Sajtórétesülések szerint Dimitrij és Nikita Mazepin saját Forma-1-es csapatot indítani a jövőben.
A 2026-os motorszabályok ajtót nyitottak az új csapatok és gyártók számára. Az Audi már közölte részvételi szándékát, és a Saubert (Alfa Romeo) átvéve saját istállóval vág neki az új érának. Az Andretti-Cadillac is sokszor szerepelt már a címlapokon, míg az elmúlt időszakban a teljes egyenlőséget hirdető „Formula Equal” lett a slágertéma.
Ugyanakkor a Ria Novosztyi orosz hírügynökség szerint Mazepinék is új Forma-1-es projektben gondolkodnak. Az orosz-ukrán háború kitörése után Dimitrij Mazepin eladta a Hitechben lévő részvényeit. Ám az F2-es és F3-as csapat másik részvényese, a Fungosa Management nem távolodott el az orosz családtól.
Nikita Mazepin – Fotó: Mark Sutton/LAT Images/Haas F1 Team
„Tegnap érdekes beszélgetést folytattam, egy Mazepinhez közel álló forrással. Arról beszéltünk, hogy Dimitrij Mazepin továbbra sem mondott le arról, hogy saját Forma-1-es csapatot indítson. Emiatt kész beszállni egy új projektbe” – árulta el Maria Melnikova orosz újságíró.
A pletykák szerint a részvények eladása után a jó kapcsolat megmaradt Oliver Oakes (a Hitech alapítója) és Mazepin között, így a csapat F1-es törekvései mögött a két üzletember állhat.
Hivatalosan is elutasította a Haas az Uralkali által benyújtott visszafizetési kérelmet.
Az orosz-ukrán háború kirobbanása miatt az amerikai istálló úgy döntött, megszakítja kapcsolatát a céggel és Nikita Mazepinnel. Mivel az orosz vállalt már az istálló rendelkezésére bocsátotta az előleget, így követelik vissza a befektetett összeget.
Jelentések szerint 12 millió euró visszatérítésre szólította fel az Uralkali korábbi partnerét, míg a Haas 8,6 millió dolláros kompenzációt kér az „elmaradt haszonért.”
Az orosz vállalat korábban már elmondta, hogy jogi útra fogja terelni az ügyet, mivel szerintünk nem volt joga a csapatnak így felbontani a megállapodást. Hivatalos levelet írtak a Haasnak, ám az amerikai istálló elutasította a kéréseiket.
Gene Haas csapta állítja, ők megfelelően jártak el, ugyanis joguk volt elállni a kontraktustól. A Motorsport.com információi szerint a következő záradékra hivatkozva legitimálta döntését az alakulat:
„Az Uralkali megígéri, hogy nem sérti meg, nem vonja vitába, nem teszi nevetség tárgyává illetve nem csorbítja a Haas közhírnevét vagy megítélését.
A csapat szerint az utóbbi kitétel sérült Dmitrij Mazepin, Vlagyimir Putyinhoz fűződő kapcsolatával. Sőt az EU szankciókkal teli listájára Nikita Mazepin és apja is felkerült.
„A jogtudósok és az ítélkezési gyakorlat szerint az a fél, amelyik szerződésszegés miatt felbontja a megállapodást, nem köteles visszaadni a másik félnek azt, amit a kontraktus alapján már megkapott. Az Uralkali azon követelése, hogy visszakéri a már kifizetett 12 milliló eurót, megalapozatlan és elutasításra kerül.” – áll a közleményben.
Kompenzációt kér a Haas:
A fizetési kérelem visszadobása mellett, 8,6 millió dollár átadására kötelezi az orosz céget az istálló. A Haas az elmaradt nyereség kompenzációjaként kezelné az összeget. Továbbá Nikita Mazepin egyik autóját, amivel az elmúlt szezonban versenyzett, sem hajlandó átadni a vállalatnak.
„Amíg a fent említett összeg nem kerül kifizetésre, addig a Haas részéről semmilyen kötelezettség nem áll fenn. Nem kerülhet így sor a Forma-1-es autó átadására sem.”
Az oroszokat sokkolta a levél:
Egy, az Uralkalihoz közel álló forrás szerint sokkolta az orosz vállalatot a levél. Hitetlenkedve fogadták, hogy a Haas kompenzációt kér.
„Megdöbbentő bánásmód egy olyan névadó szponzorral szemben, aki az elmúlt szezonban lépett fel, mikor a csapatnak nagy szüksége volt az erőforrásokra. Sőt, azt is felajánlotta a vállalat, hogy a szerződésben foglalt összeg mellett bónuszjuttatásokat biztosít az alakulat munkatársainak.” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak egy közeli forrás.
A Haas, az Uralkali és a Mazepin család hivatalosan nem nyilatkozott még az ügy kapcsán.
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Nikita Mazepin és édesapja Dimitrij is felkerült az EU által szankcionált oroszok listájára.
Délelőtt még az egykori versenyző azt nyilatkozta sajtótájékoztatóján, hogy rá és családjára nem vonatkoznak az Európai Unió által bevezetett korlátozások. Épp ezért szerinte nem volt helyes a Haas lépése.
„A Haas döntése nem a sportot irányító testület utasításán alapult. Továbbá nem is azon, mert a bevezetett szankciók ezt követelték meg, mivel ellenem és az édesapám ellen avagy a vállalatai ellen nincs ilyen érvényben.” – nyilatkozta az orosz ex-versenyző.
Néhány órával később az EU rácáfolt Mazepinre, ugyanis felkerültek a listára. Ő a 732. megnevezett orosz, míg édesapja a 723. helyet foglalja el.
A döntést az EU úgy magyarázta, hogy az Uralkali vezetőjeként Dimitrij Mazepin „olyan gazdasági ágazatokba tevékenykedik, amik jelentős bevételi forrást biztosítanak az orosz államnak, ami felelős a Krím elcsatolásáért és Ukrajna destabilizálásáért”.
A dokumentum kiemelte azt is, hogy idősebb Mazepin is meghívást kapott 36 másik üzletemberrel együtt Valgyimir Putyintól egy találkozóra február 24-én.
„Az a tény, hogy meginvitálták erre az eseményre, azt mutatja, hogy Vlagyimir Putyin belső köréhez tartozik. Ennél fogva olyan intézkedéseket és politikát támogat vagy épp hajt végre, amik veszélyeztetik Ukrajna területi integritását és szuverenitását.”
Nikita Mazepin esetében a következő indokot jelölte meg az Unió:
„Közeli kapcsolatban áll az egyik vezető üzletemberrel (az édesapja), aki olyan gazdasági ágazatokban tevékenykedik, amik jelentős bevételi forrást biztosítanak az orosz államnak.”
Személyesen ugyan szimpatizál Nyikita Mazepinnel, Ralf Schumacher szerint viszont helyes döntés az orosz menesztése.
Az orosz-ukrán háború Nyikita Mazepin helyzetét is megpecsételte. Azzal ugyanis, hogy az apja által vezetett szponzor, az Uralkali körül elfogyott a levegő, Mazepinnek is mennie kellett. Az elmúlt napok legkurrensebb témájában gyakorlatilag mindenkinek van mondanivalója pro vagy kontra. Nincs ezzel másként Ralf Schumacher sem.
„Ez egy nagyon szerencsétlen helyzet Nyikita szempontjából, ugyanis ő ezzel a legkevésbé sem tud mit kezdeni, hiszen semmi köze hozzá” – ecseteli álláspontját Ralf Schumacher. „Addig megértem az álláspontokat, hogy ez egy nagyon kényes téma, viszont ez a helyes döntés. Ez ráadásul a Haasnak sportszakmai szempontból is jót tehet. Két oldalról érkezett nyomás a Haas felé: egyrészt a külső sugalmazások, másrészt ők maguk is amerikai istálló.”
Sokakban felmerült, hogy az Uralkali pénze nélkül nem lesz-e nehéz helyzetben a Haas. Schumacher nem félti az amerikaiakat. „Maga Günther Steiner is azt mondta, hogy nincs probléma ezzel a döntéssel sem. Ráadásul bár egy szponzor megy tőlük, ez a döntés újakat ránthat be hozzájuk. Ki tudja, lehet, hogy meg is egyeztek már egyikkel vagy másikkal. Biztos vagyok abban, hogy a Haas meg fogja tudni oldani a névadó szponzor távozása által keletkezett nehézségeket.”
Ralf Schumacher unokaöccse, Mick helye biztos az istállónál, Mazepin helyetteséről viszont egyelőre csak spekulációk kaptak lábra. Hivatalos bejelentés még nem született.
Az Uralkali első embere, Dmitrij Mazepin azzal fenyegette meg a Haast a 2021-es szezonban, hogy ha nem cserélnek karosszériát Nikita Mazepin és Mick Schumacher között, akkor nem fogja többet támogatni őket anyagilag.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elismerte, hogy a két VF-21 között volt némi súlykülönbség a „különböző súly eloszlás miatt”, azonban a német szakember szerint ennek a kis különbségnek nem kellett volna ilyen nagy mértékben befolyásolnia Mazepin teljesítményét.
Azonban a Drive to Survive – ami a jövő héten kerül majd bemutatásra – negyedik évadának előzeteséből kiderült, hogy Mazepin és édesapja ultimátumot adott a Gene Haas által vezetett kiscsapatnak. „Ez ugyanaz az autó, mint amivel Mick versenyez” – mondta Steiner Mazepinnek. „Igen, bármennyire is azt hiszed, hogy nem az.”
A fiatal oroszt nem tudta meggyőzni ezzel a magyarázatával Steiner és Dmitrij ekkor lépett közbe. Egy, a Spanyol Nagydíj hétvégéjén készült felvételen jól látszódott, ahogyan az orosz üzletember hangot ad frusztráltságának, miközben a fia tanácsadójával, Jasper Carlsennel beszélgetett.
„Ha ez a helyzet nem fog megváltozni, akkor küldeni fogok a Haasnak egy hivatalos levelet, hogy nem fogom őket támogatni többet anyagilag és nem fogunk többet versenyezni náluk.
Végül azonban a felek meg tudták oldani a felmerülő problémát és Nikita egy vadonatúj karosszériát kapott a Belga Nagydíjra. Az orosz fiatal elmondása szerint a cserére nagy szükség volt, mert a szezon második felében már sokkal jobb volt az egy körös tempója, habár még így is csupán egy alkalommal tudta legyőzni Schumachert az időmérőkön, valamint ő volt az egyetlen olyan pilóta a mezőnyből, aki egy alkalommal sem tudta magát beverekedni az időmérő edzés második szakaszába.
A Londoni Legfelsőbb bíróság elutasította a Dmitrij Mazepin által vezetett cég ügyét, amit még a Force India Forma-1-es csapatának vezetői ellen indítottak.
Egyes források szerint az orosz vegyipari vállalat még nem adja fel és meg fogják fellebbezni a bíróság döntését.
Mazepin – aki a jövőre a Haasnál bemutatkozó Nikita édesapja – is versenyben volt a Force India megvásárlásáért 2018-ban, amikor a csapat az anyagi csőd szélére került. Az orosz milliárdos állítása szerint ő magasabb ajánlatot tett a végleges győztes Lawrence Strollnál, ami miatt bíróságra is vitte az ügyet.
A Force India még az egykori tulajdonon Vijay Mallya miatt akkora adósságba kerültek, hogy a csapat eladása mellett kellett dönteniük annak megmentése érdekében.
A befutó végül Lawrence Stroll lett ugye, aki át is nevezte a csapatot Racing Pointra. A milliárdos Stroll által komoly pénzügyi tőke is érkezett a csapathoz, ami meg is látszik az eredményeiken, ugyanis két év alatt óriási fejlődése ment keresztül a silverstonei istálló.
Miután elveszítette a pert, Mazepin még további két embert perelt be az FRP cégének vezető tanácsából. Az Uralkali állítása szerint ugyanis emiatt acégnek a mulasztása miatt nem tudták végrehajtani az értékesítési folyamatot a csapat felvásárlása során. Ebből pedig az következik, hogy az FRP nem biztosította Mazepin számára az ígért feltételeket a vásárlásnál.
A tárgyalás még novemberben volt és hét napig tartott, az ítélet pedig csak mostanra született meg. A bíróság a keddi nap folyamán utasította vissza vádakat.
Ugyan Mazepin maga nem fellebbezne, az Uralkali már egy hivatalos közleményben is jelezte, hogy nem hagynak alább és tovább fogják folytatni a harcot.
