Carlos Sainz 102 versenyt futott, és csak egy dobogója van. A statisztika azonban nem minden, a Ferrari mégis leigazolta őt, mutatjuk, miért.
Talán nem egyértelmű, és talán sokak szerint más lett volna a befutó a Ferrarinál Vettel helyére, Maranellóban valamiért mégis az ifjabb Sainz mellett döntöttek. A szakértők szerint 10 okuk volt rá.
Kihozza a maximumot az autóból
A tavalyi szezon alapján nem is lehet kérdés, hogy Sainz volt az, aki legtöbb lehetőséget megragadta a szezon során, akár nehéz körülmények között is. A brazíliai dobogója csak feltette a pontot az i-re.
Jól kezeli a külvilágot
A spanyol nemcsak az autójában végez profi munkát, de azon kívül is. Segítségére volt ebben, hogy a motorsport világában nőtt fel, apja mellett. Tavalyi „kisbajnoki” címe, barátsága Norrisszal és a Netflix sorozatában való szerepvállalása csak ráerősítettek erre.
Fiatalt, de tapasztalt, ez ritka kombináció
Még csak 25 éves, de már ő is a „századosok” közé tartozik. Max Verstappennel együtt érkezett az F1-be, viszonylag korán. Azóta rengeteget fejlődött, és még nem ért képességei csúcsára. Amennyiben a Ferrari teret enged neki a fejlődésre, a legjobb évei még előtt állhatnak.
Eddig minden csapattársa mellett megállta a helyét
Egykörös tempó tekintetében alig maradt el Verstappentől, 25 közös versenyükön átlagban mindössze pár század volt az eltérés kettejük között. Ugyanez vonatkozott Kvjattal szembeni párharcára is, őt azonban a versenyeken rendre leiskolázta. A Renault-nál idő kellett neki, hogy felvegye a vonalat Nico Hülkenberggel szemben, de végül kissé nála is gyorsabb volt. Ahogy tavaly Lando Norrisnál is.
Nem veti meg a technikai részleteket sem
Rendszerint beleássa magát a technikai részletekbe, így könnyebben kommunikál a mérnökökkel is, ami segít, hogy megtalálja a hangot az őt körülvevőkkel. Olaszul is folyékonyan beszél, ráadásul – Ricciardóval ellentétben – mediterrán környezetben nőtt el, ez segíthet neki a Ferrarihoz való beilleszkedésben.
Nyomás alatt is tud teljesíteni
A Red Bull kötelékében mindenki folyamatos nyomás alatt van. Sainzot ráadásul még el is bocsátották az energiaitalosok. Ez nem törte össze, átment a Renault-hoz, ahol később szintén mást választottak helyette, így került a McLarenhez. Sokszor forgott veszélyben a karrierje, de minden csapásból felállt, és jobban jött ki belőle.
Gyors az esőben
Eddigi nyolc esős versenyéből hatot a pontok között fejezett be. Egyszer egy büntetés, másszor kiesés miatt nem szerzett pontot. Jól átlátja a kaotikus körülményeket, akár az időjárás, balesetek vagy a forgalom állja útját (elég a ’16-os Brazil, vagy a tavalyi Német Nagydíjra gondolni).
Jobban beleillik a képbe
Több ideje van még, mint 30 éves Ricciardónak, ráadásul a tapasztalt ausztrál pár pályán kívüli trükk segítségével Leclerc-t is kibillentheti az egyensúlyából, ezzel okozva bonyodalmakat a csapaton belül.
Keveset kér
Bár a Ferrari esetében ez annyira nem mérvadó, de az idei bevétel-kiesésnek köszönhetően ez egyik csapatnál sem lehet utolsó szempont. Ricciardo azonban nem biztos, hogy szívesen mondott volna le a Renault-nál megszokott magas fizetéséréről.
Készen áll
Tavaly kiemelkedett a középmezőnyből, sokszor az élmenők bajszát is megráncigálta. Jónéhány csapatnál megfordult, így sokféle tapasztalatot visz magával, és nem ismeretlen számára az átállás.
Most élete lehetőségét kapja meg a Ferraritól, hogy élni tud-e vele, arra majd csak az idő tud választ adni.
Verstappen és Magnussen mellett újabb pilóta szólalt fel a Netflix sorozata, a ’Drive to Survive’ ellen és kérdőjelezte meg azt.
Bár sok pilóta támogatja a Netflix saját gyártású, Forma 1-ről szóló sorozatát, annak ellenére is, hogy az nem feltétlenül tükrözi a sportág zárt ajtó mögött történő eseményeit.
Az egyik jelenetben, Gunther Steiner azt kérdezi Romain Grosjeantól az egész csapat hallatára, hogy még mennyi autót fog tönkre vágni idén?”
„Nem érdekel” – nyilatkozta a francia pilóta az Ekstra Bladet újságnak.
„Nevettem rajta és azt gondolom, hogy ez jó a fanoknak. Megnyitja azoknak is a Forma 1-et, akik annyira nem ismerik ezt a sportot.”
Mint többen, Grosjean is elkezdte nézni a második évadot, de még nem ért a végére.
„Először is, azt gondolom, hogy a minőség fantasztikus. A hang, a kép és a hasonlók. Azok, akik nem ismerik a Forma 1-et, különlegességet nyújt és úgy látja a dolgokat, ahogy előtte még sosem.”
„De amikor megismeri a világot, akkor rájön, hogy nem mindent mutattak meg. Ez annak az oka, hogy egyes csapatok nyitottabbak voltak a többieknél. De tetszik.” – tette hozzá Grosjean.
A Haasnak szentelt epizódban, a Netflix megmutatta a 2019-es szezon káoszát is.
„Többet szerettem volna látni a srácok kemény munkájából. Látod azt a szörnyű helyzetet, amiben voltunk, de azt is megmutathatták volna, ahogy abból a lyukból kimásztunk” – mondta Grosjean.
„Azt hiszem, ez nem volt a tervezetükben” – tette hozzá.
Azonban a francia pilóta elmondta, örül annak, hogy a Haas azok a csapatok között volt, akik nyitottak voltak a Drive to Survive-ra.
„Nincs itt politika vagy rejtett kérdések, ami a Formula 1-ben meglepő lehet. Nagyon különbözőek ezek a helyzetek a többi csapatnál” – mondta a pilóta.
A Netflixen futó Drive to Survive bizonyítja, hogy a Forma-1-nek nem mindig csak a haszonszerzésre kellene koncentrálnia, véli Ross Brawn.
Idén a második évad megy, a 2019-es szezonról. A 10 részes sorozat mélyebb betekintést enged a sportba (beszámolónkért klikkelj ide), és a közönség nagyon szereti. Célja az is, hogy új nézőket is megnyerjen magának a sport.
A Netflix a forgatásért csak a töredékét fizette ki annak az összegnek, amit a fizetős televízió csatornák fizetnek az élő közvetítésért. Az F1 motorsport igazgatója, Ross Brawn szerint ugyanis ez a műfaj teljesen másféle értéket képvisel.
„Szerintem igazán nagyszerű dolog megmutatni az F1 másik oldalát a rajongóknak, mivel a legtöbben csak azt látják, ami a pályán, vagy az interjúk során történik a pályán.” – mondta Brawn az F1 új partnere, a 188Bet eseményén. „Hirtelen a színfalak mögé látsz, a pályán is és a gyárakban is, és a központokban, ahonnan a csapatok működnek. Szerintem ez izgalmas betekintést nyújt az emberek számára.”
„Azt vettük észre, hogy ez igazán vonzó a nem autóverseny rajongók számára is. Valójában autósport rajongókká tette őket. Az elmúlt szezon során több promóter is mondta, hogy határozottan mérhető az érdeklődés növekedése a Netflix sorozat miatt.”
„És bár maga a Netflix önmagában nem volt túl jövedelmező, nagyobb lefedettséget biztosít az F1 számára és ez fantasztikus. Az ez az fajta kezdeményezés, amit csinálunk, és átfogó képet akarunk látni arról, hogy miként emelhetjük fel az F1-et.”
Brawn szerint hasonló terep az F1 számára az Esports is, mely a nagy bevételek helyett azt a célt szolgálja, hogy a fiatalokkal megszerettesse az F1-et.
A Red Bull mindent egy lapra, azaz Max Verstappenre tett fel, ismerte el Christian Horner, és szerinte az energiaitalosok átgondolják a Forma-1-es jelenlétüket, amennyiben elvesztenék a sztárjukat. Verstappen 2016-ban lett az istálló tagja, és már a bemutatkozó futamát megnyerte, a Spanyol Nagydíjat. 2019-ben a holland háromszor tudott első lenni, és pole pozíciót is szerzett.
Az új szerződését idén írta alá, de hiába a hosszútávú szerződés, ha esetlegesen a Red Bull nem tud alá bajnokesélyes autót adni. Christian Horner nem is biztos benne, hogy biztosított lenne a Red Bull jövője a királykategóriában, amennyiben Max Verstappen eligazolna, vagy nem működne a hondás kapcsolat. A Drive to Surviveban is beszélt erről a csapatvezető:
„Az igazság az, hogy a Red Bull világszerte energiaitalokat gyárt. A Forma-1 pedig egy platform, ahol ezt bemutathatja és reklámozhatja. Amennyiben nem működik a Hondával ez az új kapcsolat, vagy elveszítjük Max Verstappent, akkor kérdőjeles lesz a Red Bull hosszabb távú elköteleződése a Forma-1 iránt.”
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
Február 28-án debütált a Netflixen a Formula 1: Drive to Survive második évada, mely a 2019-es Forma-1-es szezont mutatja be.
Az egyik versenyző, akivel a 10 részes sorozat kiemelten foglalkozik, az a thai-brit Alexander Albon, aki tavaly debütált a Forma-1-ben a Toro Rossonál, de még szezon közben előléphetett a főcsapatba, a Red Bullba.
Megismerhetjük a sorozat által a versenyző családját is, és őszintén beszélnek életükről. Arról is, hogy Alex édesanyja, Kankamol börtönben is ült, mikor Alex még csak 15 éves volt.
„Messze az volt a legnehezebb év az életemben.” – mondta Albon. „Hogy láttam őt ahogy bezárják és elviszik.”
Kankamolt 7,5 millió fontos autós csalás miatt csukták le. Ferrarikat, Bentley-ket és Rolls Royce-okat adott el befektetőknek jelentős kedvezménnyel, azzal az ígérettel, hogy aztán azokat jó profittal lehet majd újból eladni. Azonban a legtöbb ügyfél sosem kapta meg a vásárolt járművet, és olyan is volt, hogy egy autót két különböző ügyfélnek is eladott.
4 millió fontos háza volt Essexben, és évi 10 000 fontot költött öt gyermeke magániskolájára.
A nőt 2012-ben hat év börtönre ítélték, de 2015-ben szabadon engedték.
A Netflix sorozatban Kankamol elmondta, hogy megfizetett azért, amit tett és Alex megbocsátott neki.
Noha Albon Nagy-Britanniában született, brit édesapától, maga döntött úgy, hogy thai színekben szeretne versenyezni, hogy ő lehessen az első thai F1-es versenyző azután, hogy Bira herceg 1954-ben versenyzett.
Max Verstappen úgy érzi a Netflix által készített Drive to Survive nem adja vissza igazi énjét.
A legtöbb rajongó örömére már elérhető a dokumentumsorozat második évada, ám úgy tűnik a holland nem épp a legnagyobb támogatója a Drive to Survive-nak. A 22 éves versenyző szerint szavaival játszanak és manipulálják azokat, hogy izgalmasabb narratívát alkossanak és eladhatóbbá váljon a sorozat.
,,Az a probléma, hogy mindig olyan színben fognak feltüntetni, amilyenbe csak akarnak. Tehát akármit mondasz, azt megpróbálják úgy beállítani, hogy vakmerőnek tűnj, vagy olyannak amilyennek a történet megkívánja. Sosem szerettem igazán ezeket. Én jobban kedvelem a személyes interjúkat, ahol az, aki velem szemben ül szeretne jobban megismerni engem. Ezek a sorozatok az izgalmakról szólnak és izgalmasnak is kell lenniük. Ezért tüntetnek fel olyan szerepben, ami beleilleszkedik az adott epizódba. Számomra ez nem működik. Ez csak egy sorozat, de nem hinném, hogy az igazi énem mutatkozna meg benne.”
Verstappen elmondta, az interjúi során mindig hű marad önmagához és az a bizonyos arrogancia csak azért érződhet a beszélgetések során, mert a nyerés iránti vágya szinte mindent felölel.
,,Szeretek magam lenni, és csak akkor beszélni amikor úgy érzem, hogy meg kell szólalnom, és ha nincs mit mondanom, akkor csöndbe maradok. Mindenki más, és mindenki másképp működik. Számomra ez a mentalitás vált be igazán. Laza vagyok és emellett nagyon eltökélten nyerni akarok. Bármit megtennék ezért, ugyanis ez az életem, ez az ami hajt engem. Néha arrogánsnak vagy bármi ilyesminek tűnhetek, de én csak azért vagyok itt, hogy nyerjek. Ez az amit igazán szeretek csinálni. Ahogy mondtam, bármit megtennék ezért.”
Már nem kell sokat várni az új Drive to Survive évadra, de addig is a Netflix egy kedvcsináló promóval próbálja fokozni az izgalmakat.
Tavaly nagy sikert aratott a kulisszák mögé is betekintő első évad, így a folytatás szinte egyértelmű volt. A Drive to Survive stábja a forgatást már tavaly a téli tesztidőszak alatt elkezdte és egészen a szezon végéig követték a Száguldó Cirkusz eseményeit.
Ebben az évben a Mercedes és a Ferrari is beadta a derekát, így mind a 10 csapat jelen lesz a február 28-án debütáló második évadban. Korábban már megírtuk, hogy mire lehet számítani idén, ám a trailerből még az is kiderül, hogyan piszkálja Nico Hülkenberget a Renault, Christian Horner hogyan értékeli a versenyzőit feleségének, de Toto Wolff és Günther Steiner is elejt egy-egy szabad szájú megnyilvánulást.
Daniel Ricciardo úgy érzi, a Netflix sorozatának első évada sikeresen segítette felhelyezni a térképre a Forma 1-et az Egyesült Államokban.
Ricciardo volt az egyik legtöbbet mutatott szereplő a Drive to Survive-ban, mivel a legtöbb részben feljött a csapatváltás-kérdése, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy menjen a Renault-hoz. Az ausztrál pilóta nemrégiben azt nyilatkozta, hogy úgy véli, a Netflix sorozata is segítette a sportág megismertetését és megkedvelését az Egyesült Államokban, észrevehető különbséget érez.
„Úgy érzem, hogy az F1 most már az Államokban is sokkal többet jelent. A Drive to Survive feltette a térképre. Kevés időt töltök itt, de egészen egy évvel ezelőttig még senki sem mondta nekem, hogy „Szia” – nem rosszból, de nem ismernének engem fel, hogy F1-es pilóta vagyok. Most meg: ’Láttunk a Netflixen, király volt a Drive to Survive.’ Sisakot viselünk, így nem sokszor láthatják az arcunkat” – magyarázta a pilóta Trevor Noah-nak, a The Daily Show-ban. – „Sokat segített, hogy a nevünkhöz arcot illesztettek.”
Az F1 megemlítette, hogy a Netflix sorozata kulcsfontosságú a fiatal rajongók körében: egy statisztika szerint az új rajongók 62 százaléka 35 év alatti. Ricciardo az első szériában népszerű szereplővé vált, miután sokan „szórakoztató alakként” írták le, hiszen a kamerák pályáról pályára, de még a családjához is követté. Az ausztrál pilóta elismerte, hogy úgy érezte, a legfontosabb elem a szórakoztatás, mivel néhány versenyző éppen az ellenkezőjét mutatja, ami nem tesz jót a F1-ek.
Korábban beszámoltunk róla, hogy idén visszatér a Netflix Forma-1-es sorozata, a Drive to Survive, és már az is megvan, hogy mikor.
Most a rendező, Paul Martin révén további részleteket tudtunk meg a nagy sikert arató sorozat második szezonjáról, melyben a 2019-es Forma-1-es szezon történéseinek kulisszái mögé nyerhetünk betekintést.
Az már köztudott volt, hogy a Mercedes rémálomszerűen alakuló hazai futama képernyőre kerül, de most még itt van néhány érdekes téma, melyeket szintén láthatunk majd:
Az elképesztően alakuló Brazil Nagydíj, főszerepben Carlos Sainz-cal és Pierre Gasly-val, akik első dobogójukat szerezték
Anthoine Hubert elvesztése, és annak hatása, főleg Gasly-ra
A tavalyi széria egyik sztárját, Günther Steinert is többször láthatjuk
Sebastian Vettel egyáltalán nem aktív a közösségi oldalakon, a rajongói alig tudhatnak meg valamit magánéletéről. Ám most kicsit nagyobb betekintést nyerhetünk ebbe, illetve megismerkedhetünk hobbijaival és a zeneimádatával
Lewis Hamilton egy olyan oldalát mutatja meg, melyet eddig nem nagyon ismerhettünk
Daniel Ricciardo rendszeresen feltűnik majd, ugyanúgy, mint a középmezőny többi tagja
