Szerk Racingline.hu

Címke: Dél-Korea

  • Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    Alguesuari tisztázta, hogy mennyire is haragszik Markóra

    A Toro Rosso korábbi versenyzője, Jamie Alguesuari bővebben is nyilatkozott a Red Bull junior versenyzői programjában eltöltött időszakával kapcsolatos érzéseiről.

    Alguersuari 2009-ben mutatkozott be a Forma-1-ben Magyarországon. A bajnokság addigi legfiatalabb versenyzője lett, majd 2010-ben és 2011-ben két teljes szezont teljesített a Toro Rossónál.

    A spanyol El Confidencialnak adott interjújában Alguersuari elárulta, hogy még mindig álmodik arról az időszakról, és arról, hogy Marko „mindig dühös volt, és úgy korholt minket, mintha gyerekek lennénk”. A spanyol pilóta még ennyi idő után is azt mondta, hogy továbbra is a trauma érzése maradt benne „a tehetetlenség és a frusztráció miatt, hogy soha nem teljesültek az elvárások”.

    Alguesuari ma már hivatásos DJ. Úgy döntött, hogy Twitter-válaszában kiegészíti a megjegyzéseit, hogy tisztázza a Red Bull legendás motorsport-tanácsadójával kapcsolatos érzéseit:

    „Valamit szeretnék tisztázni Helmet Markóval kapcsolatban. Igazán hálás vagyok, hogy 15 éves koromban találkoztam vele. Helmut a tanárom volt, és valaki, aki mindig arra kért, hogy teljesítsek, hogy előrébb és tovább lendítsem magam, és így tovább.

    Nem tudok elég hálás szavakat mondani a Red Bull-nak és Helmut Markónak. Megmutatták nekem a fegyelem, az elkötelezettség és a k*rva kemény munka útját. Ez segít nekem abban, hogy elérjek más célokat is az életemben, a zenélésben. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy nem lennék ma az, aki vagyok, ha nem lettem volna náluk.

    Amikor a legmagasabb szinten versenyzel, legyen az Forma-1, futball, rögbi vagy golf, az rendkívüli koncentráltságot is igényel, hogy még jobb legyen a teljesítményed. Még ha nyersz is, a Red Bull folyamatosan egyre többet és még többet fog követelni. Ez a juniorcsapatok rendszere, ami működik.”

    Annak ellenére, hogy két és fél év és 46 induláson 31 pontot szerzett a csapatnál – köztük hetedik helyezést Olaszországban és Koreában 2011-ben – Alguesuarit a szezon végén dobták.

    A Toro Rosso 2012-re egy teljesen új, Jean-Eric Vergne-ből és Daniel Ricciardóból álló pilótafelállással kezdett el dolgozni. Alguesuari folytatta a versenyzést sportautókkal, majd egy szezont töltött a Formula E-ben. Később teljes munkaidőben kezdett el zenei produkciókkal foglalkozni, valamint különböző műsorszolgáltatók F1-es közvetítéseinek is dolgozott.

    Marko junior versenyzői fejlesztési programját sűrűn kritizálták azért, mert kíméletlen módon dobta ki azokat a fiatal versenyzőket, akikről úgy gondolták, hogy nem felelnek meg a csapat magas elvárásainak.

    A rendszer azonban már nagyon hamar felmutatta Sebastian Vettelt és Max Verstappent. Ők együtt öt versenyzői bajnoki címet szereztek – Verstappen 2022-ben a hatodikat is megszerezheti.

    Míg Vergne hasonló sorsra jutott a Forma-1-ben, mint Alguesuari, végül ő kétszeres Formula-E-bajnok lett. A jelenlegi pilóták közül, Pierre Gasly, Alex Albon és Carlos Sainz pedig mind a Red Bull kezdeményezésének végzősei voltak korábban.

  • Domenicali: Németország 2022-ben sem tér vissza az F1-be

    Domenicali: Németország 2022-ben sem tér vissza az F1-be

    Németország egyhamar nem fog visszatérni a Forma-1-es versenynaptárba, figyelmeztetett Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója. Az olasz a Sport Bildnek adott interjút, és kétségkívül a korábbi F1-es helyszínekre, Hockenheimre és a Nürburgringre célzott megjegyzéseivel:

    „Az az érzésem, hogy a szervezők már nem bíznak magukban, hogy nagydíjnak adnak otthont.”

    Domenicali a vonakodó német szervezőket az új és mostanában igen népszerű Holland Nagydíj zandvoorti felelőseivel hasonlította össze:

    „Csak nézzük meg, mi történt Hollandiában. Zandvoort a következő három évre már megtelt.”

    Egyesek ettől függetlenül úgy vélik, hogy az idei év hátralévő részének folyamatos bizonytalansága közepette is napokon vagy heteken belül nyilvánosságra hozzák a 2022-es Forma-1-es versenynaptárat. Domenicali jövőre rekordszámú, 23 futammal számol:

    „A futamok körülbelül egyharmadát Európában tudom elképzelni, a többit pedig a világ többi részén, Bahreinből elindulva. Vannak megkereséseink Afrikából, tárgyalunk délen és északon is, plusz egy-két hely is jönne a Távol-Keleten – például Korea.”

  • Három magyar pilótával, a Zöld Pokolban indul a WTCR szezon, a Goodyear felkészült

    Három magyar pilótával, a Zöld Pokolban indul a WTCR szezon, a Goodyear felkészült

    A hétvégén rajtol az FIA Túraautó Világkupa (WTCR) 2021-es szezonja. A Goodyear felkészült rá, hogy immár második éve kizárólagos beszállítóként biztosítson abroncsokat a benzines túraautó-versenyzés első számú kategóriájába. Még több izgalomra ad okot, hogy a versenyzők elsőként a motorsport egyik legnehezebb pályáján küzdhetnek meg egymással: a Nürburgring Nordschleifén.

    A Goodyear tavaly csatlakozott a WTCR-hoz: az összes csapat és versenyző számára a vállalat szállította a a 360 lóerős túraautókhoz kifejlesztett Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncs száraz és nedves pályakörülményekre alkalmas változatait. A sorozat promóterével, a Eurosport Eventsszel fennálló kapcsolatának köszönhetően a Goodyear a #FollowTheLeader kampány keretében debütált a bajnokságban. Ez a kampány a 2021-es szezon során is folytatódik.

    A WTCR idei nevezési listáján 12 nemzet színeiben induló 22 állandó versenyző szerepel. A versenyszezon során a WTCR mezőnye nyolc pályára látogat el, melyek mindegyike egyedi kihívásokat tartogat. A mezőnyben öt márka képviselteti magát:

    • A Hyundai hat vadonatúj Elantrával méreti magát olyan pilótákkal, mint a legsikeresebb magyar autóversenyző, a 2019-es bajnok Michelisz Norbert és a kétszeres WTCC/WTCR bajnok Gabriele Tarquini. A tavaly 13. helyen végző Michelisz idén az új autóval ismét jó esélyekkel indul.
    • A négy Honda Civic Type R pilótái között van a harmadik szezonját kezdő, tavaly két dobogós helyet szerző Tassi Attila, valamint olyan sztárok, mint Tiago Monteiro és Esteban Guerrieri.
    • A CUPRA gyári csapata idén is egy magyar istálló, a Zengő Motorsport lesz. A négy León közül az egyiket a fiatal Boldizs Bence vezeti, csapattársai között ott van az exbajnok Rob Huff, illetve a spanyol veterán, Jordi Gené.
    • A tavalyi szezont domináló kínai gyár, a Lynk & Co (a Volvo testvérmárkája) négy autóval, a pilóták közt a címvédő Yann Ehrlacherrel, a négyszeres világbajnok Yvan Mullerrel és a 2017-es bajnok Thed Björkkel áll rajthoz.
    • Az Audi is négy új fejlesztésű RS3-mal képviselteti magát, az egyiket a közönségkedvenc holland veterán, Tom Coronel vezeti.

    Sebastian Trinks, a Goodyear WTCR-ért és az elektromos PURE ETCR sorozatért felelős vezetője újabb izgalmas szezonra számít.

    „A Lynk & Co, a CUPRA és a Honda már bizonyított autóihoz idén az Audi és a Hyundai új modellje csatlakozik, így az eddigieknél is szorosabb WTCR-versenyeket várunk. A mezőny tagjai között találunk rendkívül tapasztalt versenyzőket is, köztük hat FIA-világbajnokot. Következésképpen a világbajnoki címért folytatott küzdelem várhatóan még a tavalyinál is kiélezettebb lesz” – fogalmazott Trinks.

    A 25 km-es, erdős hegyi utakon kanyargó Nürburgring Nordschleifén zajló nyitófordulót neves pályákon – úgymint az Estoril (Portugália), az Aragón (Spanyolország) és a Hungaroring – megrendezett versenyek követik. Az Adria versenypálya először szerepel a WTCR-naptárban; az olaszországi futamra nyáron kerül sor. A szezonzáró versenyeket ázsiai helyszíneken rendezik: az Inje Speediumon (Dél-Korea), a Ningbón (Kína) és a lenyűgöző makaói utcai pályán.

    A teljes szezonra mindössze egyetlen slick abroncskeverék áll rendelkezésre, így a Goodyearnek olyan rendkívül sokoldalú specifikációt kellett kifejlesztenie, amely különböző időjárási körülmények között, igen eltérő adottságokkal rendelkező pályákon is megállja a helyét.

    „Megállapodtunk a csapatokkal és a Eurosport Events szervezettel, hogy a tavaly használt specifikációt fogjuk bevetni – tette hozzá Trinks. – Költségmegtakarítási szempontból ez előnyös a csapatok számára, hiszen az abroncsok tesztelése során felhasználhatják az előző évben gyűjtött adatokat és nem kell ismét egy új abronccsal megismerkedniük. 2020-ban a csapatok és a versenyzők is igazán pozitívan nyilatkoztak az abroncsok teljesítményéről, így bizakodóak vagyunk a tekintetben, hogy a kihívásokkal teli és szoros versenyeket ígérő idei szezonban a megfelelő termékkel tudjuk támogatni őket. Rendkívül izgatottan várjuk a Goodyear #FollowTheLeader kampányának folytatását is, melynek keretében a tabella élén álló versenyző elismerésben részesül: megkapja a kampány logójával ellátott szélvédőszalagot, illetve mellényt.”

    Trinks szerint a nürburgringi hétvégén a kiszámíthatatlan időjárás okozza a legnagyobb nehézséget: „A Nürburgringen az időjárás pillanatok alatt, akár egyetlen körön belül változhat: még az is előfordulhat, hogy a száraz körülmények között indított rajtot követően eső várja a mezőnyt az aszfaltcsík másik felén. Az előrejelzés szerint száraz idő várható, 20-22 °C körüli környezeti hőmérséklettel; bár állandó időjárási viszonyokra számíthatunk, ezt itt sosem tudhatjuk biztosra. Ezen a hétvégén ez jelenti majd a legnagyobb kihívást a csapatok számára.”

    Az edzések a Nürburgringen már csütörtökön megkezdődnek, a két – egyenként háromkörös (76 km) – futamot pedig szombat délelőtt rendezik. A hétvége másik eseménye az ADAC TOTAL 24 órás verseny, melyen valamennyi túraautó – több tucat más autóval együtt – szintén Goodyear abroncsokon fut majd.

     

  • Aitken vonzóbbá tenné Dél-Koreát a Forma-1 számára

    Aitken vonzóbbá tenné Dél-Koreát a Forma-1 számára

    A brit-koreai Jack Aitken számára a 2020-as idény meghozta a várva várt lehetősége, hiszen ő ugorhatott be egy futamra a Hamilton helyettesítő Russell helyére a Williamsbe.

    Aitken elmesélte, hogy a bemutatkozása során rengeteg pozitív üzenetet kapott a dél-koreai rajongóitól és szeretné ezt felhasználni arra, hogy felhívja a figyelmet a kelet-ázsiai piac fontosságára.

    A skót apától és dél-koreai anyától született versenyző a 16.helyen ért célba első, és eddigi egyetlen F1-es futamán, ám arról a hétvégéről csupa jó emlékei vannak.

    „A szereplésem óriási reakciót váltott ki, nagyobbat, mint reméltem, mivel a Forma-1 Koreában hagyományos nem túl népszerű. Az autosport iránti érdeklődés még mindig újkeletűnek számít az országban. A szereplésem hatására nagyon sok fiatal kezdte el követni a Forma-1-et.” – kezdte.

    „Az jól ismert tény, hogy a Forma-1 nem egy olcsó mulatság. A keleti piac nagyon vonzó és Korea ezen a listán nagyon magasan helyezkedik el. Ha a vállalatok fel tudnának engem használni, hogy még piacképesebbé tegyük az országot, az igazi pluszt jelentene.” – vélekedett.

    Az európai gyökerekkel rendelkező Forma-1 nagyon sokára jutott csak el Ázsiába 1976-ban rendeztek először futamot a kontinensen, méghozzá Japánban. Majd ezt követte 1999-ben Malajzia, majd 2004-ben Kína, 2008-ban Szingapúr, emellett pedig megjelentek a közel-keleti futamok is. A legrövidebb életet az indiai és a koreai nagydíjak élték meg, előbbi három, utóbbi pedig négy futamnak adott otthont a száguldó cirkuszban.

  • 2021-re a WTCR nyolc fordulóval tervez, visszatérnének Ázsiába

    2021-re a WTCR nyolc fordulóval tervez, visszatérnének Ázsiába

    A WTCR szervezői bemutatták a 2021-es versenynaptár tervezetüket, amelyből kiderül, hogy a szezonzáró Ázsiában lenne. A COVID-19 járvány miatt a 2020-as évaduk kizárólag Európára koncentrálódott, de a széria az új szezonra már egy sokkal ismerősebb versenynaptárral készül. Május közepén és Magyarországon kezdődne a javarészt továbbra is európai szezon. Magyaroknak jó hír, hogy máris rá egy hétre lenne a szlovák forduló, majd jönne Németország, Portugália és Spanyolország, még a nyári szünetük előtt.

    A globális utazási korlátozásoktól függően térnének vissza Ázsiába októberben, az utolsó három versenyhétvégére. Ez a turné Dél-Koreában kezdődne, majd jönne egy forduló valahol Kínában, egyelőre ismeretlen helyszínen. A szezonzáró Makaó ismerős utcáin lenne késő novemberben. A nyolc versenyhétvége 16 futamot adna ki, mivel két versenyesek lennének ezek a rendezvények. A széria promótere, François Ribeiro így nyilatkozott:

    „A Eurosport Events és az FIA együtt remek munkát végeztek ezen kiszámíthatatlan időszakban, hogy legyen 2020-as WTCR szezon, támogatták a csapatokat és biztosították a széria folytonosságát. 2021 mégis majd újabb kihívást jelent majd, ahol továbbra is a költséghatékonyság lesz az első, amikor döntést hozunk, hogy mindenki maradjon a hajónkon. A WTCR továbbra is remek versenykörnyezetet biztosít, globális promócióra alkalmas elfogadható áron a csapatainknak.”

    Előzetes 2021-es WTCR versenynaptár
    május 14-16 – Hungaroring – Magyarország
    május 22-24 – Slovakia Ring – Szlovákia
    június 3-5 – Nürburgring Nordschleife – Németország
    június 25-27 – Vila Real – Portugália
    július 9-11 – Motorland Aragon – Spanyolország
    október 8-10 – Inje Speedium – Dél-Korea
    november 5-7 – TBC – Kína
    november 19-21 – Circuito de Guia – Makaó

  • Hivatalos: Itt a Hyundai négyesfogata 2020-ra: Michelisz, marad!

    Hivatalos: Itt a Hyundai négyesfogata 2020-ra: Michelisz, marad!

    A Hyundai továbbra is négy i30 N TCR-t épít a WTCR-nek, és a legsikeresebb pilótáikkal vágnának neki a 2020-as szezonnak. Tavaly nagyon erős szezont tudhat magáénak a BRC Racing Team, így bajnokaik, tehát Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert is maradnak. A duo nagyon sokat tett a márka jó megítéléséért, és a legsikeresebb autó az övék most a túraautó világkupán. Idén ezen páros célja az, hogy ne csak a versenyzőkét, hanem a csapatbajnoki címet is elhozzák. Norbi így nyilatkozott:

    „Nagyon szeretek együtt dolgozni a BRC-vel, és Gabrielével, a csapattársammal. Az eredmény látható, az elmúlt két évből. Tudom, hogy enyém a bajnoki cím, ugyanakkor azt is tudom, hogy 2020-ban még gyorsabbak lehetünk.”

    Tarquini hozzátette:

    „Izgatottan várom a 2020-as WTCR szezont, és hogy újra versenyezhessek az i30 N TCR-rel. Remek lenne 2020-at úgy befejezni, hogy ezúttal mindkét cím a BRC-nél landol.”

    A „másik” csapatnál is ismerős arcok lesznek, hiszen az Engstlerék által felkészített autók is most már a globális bajnokságban indulnak. Ismert név ők is a szakmában, és nagyon is sikeresek világszerte az i30 N TCR-rel. Mióta kapcsolatba került a márka és az Engstler Motorsport, azóta nyertek a TCR Germany, China és Malaysiában, és a versenyzőik elhódították ezen szériákban a versenyzők trófeáját. Nicky Catsburg frissen igazol a a WTCR-ben újonc csapathoz, de a hollandnak már nem ismeretlen ez az autó:

    „A széria a legjobb versenyzési lehetőség lett, és a legjobb túraautósok küzdenek meg a világ minden tájáról minden szezonban, versenyképes pályákon. Nagyon várom már a második szezonomat a sorozatban, ezen új csapattal.”

    Luca Engstler a junior programból kerül át, és most már teljes szezonos pilóta lesz. A német pilótának kiemelkedő eredményei vannak a TCR kategóriákban, négy bajnoki címmel rendelkezik. Tavaly szabadkártyásként Szlovákiában kétszer is belefért az első tízbe, később Makaóban már teljes értékű versenyzőként is bemutatkozhatott a szériában. Így indul neki a szezonnak:

    „Az, hogy csatlakozhatok a túraautó világkupához, azzal egy álmom vált valóra. Tavaly a junior program versenyzőjeként előnyös helyzetben voltam, mert olyan srácoktól tanulhattam, mint Norbi, Gabriele vagy Nicky. Remélem, hogy valamit visszaadhatok most a támogatásukból, és segíthetek abban, hogy az i30 N TCR a mezőny elején legyen megtalálható.”

    Nagyon sok még az ismeretlen tényező a csapatoknak és a versenyzőknél is a 2020-as bajnoki címmel kapcsolatban. Újragondolták a súlyelosztó szabályzást, és az autük már a Goodyear gumijaival lesznek ellátva. A WTCR számos új pályára látogat majd el, így a Hyundai hazájába, Dél-Koreába is, az Inje Speediumba.

    A nyilatkozatokat Andrew Johns zárta, aki a cég senior értékesítési munkatársa:

    „Autóink remek rekordokkal büszkélkedhetnek a WTCR-ben, az ügyfélcsapataink versenyzői felállása pedig azzal kecsegtet, hogy a 2020-as mezőnyben ugyanilyen jól folytathatjuk. A BRC Racing Team és az Engstler Motorsport kettő azon TCR istállók közül, akik a legsikeresebbek, és jó, hogy a Hyundai motorsportnak ilyen ügyfeleik vannak.”

  • Nyilvánosságra került a Formula E legújabb helyszínének alaprajza

    Nyilvánosságra került a Formula E legújabb helyszínének alaprajza

    Bemutatták a Formula E legújabb versenyhelyszínének, a szöuli pályának az alaprajzát. A tizenkilenc kanyart tartalmazó versenypálya a Jamsil Sport Centrumban található, ahol az 1988-as olimpiai játékokat is rendezték.

    Dél-Korea fővárosa lesz az egyik új versenyhelyszín az elektromos széria versenynaptárjában. A Szöuli ePrix-t közvetlen a párizsi és a berlini verseny között, 2020 május 3-án kerül majd megrendezésre.

    A versenyzők az utcán is fognak versenyezni és az ötös kanyarban fognak belépni a sport centrumba hét kanyar erejéig. Komoly féktávokkal és trükkös kanyarokkal kell majd megbirkózniuk a versenyzőknek. „Nagyon várom már, hogy a következő szezonban a mezőny Dél-Korea fővárosában, Szöulban versenyezhessen,” – nyilatkozta a sorozat vezető elnöke, Alejandro Agag.

    „Szöul egy nagyon sokoldalú, élénk város és emellett a versenyrendezésben is van tapasztalatuk. A Formula E autók nagyon gyorsak lesznek majd ezen az egyedi pályán, ahol egy stadion rész is található.”

    https://www.instagram.com/p/BzaNc2QlFMf/

  • Lehet, hogy Dél-Koreában is rendeznek majd Formula E-s futamot?

    Lehet, hogy Dél-Koreában is rendeznek majd Formula E-s futamot?

    A Formula E vezetői azon munkálkodnak, hogy Szöul is bekerüljön a hatodik szezon versenynaptárjába. Az elektromos széria vezetőinek sikerült megegyeznie a verseny leendő főszponzorával, a JASM Holdings-szal a versenyrendezésről.

    A versenyt valószínűleg Szöul városközpontjában fogják majd megrendezni. Az első versenyt, ha minden a tervek szerint halad, akkor 2020-ban fogják megrendezni Dél-Korea fővárosában.

    „Rendkívül izgatott vagyok, ugyanis lehetséges, hogy Szöul csatlakozni fog a Formula E versenynaptárjához,” – mondta a Formula E legfőbb embere, Alejandro Agag. „Dél-Korea és Szöul ideális helyszín lenne a csapatok és versenyzők számára egyaránt.

    „Dél-Korea egy virágzó ország. Folyamatosan fejlődik minden téren, különösen az autóiparban és az ahhoz szükséges technológiákban. Nagyon remélem, hogy az elektromos versenyautók majd versenyezhetnek Szöul utcáin.”

    Moon Jae Sik, a JASM Holdings vezető elnöke szerint a rendezvény rá fog majd világítani majd arra, hogy az elektromos autóké a jövő.

    „Véleményem szerint Kínából és Japánból is sokan eljönnének, hogy megnézzék a versenyt. Japánban és Kínában imádják az autosportokat. A pekingi verseny is nagy népszerűségnek örvend, meglátjuk, hogy mit hoz majd a jövő.”