Szerk Racingline.hu

Címke: Dr. Helmut Marko

  • Nem döntött még a Honda a 2026-os gyári visszatérésről

    Nem döntött még a Honda a 2026-os gyári visszatérésről

    A Dr. Helmut Markóval Tokióban folytatott tárgyalások és a megállapodás, miszerint az autóra visszakerül jól láthatóan a „Honda” márkajelzés, még nem jelenti azt, hogy a japán autógyártó újra teljesen támogatja a Red Bullt a Forma-1-ben.

    Ehhez ragaszkodik Koji Watanabe, a Honda leányvállalatának, a ‘Honda Racing Corporation’-nek (HRC) az elnöke, amely egészen a közelmúltig a Red Bull egyetlen, kifelé mutatva is óvatos kapcsolatot jelentett a gyártó és a domináns F1-es csapat között.

    A Red Bullnak idén nyújtott HRC technikai támogatásáról szóló szerződést a jelenlegi szabályozás végéig, 2025-ig meghosszabbították. A Red Bull és az AlphaTauri autóin újra a megfelelő Honda logók vannak, és Marko elárulta, nemrég Tokióban járt, hogy újabb tárgyalásokat folytasson a Honda vezetőivel.

    Watanabe azonban utalt rá az as-web.jp-nek, hogy mindez nem jelenti azt, hogy a Red Bull-Honda páros 2026-ban és azon túl is teljes értékű gyári státuszba kerül:

    „A Red Bull megkért minket, hogy egy évig teljes mértékben segítsük őket, aztán pedig a saját lábukra állhatnak.

    Ez azonban nem volt ennyire egyszerű, ezért úgy döntöttünk, hogy 2025-ig folytatjuk ugyanazt a támogatási rendszert. Ha csak egy évre szólt volna, a HRC csendben, a Honda nevének említése nélkül dolgozott volna. Ugyanakkor ha ez egy hosszabb időszakra szól, akkor úgy gondoltuk, jobb lenne, ha demonstrálnánk a Honda elkötelezettségét és erős kötődését a Red Bullhoz.”

    Amikor egyenesen rákérdeztek, hogy a Red Bull és a Honda közötti szorosabb kapcsolat most azt jelenti-e, hogy 2026-tól ismét teljes körű gyári partnerség lesz, Watanabe ennyit felelt:

    „Zéró. A „zéró” alatt nem azt értem, hogy a visszatérés esélye nulla, de ahogy mondtam, a Honda logó most egy teljesen más okból van fent újra. Semmi köze ahhoz, hogy mi történik majd 2026 után.”

  • Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    Dehogy adja fel a Porsche az F1 projektjét!

    A Porsche eltökélt, és nem mondott le a Forma-1-be való beszállási/visszatérési terveiről.

    Amikor a Red Bull-lal folytatott 50 százalékos felvásárlási tárgyalások nemrég meghiúsultak, bennfentesek jelezték, hogy a VW tulajdonában álló német autógyártó akár a Williams vagy a McLaren felé fordulhat.

    Később azonban olyan hírek láttak napvilágot, mely szerint a Porsche az új motorszabályzat 2026-os indulására valójában teljesen lemondott az F1-es ambícióiról. Most, hogy az FIA október közepén lejár a 2026-os motorbeszállítók nevezési határideje, a Porsche pénzügyi igazgatója, Lutz Meschke nyilatkozott a Sport1-nek:

    „A Forma-1 továbbra is érdekes versenysorozat marad nekünk. Megnézzük, hogy vannak-e más életképes lehetőségek. Ugyanakkor nem hagyjuk, hogy olyan döntés meghozatalára kényszerítsenek minket, amelyről nem vagyunk meggyőződve.”

    Mindeközben, úgy tudni, hogy az FIA közölte a Porschéval, hogy a közelgő október 15-i nevezési határidő 2026-ra ad némi rugalmasságot. A Red Bull-Porsche egyeztetések összeomlása csalódást okozott a sportág vezetőinek, de a jó hír, hogy a pletykák szerint a Hyundai és a Ford is vizsgálja a potenciális beszállást a királykategóriába. Dr. Helmut Marko, a Red Bull egyik vezetőjeként ennyit tett hozzá:

    „Csak annyit mondhatok, hogy a Forma-1 most virágzik, így logikus lépés, hogy minden gyártó elgondolkodik azon, hogy belépjen. Vannak olyan gyártók, nem csak németek, akiket ugyanígy érdekel ez a dolog.”

    Eközben a Red Bull a 2026-ra tervezett saját motorprogramját – a teljesen független Red Bull Powertrains-t – erőlteti. Most azonban még a Red Bull Racing és az AlphaTauri autóinak hátuljában a Red Bull márkajelzéssel ellátott motorok egyszerűen csak átnevezett Honda egységek. A 2022-es idény hátralévő részében a hivatalos „Honda” logók visszakerülnek ezekre az autókra. Egyre több pletyka kering arról, hogy 2026-ra a Red Bull-Honda párosítás teljes feltámasztása is tervben van. Marko ezért nevetve így zárt:

    „Mi vagyunk a legkelendőbb menyasszony a paddockban.”

    Max Verstappen végül Suzukában hozzáfűzte:

    „Egyszerűen remek, hogy újra ott van a Honda neve az autón. Ki tudja, mi lesz hamarosan. Feltehetően nem én vagyok a legalkalmasabb személy, hogy erről beszéljek, de jó, hogy újra a teljes név van az autón.”

     

  • Feltehetően súlyos beteg Dietrich Mateschitz

    Feltehetően súlyos beteg Dietrich Mateschitz

    Aggodalom Dietrich Mateschitz miatt: Az RTL/ntv információi szerint a Red Bull alapítója állítólag súlyosan beteg.

    Ezt a jól értesült osztrák újságírói források is megerősítik. A 78 éves tulajdonos már jó ideje nem jelent meg a nyilvánosság előtt, ami felerősítette az egészségi állapotával kapcsolatos pletykákat. Még a Red Bull és a német autógyártó Porsche között meghiúsult Forma-1-es megállapodás után sem lehetett hallani a Red Bull főnökétől bármiféle véleményt.

    Nemrég Mateschitz a meghívása ellenére sem vett részt Spielbergben a Red Bull Ringen rendezett DTM-futamon. A Red Bull pénteken az alábbi közleményt adta ki:

    „Mint tudják, Mateschitz úrnak mindig is fontos volt, hogy a magánéletét távol tartsa a nyilvánosságtól. Ezen tekintetben semmi sem változott.”

    Helmut Marko a Red Bull Racing Forma-1-es csapatának tanácsadója, Mateschitz barátja és bizalmasa, és általában minden F1-es ülés után beszél a cég alapítójával. Marko nem kommentálta Szingapúrban azt a kérdést sem az RTL/ntv-nek, hogy honfitársa esetleg jobban van-e már:

    „No comment, ez magánügy, nem véleményezzük.”

    Mateschitz 1984-ben alapította a Red Bull GmbH-t, és 1987-ben dobta piacra az energiaitalát. Ausztriából kiindulva elképesztő birodalmat épített ki a cégével. Az idei Forbes szerint ő Ausztria leggazdagabb embere, 16,5 milliárd dollárra becsült vagyonával.

    Az italai értékesítését a sporttal és a sportmarketinggel is összekapcsolja. Mateschitz már hamar elkezdte népszerűsíteni az extrém sportokat. A Forma-1-ben az egyik legfontosabb projektjét találta meg. 2004-ben átvette a Jaguar F1-es istállót, a Red Bullt pedig a motorsport királykategóriájába helyezte – és néhány évvel később német világbajnokot csinált. 2010-ben Sebastian Vettel szerezte meg Mateschitz alakulatának az első bajnoki címét. Még három világbajnoki cím következett ezután, mielőtt megkezdődött a Mercedes dominancia, amit csak 2021-ben tört meg újra Max Verstappen – a Red Bullban.

    A sportbirodalomhoz olyan futballcsapatok is tartoznak, mint az RB Leipzig, a New York Red Bulls és a Red Bull Salzburg, vagy a müncheni jéghokicsapat. Sok sportolót is támogat egyénileg a stájerországi üdítőitalos.

  • Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    A Toro Rosso korábbi versenyzője, Jamie Alguesuari bővebben is nyilatkozott a Red Bull junior versenyzői programjában eltöltött időszakával kapcsolatos érzéseiről.

    Alguersuari 2009-ben mutatkozott be a Forma-1-ben Magyarországon. A bajnokság addigi legfiatalabb versenyzője lett, majd 2010-ben és 2011-ben két teljes szezont teljesített a Toro Rossónál.

    A spanyol El Confidencialnak adott interjújában Alguersuari elárulta, hogy még mindig álmodik arról az időszakról, és arról, hogy Marko „mindig dühös volt, és úgy korholt minket, mintha gyerekek lennénk”. A spanyol pilóta még ennyi idő után is azt mondta, hogy továbbra is a trauma érzése maradt benne „a tehetetlenség és a frusztráció miatt, hogy soha nem teljesültek az elvárások”.

    Alguesuari ma már hivatásos DJ. Úgy döntött, hogy Twitter-válaszában kiegészíti a megjegyzéseit, hogy tisztázza a Red Bull legendás motorsport-tanácsadójával kapcsolatos érzéseit:

    „Valamit szeretnék tisztázni Helmet Markóval kapcsolatban. Igazán hálás vagyok, hogy 15 éves koromban találkoztam vele. Helmut a tanárom volt, és valaki, aki mindig arra kért, hogy teljesítsek, hogy előrébb és tovább lendítsem magam, és így tovább.

    Nem tudok elég hálás szavakat mondani a Red Bull-nak és Helmut Markónak. Megmutatták nekem a fegyelem, az elkötelezettség és a k*rva kemény munka útját. Ez segít nekem abban, hogy elérjek más célokat is az életemben, a zenélésben. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem lennék ma az, aki vagyok, ha nem lettem volna náluk.

    Amikor a legmagasabb szinten versenyzel, legyen az Forma-1, futball, rögbi vagy golf, az rendkívüli koncentráltságot is igényel, hogy még jobb legyen a teljesítményed. Még ha nyersz is, a Red Bull folyamatosan egyre többet és még többet fog követelni. Ez a juniorcsapatok rendszere, ami működik.”

    Annak ellenére, hogy két és fél év és 46 induláson 31 pontot szerzett a csapatnál – köztük hetedik helyezést Olaszországban és Koreában 2011-ben – Alguesuarit a szezon végén dobták.

    A Toro Rosso 2012-re egy teljesen új, Jean-Eric Vergne-ből és Daniel Ricciardóból álló pilótafelállással kezdett el dolgozni. Alguesuari folytatta a versenyzést sportautókkal, majd egy szezont töltött a Formula E-ben. Később teljes munkaidőben kezdett el zenei produkciókkal foglalkozni, valamint különböző műsorszolgáltatók F1-es közvetítéseinek is dolgozott.

    Marko junior versenyzői fejlesztési programját sűrűn kritizálták azért, mert kíméletlen módon dobta ki azokat a fiatal versenyzőket, akikről úgy gondolták, hogy nem felelnek meg a csapat magas elvárásainak.

    A rendszer azonban már nagyon hamar felmutatta Sebastian Vettelt és Max Verstappent. Ők együtt öt versenyzői bajnoki címet szereztek – Verstappen 2022-ben a hatodikat is megszerezheti.

    Míg Vergne hasonló sorsra jutott a Forma-1-ben, mint Alguesuari, végül ő kétszeres Formula-E-bajnok lett. A jelenlegi pilóták közül, Pierre Gasly, Alex Albon és Carlos Sainz pedig mind a Red Bull kezdeményezésének végzősei voltak korábban.

  • Ma is rémálmai vannak Markotól a Red Bull volt növendékének

    Ma is rémálmai vannak Markotól a Red Bull volt növendékének

    Durva dolgokat osztott meg a nagyvilággal a Toro Rosso egykori versenyzője, és a Red Bull pilótaprogramjának ex-tehetsége, a spanyol Jaime Alguersuari.

    Alguersuari nagyon fiatalon 19 évesen mutatkozott be a száguldó cirkuszban, a 2009-es Magyar Nagydíjon a Toro Rosso színeiben, miután a csapat megvált a gyenge eredmények miatt Sebastien Bourdais-től. Ekkor ő volt a Forma-1 történetének legfiatalabb versenyzője, amelyet Max Verstappen döntött meg 2015-ben, de egyébként Lance Stroll és Lando Norris is fiatalabban mutatkozhatott be, utóbbi csak egy nappal előzte meg őt.

    Két és fél évig, tehát 2011 végéig volt a ma már AlphaTauri néven szereplő csapat versenyzője, ám nem sikerült maradandó benyomást keltenie Helmut Markoban és a Red Bullban, így 2012-re teljesen megújították az ificsapatukat, mind Alguersuari mind Buemi távozott. Utóbbi maradt a bikások kötelékében, a spanyol azonban nem maradt, egy ideig úgy tűnt, hogy maradhat az F1-ben, hiszen a hazai csapata a HRT, valamint a Sauber is érdeklődött iránt, ám végül a Formula E-ven talált otthonra, tagja volt az első, 2014/15-ös szezon mezőnyének, de szezont végül nem tudta végig versenyezni a Virgin Racing színeiben.

    Azóta gyakorlatilag teljesen hátat fordított az autóversenyzésnek, leginkább DJ-ként találkozhattak vele azóta a szerencsések, illetve időnként azért gokartozásra adja a fejét.

    A még mindig csak 32 éves spanyol egy spanyol lapnak adott interjút, amelyben karrierjére emlékezett vissza, ahol elmondta, sokat köszönhet a Red Bull családnak, de ugyanakkor örült is neki, hogy akkor otthagyta őket, mivel Helmut Marko túlzott szigora még a mai napig elkíséri őt.

    „Elmondok neked valamit, még manapság is, amikor elalszom akkor furcsa álmok törnek rám abból az időkből. Különösen a tehetetlenség és a frusztráció érzések jönnek elő, amikor nem tudtunk semmi jót tenni akkoriban Helmut Marko Úr mindig dühös volt, állandóan leszidott minket. Mintha gyerekek lennénk.” – kezdte.

    „Ez egy traumát okozott nekem, meggyőződésem, hogy Buemi és a többiek is hasonló dolgokon mehetnek keresztül. Egyszerűen nem voltam képes kitörölni ezeket. Amikor visszavonultam, terápiákra jártam, számos pszichológus segített nekem. Még így is előjönnek most is ezek a furcsa dolgok bennem. Néha úgy ébredek fel, mintha sírnék, mert azt álmodtam, hogy futottam egy remek kört, de Marko arcán csak a dühöt láttam.” – tette hozzá.

  • Hivatalos: Yuki Tsunoda marad az AlphaTaurinál 2023-ban is

    Hivatalos: Yuki Tsunoda marad az AlphaTaurinál 2023-ban is

    Az AlphaTauri megerősítette, hogy Yuki Tsunoda a 2023-as Forma-1-es idényre is az istállónál marad.

    Tsunoda 2021-ben debütált a királykategóriában a Red Bull testvércsapatánál, az AlphaTaurinál, és az azt követő két szezonban 36 indulása alatt 43 pontot szerzett.

    A 22 éves japán versenyző az elmúlt szezonban a 14. helyen végzett a pilóták bajnokságában. Jelenleg a 16. helyen áll, miután a 2022-es F1-es kampány első 16 futamán 11 pontot szerzett. Tsunoda eddigi legjobb eredményét idén Imolában érte el, ahol hetedik lett. Mégis a májusi Spanyol Nagydíj óta nem szerepelt a top 10-ben. Így nyilatkozott:

    „Hatalmas köszönetet szeretnék mondani a Red Bullnak, a Hondának és a Scuderia AlphaTaurinak, amiért továbbra is lehetőséget adnak nekem, hogy a Forma-1-ben versenyezhessek. Miután tavaly Olaszországba költöztem, hogy közelebb legyek a gyárhoz, igazán a csapat részévé váltam. Örülök, hogy 2023-ban is velük versenyezhetek tovább. Természetesen a 2022-es idénynek még nincs vége. Még mindig keményen nyomulunk a középmezőnyben zajló csatában. Tehát teljes mértékben arra koncentrálok, hogy a legjobb eredményt érjem el, és aztán várjuk a jövő évet.”

    Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke ennyit tett hozzá:

    „Ahogy azt már a tavalyi csatlakozása óta láthattuk, Yuki egy igen tehetséges versenyző, és sokat fejlődött ebben a szezonban. Az a tempó, amit az utóbbi időben mutatott, egyértelműen bizonyítja, hogy a tanulási görbéje meredek. Egyértelmű, hogy megérdemli az F1-es ülést, és továbbra is nagy eredményeket várok tőle a 2022-es év utolsó hat futamán. Ahogy mindig állítottam, egy versenyzőnek legalább három évre van szüksége ahhoz, hogy teljesen belerázódjon a Forma-1-be, ezért örülök, hogy időt kapott arra, hogy megmutassa a benne rejlő képességeket. Ugyanakkor Dr. Marko és a versenyzői programja mellett szól, hogy képesek vagyunk ezeket a fiatal tehetségeket a junior kategóriákból felhozni és fejleszteni. Szeretnék Yukival egyetemben köszönetet mondani a Red Bullnak és az AlphaTaurinak, valamint a Hondának a folyamatos támogatásért, és azért, hogy még egy évig velünk maradhat.”

    Érdekes, de az AlphaTauri sajtóközleményében nem tettek említést Tsunoda csapattársáról. Az AlphaTauri még júniusban jelentette be, hogy Pierre Gasly a következő szezonban is az istállónál marad. A francia azóta mégis az F1 2023-as pilótakeringő főszereplőjévé vált.

    Gasly az Alpine első számú jelöltjeként tűnt fel Fernando Alonso jövő évi pótlására, de a Red Bull csak akkor engedi el, ha találnak megfelelő utódot az AlphaTauriba.

  • Döntött a Red Bull: Herta F1-es álmainak vége

    Döntött a Red Bull: Herta F1-es álmainak vége

    Colton Herta nagy valószínűséggel nem a Forma-1-ben fogja folytatni a pályafutását. A Red Bull ugyanis hiába ragaszkodott az amerikai fiatalhoz, a licenszpontok miatt kialakult nehézségek miatt végül kihátráltak mögüle.

    A többszörös IndyCar futamgyőztes Herta volt a Red Bull első számú célpontja az AlphaTauri egyik 2023-as ülésére, azonban miután az FIA nem lesz hajlandó kivételt tenni vele a szuperlicensze kapcsán, így végül a Bikák kénytelenek voltak lemondani róla. Az amerikai fiatalnak ugyanis jelen állás szerint nincs meg a 40 pontja, már pedig ez elengedhetetlen feltétele annak, hogy valaki megkapja a Forma-1-es szuperlicenszt.

    Habár az Andrettit erősítő fiatalnak jelen pillanatban 32 pontja van és azt a maradék 8-at pár téli sorozatban gyorsan össze is tudná gyűjteni, Christian Hornerék végül úgy döntöttek, hogy ez a fajta plusz idő nekik nem fér bele és inkább elengedik Herta kezét.

    Az előbb felvázolt lehetőségnek komoly kockázatai is lehettek volna, ugyanis ha az amerikai tehetség esetleg szenvedett volna téli sorozatokban és még a 2023-as F1-es szezon kezdetére sem lett volna meg a 40 pontja, valószínűleg nem is ülhetne be az AlphaTauriba.

    Miután a hírt megerősítették, Dr. Helmut Marko a Motorsport-Totalnak adott interjújában elárulta, hogy ezzel a Forma-1 vezetői egy óriási lehetőséget szalasztottak el, ugyanis Herta esetleges érkezésével az Egyesült Államokban még nagyobb népszerűségre tehetett volna szert a száguldó cirkusz.

    „Kár, hogy az emberek nem képesek felismerni az amerikai pilótákban rejlő értéket” – fogalmazott az osztrák szaktanácsadó. – Különösen Colton Hertára gondolok, akit nagyon sokat szeretnek az Egysült Államokban, ahol jövőre 3 Forma-1-es versenyt rendeznek majd meg.”

    A Red Bull tényleg mindent megtett azért, hogy Herta F1-es lehetőséget kapjon. Még egy Alpine-nal való privát tesztet is szerveztek neki a Hungaroringen, azonban mivel az amerikai már nem számít jelöltnek, így nem is fog elutazni a tesztre.

    Marko azt is hozzátette, hogy nonszensznek tartja azt, hogy egy 7-szeres IndyCar futamgyőztesnek bizonyítania kell azt, hogy a Forma-1-ben is ugyanúgy megállja a helyét, mint azt eddig a tengerentúli sorozatban tette.

  • Marko Japánba repül tárgyalni a Hondával

    Marko Japánba repül tárgyalni a Hondával

    Dr. Helmut Marko Japánba tervez utazni, hogy folytassa a tárgyalásokat a Hondával a 2026-os szezonról és az utána követő időszakról.

    Erre azt követően kerül sor, hogy a domináns Red Bull csapatának 50 százalékos kivásárlásáról szóló előrehaladott tárgyalások meghiúsultak.

    Marko, aki a Red Bull egyik fő osztrák tisztségviselője, és Dietrich Mateschitz tulajdonosnak tartozik beszámolási kötelezettséggel, kizárta azt is, hogy a Porsche szerepet kapjon a csapat új „Red Bull Powertrains” leányvállalatában. Az Österreichnek ennyit mondott:

    „Dehogy, ennek vége. Az első általunk fejlesztett motor már a tesztpadon is futott, tehát így is nagyon jól állunk.”

    Jelenleg, ugyan nem a márkanévvel, de a Red Bull Honda alapú motorjait továbbra is a japán autógyártó támogatja technikai és beszállítói szinten. Ugyanakkor a Honda teljes gyári visszatérése kilátásban van. Ennyit fűzött hozzá Marko:

    „Erről már egyeztetünk. Az október eleji szingapúri és suzukai versenyek között Tokióba repülök.”

    Egy pletyka szerint a Porsche együttműködés végül azért hiúsult meg, mert a Red Bull milliárdos tulajdonosa, a 78 éves Mateschitz egészségügyi problémákkal küzd, így nem tudta felügyelni a tárgyalásokat. Mateschitz fia, Mark emiatt egyre inkább belekeveredik az F1-es csapatba, de mindezt Marko cáfolja:

    „Semmi köze ehhez, de nem. Ugyanakkor Mark ma jön Monzába.”

    Ugyan a Ferrari versenyzője, Charles Leclerc áll a pole pozícióban, Marko azt gondolja, hogy a rajtbüntetése ellenére is lehetséges a győzelem a világbajnoki éllovas Max Verstappennek. Nevetve folytatta:

    „Sajnos nem vehetjük figyelembe a Ferrari évfordulóját, amennyiben világbajnokok akarunk lenni. Jó esély van rá, hogy Max először nyer Monzában. Nem vét hibát, és a nagyobb szárnyunkkal kevesebbet csúszkálunk, mint a többiek. Mi voltunk a legjobbak versenytempóban.”

    Sőt, a holland Verstappen akár a második egymást követő versenyzői címét is bezsebelheti a következő helyszínen, Szingapúrban. Még szélesebb lett a vigyor:

    „A parti körülményeket figyelembe véve, Szingapúr egyáltalán nem lenne rossz. Azonban a motorpartnerünk, a Honda szempontjából Suzuka még jobb lenne egy héttel később.”

  • Marko szerint Verstappen óvatosan küzdjön Leclerc ellen

    Marko szerint Verstappen óvatosan küzdjön Leclerc ellen

    Helmut Marko figyelmeztette Max Verstappent, hogy legyen óvatos, ha a Forma-1-es Olasz Nagydíjon lehetősége lesz arra, hogy Charles Leclerc-rel harcoljon.

    Leclercé lett a pole pozíció, Verstappen pedig a második helyre kvalifikálta magát, bár a Red Bull versenyzője rajtbüntetést kap az új belsőégésű motorja miatt. A hetedik helyről indulhat, de mivel az elmúlt négy futamot megnyerte, lényegesen jobb versenytempót mutatott, mint a Ferrari – vagyis még mindig versenyben van a futamgyőzelemért.

    Marko ugyanakkor óva intette a bajnokságot vezető pilótáját attól, hogy felesleges kockázatot vállaljon Leclerc megelőzése érdekében, ha a versenyhelyzet megengedi azt. Az ORF-nek nyilatkozott:

    „Meglátjuk majd, hogy támadhatjuk-e Leclerc-et, de nem kockáztatunk. Amennyiben Leclerc megelőzése nem megy kockázat nélkül, akkor csak tartjuk a pozíciót, és a második helyezésre hajtunk.”

    Verstappennek 109 pontos előnye van, miközben már csak hét futam van hátra a 2022-es szezonból. A veterán tanácsadó emellett dicséretekkel illette a Ferrarit az egyenesekben mutatott sebességük miatt a hazai pályájukon:

    „A Ferrari hihetetlen végsebességet ért el, bizonyára tényleg a végletekig hajtották a motorjukat. Az első szektorban az időmérőn vesztettünk egy kis időt a harmadik edzéshez képest, de ez nem dráma.”

  • A Red Bull elutasítja az új szövetséget a gyári Hondával is

    A Red Bull elutasítja az új szövetséget a gyári Hondával is

    Dr. Helmut Marko megismételte a Red Bull döntését, mely szerint a Porsche nélkül vágnak neki a Forma-1-es jövőjüknek.

    Hétfői jelentések szerint a Holland Nagydíj hétvégéjén hozott döntések „kipukkasztották” a VW tulajdonában lévő német sportkocsigyártóval 2026-ra kötött megállapodást, mivel véleménykülönbség volt arról, hogy ki fogja irányítani a csapatot az 50 százalékos kivásárlás után. Marko az Österreichnek ennyit árult el erről:

    „Soha nem volt üzlet vagy jogilag kötelező érvényű megállapodás, így nem volt mit kidurrantani.”

    Iparági források szerint a Porsche így a McLaren felé fordulhat, amelyet a márkát rendkívül sikeres korábbi Le Mans-i csapatfőnökük, Andreas Seidl vezet. Marko azért így folytatta a TZ-nek:

    „Mi vagyunk a legvonzóbb menyecske, de nem feltétlenül akarunk összeházasodni. Nem tudtunk megállapodni. Nem fogunk részvényt eladni a Porschénak. Ugyanakkor nem mi vagyunk a Porsche Szuperkupa.”

    Úgy néz ki, hogy a Red Bull terve most az, hogy 2026-ra a saját Red Bull Powertrains projektjét erőlteti, Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke pedig tagadta, hogy a Honda esetleges teljes visszatérése a Forma-1-be „B-terv” lehetne:

    „A HRC-vel kötött megállapodásunkkal a Honda egy lábujját bent hagyta a vízben. Ugyanakkor ami minket illet, ez a vonat már elhagyta az állomást.”

    A 79 éves Marko egyetért ezzel, és ragaszkodik ahhoz, hogy a Hondával kapcsolatos hírek is „csak spekuláció”:

    „Most a világbajnoki harcra és a címvédésre koncentrálunk Maxszel.”