Szerk Racingline.hu

Címke: Dragonspeed

  • Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Montoya: A Ferrari 2008-as F1-es autóját vezetni elképesztő élmény volt

    Miután évekig a Ferrari ellen harcolt a Forma-1-ben, a Williams és a McLaren egykori ásza, Juan Pablo Montoya végre a Scuderia autóját is vezethette, és remek élménynek nevezte a 2008-as Ferrari F1-es vezetését Mugellóban.

    Az 1999-es CART-bajnok és 2000-es Indy 500-győztes Montoya szenzáció volt, amikor 2001-ben az Egyesült Államokból a Forma-1-be került. Ralf Schumacher csapattársa lett a Williamsnél. A versenyképes FW23-assal és az erős BMW-motorral Montoya azon kevés versenyzők egyike volt, akik kihívást jelenthettek a nagy Michael Schumacher számára a Ferrari uralkodó éveiben. Először a 2001-es Brazil Nagydíjon egy merész előzéssel hívta fel a német figyelmét arra, hogy megérkezett.

    A Williams abban az évben nem volt tényező a bajnokságban. Montoya mégis három pole pozíciót is szerzett, és megszerezte első győzelmét a Ferrari hazai pályáján, Monzában – ahol a 2004-es időmérőn 162,9 km/órás sebességgel körözött. Montoya végül hét győzelmet szerzett a Williamsnél és a McLarennél, mielőtt a 2006-os idény közepén távozott. Visszatért az Egyesült Államokba, hogy a NASCAR-ban és az IndyCarban versenyezzen, ahol újabb Indy 500-as győzelmet aratott.

    A múlt hétvégi Ferrari Finali Mondiali versenyen, a márka éves ünnepén, Mugellóban Montoya végre beülhetett annak a csapatnak a volánja mögé, amely ellen hat F1-es szezonon keresztül olyan kíméletlenül versenyzett. Montoya egy 2008-as specifikációjú Ferrari F2008-as autóba ült, amely DragonSpeed WEC-csapattársa, Henrik Hedman tulajdonában van. A kolumbiai még mindig teli szájjal vigyorgott, amikor a Motorsport.com olasz kiadása az élményeiről faggatta:

    „Az idei csapattársam, Henrik Hedman meghívott minket, hogy vezessük az autót, és ez nagy királyság volt. Elképesztően nagy élmény! Tudjátok, ez egy olyan versenyautó, amellyel mindig is versenyeztünk az F1-ben. Kicsit furcsa, hogy idejöhetünk, és vezethetünk egy F1-es autót Mugellóban. Úgy értem, ennél sokkal jobbat nehéz is elképzelni.”

    Gyorsaságával és a Schumacherrel valamint a Ferrarival szembeni rendíthetetlen hozzáállásával Montoya hamar a rajongók kedvencévé vált világszerte. Valamint a tifosik nemezisévé. Montoya azonban úgy gondolja, hogy a latinosságát és agresszivitását az olasz szurkolók is értékelték. Persze, nem tudtak neki szurkolni egy versenyhétvégén. Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt számára, hogy ő volt az első számú közellenség, amikor megnyerte a 2001-es Olasz Nagydíjat, Montoya azt mondta, hogy a Ferrari rajongói között sokaknak „vegyes érzésük” volt, amikor látták, hogy legyőzte a Scuderiát:

    „Minden héten le kellett nyomni őket, érted, mire gondolok? Különösen, ha Olaszországba jöttél, a helyre, ahol mindig meg akarod verni őket, és Monzában mindig nagyon jók voltunk, szóval ez mindig nagyon különleges volt. Érdekes volt, mert amiatt, hogy kolumbiai vagyok van ez a latino dolog, és azt hiszem, sok olasz nagyon kedvelt engem. Szóval, azt hiszem, igen vegyes érzéseik lehettek. A Ferrarinak ugyanakkor mindig is olyan történelme volt, meg minden, és az, hogy ennyi év után tényleg beülhettem egybe, majd megtehettem néhány kört, nagyon jó volt.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen élmény volt kipróbálni a Ferrari F2008-ast, amely közismerten majdnem a világbajnoki címig repítette Felipe Massát a felejthetetlen brazíliai harcig, Montoya elismerte, hogy ellen kellett állnia a késztetésnek, hogy egy ilyen legendás, felbecsülhetetlen értékű járgányt a végsőkig feszegessen. Kérték, hasonlítsa össze az akkori Williamsét és McLarenét ezzel a Ferrarival, mire így felelt:

    „Az autók nagyon különbözőek. Soha nem gondoltam volna, hogy amikor eljöttem a Williamstől és beülök egy McLarenbe, annak nagyon hasonlóan vezethetőnek kell lennie, de ez nem így volt. Nagy sokk volt ez az elején. Ezt vezetve nehéz kiismerni, mert a gumik sokkal keményebbek, mint amivel mi versenyeztünk. Az autó érzésre persze nagyon jó, látszik, hogy minden jól van megcsinálva rajta. Nehéz ügy ez, mert nagyon keményen akarsz hajtani, de nem akarsz hibázni, hogy valaki más autóját tönkretedd! Belegondolni is kemény, hogy ez az autó volt az utolsó, amivel a Ferrari konstruktőri bajnokságot nyert…”

  • Montoya a DragonSpeed versenyzője lesz 2021-ben!

    Montoya a DragonSpeed versenyzője lesz 2021-ben!

    Juan Pablo Montoya, Henrik Hedman és Ben Hanley mellett jövőre már egész évben az amerikai csapat pilótája lesz, nem csak a 24 órás futamon Le Mansban.

    A dailysportscar.com pedig már októberben megírta, hogy a DragonSpeed újra egy LMP2-es csapattal vesz részt a a FIA hosszútávú világbajnokságában, miután egy évet kihagytak.

    Ez lesz az egyetlen nevezésük, de nyertek már a WEC-ben, az IMSA-ban és az ELMS-ben is, utóbbiban 2017-ben bajnokok is lettek. A DragonSpeed pedig egy új bázisra költözik a barcelonai pályához közel, Spanyolországban, Montmelóba. A csapat immáron teljesen a sportautózásra koncentrál, miután beszűntették a tevékenységeiket az IndyCarban. A hat fordulós WEC nevezés mellett, melyben természetesen benne lesz Le Mans is, harmadszor is megpróbálják megnyerni januárban egymás után a Rolex 24 órás futamot Daytonában.

    Henrik Hedman így nyilatkozott:
    „A DragonSpeed és Ben olyanok, mint egy család, és ezt a kapcsolatot semmiért se váltanám le. Ben minden alkalommal igazolja a képességeit, amikor csak az autóba ül. Az pedig megtiszteltetés, hogy az alakulatunknál üdvözölhetem Juant. Nagyon sokat várunk tőle, hiszen idén láttuk, hogy mit tett hozzá Le Mansban a csapatunkhoz pályán és pályán kívül is. Mivel lesz most külön bajnokság a WEC-ben a bronz kategóriájú versenyzőknek, ezért biztos vagyok benne, hogy a bajnoki címért megyünk, hiszen az ELMS Bronze kategóriájában negyedik éve mi szerezzük a legtöbb pontot. Azt sem zárnám ki, hogy ne lenne esélyünk az LMP2 bajnoki összetett bajnoki címére!”

    Ben Hanley hozzátette:
    „Nem is lehetnék izgatottabb annál, hogy visszatérhetek 2021-ben a WEC-be és a DragonSpeeddel. Jó dolog, hogy ilyen hamar bel ehetett jelenteni ezt a programot, ami elég időt ad ahhoz, hogy ráhangolódjunk a jövő évi gumi illetve motorváltozásokra. Juannal a fedélzeten és és Henrik elképesztő 2020-as teljesítményével minden adott egy sikeres szezonhoz.”

    Végül Juan Pablo Montoya is megszólalt:
    „Igazán örülök, hogy csatlakozhatom a DragonSpeedhez egy teljes WEC szezonra. Remek tapasztalatot szereztem velük idén Le Mansban és várom már, hogy versenyezhessek újra annyi klasszikus versenypályán, ilyen remek emberekkel.”

    A nyilatkozatokat a DragonSpeed csapatfőnöke, Elton Julian zárta:
    „Elképesztően elégedett vagyok, hogy bejelenthettem mindezt már most, a következő szezon előtt. Csodálatos csapatunk összetartott ezen igazán kihívásokkal teli évben, és nagyon bizonyítani akarnak Henrikkel és a többi pilótával. Henrik és Ben újra együtt, és hozzájuk jön még Juan tehetséges és sokat tapasztalt keze. Ez óriási magabiztosságot ad abban, hogy nem csak a saját kategóriánk bajnoki címeiért harcoljunk, hanem az összetettben is minél előrébb leszünk, amint kialakul at új top osztály mezőnye. Nagyon várjuk már 2021-et!”

  • Montoya a DragonSpeed színeiben indulhat Le Mansban!

    Montoya a DragonSpeed színeiben indulhat Le Mansban!

    Juan Pablo Montoya újra arra készül, hogy megmérettesse magát a 24 órás futamon Le Mansban. A RACER úgy tudja, hogy a jelenleg IMSA WeatherTech SportsCar bajnokságban aktív kolumbiai a DragonSpeed LMP2-es autóját vezetheti majd szeptember 19-20-án, amennyiben a nevezését jóváhagyják a szervezők.

    Juan Pablo a tervek szerint a #21-es rajtszámú ORECA 07-Gibsont vezetheti majd az LMP2-es kategóriában, a francia Timothe Buret és a mexikói Memo Rojas oldalán. Montoya azután került képbe, hogy a brazil Pipo Derani alkalmazása kútba esett, a DragonSpeed ezt követően kereste meg a kétszeres Indy 500 győztest a múlt héten.

    Buret és a kolumbiai nem versenyeztek még együtt, de Rojasszal egyetemben már számtalan órát eltöltöttek együtt a hosszútávú versenyzés világában. A Chip Ganassi Racingnél csapattársak voltak, Montoya pedig rendre feltűnt januárban a Rolex 24 óráson Daytonában, és a Grand-Am Daytona prototípus korszakban az akkor NASCAR pilóta pont Rojas társa volt többször is, és nyertek 2008-ban és 2013-ban is.

    Montoya 2018-ban mutatkozott be Le Mansban, akkor az United Autosports LMP2-es csapatával lettek kategóriájukban harmadikak, az összetettben pedig hetedikek.

  • Fittipaldi a WRT DTM-es Audijával tesztel!

    Fittipaldi a WRT DTM-es Audijával tesztel!

    Pietro Fittipaldi akár csatlakozhat is a DTM mezőnyéhez 2019-ben, miután a WRT elárulta, hogy jövő héten tesztelheti az Audi RS5-öst a Lausitzringen.

    A kétszeres F1-es világbajnok Emerson Fittipaldi unokája a dél-afrikai Jonathan Auberdeinnel együtt tesztel majd, akit a privát alakulat már megnevezett márciusban, mint az egyik versenyzőjüket.

    Fittipaldi Amerikában kezdett el versenyezni, rövidebb pályákon, majd 2013-ban Európába jött, és formaautózásra váltott, 2014-ben meg is nyerte a prototípus Formula Renault bajnokságot Angliában. Később szikereket könyvelhetett el az MRF Challenge-n, a World Series Formula V8 utolsó szezonjában pedig bajnok lett. Ezt követően tavaly kipróbálta magát többek között az IndyCarban, illetve a Super Formulában is. A szezonjának azonban hamar vége lett, mert Spa-Francorchampsban a WEC időmérőjén hatalmas balesetet szenvedett, miután helyettesítette Renger van der Zandét, a DragonSpeed BR Engineering LMP1-es autójában.

    Fittipaldi mindkét lábát eltörte, és az év nagy részét végül kénytelen volt kihagyni. Csak egyszer tudott indulni a Super Formulában, és hat versenyt teljesített az IndyCarban, ahol a legjobb eredménye egy kilencedik hely volt. A balesete ellenére Fittipaldi egyeztetett a Haas Forma-1-es csapatával, majd még tavaly ki is nevezték a tesztpilótájuknak.

    Azóta tesztelhetett Abu Dhabiban, Barcelonában és Bahreinben is. Most úgy tűnik, hogy párhuzamosan ezzel a munkájával a DTM-ben is indulna, a WRT-vel. Hivatalosan a belga csapat még nem erősítette meg azt, hogy leszerződtették. Egyelőre csak annyit ismertek el a TouringCarTimesnak, hogy Fittipaldi a négynapos teszt utolsó három napján kap lehetőséget tőlük.

    Egyedül már náluk van szabad versenyülés 2019-re, az Audi, a BMW, és az Aston Martin is bejelentette a teljes versenyzői felállását.

  • Alonso volt a leggyorsabb a 24 órás Le Mans tesztjén

    Alonso volt a leggyorsabb a 24 órás Le Mans tesztjén

    Fernando Alonso először indul a 24 órás versenyen Le Mansban, de jól kezdett, hiszen a hivatalos tesztnap legjobb ideje lett az övé a június 16-17-én megrendezendő legendás viadal előtt. A spanyol pilóta 3:19.066-os köridőt ért el a 13.6 km hosszú La Sarthe pályán a Toyota TS050 Hybriddel, és ezzel 0.6 tizedet (sic!) adott a legközelebbi LMP1-es riválisnak. A két Toyota közé a #3-as rajtszámú Rebellion Racing R13-Gibson tudott beékelődni. Mathias Beche 3:19.680-as időeredménnyel bizonyult jobbnak a #7-es Toyotánál.

    Az LMGTE Pro kategóriában keményen küzdött a Ford az élen a reggeli edzésen, de végül egy Porsche bizonyult a legjobbnak: Patrick Pilet ideje a piros zászlós leintésnél 3:52.551 volt. A #93-as rajtszámú 911-es 0.096 másodperccel bizonyult jobbnak a Gianmaria Bruni vezette Porschénál. Őket követte csak a négy Ford GT, az élükön a #67-es autót vezető Andy Priaulx 3:53.008-as időt ért el.

    Az LMP2-ben a #31-es Dragonspeed Oreca vitte a prímet Nathanael Berthonnal a volánnál, és 3:55.970-es kört tudhatnak a magukénak. A második helyen a #48-as IDEC Sport Oreca áll Paul Loup Chatin vezetésével, és lemaradása csak 0.024 másodperc.

    Az LMGTE Am kategóriát szintén a Porsche uralja, itt a #77-es Dempsey-Proton Racing 911-esével ment 3:55.970-ös kört Julien Andlauer, őt követi 0.299 másodpercnyi lemaradással Giancarlo Fisichella, és az #54-es rajtszámú Spirit of Race Ferrari.

    A piros zászló kétszer került elő, mert több autó is a szalagkorlátban végezte, és azokat javítani kellett. Ezek versenyzőinek szerencsére nem esett bajuk. A csapatoknak most egy hetük van a további készülődésre, mert utána már kezdődik a 86. alkalommal megrendezésre kerülő verseny, előbb azzal, hogy bemutatják Le Mans központjában, Le Pesageban az autókat tizedikén vasárnap és hétfőn. A pályán az aktivitás szerdán kezdődik majd, a verseny pedig június 16-án szombaton, 15:00-kor rajtol el.

  • Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    Fittipaldi összetörte az autóját az Eau Rouge-ban

    A WEC időmérő edzését Spa-Francorchampsban egy komoly baleset árnyékolja be. Pietro Fittipaldi a második gyors körén nagy sebesség mellett vesztette el az uralmát versenyautója felett az Eau Rouge-ban. A DragonSpeed Dallara-BR1 nagyon hozzáütődhetett az aszfalthoz, és emiatt Fittipaldinak korrigálnia kellett, de gyakorlatilag sebességvesztés nélkül csapódott a gumipalánkba. A brazil pilóta Spában Renger van der Zande helyett ugrott be.

    Az ütközés az LMP2 időmérő edzés elején történt, pedig előtte egyszer már leállították azt, a #17-es rajtszámú SMP-Dallara miatt, mert megállt a pályán Stephane Sarrazinnal a volánnál. Fittipaldi azonban tompa szögben csapódott be, láthatóan az autó orra eltűnt, a versenyző mellett az ajtó kinyílt. A pályabírók pár perc alatt a pályakórházba juttatták Fittipaldit.

    Mostanra kiderült, hogy egy liege-i kórházba szállították, kettős lábtöréssel. Ettől eltekintve, eszméleténél van, állapota nem életveszélyes.

    A palánk, és a gumik helyreállítása, valamint a tisztítás sokáig tartott a baleset helyszínén. Csak 20 perccel a becsapódás után folytatódott az időmérő edzés. Nagy meglepetés nem történt ezt követően, (azon kívül, hogy a Manor autói nem indulnak) a Toyota kibérelte az első sort mindkét TS050-essel, a WEC 2018/19 szuperszezonjának a kezdetén.

    https://www.youtube.com/watch?v=Vwg0lk0SRsc

  • Pastor Maldonado újra versenyezni fog!

    Pastor Maldonado újra versenyezni fog!

    Az egykori Forma-1-es versenyző, Pastor Maldonado idén újra versenyezni fog, méghozzá a DragonSpeed csapatnál a 2018/19-es WEC szezonban!

    A venezuelai versenyző Roberto Gonzalez Champ Car versenyzővel osztja majd meg LMP2 Oreca-Gibson 07-est.

    A 33 éves versenyző első alkalommal próbálja majd ki az endurance versenyzést, nem is vezetett egy szériában sem, utolsó, 2015-ös F1-es szezonja óta.

    „Párszor megkerestem Pastort, és most tudtam neki megfelelő csomagot ajánlani.” – mondta Elton Julian csapatfőnök a Motorsport.comnak. „Olyan felállást akarunk, amely meg tudja nyerni a bajnokságot, ezért kerestem meg őt.”

    Julian azt reméli, hogy a közeljövőben bejelentheti a csapat harmadik versenyzőjét is.

  • Jön a Manor a Ginettával az LMP1-be

    Jön a Manor a Ginettával az LMP1-be

    Kezd alakulni a WEC 2018-19-ben résztvevők szuperszezonja az LMP1-es kategóriában is. A Dragonspeed is a napokban jelentette be, hogy csatlakozik az elit kategóriába, most a Manor is kifejezte azon szándékát, hogy szintet lépne. A britek szövetkeznek a kínai TRS Racinggel, és a következő két évben egy Ginetta alapú autóval vesznek részt a versengésben. John Booth csapatfőnök érthetően lelkes:
    „Nagyon örülünk, hogy felléphetünk az LMP1-es kategóriába az endurance-világbajnokságban. Sokat tanultunk az elmúlt két évben a szériáról, és biztosak vagyunk abban, hogy most jött el az időpontja annak, hogy beszálljunk a legmagasabb kategóriába. Ismerjük a Ginetta embereit évek óta, és hiszünk abban, hogy az együttműködésünkkel egy versenyképes LMP1-es csomag jön majd létre.”

    Az, hogy milyen motor kerül majd a Manor autójába, még nem eldöntött, de a Ginetta egyébként a Mecachromemal dolgozik együtt. Graeme Lowdon, a csapat sportigazgatója ennyit tett hozzá:
    „Az LMP1-es osztály egy jó kihívás lesz nekünk. Azokra a tapasztalatokra építhetünk, amiket az elmúlt években gyűjtöttünk, elsősorban a Forma-1-ből. Az, hogy a designban, kutatásban, tesztekben és fejlesztésekben is részt veszünk, elengedhetetlen egy sikeres LMP1-es csapat életében. Minden résztvevőnek a projektben ez egy hatalmas lehetőség lesz.”

    A Manor feltehetően csak egy LMP1-es autót tud majd harcba küldeni. Így biztos, hogy nem ők a Ginetta azon partnere, akik kapásból három autót rendeltek, két versenyre kész modellt, és egy tartalékautót. Az, hogy ki lehet ezen megrendelőjük, továbbra is titok.

    A jelenlegi állás szerint ha a Toyota továbbra is két autóval indul, akkor 2018/19-ben minimum hét LMP1-es autó lehet majd a rajtrácson. A Toyoták mellett olyan privát csapatok jelentkeztek, mint a ByKolles, a Dragonspeed, a Manor és az SMP.