Szerk Racingline.hu

Címke: Dr. Helmut Marko

  • Miért döntött a Red Bull Racing Sergio Pérez mellett?

    Miért döntött a Red Bull Racing Sergio Pérez mellett?

    Sokáig kérdéses volt, hogy ki lesz Max Verstappen csapattársa 2021-ben, a Red Bullnál. Leginkább Nico Hülkenberg és Sergio Pérez voltak versenyben, végül utóbbi nyerte meg a lehetőséget.

    Azonban mint kiderült, opció volt még Pierre Gasly, sőt Yuki Tsunoda is, Alexander Albon helyére.

    Tsunoda végül az AlphaTaurinál debütálhat majd, de benne volt a pakliban az is, hogy rögtön az energiaitalosok főcsapatánál kezdheti F1-es karrierjét. De úgy sem adta volna ki a matek.

    „A saját garnitúránkból senki nem volt elérhető, kivéve Tsunodát” – mesélte Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sportnak. „De ő az AlphaTauriba kellett nekünk.”

    Végül tehát a „külsős” Pérez lett a befutó, így Hülkenberg és Albon számára nem maradt hely.

    „Hülkenberget telefonon mondtam le. Albon a gyárban tudta meg” – mondta Marko.

    Majd arról is beszélt, hogy miért Pérezt választották Hülkenberg helyett.

    „Pérez teljesítménygörbéje a szezon második felében meredeken emelkedett. Bahreini győzelme által is láttuk, hogy milyen gyors és milyen jól óvja a gumikat egyszerre. Mindig jó pozícióba hozza magát, jól érzi az autót és a versenyt. És Pérez egész szezon alatt képes bizonyítani. Hülkenberg esetében nem ez a helyzet.”

  • Sergio Pérez lesz az új Valtteri Bottas?

    Sergio Pérez lesz az új Valtteri Bottas?

    Sergio Pérezre nagy valószínűséggel olyasmi szerep vár 2021-ben a Red Bullnál, mint amilyet Valtteri Bottas végez a Mercedesnél.

    A Red Bullnál egyértelműen Max Verstappen a vezérbika, így annak ellenére, hogy mindenki elismeri Pérezt, minden bizonnyal az lesz a dolga, hogy a hollandot segítse. De ami a legfontosabb, hogy közelebb kell lennie hozzá, mint elődje, Alexander Albon volt.

    „Péreznek lőtávolon belül kell lennie Verstappenhez képest a versenyen” – mondta Dr. Helmut Marko a Motorsport-total.comnak.

    „Senkinek nem sikerült még Max szintjét hozni időmérőn, de a maximális különbség 2 tized lehet közöttük. A csapatunknak képesnek kell lennie arra, hogy két autóval támadja a Mercedest.”

    A feladat tehát olyasmi, hogy az legyen Pérez Vertappennek, mint Bottas Lewis Hamiltonnak.

    „Eltekintve Bottas rossz napjától Bahreinben, nagyon jól teljesítette a feladatát” – véli Marko. „Ezt várjuk Péreztől.”

  • Marko kifejezetten elégedett az új fiatal tehetségével

    Marko kifejezetten elégedett az új fiatal tehetségével

    Yuki Tsunoda 2021-ben kezdi meg a Forma-1-es karrierjét az AlphaTaurinál, de már a Formula 2-es teljesítményével is elégedett volt Helmut Marko, noha nem lett bajnok. Két évig ragaszkodtak Daniil Kvyathoz, aki újra bizonyíthatta, hogy mire képes, de a Red Bull 2021-re már egy új tehetséget akart. Tsunoda az energiaitalosok radarjára a Honda programján keresztül került, és 2021-ben ő lesz az első japán pilóta, 2014 óta a királykategóriában. Markót egyértelműen lenyűgözte, és ezt el is mondta a motorsport-total.com-nak:

    „Tsunoda volt az egyetlen F2-es pilóta, aki mindegyik versenyen a top 5-ben végzett. Csak technikai problémák vagy ütközések miatt nem nyerte meg újoncként a bajnokságot. Gyors, és nagyon gyorsan tanul. Amikor visszanézitek az utolsó futamait, észre lehet venni, hogy a verseny elején óvja a gumijait, majd támadásba lendül. Ez egy jó elegye az agressziónak és az ésszel történő vezetési képességeknek.”

    Tsunoda ott volt az AlphaTaurival a fiatal pilóták tesztjén is, de szabadedzéseken nem indulhatott. Ez azonban nem a képességein múlt, árulta el a Red Bull elöljárója:

    „Vicces egy srác, és nagyon karizmatikus. 159 centiméter magas és csak 58 kiló. Azért nem alkalmaztuk F1-es szabadedzésen, mert túl sokáig tartana rá beállítani az autót.”

  • Marko: Hogy mondhat ilyet a világ legjobb versenyzője?

    Marko: Hogy mondhat ilyet a világ legjobb versenyzője?

    2020-ban a koronavírus ellenére sikerült a Forma-1-nek megszerveznie 17 futamot. Korlátozásokkal és szigorú előírásokkal ugyan, de sikerült. Ez pedig nagy teljesítmény, véli a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko.

    „Nagyszerű, amit a Forma-1 elért idén. Tizenhét verseny, néhány hónap alatt” – mondta Marko.

    Ahhoz, hogy értékelhető szezonja legyen a sportnak, arra is szükség volt, hogy olyan helyszínekre is elment a mezőny, melyek eredetileg nem szerepeltek a versenynaptárban. Több helyszín már évek óta nem rendezett versenyt, így a körülmények nem voltak tökéletesek.

    Ilyen volt például a Török Nagydíj, ahol 2011 óta nem volt F1-es verseny, de más sem… Kissé „lepukkant” a helyszín, így hogy javítsanak a helyzeten, a 2020-as verseny előtt gyorsan újraaszfaltozták. Ez azonban nagyon csúszott, mert egyáltalán nem lett korábban felgumizni, sőt még eső is esett, ami fokozta a csúszósságot. Bár épp ez adott némi izgalmat is a versenynek.

    Marko szerint is rendben volt ez így, és nem érti, miért panaszkodott annyit Lewis Hamilton, aki egyébként megnyerte a versenyt.

    „Azt is szeretném elmondani, az azok az emberek, akik aszfaltoztak Isztambulban, kitüntetést érdemelnének” – mondta Marko a Motorsport-total.comnak. „Nem értem, hogy a világ legjobb versenyzője miért mondja azt, hogy lehetetlen volt ott vezetni. A képek szenzációsak voltak, és mindenki számára ugyanaz volt a helyzet. Egy Williams sem csúszkált jobban, mint egy Mercedes, mert egyszerűen nem volt tapadás. Számomra egy igazán izgalmas dolog volt.”

    Marko egyszerűen nem ért egyet a versenyzői panaszokkal a török aszfaltot illetően.

    „Először is, minden versenyző elég jól van fizetve ahhoz, hogy ezt elviselje, és másodszor, ugyanazok voltak a körülmények mindenki számára. Az olyan pályák, mint Mugello és Portimao is, sokkal közelebb állt ahhoz a fajta versenyzéshez, amiért rajongok.”

  • Nagyon úgy néz ki, hogy a Red Bull másodjára is kirúgta Kvjatot!

    Nagyon úgy néz ki, hogy a Red Bull másodjára is kirúgta Kvjatot!

    A Red Bull szaktanácsadója Dr. Helmut Marko legutóbbi nyilatkozatából arra lehet következtetni, hogy Danyiil Kvjat kezét végleg elengedik az energiaitalosok. Az orosz pilóta így szinte biztosan nem velük fog visszatérni a Forma-1-be, ha egyáltalán lesz erre lehetősége a jövőben.

    Kvjatot még 2019-ben hívta vissza a Red Bull, hogy versenyezzen a Toro Rossoban Alexader Albon mellett. Az orosz ezen lehetőség előtt a Ferrarinál dolgozott fejlesztő pilótaként és amikor adódott a lehetőség, nem volt kérdés, hogy mit fog választani.

    Azonban két szezon után ismét lapátra tette őt a Red Bull, előteremtve ezzel a helyet a legígéretesebb Red Bull junior Yuki Tsunoda számára, aki így 2021-ben mutatkozhat majd be a Forma-1-ben az AlphaTauri csapatában.

    Marko pedig a legutóbbi interjújában kizárta Kvjat visszatérését, mondván ők befejezettnek tartják a kettejük ügyét és már nem szeretnének tőle semmit sem.

    „A Kvjat-témát lezártnak tekintjük,” – szögezte le a Red Bull szaktanácsadója. „Az utolsó két-három versenyen volt csak gyors és ezzel a tudással és tapasztalattal, ami neki van, ez egyáltalán nem elég.”

    Kvjat a szezon elején folyamatosan arra panaszkodott, hogy az AT01 nem passzol a vezetési stílusához és emiatt nem tudott olyan jó teljesítményt nyújtani, mint a csapattársa Pierre Gasly. Azonban kisebb változtatások után Kvjat képes volt jobb eredményeket elérni az AlphaTaurival a szezon második felében. Erre a legjobb példa az Emilia Romagna Nagydíjon szerzett negyedik helye volt a legjobb példa.

    Azonban Kvjatot a formajavulása sem menthette meg az elkerülhetetlentől, azonban mivel az orosz pilótával egyszer már megtették ezt még 2017-ben, így az idei eset egyáltalán nem zavarta őt.

    „Talán egy pár évvel korábban jobban zavart volna ez az egész helyzet és a teljesítményemre, valamint a motivációmra is nagyobb hatást gyakorolt volna. Idén azonban nyugodt maradtam és dolgoztam tovább keményen.”

  • Verstappen verseny közben is jó a humorú, de van gyengepontja is

    Verstappen verseny közben is jó a humorú, de van gyengepontja is

    Max Verstappen kétség kívül generációjának egyik legnagyobb tehetsége. Ugyanakkor az is bizonyos, hogy a 23 éves versenyző nehéz jellem. Erről a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko mesélt a Ziggo Sport ‘Whatever It Takes’ című, Max Verstappenről szóló dokumentumfilmjében.

    „A magánéletben barátságos, jó modorú fiatalember, aki idegenkedik az egoizmustól” – mondta Marko. „De a versenyautóban teljesen más személy. Igazán lenyűgöző, hogy a pálya bármely pontján tud beszélni.”

    „Míg a legtöbb versenyző megvárja az egyenes szakaszokat. Egy gyors kanyarban csak a kanyarodásra tudnak fókuszálni és hallani lehet a mély lélegzetvételüket is. De nem úgy Maxnál. Mikor előz, vagy átveszi a vezetést, mindig vannak jó megjegyzései. És jó a humorérzéke is.”

    Ennek ellenére az is meglátszik Maxon, hogy édesapja, Jos, nagyon szigorúan nevelte. Ettől mentálisan nagyon ellenálló lett, ugyanakkor apja temperamentumát is örökölte, ami nem mindig pozitív.

    „Amikor elveszti az irányítást, türelmetlen lesz és ez a gyengepontja.”

    „Egyre jobb már ebben a tekintetben, de ez nem egy egyszerű jellemvonás, úgy mondanám.”

    Max pedig pontosan tisztában van saját jellemével. Ha ő dühös, akkor dühös és ezt nem rejtegeti.

    „Ilyen vagyok. Egyenes vagyok, nem kamuzok. Ha valami elcsesződik, akkor el van csesződve. Ha valami jó, akkor az jó. És ezt fogjátok hallani is.”

  • A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt!

    A Red Bull egyáltalán nem érdeklődik a Formula E iránt!

    A Red Bull Racinget egyáltalán nem érdekli a Formula E, tisztázta ezt az energiaitalos cég tulajdonosa, Dietrich Mateschitz a legutóbbi interjújában. Mateschitz egyetért tanácsadójával, Helmut Markoval, aki nem igazán tartja sokra a FE-t. A LAOLA1 rákérdezett Mateschitznél, hogy a Formula E téma-e a Red Bullnál a következő években, amire rövid, és határozott válasz érkezett tőle:

    „Nem.”

    Tehát az energiaital óriás nem lesz ott az elektromos formaautózásban saját csapattal. Annyira azért nem nagy meglepetés, hogy a Red Bull továbbra is ignorálja a Formula E-t a közeljövőben. Helmut Marko már egy tavalyi interjújában is negatív véleménnyel bírt a szériáról:

    „Motorsportokról beszélünk. Véleményem szerint a Formula E nagyon jó marketingben, de egyértelműen nem motorsport kategória, ha megnézzük a sebességüket. Jó dolog, hogy létezik ilyen, nem erről van szó. A Forma-1 azonban egy teljesen más szinten áll. Ez nem más, mint egy képmutató banda. Amikor ellátogatsz egy Formula E versenyre, láthatsz, egy nagyon nagy dízel motort. Ennek kell feltöltenie az összes elektromos autót. Ez nagyon furcsa persze, amikor a szervezet napirendjén szerepel a környezettudatosság.”

    Ugyanakkor egyre több gyártó váltott a Formula E-re. Audi, BMW, Nissan, Jaguar, Porsche és Mercedes például azon márkák, amelyek jelenleg is aktívak. A Red Bull szerint a Formula E ugyanakkor csak egy próbálkozás arra, hogy elterelje a figyelmet a nagy dízelbotrányról.”

  • Maradnak a sógoraink – hosszabbított a Red Bull Ring

    Maradnak a sógoraink – hosszabbított a Red Bull Ring

    2020 végéig tartott a Red Bull Ring és a Forma-1 szerződése, de sikerült új egyezséget kötni, így a szomszédban is marad a nagydíj.

    Idén két versennyel örvendeztette meg az F1 szurkolóit az osztrák pálya, ráadásul rendhagyó módon, ők kezdték meg a szezont.

    A korábbi évekkel ellentétben azonban nem a hazai csapat pilótája Max Verstappen nyert, hanem a Mercedes két versenyzője diadalmaskodott az Osztrák és a Stájer Nagydíjon.

    „Már kész van [az új szerződés]. Több évre szól.” – erősítette meg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    „A Liberty látta, a Red Bull mire képes.” – utalt a dupla szezonnyitóra. – „A kezdeményezésünk nélkül szinte biztosan nem lett volna ilyen az F1-es szezon, ha egyáltalán megrendezték volna.”

    Bár idén hiányoztak a lelátókról, Marko visszavárja Verstappen szurkolóit, akik az elmúlt években nagy számban látogattak el az Osztrák Nagydíjra.

    „Megint itt lesz a szurkolók narancs tengere. További 30-40 ezer holland szurkolót várunk. Örülünk, hogy mi rendezhetjük meg Ausztria legnagyobb sporteseményét az elkövetkezendő években.”

  • Marko elismeri Tsunoda hihetetlen előzési képességeit

    Marko elismeri Tsunoda hihetetlen előzési képességeit

    Dr. Helmut Marko elismeréssel adózik az AlphaTauri friss szerzeménye, Yuki Tsunoda elképesztő előzési képességei előtt, amelyet a 20 éves japán pilóta 2021-ben már a Forma-1-ben kamatoztathat. Szintén örömködik amiatt, hogy a Honda támogatott versenyzőnek agresszív a stílusa, amelyről az érintett a héten így beszélt:

    „Biztos vagyok benne, hogy azok, akik látnak majd vezetni, azokat lenyűgözöm majd. Újonc vagyok, így a szezon első felében kétszeres erőbedobással fogok támadni, még úgy is, ha olykor hibázok is majd.”

    A 159 centi magas japán pilóta elismerte, hogy az első lépés számára az, hogy elérje fittségben a Forma-1 szintjét, miután Abu Dhabiban a teszten rájött, hogy milyen kemény is ez a sportág:

    „A nap végén ha nem pihentettem a fejem a fejtámlán, akkor fel sem tudtam emelni. Meg kell erősítenem a nyakizmaimat, hogy kibírjam jövőre a szezont.”

  • Tost hamar Verstappen mellé állt, hiába tiltakoztak a szakértők

    Tost hamar Verstappen mellé állt, hiába tiltakoztak a szakértők

    Amikor Max Verstappen 2014-ben a Norisringen befejezte a Formula 3-as hétvégéjét, nem csak Helmut Markót, hanem Franz Tostot is egyből meggyőzte. A ma már AlphaTaurit irányító csapatfőnök egyből a csapatában akarta tudni a holland pilótát:

    „Jól emlékszem, vizes volt a pálya, hiszen esett. Tudjátok, egy kör a Norisringen rövid, nem kell egy perc sem hozzá. Max azonban egy vagy két másodperccel volt gyorsabb a többieknél.”

    Nem sokkal később már telefonon egyeztetett Markóval:

    „Helmut és én mindig kapcsolatban állunk ilyen témákban, hiszen részletesen megbeszéljük a fiatal pilóták eredményeit. Számomra már világos volt, hogy Maxot akarom az autómba, és versenyzőnek, nem tesztpilótának.”

    Ez 2015-ben aztán meg is történt, Verstappen bemutatkozhatott a Forma-1-ben Carlos Sainz csapattársaként. Sokan kritizálták ezt akkor, hiszen az akkor 17 éves srác mégis mit keres a királykategóriában? Akkoriban a limburgi születésű pilótának még közúti jogosítványa sem volt. A Formule 1 magazinnak így folytatta tehát Tost:

    „Sok „szakértő” szerint túl korai volt a bevetése. Ezeknek azt mondtam: de nem Max Verstappennek. Ő nem csak utasa az autónak, ahogy az gyakran látható az újoncoknál, hanem valóban uralta az autót. Ahogy irányította az autót, vezette… igazán rendkívüli volt.”