Szerk Racingline.hu

Címke: delfinezés

  • Titokban visszavont egy technikai direktívát az FIA?

    Titokban visszavont egy technikai direktívát az FIA?

    Az olasz sajtó észrevette, hogy a tavaly nagy port kavart technikai direktíva már nem része a szabálykönyvnek.

    Tavaly nagy fejtörést okozott a delfinezés a csapatoknak. Leginkább a Mercedes versenyzői szenvedtek a jelenségtől, de Pierre Gasly és Daniel Ricciardo is fizikai fájdalmakra panaszkodott. A fordulópont az Azerbajdzsáni Nagydíj után következett be, mikor is Lewis Hamilton alig bírt kiszállni a versenyautójából.

    A csapatvezetők ülésén Toto Wolff és Christian Horner egymásnak feszült (ahogy azt a Drive to Survive 5. évadjában is látni lehetett), majd az FIA két technikai direktívát adott ki a pattogással kapcsolatban.

    Az egyik iránymutatás a 2023-as autók tervezésébe szólt bele, ugyanis az autók padlólemezeinek széleit emiatt meg kellett emelni. Míg a másik direktíva a 2022-es Belga Nagydíj előtt lépett érvénybe. A TD39-es irányelv alapján a Szövetség érzékelőket helyezett el az autókra, hogy meg tudják határozni és vizsgálni a pattogás mértékét. Ha egy autó túlságosan delfinezett, akkor az adott csapatnak változtatnia kellett a hasmagasságon. Minél magasabbra kellett állítani a versenygépet, annál lassabbak lettek.

    A direktívát rengeteg kritika érte, legfőképp a Red Bull tiltakozott ellene.

    Mivel év elején életbe lépett a másik irányelv, a TD39-esre már nem volt szükség. A mérések az úthibák miatt nem is voltak pontosan, Szingapúrban lazítani kellett a szabályokon, mert nem mértek megfelelően a műszerek.

    Ám hivatalosan a Szövetség nem jelentette be, hogy törölték az irányelvet, ám az olasz Motorsport.com felfedezte, hogy a hivatalos szabálykönyvben és a kiegészítéseiben már nem szerepel a kiegészítő útmutatás.

  • Nagy az öröm a Mercedesnél: Nem pattog az autó

    Nagy az öröm a Mercedesnél: Nem pattog az autó

    A tavalyi évvel ellentétben idén sokkal pozitívabban indul a szezon a Mercedes számára. Az ezüst nyilak 2022-ben már a teszteken szenvedtek, ám az idei első, bahreini tesztnapon pozitív benyomások alakultak ki bennük.

    Nem nehéz elfelejteni, hogy indult az előző esztendő a németek számára. Russell és Hamilton már a teszteken szenvedtek a pattogástól, a delfinezéstől. Ez végül a teljesítményükre is kihatott, amíg ezt nem tudták a szezon során mérsékelni addig jelentős volt a lemaradásuk a Red Bull-Ferrari duótól.

    Az első tesztnap felénél azonban már látszott, hogy jobb a helyzet. Erről a csapatfőnök Toto Wolff nyilatkozott, aki rendkívül elégedett volt az autó mozgásával, „csak egy helyen, a 12-es kanyarban volt egy kis delfinezés, amely viszont nem olyan mértékű, hogy ártson a teljesítményünknek.”

    „George visszajelzései is pozitívak voltak, alapvetően nagyon elégedett volt az autóval. Úgy tűnik, hogy megfelelően lett kiegyensúlyozva. Nincs pattogás, ami jó hír, eltekintve a hátsó egyenes végi nagyobb bukfenctől. Ez mindenképp egy jó kiindulási pont. Rengeteg adatot gyűjtünk, ez a fontos most.”

    Hogy ez mennyire adhat okot optimizmusra, arra is reagált az osztrák szakember.

    „Tavaly már tudtuk, hogy gondban leszünk, mert az autó nagyon pattogott, annyira, hogy nem lehetet megfelelően vezetni. Szóval ez most nagyon más, van most már egy szilárd alapunk, amiből kiindulva optimalizálhatjuk az autót. Most azt kell még megnéznünk, hogy vannak-e még olyan területek, amelyek gondot okozhatnak, mint tavaly a pattogás.”

  • A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    A legjobban Sainz autója delfinezett délelőtt, aggódhat a Ferrari?

    Hiába módosítottak a szabályokon a delfinezés nem tűnt el, sőt eddig a Ferrarinál mutatkozott meg a legjobban.

    Tavaly a Scuderiánál és a Mercedesnél volt a leglátványosabb a „hullámzás”. A vörösöknél nem okozott teljesítménybeli gondot, ám a csillagosoknál a versenyzők is megszenvedték a pattogást. Év közben így szabálymódosítást eszközölt az FIA, sőt erre az évre az autók hasmagasságát is meg kellett emelniük a csapatoknak.

    A délelőtt folyamán Carlos Saiznál tűnt fel látványosan a jelenség. Egy közepes terhelésű hátsó szárnyat tett fel a Ferrari az autóra. Ezzel a megoldással akartak közelebb kerülni a Red Bull egyenesbeli sebeségéhez. Max Verstappen 326 km/h-nál érte el a maximumot, míg Sainz 325 km/h-t produkált. Ám a spanyolnál felütötte a fejét a már jól megszokott delfienzés is.

    Anthony Davidson szerint a Ferrari szándékosan feszegette a határokat.

    „Az utolsó kanyar előtt nagyon sokat pattogott az autó. A pálya elég rázós, viszont nem láttam, hogy bárki is ennyit delfinezett volna. Talán csak lejjebb engedték az autót és így tesztelték meddig mehetnek el. A 12-es kanyarban szikrázott is az autó hátulja. A delfinezés tehát nem tűnt el.” – magyarázta az ex-versenyzőből lett szakértő.

    A Mercedes is tart a jelenségtől, így a kormány mozgását extra eszközök segítségével vizsgálták.

  • Túl fiatalok? Minden F1-es csapat rácsodálkozott 2022-ben a fizikára

    Túl fiatalok? Minden F1-es csapat rácsodálkozott 2022-ben a fizikára

    Miután a Forma-1-es mezőny már túl van egy szezonon az új, ground effect autókkal, James Key, a McLaren technikai igazgatója szerint a delfinezés megjelenése és a szélárnyék-hatás változása volt a két nagy tanulság.

    Az új szabályok sok csapatot megleptek, mivel autóik a pályákon pattogtak. Ám egyeseket, mint például a Mercedest, érzékenyebben érintette ez, mint másokat. A korábbi F1-es ügyvezető igazgatót, Ross Brawnt pedig az lepte meg, hogy a csapatokat meglepte a jelenség, hiszen a delfinezés a leszorító erő fokozása miatt generált ground effect típusú aerodinamika következménye.

    „Mindannyian tapasztaltuk már” – mondta Brawn az F1TV-nek a tavalyi előszezoni tesztek után. „Ez gyakori jelenség, ez a fizika.”

    „Azt hittem, hogy a szélcsatornában végzett munkájuk alapján előre látták ezt.”

    Key egyetért azzal, hogy ezt a csapatoknak előre kellett volna látniuk, de legalábbis nem kellett volna ennyire rácsodálkozniuk. Ennek fényében két tanulságot fogalmazott meg a 2022-es év kapcsán.

    „Azt hiszem, két dolog volt, ami kevésbé volt nyilvánvaló számunkra. Az egyik ez a delfinezés, amiről mind megfeledkeztünk.”

    „Ha elég idősek lettünk volna ahhoz, hogy már a 80-as években is ott legyünk, és emlékezzünk arra, amikor ez utoljára a 70-es években volt probléma, akkor valószínűleg egy kicsit okosabbak lettünk volna.”

    A Red Bull számított a delfinezésre: Mindenkinek tudnia kellett volna

    „De valójában mindannyian megfeledkeztünk annak a lehetőségéről, hogy ez olyan súlyos lehet, mint amilyen a szezon elején volt, és több időt vett igénybe az orvosolása, mint amennyire számítottunk.”

    A másik, amit Key kiemelt, hogy bár az autók könnyebben tudják egymást követni, a szélárnyék hatékonysága lecsökkent.

    „A szélárnyék-hatás, ami korábban megvolt, nyilvánvalóan része volt az előzésnek, és ezt elvesztettük” – mondta.

    „Miközben könnyebb lett a követés a kanyarokban, és talán némileg könnyebbé lett ez a kanyargós pályákon is, ez a hatás határozottan kevésbé erős.”

    „Őszintén szólva nem tudom, hogyan lehet ezt kijavítani és a másikat megszüntetni. Elég trükkös a dolog. Azt hiszem, valamit elvesztettünk ezzel.”

    Összességében azonban úgy véli, hogy ennek ellenére is jó munkát végeztek az illetékesek az új szabályokkal.

    „Határozottan voltak olyan versenyeink, ahol a csapatok olyan pályákon is tudták követni egymást, ahol ez korábban nehéz volt” – idézi a GPFans.

    „Sokkal több előzést láttunk, mint amire számítottunk, például a Hungaroringen, és néhány más pályán, ahol ez hagyományosan nehéz volt.”

    „Elismerés illeti az FIA-t, amiért összeállította ezt a kezdeményezést, úttörő szerepet vállalt a korai kutatások nagy részében, és nagyon proaktívan együttműködött a csapatokkal.”

  • Túl messzire ment Hamilton és a Mercedes a panaszkodással?

    Túl messzire ment Hamilton és a Mercedes a panaszkodással?

    Pat Symonds arra utalt, hogy túltolta a delfinezés miatti panaszkodást tavaly Lewis Hamilton és a Mercedes.

    A csillagosokat érintette leginkább a pattogás, így ők is szólaltak fel legtöbbször ellene. Az egész csapat megoldást sürgetett az FIA részéről. Bakuban harapóztak el az indulatok, miután a hátfájás miatt a hétszeres világbajnok alig tudott kiszállni a futam végén az autójából.

    Toto Wolff rögtön a mikrofonok mögé állt és bejelentette: nem biztos, hogy versenyzője indul majd a Kanadai Nagydíjon. Természetesen Hamilton részt vett az eseményen, míg a Szövetség év közben változtatott a versenyzők egészségének megóvása érdekében.

    Ám Symonds szerint a brit versenyző és csapata túlreagálta a szituációt és elég nagy botrányt kavart az eset kapcsán.

    „Baku után egy kissé túltolták egyesek az egészet. Ott tapasztalták a legrosszabb hatását a delfinezésnek mivel egy csapat kísérletezett, de végül nem jöttek be a számításaik. A nyilvánosság előtt viszont elég nagy botrányt csináltak. Akkor is megoldódtak volna a problémák, ha nem avatkozunk közbe. A legtöbb csapat addigra már megértette a jelenséget, és azt is, hogyan kell kontrollálni a delfinezést.” – nyilatkozta az F1 technikai vezetője az Auto Motor und Sportnak.

    Mégse veszélytelen a delfinezés? – Gasly MRI-vizsgálatot is csináltatott

    Mivel biztonsági okokra hivatkozva változtathattak, az FIA-nak nem kellett mind a 10 csapat beleegyezése. Ugyan a legjobban a Mercedes érintette a probléma, ám Daniel Ricciardo is panaszkodott amiatt, hogy mennyire fáj a háta a pattogástól.

    Christian Horner viszont fel volt háborodva. A Red Bull csapatfőnöke akkor igazságtalannak titulálta a döntést, mivel „voltak olyanok, akik tisztességesen elvégezték a házi feladatot”.

  • Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    A Mercedes fontos mérföldkőhöz érkezett a 2023-as fejlesztési folyamatában, ugyanis a W14-es motorját első alkalommal indították be.

    Az Ezüstnyilak a karácsonyi leállás előtt megosztottak egy videót a gyárból, amint 2023-as betontorpedójukban életre keltették az első beindításra, ami az autó fejlesztési ciklusának egyik kulcsfontosságú mérföldköve. A Mercedes a közösségi média csatornáin tette közzé a fontos pillanatról készült videót, amelyen több munkatárs is látható, amint az autón dolgoznak, mielőtt a kollégáik végignézték, ahogy a motor először beindul, miközben füldugót viselnek, hogy elnyomják a gyáron belüli zajt.

    Természetesen magáról a versenyautóról a videóban nem közöltek részleteket, mivel a csapat még nem erősítette meg, hogy mikor mutatják be a világnak a W14-est – egyelőre csak az Aston Martin és a Ferrari jelentette be az autóik bemutatóját, február 13-án, illetve 14-én. Bár a csapatok a Forma-1-ben minden szezonra a nulláról építenek egy új autót, a Mercedes munkatársai valószínűleg így is nagy izgalomban voltak, hogy elérték ezt a mérföldkövet, mielőtt karácsonyra bezártak.

    Tekintettel arra, hogy a W14-es elődje mennyire problémásnak bizonyult az alakulatnak 2022-ben, az egész éves munkájukból egyértelműen kiderül, hogy a csapat igyekezett kiküszöbölni a W13-as „delfinezéssel” kapcsolatos problémáit, miközben csökkentették a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest meglévő látható lemaradást.

    A szezon előrehaladtával apránként beérték a riválisaikat, és az utolsó előtti brazíliai futamon elért kettős dobogós helyezésük kétségkívül friss motivációt adott a Mercedesnek a holtszezonra.

    Bár a 2023-as szezon előtti tesztekig még hátravan jó másfél hónap, és még rengeteg teendő van az autón, mielőtt az először pályára lép Bahreinben, a Mercedes mégis komoly mérföldkőhöz érkezett új autójának az összeszerelésében.

    Marko: A Mercedes komolyabb ellenfél lesz jövőre, mint a Ferrari

  • Ez Hamilton véleménye a lassabb F1-es csapatokról

    Ez Hamilton véleménye a lassabb F1-es csapatokról

    Lewis Hamilton azt állítja, a kihívásokkal teli 2022-es F1-es szezonja után igazán megértette más csapatok küzdelmeit a versenyeken.

    Forma-1-es pályafutása során először fordult elő, hogy Hamilton nem tudott futamot nyerni vagy pole pozíciót szerezni, miközben a pilóták rangsorában az eddigi legrosszabb helyezését érte el. A hatodik helyen végzett, 35 ponttal és két hellyel lemaradva csapattársától, George Russelltől.

    A Mercedes W13-as betontorpedóját az év elején „delfinezős” és pattogós problémák gyötörték, és csak néhány versenyen tűnt igazán versenyképesnek, miközben a csapat 2013 óta a legnehezebb – és legkevésbé sikeres – F1-es szezonját élte túl. A hétszeres világbajnok Hamilton pedig elismerte, hogy a Mercedes nehéz szezonja felnyitotta a szemét arra, hogy milyen nehézségekkel kell szembenéznie több alakulatnak a mezőnyben lejjebb. Hamilton a C4-nek beszélt erről:

    „Igazi elismerést éreztem a többi csapat iránt, amelyek ugyanezt próbálják elérni, ugyanazokkal a szándékokkal, próbálnak jobbak lenni és küzdenek valamiért. Nehéz időket élnek meg, mert olyan autót építettek, amely egyértelműen nem képes az élen harcolni. Igen klassz dolog ennek a részese lenni és szemtanúja lenni.”

    Hamilton azt is elmondta, hogy reméli, hogy a McLaren, amellyel 2007-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, és amelynél 2012-ig versenyzett, mielőtt a Mercedeshez váltott, inkább előbb, mint utóbb visszatérhet az élmezőnyben való küzdelemhez:

    „Szeretem nézni a McLarent, mindig megnézem, hol tartanak, mert ott kezdtem, és mindig sok sikert kívánok nekik, még akkor is, ha a versenyen az ellenfeleim.

    Vannak olyan napok, amikor lemaradnak, és szomorú vagyok miattuk, mert ismétlem, ott tettem először szimulációs köröket, ott vezettem először F1-es versenyautót. Valahogy azt szeretném, hogy jól teljesítsenek, tehát remélem, jövőre jobb évük lesz.”

    Verstappen együttérez Hamiltonnal, de „ő is nyert már így”

     

  • Verstappen: A szélcsatornaidő hiánya fájni fog a Red Bullnak

    Verstappen: A szélcsatornaidő hiánya fájni fog a Red Bullnak

    A jelenlegi kétszeres világbajnok Max Verstappen elismerte, hogy a 2023-as szélcsatornaidő elvesztése „árt” a Red Bull teljesítményének.

    A költségvetési keret „kisebb” túllépése miatt kiszabott 7 millió dolláros büntetés mellett az új konstruktőri világbajnokot a következő évben a szélcsatornaidő 10 százalékos csökkentése is sújtja. Az olasz Autosprint a csapat legendás technikai főnökét, Adrian Newey-t idézte:

    „A házon belül elvégzett tesztek csökkentése azt jelenti, hogy kevesebb kiértékelést tudunk elvégezni, kevesebb versenyképes alkatrészt tudunk összehasonlítani, kevesebb új ötletet tudunk megvalósítani. Ugyanakkor ha igazán okosan csináljuk, és a megfelelő dolgokat tesszük a szélcsatornás modellre, akkor ez nem fog nagy különbséget jelenteni. Azonban mindig vannak olyan darabok, amelyekről azt reméled, hogy működni fognak, de nem működnek – és ugyanez fordítva is igaz. Ez egy olyan hátrány lesz, amelynek biztosan lesz hatása.”

    Tovább bonyolítja a Red Bull helyzetét a 2023-ra tervezett szabályváltozás, amely az FIA reményei szerint még inkább kiirtja a „delfinezés” problémáját a rajtrács elejétől a végéig. Így folytatta ezért Newey:

    „Van egy kis beavatkozás – a padlólemez szélének 15 mm-rel történő megemelésére vonatkozó módosítás. Apróságnak tűnhet, de a valóságban ez egy elég jelentős aerodinamikai változtatás. Mint minden csapat, mi is azon dolgozunk, hogy csökkentsük a lemaradást a szokásos, évről évre történő fejlesztések mellett.”

    Amikor a német Auto Motor und Sport arra kérte, hogy kommentálja a Red Bull 2023-as csökkentett szélcsatorna-idejét is, ami a regnáló konstruktőri bajnokot kötelezően sújtón is túlmutat, Verstappen elismerte:

    „Fájni fog ez nekünk. De mindig bízom benne, hogy a csapatom képes lesz megcsinálni, és jól fogunk nekiindulni az évnek. Tudjuk, hol kell kezdenünk, és min kell ügyködnünk. Ha tanácstalanok lennénk, hogy milyen irányba haladjunk, az még nagyobb probléma lenne. Az év során fogjuk megtudni, hogy valójában mennyire szenvedünk ettől. Az autónk azonban versenyképes volt, és ha megtartjuk a lendületet, akkor minden rendben lesz.”

    Verstappen szerint kicsit sok már a jóból

  • A Red Bull számított a delfinezésre: Mindenkinek tudnia kellett volna

    A Red Bull számított a delfinezésre: Mindenkinek tudnia kellett volna

    A Red Bull Racing sztártervezője, Adrian Newey elárulta, hogy ők már az idei autó tervezésekor számoltak a delfinezés jelenségével, emiatt is volt nekik olyan könnyű kiküszöbölniük azt.

    A 63 esztendős szakember 42 évnyi tapasztalattal rendelkezik, így az a ground effect, melynek a delfinezés jelensége köszönhető, egyáltalán nem volt számára újdonság. Azonban a legtöbb ismerete erről nem akkor született, amikor már teljes állású mérnökként dolgozott a motorsport csúcsán.

    „Tanulmányoztam a ground effect aerodinamikát, és az utolsó projektem a tanulmányaim során ennek a sportautókban való alkalmazása volt” – idézi Newey-t az Auto Motor und Sport. „Gyakornoki állást kerestem, és írtam azoknak a csapatoknak, amelyek az 1980-as szezonban versenyeztek. A legtöbbjük nem válaszolt. Aztán Harvey Postlethwaite, aki akkoriban a Fittipaldinál dolgozott, felajánlott nekem egy gyakornoki állást az aerodinamikai részlegen.”

    Nem sokkal később kiderült, hogy Newey ezzel ténylegesen belekerült a mélyvízbe: „Mint kiderült, aznaptól én voltam az osztályvezető. Egyedül voltam.”

    A kétszeres világbajnok csapatánál eltöltött időszak alatt ismerkedett tehát meg a delfinezés jelenségével, ami most igazán kapóra jött a Red Bullnak: „Sejtettem, hogy mi vár ránk. Legfeljebb a mértéke lepett meg. Igazából mindenkinek tudnia kellett volna. Ez a jelenség ezeknek az autóknak a génjeiben van.”

    Newey hozzátette, hogy a probléma modellezése az, ami igazán nehéz. A szélcsatornában ugyanis ez a jelenség nem tűnik fel, és nem lehet szimulálni. Ez okozhatta, hogy néhány csapat, köztük a Mercedes, rossz irányba indult el a megoldással.

  • Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    Ennyi volt az idei szezon a Ferrarinak és a Mercedesnek?

    A Ferrari és a Mercedes is befejezte a 2022-es autófejlesztési programját. Mivel Max Verstappen már bajnok, a Red Bull pedig a konstruktőri cím felé tart, a Scuderia csapatfőnöke Mattia Binotto szerint a suzukai új padlólemez volt az utolsó fejlesztés, mert az istállója „az idény költségvetésének határán van.”

    Ez nem túl jó hír a maranellói márkának, mert az új padlólemez nem oldotta meg a Ferrari túlzott gumikopási gondját – ami az FIA szezon közbeni, a „delfinezés” elleni szigorítása után vált nyilvánvalóvá. Charles Leclerc a Japán Nagydíj után ennyit árult el erről:

    „Bitang erősek vagyunk a gumik felmelegítésénél, de aztán három-négy kör után egyszerűen tönkretesszük azokat.”

    Binotto szerint ugyanakkor az új padlólemez működik, így ehhez ragaszkodik:

    „A begyűjtött adataink megerősítették a fejlesztési lépést.”

    Sainz szerint erre lesz szüksége a Ferrarinak 2023-ra

    Ami a Mercedest illeti, a következő, austini futam a még konstruktőri bajnok 2022-es autófejlesztési programjának a végét jelenti. A csapat mérnökigazgatója, Andrew Shovlin erősítette meg ezt:

    „Ez az utolsó lépésünk az aero fejlesztésében. Van néhány olyan rész is, ahol csökkentettünk az alkatrészek súlyán, ami remélhetőleg közelebb viszi az autót a súlyhatárhoz. Minden egyes lépéssel egyre többet és többet tanultunk, és ezt tanulságként át tudjuk vinni a jövő évre.”