Címke: Diriyah E-Prix

  • Vergne: A „betonkemény” gumikkal szinte lehetetlen előzni

    Vergne: A „betonkemény” gumikkal szinte lehetetlen előzni

    Jean-Éric Vergne nehezen talált tapadást a Formula E új beton szilárdságú gumijaival.

    Ahogy a kilencedik szezon elkezdődött, máris láthattunk pár csatát az első három versenyen.
    Az új Gen3-as autók minden versenyzőnek kihívást jelent, miután a teljesen új alapokra épült, az új gumi felhozatallal.

    A Formula E a Hankook-al kötött új szerződést, elhagyva a korábbi partnerüket a Michelint, hogy környezetbarátabbak legyenek. A pazarlás csökkentése érdekében a gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy minden időjárási körülmények között használhatóak legyenek. A Formula E-ben nincsenek „slickek”, “intermediate”, avagy „nedves” abroncsok.
    Ez jó a környezet számára, de nem a legjobb versenyezni velük Vergne szerint.

    A DS Penske versenyzője szeretne „slick” gumikat, amik sokkal jobban működhetnének a nehezen vezethető mostani gumikkal szemben.

    „A gumik kemények, olyan mintha beton lenne, ráadásul nagyon csúszós is.”

    Annak érdekében, hogy a gumik sokkal többet bírjanak, köztudott volt, hogy az új gumikeverék sokkalta keményebb lesz. S annak ellenére, hogy a gumik nehezen kezelhetőnek tűnnek, a DS Penske-n kívüli csapatok jobban alkalmazkodtak hozzá.

    Vergne megjegyzése a Mexikóvárosi E-Prix futama után érkezett, ahol a Vergne és csapattársa Vandoorne igen jól teljesített a szabadedzésen, viszont az új qualifikációs párbajon és a versenyen már nem sikerült jó eredményeket elérniük.

    A francia szerint ennek az egyik oka a gumik voltak, ami oda vezetett, hogy nem érezte biztosnak magát az autóban.

    „A versenyen egy kicsit, hogy is mondjam, lehetetlen volt előzni. Mivel a kistapadás miatt nem igazán volt esélyed egy késői fékezésre.”

    A Formula E „betonkemény” gumijai miatt Vergne nem bízik a versenyképes, küzdelmes versenyzésben. Jobban aggódik a saját és a többi versenyző biztonságáért.

    „Sok balesetet láttunk már, csak azért, mert az autóba vetett bizalom rendkívül alacsony, és előzni is nehéz volt”.

    Azóta, hogy ezek a megjegyzések elhangzottak, sikerült neki megtalálnia az előzési képességeket az autóval és sikerült is pár pontot hazavinnie a Diriyah-i versenyhétvége után. Viszont egy DS Penske versenyző sem indított túl jól a bajnokságban, ezért a csapat a hetedik helyen áll a konstruktőri tabellán.

    Egyelőre nem volt túl sok panasz a gumikra a többi versenyzőtől. Úgy tűnik, eddig csak Vergne volt az egyetlen, aki felszólalt emiatt. Azonban, ha több baleset lesz, akkor lehet, hogy a gumikat meg kell majd vizsgálnia a mérnököknek jobban.

     

    Így állnak a Formula E bajnokságai a szaúdi forduló után

     

     

  • Bird: Az FIA-n múlt hogy nem nyerhettem meg a második Diriyah-i versenyt

    Bird: Az FIA-n múlt hogy nem nyerhettem meg a második Diriyah-i versenyt

    Sam Bird szerint megnyerhette volna a második versenyt a Diriyah-ban tartott hétvége során. Úgy érzi, hogy az FIA plusz két kört adhatott volna még a versenytávhoz, mint egyet.

    A Jaguar versenyzője szerint elérhető távolságban volt tőle a pódium, vagy legalábbis a közelében volt, amit René Rast akadályozott meg a harmadik helyen haladva, annak ellenére, hogy az utolsó kanyarra elfogyott az energiája.

    Bár, Bird azért megpróbálta egy korai előzést, viszont elmérte a féktávot és keresztül hajtott a 18-as kanyaron. Aminek következtében vissza kellett adnia a pozíciót Rast-nak.

    A továbbiakban, a huszonnyolcadik körben jött be a biztonsági autó, ami Nico Müller-nek volt köszönhető, aki a 18-as kanyarban a falba csapódott. Ezért a versenyt két körre leállították, mielőtt újraindították volna.

    A végén végül csak egy kört adtak hozzá a versenytávhoz, ahol Bird-nek már csak 2%-kal volt több energiája, mint az előtte haladóknak.

    A verseny végén Sébastien Buemi-vel látták beszélgetni, ahol a verseny végét kifogásolta.

    „Ha lett volna még egy kör, biztosan megnyertem volna. Az utolsó négy kört már nyélgázon tettem meg.”

    A későbbiekben még beszélt a sajtónak az elvesztett esélyekről.

    „Jó [verseny] volt, de nem a legjobb. Megszerezhettük volna a pódiumot ma, és esélyem is volt a győzelemre őszintén mondva; az energia elég volt hozzá.”

    „Viszont aztán az FIA végül nem adott hozzá még egy kört, amit megkellett volna tenniük. Ezért a végén tövig kellett nyomnom, s ilyenkor nem igazán tudsz már előzni.”

    Abszurd dolog miatt kapott büntetést utólag a Formula E regnáló bajnoka

  • Frijns eltörte a csuklóját a szezonnyitón

    Frijns eltörte a csuklóját a szezonnyitón

    Robin Frijns, az Abt versenyzője valószínűleg csuklóműtétre szorul, miután a Formula E 2023-as szezonnyitójának az első körében, Mexikóvárosban balesetet szenvedett.

    Frijns – aki az idei évre az Envisiontól csatlakozott a visszatérő Abt csapathoz – csak a 19. helyről indult, mivel csapatának egész hétvégén hiányzott a tempó.

    Aztán az első körben a pálya új sikánjának második részébe érve belerohant Norman Nato Nissanjának hátuljába, a Mahindrája pedig rövid időre a levegőbe emelkedett, mielőtt a pálya szélére parkolt volna.

    Az istálló nem sokkal később közleményt adott ki, amelyben azt írta, hogy „Robin eltörte a bal csuklóját, és itt Mexikóban meg kell műteni”, bár egy későbbi, a törést megerősítő közösségi médiában megjelent bejegyzés szerint kezdetben csak „megvizsgálták” a kórházban.

    A Formula E-idény következő fordulójáig a szaúd-arábiai Diriyahban már csak két hét van hátra. Amennyiben Frijns sérülése miatt nem tud részt venni ezen a kétfordulós versenyen, akkor az egyik lehetőség a Red Bull junior Jehan Daruvala lenne a helyettesítésére.

    Ugyan Daruvala nem rendelkezik Formula E versenytapasztalattal, Abt partnercsapata, a Mahindra tartalékosként hozta be őt az idei szezonra.

    Andretti győzelemmel indult a Formula E új korszaka

     

  • 18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    Ugyan még nem teljesen végleges, de megérkezett a Formula E első Gen3-as naptára egyelőre két új helyszínnel.

    Az idei évhez hasonlóan Diriyah, Róma, Szöul és London rendez majd dupla versenyt. Hozzájuk csatlakozik majd Berlin és New York helyett a nemzetközileg népszerű, idén bemutatkozó Dzsakarta.

    Az egyetlen éjszakai versenyt Rijádban négy szezon után Mexikóváros váltja majd az idénynyitó helyszíneként.

    Berlin továbbra is minden szezonban rendez majd versenyt, míg Monaco évenkénti esemény lett a korábbi szokással ellentétben. A lista másik végén két nagy ország csatlakozik majd. Ugyanis az indiai Haidarábád (Hyderabad) valamint São Paulo is bemutatkozik az elektromos sorozatban.

    Két olyan helyszín is van azonban, amelyekre eredetileg már idén sor került volna, de végül jövőre ígérték be őket. Fokváros csak az előzetes naptár része volt, azóta azonban a Formula E bejelentette, hogy 2023-ban érkezik majd az első dél-afrikai futam.

    Vancouver előjele teljesen más, ugyanis esetükben a helyi szervezők nem feleltek meg a kanadai szabályoknak, ami miatt végül nem tudtak idén futamot rendezni. Ugyan ígérték, hogy jövőre újra próbálkoznak, de ezek szerint nem biztos még az ő futamrendezésük sem.

    Nagy meglepetésre az idén dupla versenyt rendező New York nem szerepel a listán, azonban ez még – a lyukas időpontok ismeretében – változhat. Egy másik nagy visszatérő Párizs lenne, akik új vonalvezetéssel is készülnének a Formula E új autóira.

    A versenynaptár első kiadása:
    # Dátum Verseny Város
    12.11-14. téli tesztek 🇪🇸 Valencia
    1 01.14. Mexico City ePrix 🇲🇽 Mexikóváros
    2 01.27.
    Diriyah ePrix
    🇸🇦 Rijád
    3 01.28.
    4 02.11. Hyderabad ePrix 🇮🇳 Haidarábád
    5 02.25. TBA TBA
    6 03.11. TBA TBA
    7 03.25. São Paulo ePrix 🇧🇷 São Paulo
    8 04.22. Berlin ePrix 🇩🇪 Berlin
    9 05.06. Monaco ePrix 🇲🇨 Monaco
    10 05.20.
    Seoul ePrix
    🇰🇷 Szöul
    11 05.21.
    12 06.03.
    Jakarta ePrix
    🇮🇩 Dzsakarta
    13 06.04.
    14 06.24. TBA TBA
    15 04.09.
    Rome ePrix
    🇮🇹 Róma
    16 04.10.
    17 07.30.
    London ePrix
    🇬🇧 London
    18 07.31.
  • 2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    2023-ra csúszik a Formula E várva-várt Gen3 autójának bevezetése

    Eredetileg már 2022-végén kezdődött volna az új Formula E szezon, de a felkészüléshez több időt biztosítanak a csapatoknak. Így egy hónappal később, már 2023-ban lesz az első verseny.

    Az első három alkalommal szeptember-októberben, utána viszont inkább november-decemberben kezdődött az elektromos széria szezonja. A világjárvány miatt azonban kissé elcsúszott a naptár, és az utóbbi két alkalommal már az új évben volt az első verseny.

    Bár az eredeti tervek szerint a következő szezont nyitó Diriyah E-Prix decemberben került volna megrendezésre, az új Gen3-as autók bevezetése miatt inkább eltolták egy hónappal a versenyt, így nem térnek vissza a régi hagyományhoz.

    A The Race információi szerint január végén kerül majd sor a versenyre, ezt követően februárban két új helyszín, Fokváros és Hyderabad következne. A szezon előtti, valenciai tesztre pedig december közepe felé kerítenének sort.

    A Gen3-as gyártóknak így több idejük lesz felkészülni. A látványterveket már a következő versenyen, Monacóban élőben is megtekinthetik majd. Onnantól azonban nem lesz megállás, 15 hét alatt 11 versenyre kerül majd sor, az új autó fejlesztésével párhuzamosan.

    James Barclay, a Jaguar csapatfőnöke figyelmeztetett, szoros az ütemterv, de kiemelte az FIA-val folyamatos kommunikációt folytatnak a határidők teljesítéséről.

    A Gen3-as autót már korábban Spanyolországban tesztelték, Benoit Tréluyer-vel pedig tovább folytatják majd a munkát. A gyártók azonban még nem kapták kézhez a technikát, így két hónappal kevesebb idejük lesz majd a tesztelésre, mint a Gen2-re való átálláskor.

    A Formula E Monaco E-Prix-n tartandó bemutatóján a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown és a BMW egyik képviselője is jelen lesz.

  • Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Az eddigi leosztás szerint nem volt sok esélye az időmérőn a bajnoki éllovasoknak, a veterán Lotterer igazságosabbnak is tartja az új rendszert.

    A jelenlegi szabályok szerint a bajnokság páros-és páratlan helyezettjei különülnek el a két csoportban, így a legjobbak mindkét helyről bekerülhetnek a következő körbe.

    Mexikóban a továbbjutó nyolc versenyzőből csak ketten voltak a verseny előtt a bajnokság második felében.

    „Ez egy nagyon szórakoztató formátum.” mondta Lotterer még a hétvége előtt. – „Jobban megmutatja az egyéni teljesítményt. Kevesebb a véletlenszerű tényező a pálya állapota miatt, és ezt akartuk elérni, amikor a megbeszéléseket folytattuk erről.

    Az első körben van egy kis időd rátalálni a ritmusra, ami utána a párbajoknál is hasznodra van. A párbajok pedig mindenkinek szórakoztatóak, főleg a nézőknek, így teljes a siker. Amint továbbjutottál, a gumik is lehűlnek egy picit, néhány pályán ez előny, másoknál hátrány.”

    A német öt szezonja alatt már hétszer volt második, győznie azonban nem sikerült egyszer sem. Kétszer pont a csapattársa ütötte el ettől, most éppen Wehrlein.

    „Amikor dobogós helyekért küzdesz, és valami rosszul sül el, az nagyon elkeserítő.” – utalt Diriyah-ra. – „A teljesítményünkkel nem volt baj, amit a második versenyen meg is mutattunk. Két hibát vétettünk a stratégia és az energiabeosztás terén, és drágán fizettünk érte.

    Frusztráló, mert úgy érzem, a rendszeres pontszerzés idén még inkább fontos lesz. Még egy negyedik-ötödik hely is nagyon értékes lesz a bajnokság szempontjából.”

    Lotterer három forduló után csapattársával holtversenyben harmadik, 13 pont lemaradással.

  • Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

    Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

    Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

    „Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

    „Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

    „De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

    A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

    „Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” írta Twitteren.

    Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

    Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

    „Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

  • A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A pole-ból Vandoorne végig dominálta a Formula E szombati versenyét, de mégis csapattársa, Nyck de Vries arathatta le a babérokat a nap végén.

    Az első kieséses időmérőt követően a villanyfényes versenyen is jól ment a Mercedes, de Vries harmadik rajthelyéről jött fel Vandoorne mögé. Amikor a belga elrontotta az Attack Mode aktiválását el is ment a csapattárs mellett. A következő körben együtt aktiválták a plusz energiát, ezzel pedig a holland ezzel levédte a stratégiai különbségeket a két Mercedes között.

    „Miután a pole-ba kerültem, nyilván egy kicsit csalódott vagyok a második hely miatt, de az azért nagy luxus, amikor egy második hellyel lehetsz ilyen. Végig vezettem, mindent kézben tartottam és az autónak jó volt a tempója.” emelte ki a pozitívumokat a belga.

    „Aztán elrontottam a második Attack Mode-ot, és ezzel Nycknek adtam a győzelmet. Utána egymást hajtottuk, és el tudtunk szakadni a mezőnytől. Egy-kettő, ez egy nagyszerű eredmény a csapatnak.”

    „Nem lehetsz csalódott egy ilyen eredménnyel már a szezon elején, lesz még esélyünk. Nem szabad kiengedni ebben a sorozatban. Nagyon szoros – ahogy egy kicsit nem figyelsz, jön majd valaki, aki kihasználja a helyzetet.”

    „A mai eredmény nem jelenti azt, hogy holnap is ugyanez lesz.”

    Szombaton nem alakult olyan jól Vandoorne versenye. De Vries szerezte meg a pole-t, de egy ütközés miatt visszaesett a tizedik helyre. Ehhez képest a belga csak 12. helyről rajtolt, de feljött hetediknek.

  • A bajnok de Vries már az első edzésen összetörte az autóját

    A bajnok de Vries már az első edzésen összetörte az autóját

    A csütörtöki nyitónapon Oliver Rowland volt a leggyorsabb a Mahindrával, míg Nyck de Vries első bajnoki jelenésekor a falban kötött ki.

    A holland már a Diriyah E-Prix az első öt percében horzsolta a hármas kanyar külső korlátját, így idő nélkül végzett. A hetedik helyen végző Pascal Wehrleint vizsgálják is, amiért nem lassított le, amint a balesethez ért.

    Lucas di Grassi elárulta, a pályát újraaszfaltozták, így a tavalyi változtatások már nem látszanak az aszfalton. Mindenesetre a por továbbra is tényező volt a hétvége korai szakaszában a villanyfények alatt.

    A két Techeetah a mezőny elejében végzett, rajtuk kívül a két Venturi fért be a legjobb tízben. A csapatot váltó di Grassi kilencedik lett, a legjobb újoncként pedig Dan Ticktum zárt a 13. helyen. Giovinazzi és Askew, a másik két debütáns a mezőny utolsó két helyén tanyáztak.

    Meglepetésre de Vries csapattársa, Stoffel Vandoorne alig fért be a legjobb 15-be, így a címvédő csapat úgy tűnik, rossz hétvégét fogtak ki.

    A másik tavalyi győztesnek sem ment, Sam Bird 16. lett, míg csapattársa, Mitch Evans az ötödik lett.

    A menetrend magyar idő szerint fél kettőkor folytatódik a következő edzéssel, amit az új formátumú időmérő, majd az első verseny követ majd. Mindezt még a pénteki napon, mert szombaton érkezik az ismétlés.

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix
    Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix
    Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix
    ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix
    ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.