Szerk Racingline.hu

Címke: defekt

  • Nyugtalanító hírt közölt a Pirelli az előző verseny defektjeiről

    Nyugtalanító hírt közölt a Pirelli az előző verseny defektjeiről

    Az F1-es gumik biztonsága szempontjából kissé zavaró fejleményről számolt be a Pirelli, miután vizsgálatnak vetette alá a Katari Nagydíjon defektet szenvedő két versenyző sérült gumiját.

    Lewis Hamilton és Carlos Sainz abroncsa szinte rögtön azt követően ment tönkre, hogy a célegyenest ellepte törmelékkel az a tükörmaradvány, ami Alexander Albon autójáról szakadt le, és amin nem sokkal ezután áthajtott Valtteri Bottas. Sokunkban automatikus összefüggést jelentett a két eset, de a Pirelli első, telemetriai adatokon alapuló vizsgálata meglepő következtetésre jutott.

    „A telemetriai adatokon a nyomásvesztést már azelőtt észleltük, hogy Bottas átment a tükrön, vagyis a defektek a pálya más pontján következtek be akár egyéb törmelék, akár más okok miatt” – mondta az Autosportnak Simone Berra, a Pirelli főmérnöke.

    „Elvégezzük majd a szokásos ellenőrzéseket a gumik keresztmetszetén, oldalfalán, illetve terheléses vizsgálatokat is csinálunk, hogy mennyi ideig bírták volna még a gumik a fárasztást. Utána értesítjük majd az FIA-t és a csapatokat arról, mire jutottunk. Még folyamatban van a vizsgálat, valószínűleg a következő hét végére lesz kezdeti eredmény, de inkább két hét múlva várható az átfogó, teljes értékelés.”

    Verstappen oldaná a konfliktust, de Russell otrombán visszautasította?

    A Mercedes részéről a héten már utaltak arra, hogy Hamilton abroncsából már azelőtt szivárogni kezdett a levegő, hogy a tükörtörmelékkel teli célegyenesbe ért volna. A fejlemények azért nyugtalanítóak kissé, amit a főmérnök „más okoknak” nevezett: a sorozatosan széteső gumik potenciális biztonsági veszélyt jelentenek, és senki sem akar hasonló aggályokat, mint amilyenek az F1 2013-as Brit Nagydíja után merültek fel. Katarban nagy terhelés éri a gumikat a sok gyors kanyarban, de a kerékvetők is gondot jelenthettek itt – tavaly egy szokatlan biztonsági döntéssel emiatt tették kötelezővé mindenkinek a három kerékcserét a futamon, ám az éles peremek problémáját elvileg megoldották az idei évre.

    Amennyiben mégis valamilyen más törmeléktől lett defektes Hamilton és Sainz gumija, az természetesen eloszlatja a kételyeket, de kicsit fura, hogy mindketten nagyon rövid időn belül jártak pórul.

    A két pilóta nem nyújtotta el túlzottan az első etapját a többiekhez képest, a defektjük idején előttük még csak hatan jártak előttük kerékcserén. A széttört tükör nélkül így szerencsétlen esetben akár még nagyobb defekthullám is kialakulhatott volna, ha valóban nem voltak biztonságosak a gumik, és nincs biztonsági autós fázis, ami a mezőny maradékát beküldi a depóba.

    A gyötrődő Leclerc nem is akart vezetni

  • A Pirelli már sejti, mi lehetett a defektek oka Katarban

    A Pirelli már sejti, mi lehetett a defektek oka Katarban

    Mario Isola, a Pirelli embere elárulta, ők nem javasolták a csapatoknak az egykiállásos stratégiát, de teljeskörű vizsgálatot folytatnak majd le az ügyben.

    A Katari Nagydíjon négyen is defektet kaptak, és mindannyiuknak a bal első kerékkel gyűlt meg a problémája.

    Valtteri Bottas és Nicholas Latifi végül fel is adták emiatt a futamot, George Russell tudott tovább tudott menni. A „legjobban” Lando Norris járt, aki meg tudta előzni boxkiállásával, hogy további hátránya származzon a defektből.

    Körülbelül mindegyik gumi a 30. körét taposta akkor, ez jó kiindulási alap lehet a vizsgálathoz.

    „Hogy megértsük, mi történt pontosan, vissza kell küldenünk Milánóba a gumikat, hogy megvizsgálhassuk őket. Néhány látható vágás van az oldalukon, az a gumi gyengébb része.”

    Isola elmagyarázta, nem drámai hirtelenséggel történtek a dolgok, néhány másodpercre előre lehetett tudni, mikor szűnik meg a nyomás.

    „Hirtelen, de nem azonnal történt. Vissza tudtak menni a boxba, szóval irányítás alatt tartották a dolgot. Még akkor is, amikor szökik a nyomás, nem tudnak úgy irányt változtatni, mint felfújt gumival, de eljutottak a kiállásig.”

    „Egyes abroncsok jó állapotban vannak, amiket nem mentek tönkre, úgyhogy azokat meg tudjuk vizsgálni.”

    Az autókat kétségtelenül megviselték a kerékvetők, a hétvége során számos alkalommal szakadtak le kisebb darabok az autók fenéklemezéből. A Pirelli szakembere szerint azonban még túl korai lenne levonni a következtetést, hogy ez lett volna a gumiproblémák oka is.

    „Össze kell hasonlítanunk őket már gumikkal, amivel hosszú etapot mentek. Alonso elkerülte a kerékvetőket, és egyben visszahozta a gumikat. Meg kell értenünk, hogy valóban ez volt-e a hiba, vagy más miatt volt ennyi defekt.”

    „Nagy energiaigényű pálya ez, különösen a bal elsőkre nehezedik nagy nyomás. Ehhez képest voltak olyan szettek, amiknél mindkét baloldali kerék elkopott.”

    „Figyelembe kell vennünk a kerékvetőn nagy sebességgel való áthaladás gumikra gyakorolt hatását is. Itt rengeteg bukótér volt magasított bukkanókkal. Ha jól tudom, egyes autók padlólemezét, kaszniját és szárnyait is megviselte a dolog.”

    Isola egy érdekes részletet is elárult a hétvége korai szakaszáról: a Pirelli a verseny előtti jegyzeteiben nem tanácsolta az egy cserét.

    „Két kiállásos stratégiára számítottunk, mert kopás mértékét nézve ez volt a normális hozzáállás ezek között a körülmények között. Nem akarom azt mondani, hogy tudtam, de sejtettem, hogy lesznek, akik megpróbálják egy kiállással.”

    „Neki be is jött, de ha kicsit máshogy talál el egy kerékvetőt… Nem akarok a feszültségről beszélni, mert még nem áll módomban. A nagy vibráció és más tényezők okozzák, viszont a csapatok közül még senki nem adott számomra semmi információt erről.”

  • Gasly szerint „sokkoló” sérüléseket tudnak okozni a katari rázókövek

    Gasly szerint „sokkoló” sérüléseket tudnak okozni a katari rázókövek

    Egyáltalán nem kíméletesek az autókkal a katari pálya rázókövei. Ezt Pierre Gasly is megtapasztalta tegnap.

    Hiába hozott egy bámulatos negyedik helyet a katari időmérőn, mégsem lehetett teljesen elégedett Pierre Gasly. Egy utolsó előtti kanyaros pályaelhagyás miatt az AlphaTauri franciája leírta az első szárnyát, kapott egy defektet és megrongálta a padlólemezét is.

    Gasly a tempójával elégedett volt, a végén a körítéssel már jóval kevésbé. „Az időmérő nagyszerű volt az egész hétvége eddigi részéhez hasonlóan” – lelkendezett Gasly a Motorsport.comnak adott értékelésében. „Ez lett a kedvenc pályáim egyike már most. Persze ebben nagyon sokat segít az, hogy ennyire jó az autóm. A Q3-ban másfél tizedet tudtam javítani és közel voltam Valtterihez. Nem tudok konkrét időt, de úgy éreztem, jó volt az utolsó köröm is. A 15-ös kanyar viszont kicsit túl sok volt. Rendesen sokkolt a sérülés mértéke a leszakadó első szárnnyal és a defekttel. Végül szerencsére el tudtuk végezni a munkát és összejött a negyedik hely.”

    Érdekes részleteket osztott meg Gasly az AlphaTauri felépítésével kapcsolatban. „Tudjuk, hogy sokkal gyengébb az első szárnyunk a többiekéhez képest. Bahreinben, Monzában és Szocsiban is leesett már, szóval tényleg elég sérülékeny. Érdekes módon egyébként nem éreztem azt a kanyarvételt különösebben extra szélesnek.”

    Franz Tost a csapat részéről nem érzi indokolatlanul durvának a katari rázóköveket. „Persze mondtam a versenyzőinknek, hogy legyenek óvatosak. Pierre nem is futott le különösebben, de az első szárny hozzáért a kerékvetőhöz, és már esett is le. Ez meg aztán megsértette a gumit is. Viszont fantasztikus munkát végzett. Kicsit futott csak le a pályáról és ennyi volt. Szerencsére van egy ugyanilyen első szárnyunk és így maradhatunk a negyedik rajtkockában.”

  • Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Az FIA ma erősítheti meg, hogy a következő, Brit Nagydíjtól kezdve új konstrukciójú gumikat fognak használni. A Motorsport Világtanács ugyanis a csütörtöki nap folyamán ülésezik Monacóban.

    Az új szerkezetű gumikra egyértelműen a Bakuban történt két defekt miatt van szükség. Az azeri futamon Max Verstappen és Lance Stroll is emiatt esett ki, nagy sebességnél robbant szét a hátsó gumi az autóikon. Az Osztrák Nagydíj szabadedzésén pedig már tesztelték is a módosított abroncsokat, melyeket a RacingNews365.com értesülései az FIA jóvá fog hagyni.

    A Pirelli főnöke, Mario Isola azt ígérte, nagyobb kanyarsebességnél nagyobb merevséggel fog rendelkezni az eddig problémás hátsó gumi.

    Azonban az már biztos, hogy Silverstone-ban rendezik az F1 történetének első sprintkvalifikációs futamát, és a RacingNews365.com úgy tudja, hogy ennek a szabályzatát is jóvá fogják hagyni.

  • A Pirelli megérti Verstappen dühét a defektje miatt

    A Pirelli megérti Verstappen dühét a defektje miatt

    Maria Isola elmondta, hogy teljes mértékben megérti Max Verstappent, aki még a saját autójába is belerúgott, miután az Azeri Nagydíjon egy bal hátsó defekt miatt elveszítette az első helyét és az azzal járó 25 pontot.

    A hollandot ráadásul a célegyenesben érte a balszerencse, miközben bőven 300 km/h fölött haladt. Szerencsére azonban semmi komolyabb baja nem lett. Verstappen egyből azt nyilatkozta a balesetét követően, hogy a Pirelli úgy is majd a pályára kerülő törmelékek okozták a defekteket és igaza is lett, ugyanis az olasz gumigyártó pontosan ezt az indokot hozta fel a versenyt követően.

    „Teljes mértékben megértem,” – nyilatkozta Isola, amikor Verstappen dühéről kérdezték. „Senki nem akar balesetet szenvedni 300-as tempónál.”

    A Pirelli hozzátette, hogy a két hibás abroncs már visszakerült a gyárukba, azonban a részletes vizsgálat még jelen pillanatban is folyik, így nem tudnak semmi pontos okkal szolgálni a nagyközönség számára.

    „Ha tényleg törmelékek okozták a defekteket, akkor azon kell dolgoznunk, hogy miként tudnánk az ehhez hasonló eseteket megakadályozni,” – folytatta a Pirelli olasz sportigazgatója.

    „Lehet olyan gumit gyártani elviekben, ami ellenáll az éles tárgyak által okozott sérüléseknek. Ha viszont nem törmelék volt, akkor is biztonsági felméréseket kell tennünk ezen téma kapcsán.

    „Milánóban vannak olyan eszközeink, amik mikroszkopikus vizsgálatokat is képesek elvégezni. Ezzel pedig majd megtudhatjuk, hogy mi okozta a vágást a gumikon.

    „Minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni. A munkánkban egy baleset okának kizárása a legnehezebb feladat. A gumik egyébként akkor is sérülhetnek, ha valamilyen okból érintkeznek például a padlólemezzel vagy a felfüggesztéssel.”

  • Jos Verstappen nem hagyta szó nélkül a fia defektjét

    Jos Verstappen nem hagyta szó nélkül a fia defektjét

    A Pirelli előzetes számításai alapján a pilóták akár 40 kört is megtehettek volna a kemény keverékű C3-as gumikkal a Baku Street Circuiten. Azonban az olasz gumigyártó csúnyán elszámolta magát, ugyanis az Azeri Nagydíjon két defektet is láthattunk. Max Verstappen és Lance Stroll is nagy sebességnél kapott bal hátsó defektet, jóval a gumi élettartamának vége előtt. A Red Bull pilótájának édesapja Jos egyáltalán nem örült a fia balszerencséjének.

    Verstappennek már csak 5 kört kellett volna megtennie, hogy megszerezze Forma-1-es pályafutása 13. győzelmét és az azzal járó újabb 25 pontot, azonban a célegyenes közepén megtörtént a dráma. A Red Bull bal hátsó kereke bőven 300 km/h feletti tempónál durrant el, ami miatt a holland azonnal kiesett a futamból.

    A holland balszerencséjében volt egy kis szerencse is, ugyanis közvetlen riválisa Lewis Hamilton nem tudta kihasználni a hibáját, miután a piros zászló utáni állórajtot követően elfékezte magát és csak utolsóként folytathatta a versenyt. A hétszeres világbajnok pont nélkül maradt, ezzel pedig továbbra is 4 pont a hátránya Verstappennel szemben az egyéni pontversenyben.

    Jos Verstappen egy rövid Twitter üzenetben szúrt oda csúnyán a Pirellinek.

    „Micsoda vicc,” – írta az egykori F1-es pilóta a Pirelli egyik bejegyzése alá.

  • A Pirelli Hamilton bal hátsó gumiján is talált egy vágást

    A Pirelli Hamilton bal hátsó gumiján is talált egy vágást

    A Pirelli most először szólalt meg Max Verstappen defekt drámáját követően. A Red Bull holland pilótája az Azeri Nagydíj vége előtt 4 körrel kapott bal hátsó defektet a célegyenes közepén, bőven 300 km/h-s tempó felett. Az olasz gumigyártó azonban a verseny leintését követően Lewis Hamilton bal hátsó kerekén is talált egy vágást és szerintük a pályára került törmelékek okozták a holland defektjét.

    Verstappenen kívül még Lance Stroll kapott ugyanúgy bal hátsó defektet és a kanadait a hollandhoz hasonlóan a C3-as szetten érte a balszerencse

    A Pirelli főnöke Mario Isola elmondta, hogy hétszeres világbajnok azon bal hátsó kerekén találtak egy 5 centiméter mély vágást, amelyiket levettek a szerelők a Mercedeséről az újraindítás előtt

    Az olasz szakember szerint még korai megítélni, hogy mi okozhatta a problémát, mivel a problémás kerekeket még nem volt lehetőségük tüzetesebben megvizsgálni. Azonban szerinte a pályára került törmelékek okozhattak mindkét esetben szerkezeti hibát a gumi felületén.

    „Nyilvánvaló, hogy egy részletesebb vizsgálatot kell majd elvégeznünk a pontos válaszokért,” – mondta az olasz gumigyártó sportigazgatója a futamot követően.

    „Amit eddig tudunk az az, hogy komolyabb előjelek nélkül történt mindkét eset. Max (Verstappen) és Lance (Stroll) hátsó kereke is hirtelen durrant el, komolyabb figyelmeztető jel nélkül. A bal hátsó durrant el mindkét esetben, ami azért is furcsa, mert ez a pálya a jobb elsőket veszi igénybe a legnagyobb mértékben.

    „A másik fontos dolog pedig nem más, mint hogy Lewis (Hamilton) bal hátsó gumiján is találtunk egy mélyebb vágást. Szerencsére a piros zászlónak köszönhetően lekerülhetett ez a szett gumi és nem lett komolyabb baj belőle. Az is nagy szerencse volt, hogy a vágás nem ment keresztül a gumi szerkezetén, emiatt nem történt nyomás csökkenés a kereken belül.

    „A többi 30 körnél többet használt C3-as szetteken egyáltalán nem tapasztaltunk hasonlót. Ezek azon információk, amiket jelenleg tudok a két eset kapcsán.”

    Az egész ügyben azonban az a legkülönösebb, hogy Verstappen a kiesés utáni nyilatkozatában elmondta, hogy a Pirelli úgy is a törmelékeket fogja okolni a defektekért. A hollandnak így végül teljes mértékben igaza lett.

  • Russell: Ezt kétszer vették el tőlünk

    Russell: Ezt kétszer vették el tőlünk

    Nagyon sokáig úgy tűnt, hogy George Russell meg fogja szerezni élete első Forma-1-es győzelmét. Ezen a hétvégén, az alapból Williamst vezető pilóta a koronavírusos Lewis Hamilton helyére ült be, és egyáltalán nem vallott kudarcot.

    „Srácok… nem tudok mit mondani. Ez kétszer lett elvéve tőlünk.” – mondta Russell csalódottan a csapatrádión.

    „A kezdetekben kontrolláltam a versenyt. Komfortosan éreztem magam az első körökben, és tudtam menedzselni a távolságot köztem és Valtteri között. Aztán volt egy kis felfordulás a kiállásunknál, ami kicsit hátrébb vetett minket, és meg kellett előznöm őt.” – mondta a brit pilóta a Sky Sports-nak.

    „Azt gondoltam, még mindig elkaphatom Sergiot, hiszen az autó nagyon gyors volt. Csalódott vagyok, ugyanakkor eszméletlen büszke is arra, amit elértünk. Ilyen a versenyzés. Ez egy csapatsport. Tanulunk ezekből a dolgokból, és eszméletlen későn hívtak minket a boxba. Másodperceken múlt, hogy kijött a biztonsági autó, és az abroncsaink összekeveredtek. De legalább megszereztem az első pontjaimat a Forma-1-ben.” – zárta Russell.

  • Az F2-es baleset felfedheti a Pirelli 18 colos gumijainak egyik problémáját

    Az F2-es baleset felfedheti a Pirelli 18 colos gumijainak egyik problémáját

    Szocsiban egy defekt által okozott hatalmas baleset vetett véget az F2-es sprintfutamnak, ami nem vet jó fényt az idén is kritizált a Pirelli abroncsokra…

    A Forma-1-ben az új szabályokkal együtt, 2022-ben vezetnék be a 18 colos gumikat. Egy kategóriával lejjebb azonban már idén bevezették őket, mintegy tesztüzemként.

    A hétvégén, Szocsiban Jack Aitken és Luca Ghiotto ütközése vezetett végül a sprintfutam idő előtti befejezéséhez. A megfigyelők szerint az új gumi struktúrája a legkisebb érintésre is hirtelen defektet okoz, ez lehetett a baleset kiváltó oka.

    „Nem vettem még észre.” – közölte Ricciardo, amikor ezzel az elmélettel szembesítették.

    „Egyszerűen örülök, hogy mindketten jól vannak, és biztos vagyok benne, hogy az érintettek utánajárnak, hogy a gumik okozták-e a problémát.”

    Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi ugyanerre a kérdésre azt felelte, nem is gondolt arra, hogy ilyen irányban is érdemes keresgélnie.

    „Őszintén szólva, ezzel a balesettel kapcsolatban elsősorban a pilóták állapota és a korlátok helyreállítása érdekelt.”

    „De az FIA figyelmet fordít ezekre is, a Pirelli embereivel közösen megvizsgáljuk, mi történt, ahogy ezt minden esetben tesszük, amikor súlyos baleset történik.”

  • Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    A Brit Nagydíjon számtalan defekt tarkította a Forma-1-es futam végét, amelynek következményeképpen a Pirelli vizsgálatot indított el. Ez mára lezárult, és az olasz gumigyártó szerint a defeketek két ok együtteséből alakultak ki.

    Silverstone-ban a verseny első harmadában Danyil Kvyat kapott hátsó defektet, majd az utolsó körökben a bal első gumik voltak az áldozatok. Előbb Valtteri Bottas, majd Carlos Sainz legvégül pedig Lewis Hamilton abroncsa is felmondta a szolgálatot.

    A futam után Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy azonnali vizsgálatot indítanak. E vizsgálat lezárult és az olasz szakember elmondta, hogy egyrészt a hihetetlenül hosszú etap, amelyet egy szetten tettek meg a versenyzők, illetve az autók megnövekedett teljesítménye, és az ezáltal sosem tapasztalt nagyságú erőhatás együttese okozta a gondokat.

    Előbbi tényt bizonyítja, hogy a második biztonsági autós fázis során, a 12-13.körökben Grosjean és Albon kivételével az összes versenyben maradt pilóta kiállt kerékcserére, mindenki a kemény keveréket választotta. Ekkor több, mint 40 kör volt hátra, és mint később kiderült, több bokszkiállás már senkinél sem volt tervben.

    „A fő ok, az a pilóták által használt második szett, amelyet extrém hosszú etapon keresztül használtak. A második safety car fázis majdnem az összes csapatot bokszkiállásra sarkalta, ezáltal egy hosszú etapot választva, hogy végig menjenek. Csak hogy ekkor még 40 kör volt hátra, ami a verseny háromnegyedét jelenti azon a pályán, ami a legnagyobb igénybevétel az abroncsoknak.” – kezdődik a Pirelli jelentésében.

    „Ehhez társult az a megnövekedett tempó, amit a 2020-as Forma-1-es autók produkálnak (az idei pole-pozíciós idő 1,2 másodperccel volt jobb a tavalyinál), ezek a történelem leggyorsabb F1-es autói, így sosem látott nagyságú erőhatás éri a gumikat. Ezek együttesen tették különösen keménnyé az utolsó köröket.” – tette hozzá a jelentés.

    Függetlenül a történtektől a Pirelli továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a második silverstone-i versenyre (ami a 70. Évforduló Nagydíja lesz) eggyel lágyabb gumikiosztást vigyen (C2,C3,C4). Azonban az olaszok egy kötelező minimális guminyomást írhatnak elő a csapatoknak.