Szerk Racingline.hu

Címke: delfinezés

  • Russell: Szégyen, hogy a csapatok előrébb helyezik a teljesítményt a biztonságnál

    Russell: Szégyen, hogy a csapatok előrébb helyezik a teljesítményt a biztonságnál

    George Russell a delfinezéssel kapcsolatban arra a következtetésre jutott, hogy szégyen, hogy a rivális csapatok a teljesítményt helyezik előtérbe a biztonsággal szemben.

    Az idei év egyik központi témája az autók pattogása, Azerbajdzsánban pedig talán minden eddiginél jelentősebbé vált a probléma, miután számos csapat küzdött vele, a Mercedes pilótáinak pedig fájdalmakat is okozott a pattogás.

    Az FIA mindezek hatására változásokat sürgetett a delfinezés csökkentésének érdekében a Kanadai Nagydíj előtt, ami lényegében adatgyűjtésre szolgált. Egyes csapatok támogatták a direktívát, mások – például a Red Bull – viszont már kevésbé. Ezzel kapcsolatban Russell ki is fejezte a véleményét, ő szégyenletesnek tartja az energiaitalosok álláspontját.

    „Nyilvánvaló, hogy a különböző csapatok és versenyzők nagyon sokféleképpen gondolkodnak” – szögezte le a Mercedes britje. „Hallottuk Carlos, Checo és Max szájából is, hogy milyen rossz volt a helyzet a szezon elején. De most, hogy erősnek tűnik a teljesítményük, nyilvánvalóan nem akarnak változtatásokat, mert az csak hátráltatná őket. Szóval nyilvánvalóan egy kicsit szégyenteljes, hogy a teljesítményt helyezik előtérbe a biztonsággal szemben. Bakuban láttam a boxutcai táblámat, de nem tudtam elolvasni, mert annyira pattogtam. Azt hiszem, láttam egy videót Lance-ről, amint a kormány gombjainak átállításával küzdött, és látszott, hogy mennyire rázkódott az autó, mennyire merev volt, meg minden. Mindannyian versenyző állatok vagyunk, és mindannyian nyerni akarunk. De nem kockáztathatjuk a testi épségünket mindezek előtt.”

    A delfinezés miatt nyilvánvalóan a csapatfőnökök között is áll a bál, például Christian Horner és Toto Wolff is összeszólalkoztak a hírek szerint.

  • Újabb kritikát kapott Wolff és a Mercedes: Ki állította be így az autót?

    Újabb kritikát kapott Wolff és a Mercedes: Ki állította be így az autót?

    Christian Danner is beszólt a Mercedesnek és Toto Wolffnak.

    A technikai direktíva megjelenése után ismét kitört a „háború” a száguldó cirkuszban. A csillagosok és a Bikák ismét egymásnak feszültek, míg a Ferrari első sorban a Szövetségre morog. Otmar Szafnauer gyanús elemként jellemezte az Ezüst Nyilak újítását, míg Helmut Marko „tiltott információszerzést” sejt a dolgok mögött.

    A német ex-versenyző is aggódik a versenyzők egészsége miatt, ám elsősorban a Mercedest és a csapatfőnököt teszi felelőssé az autójuk túlzott pattogása miatt.

    „Nagyra értékelem Totót (Wolff), az elmúlt években rengeteg címet nyertek. Ám kérdem én: mégis kik állították be így az autót? A csapat miatt delfinezik ennyire az autó. Az autó hasmagassága túl alacsonyan van, merevre van állítva. Ez a problémájuk, és nekik kell ezt orvosolni.” – tette hozzá Danner a Servus TV-nek nyilatkozva. 

     

  • Beépített embere lenne a Mercedesnek az FIA-nál?

    Beépített embere lenne a Mercedesnek az FIA-nál?

    Helmut Marko azt gyanítja, hogy a Mercedes már tudott az FIA szándékairól.

    Nagy port kavart a technikai direktíva és a csillagosok új eleme Kanadában. A német csapat ugyanis plusz egy merevítőt erősített a padlólemezére. Ám az újdonság pontosan egybevág az irányelv gondolatmenetével.

    Otmar Szafnauer már meg is jegyezte, hogy ők ennyi idő alatt nem tudnak egy elemet legyártatni, sőt egyik csapat sem. A Mercedesnek így valamilyen információval kellett rendelkeznie. Az Ezüst Nyilak viszont állítják, hogy mindez a véletlen műve, sőt az időmérő előtt le is szerelték a kérdéses elemet az autóról.

    Helmut Marko természetesens nem hagyta szó nélkül a dolgot. Az osztrák tanácsadó szerint ellenfelüknek lehet valamilyen beépített embere, máskülönben nem lehetne ilyen alkatrészük.

    „Nagyon meglepődtem, mikor láttam a segítő elemet az autójukon. Miután kijött a technikai direktíva, egyértelművé vált, hogy nem lehet ilyen gyorsan cselekednie… szóval igen, másképp ezt nem lehet végrehajtani, és másképp nem lehet megmagyarázni a történteket.” – nyilatkozta a holland Motorsport.com-nak Marko.

     

  • Szafnauer szerint akár óvni is lehetne az extra merevítés miatt

    Szafnauer szerint akár óvni is lehetne az extra merevítés miatt

    Az FIA a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjon megindította a „delfinezés” és a pattogás visszaszorítására irányuló törekvéseket.

    Az Alpine csapatfőnökét, Otmar Szafnauert nem győzte meg az FIA eredeti döntése, miszerint a Mercedesnek engedélyezték, hogy a Kanadai Nagydíj hétvégéjén egy extra merevítést alkalmazzanak az autójukon.

    Az elmúlt hétvégén egy új mérőszámot vezettek be, hogy meghatározzák, milyen mértékben produkálnak az autók több pattogó mozgást, miután egészségügyi aggály is felmerült miatta. A mérések alapján meghatározzák a biztonságos mozgásszintet, és ha egy csapat túllépi azt, akkor arra kérik, hogy legalább 10 milliméterrel emeljék meg autójuk hasmagasságát.

    Az irányelv bevezetésének egyik feltétele az volt, hogy mivel ilyen rövid időn belül fogadták el, a csapatok egy extra merevítőt szerelhettek a padlóra, hogy stabilabban tartsák azt autót.

    Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint a McLaren, a Ferrari és a Red Bull is csodálkozott, hogy a Mercedesnél hogyan állt máris rendelkezésre az extra merevítő.

    A Mercedes azt állítja, hogy Brackleyben maradt pár emberük, akik csak később repültek ki a csapat többi tagjához Kanadában és magukkal vitték ezeket az elemeket.

    Azzal kapcsolatban azonban, hogy egyes csapatok előnyre tudtak-e szert tenni a direktíva miatt, Szafnauernek volt pár megjegyzése.

    „Ami a folyamatot illeti, ez egy technikai irányelv – és a technikai irányelvek, mint tudjuk, nem szabályok” – jegyezte meg.

    Steiner szerint ha egyes csapatok már eleve ilyen „extrákkal” érkeztek Kanadába, akár óvást is lehetne benyújtani ellenük, hiszen a direktívát csak csütörtökön közölték.

    „Szóval ez a jelenlegi állapotában ez ellenkezik a szabályzattal” – vélekedik Szafnauer.

    „Nekünk biztosan nincs ilyenünk. És sajnos, ha van egy extra merevítésed, akkor alacsonyabbra és stabilabbra tudod engedni az autót, és némi előnyre tehetsz szert.”

    Miután kiderült, hogy az extra merevítés nem hozott különbséget az autó számára, a Mercedes mégis eltávolította az extrát.

  • A Ferrari is nekiment az FIA-nak: Nagy hűhó volt a semmiért

    A Ferrari is nekiment az FIA-nak: Nagy hűhó volt a semmiért

    A Ferrari sem hagyta szó nélkül a delfinezés csökkentéséről szóló technikai direktívát.

    A Mercedesnél és a Scuderiánál volt a leglátványosabb a pattogás az elmúlt versenyeken. A csillagosok versenyzői fizikai fájdalmakra is panaszkodtak, míg a vörösök elsősorban kellemetlennek találták a szituációt.

    Az új irányelv bevezetése miatt Mattia Binotto nem boldog, ugyanis szerinte az FIA nem helyesen járt el. A svájci-olasz csapatfőnök azt megérti, hogy a megoldások megtalálásán dolgozik a Szövetség, viszont a jó irány nem a direktíváknál van.

    „Véleményünk szerint a TD (technikai direktíva) nem illik ebbe a szituációba. Az irányelvek azért jöttek létre, hogy megmagyarázzák a szabályokat, vagy épp tisztázzák a helyes alkalmazásuk menetét. Nem azért vannak, hogy változtassanak a regulákon. Ezeket tévedésből vezették be. Először is a mérőszámok megállapításához szükséges extra konzolokat nem szerelték fel egyik autóra sem. Mindez nagy hűhó volt a semmiért. Az észrevételeinket az FIA-nak is elmondtuk.” – magyarázta a Ferrari csapatfőnöke.

  • Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    Ismét egymásnak esett a Red Bull és a Mercedes

    A technikai direktíva megjelenése ismét egymásnak ugrasztotta a Red Bullt és a Mercedest.

    Tavaly sűrűn előfordult, hogy Toto Wolff és Christian Horner szópárbajba elegyedett. Ebben az évben, mivel a csapatok nem közvetlen riválisai egymásnak, ideiglenes béke honolt a térfeleken. A delfinezés, és azt érintő irányelv, viszont újfent kirobbantotta a „háborút”.

    Lewis Hamilton Bakuban erős hátfájdalmakra panaszkodott a futamon. Az autójából alig tudott kiszállni, így az osztrák vezető azt is elhintette, nem biztos, hogy indul Kanadában a hétszeres világbajnok. A brit pilótának viszont esze ágában sem volt visszalépni.

    Mivel több versenyző is felemelte a hangját, az FIA úgy döntött, hogy változtatásokat eszközöl. Ugyanakkor a Szövetség színrelépése nem tetszett mindenkinek.

    Max Verstappen, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Otmar Szafnauer és Christian Horner egyértelműen a direktíva ellen kampányolt. Míg George Russell, Toto Wolff, Lewis Hamilton és Pierre Gasly üdvözölte a határozatot.

    Helmut Marko ‘badarságnak’ nevezte az egészet, és színésznek küldte a hétszeres világbajnokot. Horner mindemellett kijelentette, a csapatok kérik a versenyzőket arra, hogy minél hangosabban panaszkodjanak. Így elérve a változtatást.

    Wolff erre reagált: manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket.

    A labda, a Red Bull brit csapatfőnökének térfelére került, aki le is csapta azt:

    „Ő kampányolt folyamatosan amellett, hogy változtassanak a szabályokon. Ez egy kissé ironikus, mivel itt Kanadában már nem is pattogott annyira a Mercedes, és így elég gyorsak lettek. A koncepciójukkal van a probléma, és nem a szabályokkal.” – nyilatkozta Horner.

  • Wolff manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket

    Wolff manipulatívnak és szánalmasnak titulálta a rivális csapatfőnököket

    Toto Wolff dühödten reagált csapatfőnök-társaira. Szerinte ők manipulatívnak, szánalmasnak és álságosnak is nevezve őket az F1 biztonsággal és delfinezéssel kapcsolatos döntése kapcsán.

    Wolff úgy véli, hogy az FIA által kiadott technikai irányelvet kritizálva próbálnak a riválisok előnyt szerezni.

    A Mercedes a legtöbbeknél jobban szenvedett a delfinezéstől, jobban pattog az autójuk, és biztonsági okokból a változtatásokat követeltek. Sokan azonban – különösen a régi rivális Red Bull és főnöke, Christian Horner – ellenezték ezt, mondván vannak csapatok, akik ezt orvosolni tudták, sőt a Mercedes is tudná, csak akkor veszítenének a tempójukból.

    De az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is arról beszélt, hogy a versenyzőknek nyafogás helyett többet kellene edzeniük, ellenkező esetben jobb, ha hazamennek a kanapéjukra.

    Wolff, aki a szombat reggeli csapatfőnöki értekezleten heves szóváltásba keveredett, azt mondta: „Ez egy olyan sport, ahol az ember megpróbálja megtartani vagy megszerezni a versenyelőnyét, de ez a helyzet egyértelműen túl messzire ment.”

    „Minden versenyző, minden csapatból legalább egy, azt mondta, hogy fájdalmai voltak Baku után, hogy nehezen tudta a pályán tartani az autót, vagy homályosan látott” – folytatta Wolff.

    „Az pedig, hogy a csapatfőnökök megpróbálják manipulálni az elhangzottakat, hogy megtartsák a versenyelőnyüket, és politikai játszmákat próbálnak játszani, amikor az FIA megpróbál gyors megoldást találni, hogy legalább az autóknak jobb megoldást találjanak, álságos.”

    „És ez az, amit én mondtam.”

    „Az összes autó, és nem csak a Mercedesről beszélek, valamilyen módon szenvedett Bakuban, és még mindig szenvednek itt.”

    „Az autók merevek vagy pattognak, nem számít, minek nevezzük. Ez egy közös probléma, amivel a Forma-1-ben küzdünk. Ez egy tervezési probléma, méghozzá egy alapvető tervezési probléma, amit meg kell oldani.”

    „Vannak hosszú távú hatások is, amelyeket még megítélni sem tudunk, de mindig, ez egy biztonsági kockázat, és a háttérben apró manipulációkkal vagy mendemondákkal vagy a versenyzők eligazításával (azzal kapcsolatban, hogy mit mondjanak) előállni egyszerűen szánalmas.”

    Állítja, ez nem csak a Mercedes problémája

    Az Azerbajdzsáni Nagydíjon Lewis Hamilton súlyos hátfájásra panaszkodott a Mercedes W13-as agresszív pattogása miatt, ami aggodalmat váltott ki Wolffból, hogy a hétszeres bajnok talán nem tud majd rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon. Végül Hamilton mégis ott van Kanadában, Wolff pedig elfogadta, hogy a riválisok miért nem hiszik őszintének ebben a témában.

    „Természetesen az emberek megkérdőjelezik, hogy az álláspontom őszinte-e vagy sem, ezért mondom, hogy ez nem csak a mi problémánk” – tette hozzá Wolff.

    „A Red Bull versenyzője (Pérez) azt mondja, hogy eléri a 300 kilométer/órát, amikor a probléma felmerül, és ezekkel a problémákkal elveszítheted a látásod fékezéskor, és nem tudod pozicionálni [az autót].”

    „Hallgatod (Carlos) Sainz szavait, hallgatod, amit (Daniel) Ricciardo mondott, hallgatod, amit (Esteban) Ocon mondott, (Kevin) Magnussen, és mindkét pilótánk.”

    „Ez nem a csapatunk problémája. Ez a ground effect autók tervezési problémája, amit meg kell oldani.”

    „Ez nem csak az autók (hasmagasságának) megemeléséről szól, mert az autók megemelése nem oldja meg az eredendő aerodinamikai jellemzők merevségét” – vélekedik Wolff.

  • Nagy átrendeződés jöhet az erősorrendben a Brit Nagydíjtól?

    Nagy átrendeződés jöhet az erősorrendben a Brit Nagydíjtól?

    Günther Steiner szerint akár az erőviszonyokat is komolyan átírhatja az FIA törekvése arra, hogy csökkentse a pilóták életét megkeserítő pattogást.

    Egyelőre a pilóták és a csapatok is csak találgatni tudnak azzal kapcsolatban, hogy az FIA delfinezést célzó intézkedései mekkora hatással lesznek az erőviszonyokra. Mivel még azt sem tudjuk, hogy pontosan milyen előírásokat fognak bevezetni, értelemszerűen azt sem lehet megmondani, hogy melyik csapat milyen mértékben lehet érintett. Günther Steiner szerint akár komoly átrendeződés is jöhet, Pierre Gasly azonban más véleményen van.

    „Először méréseket kell végeznünk, szerintem néhány autó igencsak pattog. Ugyanakkor van megoldás, meg kell emelni a hasmagasságot. Ettől viszont lassú lesz a autó, és ki akar lassan menni?” – tette fel a költői kérdést Steiner.

    „Ez olyan, mint amikor évekkel ezelőtt a szezon közepén változtattunk a gumikon. Azzal, hogy valami ennyire alapvető dolgon változtatunk, teljes mértékben fel lehet borítani az erősorrendet. Ez tényleg igazságos lenne?” – folytatatta a Haas csapatfőnöke, aki szerint mindenképpen az lenne a jó megoldás, ha szabályváltoztatás helyett az FIA egyszerűen korlátozná a függőleges rezonanciát.

    Günther Steiner, Haas, Azerbajdzsáni Nagydíj
    Nem zárja ki , hogy lesz egy kis felfordulás Fotó: Carl Bingham / LAT Images / Haas

    „Igen, ez biztonsági kérdés, de így is meg lehet ezt közelíteni. Ha túl veszélyes, csak meg kell emelni a hasmagasságot. Találni kell módot, hogy amennyiben túl veszélyes, a szabályok megváltoztatás nélkül legyen egy limit, amit ha túllépünk, büntetés jár érte. Azt nem tudom, hogy milyen büntetést, erről még fogalmam sincs, nem ástam még bele magam komolyabban, miután ez az egész dolog elég friss.”

    Steiner azt ugyanakkor nem hiszi, hogy ezt az egészet a Mercedes lobbitevékenységének köszönhetik. „Tudják, hogy mennyire rosszindulatúak vagyunk, mindig azt gondoljuk, hogy valami áll a háttérben. Ezután pedig mondhatjuk, hogy »ó, már van is egy megoldásuk«, ha az FIA előáll a változtatással, a Mercedes pedig már korábban is ebbe az irányba fejlesztett, majd csak kitolják a kapun [az új megoldást]l. De szerintem ez már egy kicsi túl messzire megy.”

    Gasly szerint nem lesz nagy átrendeződés

    Az Alpha Tauri francia versenyzője szintén megsínylette a bakui futamot, amely után elmondta, ha ez így megy tovább, nemsokára bottal kell majd járniuk. Az FIA változtatását ő is üdvözölte, egyúttal elmondta, szerint a később meghatározott intézkedések senkit nem fognak nagy mértékben befolyásolni.

    Pierre Gasly, AlphaTauri, racingline.hu
    Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „El sem tudják képzelni a fedélzeti kamerás és külső felvételek alapján, hogy milyen ez. Egyszerűen csak boldog vagyok, hogy felismerték, ez mindannyiunk számára komoly kérdés. Nem panaszkodni akarunk, csak azért, hogy panaszkodjunk valami miatt. Nem ilyenek vagyunk. Mindannyian imádjuk a sportot olyannak, amilyen, és mindannyian próbáljuk jobbá tenni.”

    „Ez pusztán az egészségünk miatti aggodalom, ami miatt mindannyian félretesszük a teljesítménnyel kapcsolatos kérdéseket. Szerintem vannak dolgok, amiknek a megváltoztatása nagyon-nagyon kis hatással lesz az autók teljesítményére” – jósolt a francia.

  • Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Lewis Hamilton a Kanadai Nagydíj sajtótájékoztatóján elmondta, hogy egyre gyakrabban szenved fejfájás miatt, amit az új szabályok által generált pattogás okoz.

    AA Mercedes hétszeres világbajnokának olyannyira fájt a háta az Azeri Nagydíj végén az előbb említett jelenség miatt, hogy alig tudott kiszállni az autójából. A pattogást – ami egy rendkívül összetett fizikai probléma – a csapatok feszesebb felfüggesztéssel és a hasmagasság minimalizálásával próbálják meg csökkenteni.

    Az eddigi futamok folyamán is látványosan delfineztek az autók, azonban a bakui pálya célegyenese volt eddig a legdurvább a pilóták szemszögéből. Utólag egyes szenzoradatok alapján kiderült, hogy Hamilton autójában egy 10 G (!) nagyságú erőhatás is fellépett a hétvége során, ami elég nagynak számít és hosszú távon akár balesetveszélyes is lehet.

    „Az idei versenyek sokka többet kivesznek belőlem és a regeneráció is hosszabb ideig tart a hátfájdalmaim miatt” – panaszkodott tovább Hamilton, akinek szavai célt értek, mert az FIA közbeavatkozott a delfinezés ügyében a pilóták biztonsága miatt.

    „Ez a korral jár, nagyon nem lehet tenni ez ellen semmit. Azonban ezek a pattogás okozta sérülések akár súlyosak is lehetnek. Amikor 10 G hat rád ilyenkor, az elég fájdalmas tud lenni és azt érzed a nyakadnál, hogy valami egyáltam nincsen rendben.”

    „Az utóbbi időben a fejem is egyre többet sajog, azonban még nem kerestem fel emiatt egy orvost sem. Nem veszem túlságosan komolyan ezt az egészet, csupán több fájdalomcsillapítót szedek.”

    Hamilton pedig azt is elárulta, hogy „üdvözli az FIA döntését”, mert szerinte „mindig a versenyzők egészsége és testi épsége a legfontosabb.”

  • Alonso: Nehéz lesz megegyezni a delfinezés csökkentéséről

    Alonso: Nehéz lesz megegyezni a delfinezés csökkentéséről

    Fernando Alonso úgy véli, nehéz lesz megegyezniük a csapatoknak a delfinezés csökkentését elősegítő szabályváltoztatások kapcsán.

    Néhány csapat különösen szenved ettől, például a Mercedes. A címvédő csapat pilótái közül George Russell komoly fenyegetésnek tartja a jelenséget biztonsági szempontból, míg Lewis Hamilton hátfájdalmakkal küzd a pattogás miatt. Ezenkívül Daniel Ricciardo is kifejezte, hogy Hamilton egyáltalán nem túlzott.

    A csütörtöki nap folyamán az FIA bejelentette, hogy készek lépéseket tenni a delfinezés csökkentése érdekében a pilóták biztonsága érdekében.

    Nem minden csapat szenved azonban a delfinezéstől, például az Alpine sem kifejezetten, akiknek pilótája, Fernando Alonso szerint nem lesz egyszerű kivitelezni az ezzel kapcsolatos szabályváltoztatásokat.

    „Az autónk elég jól kezeli a pattogást. Bakuban nem éreztem ebből túl sokat, mi a gumikopásra próbáltunk fókuszálni, főleg a hátsókat illetően” – kezdte nyilatkozatát a kétszeres világbajnok veterán. „Minden pályán más, például Jeddah-ban nagyon sima volt, és Ausztráliában is, és ott senki nem szólt semmit. Nagyon nehéz lesz az összes csapatnak megegyezni a változtatásokról.”