Őszintén nyilatkozott a 2016-os Red Bullnál történt lefokozásáról Danyiil Kvjat. Az orosz versenyző elismerte, hogy egy nagyon váratlan pillanatban csörrent meg a telefonja azon a bizonyos napon.
Kvjat még a 2015-ös szezonban kapta meg élete legnagyobb lehetőségét Dr. Helmut Markóéktól, miután Sebastian Vettel a 2014-es évad végén faképnél hagyta a bikásokat a Ferrari kedvéért. Az orosz élete nagyon jól indult az energiaitalosoknál, az első évében egy dobogós helyezést szerzett a Hungaroringen, és megnyerte a házon belüli csatát Daniel Ricciardóval szemben. Azonban Kvjat jó szerencséje drasztikus fordulatot vett 2016-ra.
Kvjat már a szezon első versenyi után sejtette, hogy pilótát szeretne cseréni a Red Bull és a Toro Rosso között. Ugyan a Torpedó Kínában még a dobogón ünnepelhetett, a Szocsiban elkövetett hibái végleg megpecsételték a sorsát.
„Helmut azt mondta nekem, hogy le kell győznöm Danielt többé kevésbé a versenyek során – emlékezett vissza Kvjat, aki a Trónok Harca nézése közben értesült a lefokozásáról. – Úgy voltam vele, hogy majd meglátjuk, ő nem egy idióta, és mindent meg fogok tenni ennek érdekében.
„Az első versenyek nem voltak egyszerűek, de utána jött a fejlődés Kínában. Utána volt a futam Szocsiban, és akkor már szükségük volt a pilótacserére.”
Kvjat azt is hozzátette, hogy nagyon nehezen élte meg a váltást, és furcsa is volt a számára, amikor 2014 után ismét a Toro Rosso overálját kellett magára öltenie. Akkor még nem is sejthette, hogy egy évvel később a 2017-es szezon második felében pedig még a faenzai kicsapattól is eltávolítják őt.
„Nehét volt, mert nem nagyon volt motivációm, amikor újfent a Toro Rossóban kellett versenyeznem – folytatta Kvjat. – Az az autó egy teljesen más filozófia alapján épült meg. Carlos nagyon magabiztos és sikerre éhet volt a volán mögött, amíg rám egyik jelző sem volt igaz az előbbiek közül. Nem bíztam magamban, és így nem is nagyon tudtam mit tenni Carlosszal szemben.”
Komoly változás mehet végbe a Red Bull berkein belül. Dr. Helmut Marko ugyanis már 80 éves, a szerződése is csak 2024-ig szól, és egyes pletykák szerint meg szeretnének tőle szabadulni az energiaitalosok.
Az osztrák szakember már a Milton Keynes-i istálló 2005-ös létrejötte óta jelen van a csapat életében, mint szaktanácsadó. Az évei alatt olyan fiatal pilóták váltak érett versenyzővé, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen és Carlos Sainz.
Nagy kérdés azonban, hogy mi lesz Marko sorsa a bikásoknál. Sajtóértesülések szerint a csapatfőnök Christian Horner már nem ragaszkodik az ex-F1-es osztrák pilótához, amíg Verstappen megtartaná őt. Ez némi ellentétet is szült a Red Bullon belül, de még nem lehet tudni, hogy Marko a 2024-es év végén lejáró szerződését követően fog-e kapni újat.
„Sok különböző változat történhet meg – fogalmazott Marko a jövője kapcsán. – A döntések még nem születtek meg, még azzal kapcsolatban se, hogy ezután mit fogok csinálni. Annyi biztos, hogy a jelenlegi kontraktusom a 2024-es szezon végén jár majd le.”
A háromszoros világbajnok már csak amiatt is ragaszkodik Markóhoz, mert a szaktanácsadó óriási szerepet vállalt a királykategóriában való 2015-ös bemutatkozásában. Azonban a holland bármennyire szeretné megtartani Markót, a távozása ennek ellenére is egy valós opciónak számít.
A helyzetet még tovább nehezíti, hogy Dietrich Mateschitz halálával a Red Bull felsőbb vezetősége is komoly változásokon esett át. Egyes pletykák szerint az osztrák szaktanácsadó pedig nem igazán ápol jó viszonyt a Red Bull új vállalati vezetőjével, Oliver Mintzlaffal.
Sergio Pérez F1-es jövője a paddock egyik legfelkapottabb témája manapság. A mexikóit a jövő év végéig köti szerződés az energiaitalosokhoz, és Dr. Helmut Marko elárulta, hogy ha nem kapja össze magát, akkor akár veszélybe is kerülhet az állása.
Pérez a szezon első futamain még képes volt lépést tartani Max Verstappennel, azonban a Miami Nagydíj után rengeteg egyéni hibát vétett. Ennek az lett a következménye, hogy a hollanddal szemben hátránya exponenciálisan megnőtt, és a Suzukában való nullázása miatt az egyéni pontversenyben is veszélybe került a 2. helyen. Lewis Hamilton ugyanis 33 pontra közelítette meg őt, és ha a Red Bull mexikóija nem lesz képes javítani, könnyen elfogyhat ez az előnye.
A 6-szoros futamgyőztes – akinek nemrégiben született meg a negyedik gyermeke – a folyamatos rossz formája már a családdal való együttlétére is negatív hatással volt. A mexikóit olyan rosszul érintette a szóban forgó probléma, hogy sportpszichológushoz kellett fordulnia, de állítása szerint most már minden rendben van, és 2024-ben megpróbál harcba szállni a világbajnoki címért.
Marko a legutóbbi nyilatkozatában elismerte azt a tényt, hogy Pérez 2024 utáni jövője egyáltalán nem biztos a Red Bullnál. Emiatt az is előfordulhat, hogy akár a zseniális munkát végző Liam Lawsont alkalmazzák majd Christian Hornerék 2025-től, de erről még túlságosan korai lenne beszélni.
„Liam mindent remekül csinál – véli Mark, aki Pérezt számos alkalommal kritizálta már idén. – Mindenképpen készen kell állnia, mert még mi sem tudjuk azt, hogy Pérez folytatni nálunk szeretné-e folytatni a 2024-es szezon után. Nekünk az lesz az elsődleges feladatunk, hogy 4 nagyon erős versenyzőnk legyen, és mellettük a tartalékpilóta képességeivel se legyenek problémák.”
Dr. Helmut Marko felhívta Daniel Ricciardo figyelmét egy nagyon fontos dologra. A Red Bull szaktanácsadója szerint vannak alternatíváik, ami az AlphaTauri versenyzői ülését illeti, szóval az ausztrál pilóta egyáltalán nincsen biztonságban.
Még a Magyar Nagydíj előtt robbant a bomba, hogy az energiaitalosok mindössze 10 futam után útlaput kötöttek Nyck de Vries talpára, és a Magyar Nagydíjon már Ricciardo versenyezhetett a helyén az AlphaTauriban. Sokan meglepődtek, hogy a nyolcszoros futamgyőztes igent mondott az olasz kicsapat megkeresésére, de a célja nem is lehetne egyértelműbb: 2025-re már a Red Bullnál szeretne versenyezni Sergio Pérez helyén.
Ez egy szép elhatározás, azonban Ricciardónak a szezon második felében fel kell építenie magát, és hoznia kell a jó eredményeket. Mindezt egy olyan autóval kell megtennie, ami az egyik legrosszabb a mezőnyben. Marko nemrégiben a Motorsport Totalnak nyilatkozott, ahol többek között a Méhészborzról is mesélt.
„Már ismerhetjük Daniel céljait, de az a nagy kérdés, hogy miként fogja megvalósítani őket, és jövőre kész lesz-e motiváltan egy teljes szezont lehúzni az AlphaTaurival – mondta Marko. – Amíg de Vries lemaradása akár öt tizedmásodperc is volt átlagosan, addig Danielé közel nincsen ennyi. Még van kilenc versenyünk a szezonból, és ezalatt figyelemmel követhetjük a fejlődését.”
„Tsunoda egy nagyon jó versenyt teljesített Belgiumban. Ha nem hezitált volna annyit a középső szektorban, amikor esett az eső, akkor még több ponttal távozhatott volna. Daniel sem volt messze a pontszerzéstől a sprinten, szóval jó az irány.
Marko a pozitívumok ellenére hangsúlyozta, hogy Ricciardónak bizonyítania kell, és ki kell érdemelnie azt, hogy 2024-ben is ő vezethesse az egyik AlphaTaurit, akik szorosabban működnek majd együtt a Red Bull-lal.
„Vannak alternatíváink – folytatta az osztrák szaktanácsadó. – Példának ott van Liam [Lawson], aki jelen pillanatban második Japánban [Super Formula], nagyon sikeres és rengeteget fejlődött ebben az évben. Ez már Tsunodáról is elmondható, aki az érzelmeit is jobban kezeli, és emellett fizikailag is képes végig aktívan koncentrálni egy verseny során.”
Dr. Helmut Marko soha nem hagyja ki a lehetőséget, hogy elismerően beszéljen Max Verstappenről. A Red Bull osztrák szaktanácsadója egyszerűen nem találja a szavakat a regnáló holland világbajnokra, aki rohamléptekben száguld a harmadik vb-címe felé.
Verstappen idei eredményei magukért beszélnek. Az eddigi 12 futamból 10-et meg tudott nyerni, a kimaradó 2 versenyen pedig a 2. helyen ért célba. Ráadásul a Red Bull holland kiválósága képes volt felépíteni egy 8 futamból álló sikersorozatot, és ha Zandvoortban is nyerni tud, akkor beállítja Sebastian Vettel 9 futamból álló győzelmi rekordsorozatát.
Marko ebből kifolyólag a Motorsport Totalnak nyilatkozva elmondta, hogy Verstappen autótól függetlenül mindig képes lenne klasszis teljesítményt nyújtani.
„Max bármilyen autóban ülve képes világklasszisként versenyezni. A 2020-as Maxot nem lehet összehasonlítani az ideivel, azt leszámítva, hogy ezen időszak alatt nem változott meg a neve. Azóta rengeteg idő eltelt, és egy teljesen más szintet képvisel.”
„Számomra mindig is Hamilton számított a legjobbnak a versenyszituációk, illetve a gumik kezelésében is. Max azonban rendkívül sokat ért fejben az elmúlt években, és már hasonló, de még az is lehet, hogy magasabb szintet képvisel hozzá képest.
Verstappen a legutóbbi Belga Nagydíjon is megmutatta, hogy az idei szezonban senki nem veheti fel vele a versenyt. A 45-szörös futamgyőztes a váltócseréje miatt csak a 6. helyről indulhatott, de úgy ment át az előtte rajtoló pilótákon, mint kés a vajon, és a végén még a saját csapattársának, Sergio Péreznek is 20 másodpercet adott, miután az élre tudott állni. Ez körönként 8 tizedmásodperces különbséget jelentett körülbelül.
„Ha adottak a körülmények, akkor lehet alatta egy Haas vagy egy AlphaTauri is, Max azt is pole-be fogja állítani az időmérő edzésen – zárta a mondandóját Marko.
A SkySports kiderítette, miben nyilvánulhat meg a Red Bull és az AlphaTauri között, a 2024-es szezon kezdetétől létrejövő szorosabb technikai együttműködés. A brit médium értesülései szerint a faenzai kiscsapat a Bikák idei autójának, az RB19-nek egy másolatával versenyezhet majd a következő szezonban.
A két csapat között óriási a különbség a 2022-es szabályváltozások óta. A Red Bull a tavalyi szezonban mindkét bajnokságot megnyerte, és a címeik megvédése is már csak idő kérdése. Ehhez képest az olasz kiscsapat már a tavalyi szezonban is szenvedett, az idei évre pedig még jobban visszaesett a teljesítményük.
A Franz Tost által vezetett csapat neve mellett mindösszesen 4 pont szerepel 12 futam után, amivel jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság utolsó helyét foglalják el. A helyzetüket a Magyar Nagydíjon való pilótacseréjük sem egyszerűsítette meg, ahol Daniel Ricciardo váltotta a lapátra tett Nyck de Vriest.
A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko már több alkalommal is jelezte, hogy a faenzai kicsapat a jövőben több Red Bull-alkatrészt tervez majd használni az autóikon, és ez a paddockban olyan pletykákat szült, hogy az AlphaTauri jövőbeli konstrukciói túlnyomó részben az energiaitalosok másolásán alapulnak majd.
A SkySports ezt emelte ki a cikkében, és emellett azt is hangsúlyozta, hogy a Super Aguri csapat folytatott hasonló volumenű együttműködést a Hondával 2006-ban és 2007-ben is. Emellett a Ferrari-Haas kapcsolat, valamint a Racing Point „rózsaszín Mercedese” is előkerült a forrásban.
Az FIA az utóbbi autó megjelenését követően szigorított a másolható alkarészeket illető szabályokon, ami miatt az AlphaTauri nem másolhatja majd le 100%-ban a Red Bull idei autóját. Vannak olyan alkatrészek, amiket egy az egyben át tudnak venni, de olyanok is akadnak, amiket az olasz kiscsapatnak kell majd megterveznie és legyártania. Idővel kiderül majd, hogy ez a fajta másolásos projekt miként sülhet majd el a számukra.
A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko az utóbbi időben rengeteget ekézte Sergio Pérezt. Az osztrák szakember szerint a mexikói legutóbbi időmérős teljesítményei után arra lehet következtetni, hogy a mexikói felébrédt a világbajnoki álmából.
Ugyan a Red Bull mexikói pilótája soha nem tudta megelőzni Max Verstappent az összetettben, az Azeri Nagydíjat követően mindösszesen 6 pont volt a kettőjük közötti különbség.
Azonban Pérez formája a Miami Nagydíjat követően hanyatlásnak indult, és zsinórban 5 futamon nem tudott bejutni a Q3-ba. Bármennyire van alatta a mezőny leggyorsabb autója, ez mindig rányomta a bélyegét a versenyeire, mivel Miami óta egyszer nem volt képes a futamot megnyerő Verstappen mögött végezni a 2. helyen.
Marko szerint ez a nehéz út lehetőséget adott Pérez számára, hogy felkelhessen a világbajnoki álmából, és a vb-trófea helyett a versenyeken való teljesítményére koncentráljon. Az osztrák szakember azt is hozzátette, hogy egyetért Christain Horner azon álláspontjával, miszerint Pérez ülése addig nem lesz veszélyben, amíg tartani tudja a 2. helyét az egyéni bajnokságban.
„Szerződésünk van Pérezzel a 2024-es szezon végéig, és jelen pillanatban a 2. helyen áll az egyéni összetettben – kezdte mondandóját a Red Bull szaktanácsadója. – Nem hiszem, hogy cselekednünk kellene, mert felébredt az álmából, és ez biztosan segíteni fogja őt a soron következő futamokon.”
Marko azt is hozzátette, hogy Verstappen a szezon első futamain túlságosan alul volt értékelve, és a rendkívül magas intelligenciája és versenyzői kvalitásai miatt esélye sem lett volna Péreznek megelőzni őt az egyéni pontvadászatban.
„Max nagyon alul volt értékelve. Ő egy kivételes versenyző, elég megnézni, hogy fejben mennyire erős. Vezetés közben még azt is meghallotta a rádióban, amikor csörgött a telefonom! [idei Spanyol Nagydíj második szabadedzés]. Senkinek nem lenne esélye mellettem ő egy teljesen más dimenzió.”
Marko zárásként azt is megjegyezte, hogy Pérez versenytempójával soha nem volt igazán probléma, az egy körös tempójával azonban már a kezdetektől fogva tudták, hogy vannak problémák.
Nem volt hibátlan Daniel Ricciardo visszatérése a Magyar Nagydíjon, de inkább a körülmények áldozata volt a Red Bull vezetése szerint.
Az AlphaTauri pilótája fél év kihagyás után rögtön legyőzte csapattársát, Yuki Tsunodát az időmérőn, vasárnap pedig annak ellenére a 13. helyen végzett, hogy az első körös ütközés eléggé visszavetette a verseny első felében.
„Ez tökéletes visszatérés volt, Daniel a pontok közé is befért volna. Jó döntés volt őt választani, pozitív hangulatot és energiát sugároz magából.” – nyilatkozta Marko az OE24-nek.
Mint azonban utólag kiderült, a pilóta saját döntésének köszönhette azt, hogy nem alakultak rosszabbul a dolgok. A 18. helyen autózva az első etapban nem tudott előrébb kerülni, ugyanis a többiek mögött autózva tapadást vesztett egy olyan pályán, ahol amúgy sem könnyű előzni.
„Tudtam, hogy a ’dirty air’ miatt még az új autókkal is nehéz lesz követni a többieket egy ilyen pályán. Mindenki korán állt ki, akkor jobb lett a helyzet, több volt a tapadás. De aztán mi is kijöttünk, és visszakerültünk a bolyba.”
Ricciardo arra kérte csapatát, hogy gondolkodjanak el egy alternatív megoldáson. Erre a boxban hozzáláttak, hogy keressenek számára üres területet a pályán, ahová egy boxkiállás után meg tudna érkezni, csak hogy ne zavarják meg a légáramlatok, és ki tudja autózni az autóban rejlő sebességet.
„Nehéz volt előzni, nekünk kicsit kevesebb volt a végsebességünk, így muszáj volt valami mást megpróbálnunk. Úgy éreztem, jók a gumik. Hamar elveszítik a tapadás az ilyen melegben, de úgy éreztem, tudom kezelni a helyzetet.”
A vége egy elnyújtott, 40 körös etap lett a közepes keverékeken, amivel végül több helyet is nyert az ausztrál pilóta. De ami talán még fontosabb, rengeteg kilométert gyűjtött a saját tempójában zavartalanul, ami segíthet neki hamarabb visszaszokni az F1-es autókhoz.
„Ez nagyon bíztató. – emelte ki Ricciardo. – Valamiért a McLarennel nem beszéltünk ugyanazt a nyelvet, főleg tavaly nem jutottunk előre.
Talán a legjobb volt így, egy kis szünet után, új csapattal, friss környezetben visszatérni. Most a fejlődés a lényeg, és hogy nyitott legyek a tanulásra. Ez nagyon fontos.” – vetítette előre.
Az utóbbi napok egyik legfelkapottabb híre Nyck de Vriesszezon közben való menesztése volt a Red Bull-család részéről. A holland Formula E világbajnok már nem vezetheti majd az AlphaTaurit a Magyar Nagydíjon, azonban nem ő az első pilóta, akinek az energiaitalosok már a szezon közben köszönték meg a munkáját.
De Vriesnek még a tavalyi Olasz Nagydíjon való pontszerzését követően szavazott bizalmat Dr. Helmut Marko. A holland pilóta – aki viszonylag későn, 28 évesen mutatkozhatott be az F1-ben – nem volt képes élni a lehetőséggel, nem volt képes fejlődést mutatni és jelentősen elmaradt a csapattársa, Yuki Tsunoda eredményeitől.
A Red Bullnál pedig köztudott, hogy nem a türelmükről híresek, azonban a tény, miszerint de Vriesnek már a nyári szünet előtt útilaput kötöttek a talpára, valami egészen elképesztő. Ez mutatja meg igazán, hogy a Red Bull kötelékében versenyző újonc pilótáknak mekkora eredmény kényszerben kell versenyzeniük, és az elmúlt évtizedekben sokan nem ütötték meg a Marko által felállított mércét.
2005 Red Bull – Christian Klien/Vitantonio Liuzzi
A Bikák elég furcsa módon teljesítették az első szezonjukat a Forma-1-ben. David Coulthard mellett a második ülésen Christian Klien és Vitantonio Liuzzi osztozott egymással. Az első 3 futamon az osztrák pilóta ülhetett autóba, az utána való 4 versenyt pedig az olasz kollégája teljesíthette.
Azonban Liuzzi teljesítménye (egy 8. hely és egy 9. hely mellett 2 kiesés) nem győzte meg a Milton Keynes-i istálló vezetőit, és nem is adtak neki több lehetőséget, ami azt jelentette, hogy Kliené lett az ülés. Utólag, mint kiderült, ez jó döntés volt, mert a Servus TV szakkommentátoraként dolgozó Klien összesen 9 pontot volt képes szerezni a szezon végéig, amíg Liuzzi a 4 futama altt mindössze egyetlen egységet volt képes szállítani.
2006 Red Bull – Christian Klien/ Robert Doornbos
Klien szerencse csillaga azonban nem ragyogott sokáig, a 2006-os szezon közel sem úgy alakult számára, mint ahogyan azt eltervezte. Az osztrák versenyző 15 verseny alatt mindössze 2 pontot tudott felmutatni, amíg a csapattárs Coulthard Monacóban dobogót ünnepelhetett és 14 pont szerepelt a neve mellett.
A Német Nagydíjon való nullázás volt az utolsó csepp a Red Bull poharában, és hátramaradt 3 versenyhétvégére Doornbos kapott lehetőséget, aki azonban szintén nem brillírozott, és pontot sem volt képes szerezni Christian Hornerék számára. Mondani sem kell, hogy 2007-ben már nem a holland volt Coulthard csapattársa a csapatnál.
2007 Toro Rosso Scott Speed/Sebastian Vettel
A Minardiból lett Toro Rossónál a Red Bullnál a már megbukott Liuzzi mellett egy amerikai pilóta, Scott Speed kapott lehetőséget. Speed körül nagy volt a felhajtás a paddockban, mivel Michael Andretti rövid 1993-as szereplése óta ő volt az első amerikai versenyző a száguldó cirkuszban.
Speed azonban nem tudta a saját maga előnyére fordítani a körülötte lévő felhajtást, egyáltalán nem volt képes azokat az eredményeket hozni, amiket a csapatfőnök, Franz Tost szeretett volna látni. Emiatt feszült lett a két fél viszonya, és a köztük lévő ellentét a 2007-es Európa Nagydíj után csúcsosodott ki.
Egyes források szerint amint Speed visszaért a bokszutcába a 7. kiesését követően, még némi adok-kapok is volt a felek között, de ezt az idei szezon végén visszavonuló csapatfőnök utólag tagadta. Az amerikai útját ezt követően ki is adta a Red Bull, hogy helyet csinálhassanak az akkor szupertehetségként emlegetett Sebastian Vettelnek.
A német fiatal gyorsan meg is hálálta a belé vetett bizalmat, és ugyan a Japán Nagydíjon egy biztonsági autós ütközés miatt saját magától és Mark Webbertől is elvett egy jó eredményt, egy futammal később Kínában egy 4. hellyel megszerezte a faenzai kicsapat legjobb eredményét. Egy évvel később Vettel a 2008-ban az Olasz Nagydíjon pedig az első sikerét is meg tudta szerezni, szintén egy Toro Rosso volánja mögött, ami akkor óriási eredménynek számított.
Vettellel néha alapján még az élmenőknek is meggyűlt a baja Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vettel a 2009-es szezont már a Red Bullnál kezdte meg, így a régi csapattársára, Sebastien Bourdais-ra hárult a feladat, hogy az olasz kiscsapat vezéregyénisége legyen az újonc Sebastien Buemi mellett. A francia pilóta képtelen volt kilépni a német árnyékából, és az évad első felében való pocsék szereplése miatt féltávnál le is váltotta őt a Red Bull.
Bourdais helyére az akkor mindössze 19 éves és 125 napos Jaime Alguersuari érkezett meg, aki minden idők legfiatalabb Forma-1-es pilótája lett [ezt a rekordot Max Verstappen megdöntötte 2015-ben – a szerk]. A spanyol fiatal kezdetben remekelt, de a 2,5 éve alatt nem volt képes a Toro Rosso meghatározó szereplőjévé válni, így Tosték a 2011-es szezon végén őt is, valamint Buemit is lapátra tették, hogy helyet csinálhassanak Daniel Ricciardónak és Jean-Éric Vergne-nek.
Sergio Pérez sorozatban ötödjére nem jutott a Q3-ba, míg Max Verstappenre ismét nem volt ellenszer, így ismét a mezőny két különböző részéről indulhatnak vasárnap.
A Q1 végén száradó pályán még a két Red Bull sem volt biztonságban, hiszen rohamosan javultak a körülmények, és a köridők is. Ráadásul Kevin Magnussen megállása miatt piros zászlóval szakították meg a szakaszt, így minden korábbi köridő még rosszabb körülmények között született.
Sergio Pérez a sor elejére állt be, hogy megfussa a maga körét, de mint kiderült, ez rossz döntés volt. Ugyanis sokat kellett várnia a boxutca elején, és lehűltek a gumijai, így a mögötte érkező komplett mezőny többet tudott javítani, és a 16. helyen pont kiesett már az első szakaszban.
„Több ideig tartott a piros zászló, mint számítottunk rá, ez nem segített a gumik hőmérsékletének szempontjából.” – fejtette ki a stratégiai hibát Pérez.
„Kár, mert jók voltunk pénteken, főleg, ami a versenytempót illeti. A végéről indulva teljesen más versenyt futunk majd, csak kármentés lesz.
Ezek között a körülmények között szenvedek a legjobban az autóval, ilyenkor jobban kijönnek a dolgok, amiben javulnom kell. Csapatként ennek utána kell járnunk, hogy jobbak legyünk.”
Helmut Marko a Sky Germany-nek rögtön nyilatkozott is második pilótájáról az újabb stratégiai hiba után.
„Péreznek vannak hibái, ezt nem tagadhatjuk, amikor ez egyik autónk pole-t szerez, míg a másik kiesik a Q1-ben. De jelenleg nincs, aki megfelelő lehetne a pótlására. Nincs elérhető pilóta, aki megfelelő lenne. Pérez legalább jól teljesít a versenyeken, nem úgy, mint Nyck De Vries.” – emelte ki az AlphaTauri pilótáját.
Max Verstappen ezzel szemben szinte gond nélkül behúzta az újabb szombati elsőséget.
„Őrület volt az időmérő, folyamatosan változtak a körülmények, és csúszós volt néhány helyen. Megfutottuk a köreinket, aztán a Q3-ban meglepődtem, hogy kik kerültek mellém.” – ámult el a bajnoki címvédő.
„Ez nagyon jó a McLarennek, és nekünk is, hiszen pole-t szereztünk. Az első két szakaszban voltak még nedves foltok a pályán. Tudtuk, hogy jó a tempónk, így nem kell 100%-ot kockáztatnunk. Ezért volt, hogy a Q3-ban kicsit gyorsultunk. Már várom a holnapot.”
