték a Formula E ötödik és hatodik szezonjában.

Most az új költségcsökkentő intézkedések keretében három opció közül választhatnak: folytathatják a 2019-20-as hajtáslánccal; kezdhetik a szezont egy új csomaggal, amit két évig meg kell tartaniuk vagy a régi autóval kezdik a szezont és közben hozzák majd a fejlesztéseket.

A Techeetah az utóbbit választotta – a Dragonnal egyetemben – tehát Jean-Éric Vergne és António Félix da Costa a bajnoki autójukkal kezdik majd meg a szezont.

A csapat teljesítményért felelős igazgatója, Xavier Mestelan Pinon érdekes dologra hívta fel a figyelmet.

„Az összes lehetőséget figyelembe véve úgy döntöttünk, két autót fejlesztünk egyszerre. Az első két helyszínre a hatodik szezon csomagját visszük, új szoftverrel. Ez nagyon fontos, a Formula E-ben ez a kulcs a teljesítményhez.”

„Azután a Róma ePrix-re [ezzel kezdődött az európai szezon az előzetes versenynaptárban – a szerk.] bemutatjuk majd az új típust. Már mindkét pilóta tesztelte is, és nagyon gyorsnak tűnik. Egy egészen új hajtáslánc, ambiciózus technológiával.” – jegyezte meg sejtelmesen.

A másik tábort, akik a szezonkezdetre készülnek új autóval – már akikről tudni lehet – a Mahindra, a NIO, a Mercedes és az Audi alkotja. Annak ellenére, hogy ennyi ellenfelük tesz egy lépést a holtszezonban, a bajnoki címvédő nem aggódik, hogy lemaradna velük szemben.

„Biztos vagyok benne, így is versenyképesek leszünk, bár a többiek előrébb lesznek. Az új nemsokára érkezik, azzal mi is előrébb lépünk majd.” – nyilatkozta António Félix da Costa.

2020. november 27.