Szerk Racingline.hu

Címke: DRS

  • Verstappen szárnya mellett az új motor miatt is aggódhat a Red Bull?

    Verstappen szárnya mellett az új motor miatt is aggódhat a Red Bull?

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója beszélt az állítható hátsó szárnnyal és az új erőforrással kapcsolatos gondokról.

    Nem volt zökkenőmentes a Red Bull pénteki edzésnapja Bakuban. Max Verstappent az első szabadedzésen a Barcelonában látotthoz hasonló probléma hátráltatta, az RB18-ason ugyanis ismét szitált az állítható hátsó szárny. A második edzésre a csapat eltüntette a jelenséget, Dr. Helmut Marko, az energiaitalosok tanácsadója pedig arra számít, hogy a hétvége hátralevő részében nem is fog már visszatérni.

    „Helyrehoztuk és megoldottuk a dolgot. Ez másik szárny, mint amit Barcelonában használtunk. Pérez és Verstappen megegyező specifikációval megy, de mindig Maxot érintik az efféle problémák” – mutatott rá többeket, például a Ferrarit is foglalkoztató problémára a 79 esztendős osztrák.

    Nem Verstappen szárnyának furcsa mozgása volt azonban az egyetlen, ami aggodalomra adhatott okot pénteken, a címvédő autójában ugyanis az erre a hétvégére beszerelt motor (Pérez is újat kapott, de az övével nem volt gond) is rakoncátlankodott egy kicsit, egyszer megpördülésbe is hajszolva a hollandot. Marko szerint ezek a problémák egy friss erőforrás esetében azonban teljesen normálisak.

    „Egy új motornál mindig időbe telik, mire megfelelően beállítjuk. A második szabadedzésen már semmilyen gond nem volt vele” – nyugtatta meg a bikások híveit Marko.

  • Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Verstappen: Továbbra is szükségünk van DRS-re

    Max Verstappen szerint a Spanyolországban tapasztalt DRS problémája rámutatott arra, hogy a Forma-1-nek továbbra is nagy szüksége van a még 2011-ben bevezetett előzést segítő eszközhöz.

    Az idei nagy szabályváltozásoknak köszönhetően az autók sokkal nagyobb leszorítóerővel rendelkeznek, ami miatt a káros levegőáramlat is kevesebb a szárnyelemek körül. Az eddigi futamokon jól látszott, hogy a sportág vezetőinek ezen intézkedései tényleg szorosabb versenyzést eredményez, azonban a várva várt előzés rengeteg elmaradt.

    A futamokon lévő akció túlnyomó részét ugyanis továbbra is az állítható hátsó szárny alkalmazása nyújtja. A Spanyol Nagydíjon például nagyon szembetűnt az, hogy 2021 bajnoka DRS nélkül nem igazán tudott mit kezdeni az előtte haladó George Russell-lel, még úgy sem, hogy a barcelonai célegyenes a versenynaptár leghosszabb egyenesi között van számontartva.

    „Ha az autód nem jobb az előtted haladóénál, akkor mindenki csak vonatozik egymás mögött” – véli Verstappen, aki 9 pontos előnnyel utazhat majd a soron következő Azeri Nagydíjra. „Ezért azt gondolom, hogy a DRS-re továbbra is szükségünk van.”

    „Ugyan a tavalyi szezonhoz képest könnyebb követni az előtted autózót, de például a szélárnyék hatás emiatt egyáltalán nem erős. A DRS pedig pont emiatt kell, hogy az egyes kanyar felé menet valós esélyünk legyen az előzésre.”

    A soron követkető bakui hétvégén pedig nagyon fontos lesz a nyitott hátsó szárny, mert a 6 kilométer hosszú utcai pálya első és utolsó szektora is tele van hosszú egyenesekkel. A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan elmondása szerint „Barcelona óta keményen dolgoznak az ott tapasztalt DRS probléma kapcsán”, de szerinte „ennek az igazi tesztjét a sok hosszú egyenes fogja majd jelenteni.”

  • Verstappen bízik benne, hogy megoldották a DRS-problémát

    Verstappen bízik benne, hogy megoldották a DRS-problémát

    A világbajnoki címvédő és bajnoki éllovas Max Verstappen optimista, hogy a Barcelonában fellépett DRS-gondok nem fognak megismétlődni.

    Mint ismert, a holland versenyző az egy héttel ezelőtti Spanyol Nagydíjon nem igazán tudta megfelelően használni az állítható hátsó szárnyát, hol nem nyílt ki, hol pedig a kinyílás után egyből vissza is csukódott. Emiatt a nagyon nehezen tudott előzni, ám végül Fortuna vele volt, és így is sikerült behúznia a futamgyőzelmet.

    A Red Bull foglalkozott a problémával a két futam közti időszakban, Verstappen pedig optimista:

    „Ugyanazt a szárnyat fogjuk használni, arra számítok, hogy a problémát sikerült megoldani, legalábbis remélem. Szerencsére a DRS itt most nem annyira fontos, de szerintem megértettük a problémát és helyükre kerültek a megoldások.” – nyilatkozta, majd azzal folytatta, hogy az ő esete megmutatta, hogy igenis szükség van a DRS-re.

    „Ha nincs DRS, akkor mi csak vonatozunk egymás mögött, szóval szerintem megmutattam, hogy ez mennyire frusztráló tud lenni. Jelen pillanatban ezekkel az autókkal szükségünk van a DRS-re. Egy kicsit közelebbről tudjuk követni a másikat, ha közvetlenül ott vagy a másik mögött, de ha egyszer már ott vagy valaki mögött, akkor szerintem némileg kisebb a légellenállás. Nincs meg a tavalyihoz hasonló szélárnyék-hatás, de még mindig szükséged van a DRS-re, ahhoz, hogy be tudj vetődni az egyes kanyarban.” – vélte.

  • Marko elmagyarázta miért nem volt gond Pérez DRS-rendszerével

    Marko elmagyarázta miért nem volt gond Pérez DRS-rendszerével

    Helmut Marko kifejtette miért nem volt gond Sergio Pérez DRS-ével.

    Max Verstappen már szombaton is szembesült a problémával. Az időmérő utolsó szakaszán találta meg a „DRS-hiba”. A Red Bull még a rajt előtt is próbálta orvosolni a problémát, ám nem jártak sikerrel. A holland autóján a mechanika hol működött, hol nem. Más taktikára kellett váltaniuk, ami végül kifizetődött a csapatnak.

    A 24 éves pilóta a frusztrációjának hangot is adott a versenyen, míg a mexikói problémamentes haladt az eseményen.

    A Bikák tanácsadója a német Sky-nak elmondta, a Spanyol Nagydíjra csak Verstappen autója kapta meg a súlycsökkentésre irányuló fejlesztést. Feltehetően az új elgondolás okozta a problémát. Ha Pérez autójára is felkerültek volna az újítások, akkor hasonló problémákkal kellett volna szembenéznie.

    A Red Bull így „házi feladattal” távozott a helyszínről. A Monacói Nagydíjig ugyanis meg kell érteniük mi okozza pontosan a rendellenséget, és ki is kell javítaniuk a hibát.

  • Gasly: Nem volt nehéz Hamiltont magam mögött tartani

    Gasly: Nem volt nehéz Hamiltont magam mögött tartani

    Pierre Gasly saját elmondása szerint nem tett meg óriási erőfeszítéseket annak érdekében, hogy maga mögött tartsa Lewis Hamiltont az Emilia Romagna Nagydíj során.

    A hétszeres világbajnok Mercedes pilótának rendkívül frusztráló versenye volt Imolában, miután a 65 kör túlnyomó részét a francia AlphaTaurija mögött töltötte el. Hamilton bárhogyan próbálkozott, nem volt meg a kellő tempója ahhoz, hogy maga mögé utasítsa Gasly a Villeneuve sikán felé menet.

    A brit klasszist – aki már lemondott az idei világbajnoki címről – az sem segítette, hogy az egyszeres futamgyőztes Gasly is nyithatta a DRS-ét az előtte autózó Alex Albon miatt. A fiatal francia a futam után többek között a Hamilton való csatájáról is beszélt és elmondta, hogy csapdában érezte magát a Williams és a Mercedes szendvicsében.

    „Erről szólt a versenyem túlnyomó része” – mondta az AlphaTauri franciája. „Hamilton be volt szorulva mögé, én pedig nem tudtam mit kezdeni az előttem autózó Williamsszel. Egyszerűen vonatoztunk.”

    „Emiatt nem is volt egy izgalmas futamom, ami rendkívül frusztráló. Még a DRS segítségével sem tudtam előkészíteni egy manővert sem. Az időmérőn hibáztunk, ami miatt hátulról kellett rajtolnunk. Ilyenkor mindig nehéz a dolga az embernek és úgy gondolom, a hibánknak bőven megfizettük az árát.”

    A 2020-as Olasz Nagydíj győztese végül azt is hozzátette, hogy a folyamatosan nyitva lévő hátsó szárnya miatt „nem volt nehéz tartania Hamiltont”, aki végül csak a 14. helyen fejezte be a versenyt. Ez pedig annak fényében, hogy a csapattársát, George Russellt a negyedik helyen intették le, különösen fájdalmas.

  • Az FIA módosítással akarja elejét venni a trükközésnek Imolában

    Az FIA módosítással akarja elejét venni a trükközésnek Imolában

    Miután a tavalyi és az idei Szaúd-Arábiai Nagydíjon is veszélyes játszmázásnak lehettünk szemtanúi, az FIA a jelek szerint elkezdett jobban odafigyelni a DRS-zónák érzékelési pontjának elhelyezésére. Dzsiddában 2021-ben Lewis Hamilton és Max Verstappen csatározása ütközésbe torkollt, amikor a büntetést kapó holland pilóta az állítható hátsó szárny nyitására játszva az érzékelési pont előtt akarta elengedni riválisát. Ezután az idei szaúdi futamon Charles Leclerc és Verstappen játszotta el majdnem ugyanazt, szinte állóra fékezve autóját az egyenesben.

    Mivel az ilyen trükközéseknek komoly biztonsági kockázata van, a jövőben – ahol szükséges – az FIA változtathat az érzékelési pont elhelyezésén. Ennek első jelét a hétvégi Emilia Romagna Nagydíjon láthatjuk, szúrta ki a Racefans. Az FIA hivatalos előzetesének pályarajzában az állítható hátsó szárny nyitásához szükséges egy másodpercen belüli távolságot mérő érzékelési pont ugyanis 385 méterrel a 17-es kanyar (Rivazza 1) előtt van feltüntetve.

    Tavaly ez a vonal még 20 méterrel előzte csak meg ugyanezt a kanyart, azaz a féktáv kellős közepén helyezkedett el. Mindez pedig könnyen oda vezethetett volna, és vezethetne a jövőben, hogy a Rivazza 1 előtt védekezni kényszerülő pilóta úgy dönt, hogy hamarabb a fékre lépve elengedi az őt támadót, hogy a célegyenesben DRS-sel visszaelőzhesse. A támadó fél pedig ezt látva szintén korábban fékezhet, hogy hátul maradjon. Ez esetben máris megtörténik az, ami Szaúd-Arábiában már kétszer is.

    Azzal, hogy a Rivazza 1 előtti egyenes közepére helyezték át az érzékelési pontot, vélhetően elejét vették a trükközésnek, hiszen az egyenes közepén kisebb eséllyel próbálnak meg a fékbe taposni a versenyzők, mint a féktáv előtt.

    Az aktivációs pont helye az érzékelési ponttal ellentétben nem változott, azaz ugyanúgy 60 méterrel a padlógázon teljesített 19-es kanyar előtt van, és a hivatalosan a második kanyarnak számító Tamburellóig tart.

    Marad az egy zóna

    Az imolai pályán egyébként továbbra is csak egy DRS-zóna kapott helyet, azaz az FIA nem hallgatta meg Max Verstappen tavalyi kérését. A holland pilóta elmondta, hogy a Rivazza 1 felé vezető egyenesben is kellene egy zóna, hogy a célegyenes előtt közelebb tudjanak érni az elöl haladóhoz, mert így hiába vannak ott valakinek a nyomában, a két Rivazza-kanyarban időt veszítenek. Érdekes lesz látni, hogy a másik autó szoros követését könnyebbé tevő idei autókkal változik-e a helyzet.

  • MotoGP-futamokat idézhet az Ausztrál Nagydíj Horner szerint

    MotoGP-futamokat idézhet az Ausztrál Nagydíj Horner szerint

    MotoGP-hez hasonlatos versenyt eredményezhet a négy DRS-zóna a vasárnapi Ausztrál Nagydíjon Christian Horner szerint. A Red Bull csapatfőnöke csak azt nem szeretné látni, hogy túl könnyűvé válik az előzés.

    Mint azt korábban mi is megírtuk, az idei Ausztrál Nagydíjon az F1 történetében először jelöltek ki egy futamra négy DRS-zónát, amitől az Albert Parkban elterülő pálya kis túlzással egy nagy DRS-zónává változott. Egyelőre megoszlanak a vélemények arról, hogy ez jó ötlet volt-e, de ha beválik, az nagyon izgalmas versenyt eredményezhet. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nem akar vasárnapig ítéletet mondani az újításról.

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon Max Verstappen és Charles Leclerc párharca során (tavaly pedig ugyanott Verstappen és Hamilton között) láthattuk, milyen az, ha nem a legszerencsésebben van kijelölve az állítható hátsó szárny használatának helye. 

    A Ferrari és a Red Bull pilótája taktikai játszmába kezdett azért, hogy jó helyzetbe kerüljön a célegyenesre, és ő nyithassa a hátsó szárnyát. Mindez versenypályán szokatlan és veszélyes jeleneteket szült. „Egyértelmű, hogy ezt nem akarjuk. Ha később lett volna a DRS-vonal, akár már a kanyarban, akkor nem kezdődött volna el az a taktikai játszma” – utalt vissza az esetre Horner a Sky Sportsnak.

    Hogy Melbourne-ben lesz-e hasonló játszadozás, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull csapatfőnöke mindenesetre bizakodó, hogy beválik a kísérlet. „Szerintem itt izgalmas lesz a négy zóna. Ez gyakorlatilag az egész kört jelenti. Amit nem akarunk, hogy túl könnyű legyen DRS-sel előzni, és csak kikerülés történjen. A DRS-nek úgy kellene segítenie, mintha az ember szélárnyékot fogna. Mindezt anélkül, hogy a hátul jövő kikerüli a másikat.”

    Ha beválik a négy zóna, Horner szerint motorversenyeket idéző csatározás is kialakulhat. „Érdekes lesz látni a vasárnapi versenyen, hogy milyen hatása lesz a DRS-zónák hosszának. Olyan lehet, mint egy MotoGP-futam, ahol körönként két-három alkalommal változik az élen álló személye. De várjuk meg a vasárnapot, és majd akkor ítélkezzünk. Minden a zónák hosszától és azok hatásától függ. Ha túl könnyű lesz előzni, az nem jó.”

  • Leclerc: a Red Bull rávilágított a Ferrari gyengeségeire

    Leclerc: a Red Bull rávilágított a Ferrari gyengeségeire

    Bár Bahreinben érinthetetlennek tűnt, Charles Leclerc nem tudta kivédekezni Max Verstappen támadásait Jeddah-ban.

    A pályán három egymást követő DRS zóna található, a középső és utolsó szektorokban. Ez jó lehetőséget adott a hátul érkezőnek, hogy közel maradjon a pálya nagy részében. Gyakorlatilag ez választási lehetőséget teremtett, a versenyzőnek, mikor szeretné végrehajtani az előzést.

    A győzelemért folytatott harcban ez kulcsfontosságúnak bizonyult Charles Leclerc és Max Verstappen között.

    „Akkor kezdtünk el igazán küszködni, amikor Max DRS-t szerzett. Onnantól még jobban kiemelkedett a hátrányunk, az egyenesbeli sebesség hiánya. A kanyarokban továbbra is gyorsak voltunk, de nem annyira, hogy kompenzálni tudjuk a különbséget. Úgyhogy onnantól nehéz dolgunk volt.” – fejtette ki Leclerc.

    A Ferrari monacói pilótája tagadta, hogy a gumikezelés lett volna a probléma. Pénteken még sokkal nagyobb volt a kopás mértéke, a mezőny mégis az egy kiállás mellett döntött.

    „Nem tettünk semmi rosszat a gumikkal. Nem hiszem, hogy emiatt veszítettük volna el a győzelmet. Ők nagyon kiegyensúlyozottak voltak. Az első etap nehéz volt, nem volt könnyű Checót követni a közepeseken.

    A vége felé azonban jó volt a tempónk a közepesekkel. A keményeken aztán szintén jónak tűnt a dolog, amíg volt egy kis távolság köztem és Max között.”

  • Leclerc: DRS nélkül nem lenne ennyi akció a futamokon

    Leclerc: DRS nélkül nem lenne ennyi akció a futamokon

    Charles Leclerc szerint a DRS használata nélkül rendkívül unalmas versenyeket látnánk a Forma-1-ben.

    A Ferrari monacói pilótája Bahrein után Szaúd-Arábiában is egy parázs csatát vívott Max Verstappennel szemben a futamgyőzelemért. Előbbi alkalommal a monacói szupersztár győzedelmeskedett, de a regnáló bajnok Jeddah-ban revansot vett a szezonnyitón való kiesését követően.

    Mindkét csata során macska-egér játékot játszott egymással a két fél, aminek segítségével oda-vissza tudták előzgetni egymás. Ha azonban az állítható hátsó szárny nem lenne jelen a Forma-1-ben, akkor nagy valószínűséggel egy alkalommal sem láthattuk volna csatázni a két fiatal titánt, akik jelen pillanatban az idei bajnoki cím legnagyobb várományosai.

    Azonban a bajnokság éllovasa szerint ha nem használhatnák a DRS-t, akkor szinte semmi akciót nem láthattunk volna az eddigi két verseny során.

    „Jelen állás szerint meg kellene tartanunk a DRS-t, különben nem lenne túl sok történés a pályán” – ismerte el a Leclerc a Motorsport.com kamerái előtt. „Az új szabályok beváltak és tényleg könnyebb követni az előtted haladót, de a DRS nélkül nem látnánk valami sok előzést.”

    „Ez része a játéknak és személy szerint ezt nagyon élvezem. Az évek alatt az állítható hátsó szárny használata a támadás és a védekezés egyik fő elemévé nőtte ki magát és úgy gondolom, hogy emiatt nem szabad megszabadulnunk tőle.”

    A Ferrari monacói versenyzőjével Verstappen és Carlos Sainz is egyetértett ezen téren. A holland bajnok hozzátette, hogy „a DRS nélkül biztosan nem tudta volna megelőzni Leclerc-t”, és szerinte is „könnyebb közelebb maradni az előtte autózó versenyzőhöz.”

  • Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Az Alpine szándékosan leplezte erejét Barcelonában

    Alan Permane, az Alpine sportigazgatója szerint a DRS használatának mellőzése és a szándékosan nagyobb üzemanyagmennyiség használata elfedte a csapat esetleges fejlődését. Az enstone-i bázisú csapat visszafogottan teljesített az első barcelonai teszten, és a három nap alatt nem igazán tudta megzavarni az időmérők élmezőnyét. Az Alpine ugyanakkor azóta elárulta, hogy a barcelonai teljesítményükhöz képest sokkal jobb helyen érzik magukat.

    Az, hogy nem használták a DRS-t, a hírek szerint körönként körülbelül hét tizedet ér, és az autó nagy mennyiségű üzemanyaggal való körözése elfedte a csapat teljesítményét. Permane-t a Motorsport.com kérdezte:

    „Nem akarok úgy hangozni, mintha kifogásokat keresnék. Azt se mondom, hogy kimegyünk, és megverjük a Mercedest meg a Red Bullt, de úgy gondolom, remek helyzetben vagyunk. Az a kör, amit Fernando az utolsó délelőtt ment, bár csak egy kör volt, nagyon hasonló volt ahhoz, amit Max Verstappen ment egy időben, bár ő DRS-t használ. Ha a GPS adatokat összehasonlítjuk, amit az FIA-tól kapott rendszerekkel megtehetünk, a nyomok majdnem azonosak, eltekintve az egyenesektől, ahol rengeteg időt veszítünk.

    Fernando kifejezetten elégedett volt az autóval. Az éjszaka folyamán találtunk néhány fontos dolgot a beállítások terén, és tényleg lenyugtattuk az autó hátsó részét. Ha egy másik C3-ast tettünk volna fel azon a ponton, akkor lett volna még három-négy tized benne, és akkor hirtelen nagyon-nagyon közel kerültünk volna. Nem akarom azt állítani, hogy minden rendben van, és teljesen megnyugodtunk. Természetesen izgulunk. De semmiképp sem leszünk az időmérő edzések alján. Az a meglátásom, hogy valószínűleg egy kicsit közelebb vagyunk az élmezőnyhöz, mint tavaly év végén.”

    Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi megerősítette, hogy a Renault a teljesítményt választotta a megbízhatóság helyett a motorjuknál. A 2025-ben lejáró erőforrás-fejlesztési befagyasztás tiltja a teljesítményfokozó módosításokat, de a megbízhatósági változtatásokat lehetővé teszi. Permane elárulta, hogy az istálló más területeken is óvatos, és hogy aggódnak amiatt, hogy a DRS nagy sebességnél problémákat okozhat. Így magyarázta el a jelenséget:

    „Egyszerűen csak volt valami az autón, és nem éreztük megfelelően magunkat. Őszinte leszek, ez a végsebességhez kapcsolódik, tehát ez egy terheléses dolog. Csak elővigyázatosak vagyunk. Nem arról van szó, hogy ne tudnánk megcsinálni, vagy félünk, vagy aggódunk valami miatt, vagy azt gondoljuk, hogy valami el fog törni. Csak következetesek vagyunk. Csak arra gondoltunk, hogy ne vállaljunk kockázatot. Használjuk ki ezt a hetet arra, hogy kilométereket gyűjtsünk, és úgy menjünk Bahreinbe, hogy ott minden kész legyen. Kár, mert ez a nagy teljesítménynövekedés, több mint hét tizedet jelent számunkra körönként. Szóval ez egy nagyon masszív köridő. Csak éppen itt tartunk.”