Szerk Racingline.hu

Címke: David Malukas

  • Power rekordot döntve pole-ban, egyik keze már a bajnoki trófeán

    Míg Will Power szenzációs teljesítménnyel megszerezte rekordot jelentő 68. pole pozícióját, addig a riválisok egytől-egyik hibáztak.

    Power már a hétvége kezdetétől fogva hangsúlyozta, hogy a hétvégi NTT IndyCar Series bajnoki címről döntő futam első számú prioritása az, hogy a 12-es számú Team Penske Chevrolet-t a pole pozícióba juttassa.

    Ez sikerült is neki, további egy ponttal növelte bajnoki előnyét, és Mario Andrettit megelőzve immáron egyedül áll az IndyCar örökranglistájának élén.

    Ráadásul úgy tette ezt, hogy mind a négy hibázott, és csak a mezőny második feléből indulhat majd.

    Power volt az egyetlen pilóta az öt bajnoki címért küzdő versenyző közül, aki a Fast 6-be jutott, miközben Dixon és Newgarden már az első körben kiesett. Ráadásul Newgarden a 25. helyről kell, hogy rajtoljon majd.

    „Annyira arra koncentráltam, hogy megszerezzem a pole-t – mert ez a holnapi egy igazán nagy nap lesz nekem -, hogy most nem igazán tudok ünnepelni. De őrületes, hogy a legendás Mario Andrettit megelőztem” – nyilatkozta Power.

    Az egyik első ember, aki gratulált Will Powernek, az maga Mario Andretti volt.

    „Félelmetes” – mondta Andretti. „Tudom, hogy mennyire szerettem a kvalifikációt, és látom, hogy ő is ugyanígy van ezzel, próbálja elérni és próbálja megtenni azt a kört, amit nem tudsz megismételni, és ez az, ami a pole pozícióba juttat.”

    „Abszolút megérdemelt. Ez gyönyörű, ez nagyszerű a sorozatnak és a sportnak. A rekordok azért vannak, hogy megdöntsék őket, és a tökéletes ember döntötte meg a rekordomat.”

    Az újoncok szárnyaltak

    Power teljesítménye nem szabad, hogy háttérbe szorítsa Callum Ilott kiváló teljesítményét a 77-es számú Juncos Hollinger Chevy-vel, aki a bajnokság éllovasa mellől, az első sorból rajtolhat majd.

    A szezon második felében David Malukas szintén nagyszerű teljesítményt nyújtott, és most sem maradt el ettől a formától az eredménye. Malukas a 7. lett, és századokkal maradt el attól, hogy bejusson a legjobb 6 közé.

    Christian Lundgaard a 16., Kyle Kirkwood a 17., Devlin DeFrancesco pedig a 20. lett, így elmondható, hogy az összes újonc szépen teljesített.

    Power riválisai hibát hibára halmoztak

    A délután a bajnoki cím szempontjából éppoly fontos volt, mint a rekordok szempontjából, és Power két legközelebbi riválisának volt a legrosszabb délutánja.

    Josef Newgarden napja már a legelején félrecsúszott, amikor a dugóhúzó bejáratánál áthajtott a kanyar belső részén elhelyezett hurkán, és megpördült, aminek következtében a Penske 2-es számú autója a külső kavicságyban kötött ki.

    Megpróbált kiszabadulni, de a meredek lejtő miatt fennakadt, és piros zászlót okozott, aminek eredményeként az utolsó előtti helyről kell majd indulnia.

    „Egyszerűen csak hibáztam” – mondta Newgarden, aki a 25. helyről indul. „Igazán kár érte. Azt hiszem, miénk a leggyorsabb autó a mezőnyben. Ez mindenkinek nagyon rosszul esett. Még nincs vége, de nem ideális, ami itt történt. Ez van.”

    Az edzést meghosszabbították, hogy minden versenyzőnek legyen ideje kört futni, ami Scott Dixonnak egy esélyt adott arra, hogy bejusson a legjobb 12-be, de végül ez nem sikerült neki.

    Newgarden és Dixon tehát kiesett, de Marcus Ericsson és Scott McLaughlin még versenyben volt a második szakaszra.

    McLaughlin sokáig az élen állt a legjobb 12-ben, azonban a friss lágy gumikon sokan javítottak, miközben a portlandi futam győztese hibázott utolsó körén, így végül csak a 8. helyről indulhat majd.

    Ericsson – aki szintén stabilan állt az ideiglenes harmadik helyen – megpördült a dugóhózónál,. Mivel sárgát kellett lengetni, a leggyorsabb körét törölték, a következő leggyorsabbja pedig nem volt elég ahhoz, hogy a Fast 6 közé kerüljön, így csak a 10. helyről rajtolhat majd holnap.

    Colton Herta sorozatban harmadik laguna secai győzelméhez sok dolognak kell szerencsésen alakulnia majd, hiszen kétszer is hibázott, így csak a 18. helyről indulhat majd.

    Mégis pozitív napot zárt az Andretti Autosports, hiszen a csapatnál utolsó versenyét teljesítő Alexander Rossi a harmadik, Romain Grosjean pedig a negyedik lett.n állt rajthoz.

    Alex Palou – aki lehet, hogy utolsó Ganassis versenyére készül – az ötödik helyre kvalifikálta magát.

    Végeredmény

  • Az IndyCar legújabb dobogósa megtáltosodott autóját dicsérte

    Az IndyCar legújabb dobogósa megtáltosodott autóját dicsérte

    Bár Josef Newgarden jött el győzelemmel az IndyCar gatewayi versenyéről, a szenzáció az újonc David Malukas volt, aki látványosan szerezte meg első dobogóját.

    A verseny végi sprintben gyakorlatilag nem volt ellenfele, Will Power és Pato O’Ward levadászása után az utolsó körben elhappolta Scott McLaughlin elől a második helyet.

    „Ahogy megelőztem Patót – aki egyébként jó munkát végzett a védekezéssel, nehéz volt kikerülni – azt hiszem Carpenter volt az, aki elengedett, ami rendes volt tőle. – meséli Malukas. – Na abban a pillanatban nagyon gyors volt az autónk.”

    „Ahogy kimentünk a boxból, éreztem, hogy nagyon jól leszünk, és lesz esélyünk elérni őket. Amint egy-két másodpercen belülre értem, akkor lett nehéz, az utolsó rész. Szerencsére jöttek a lekörözöttek, ekkor tudtam igazán közel kerülni.”

    Malukas szolgáltatta az izgalmakat a verseny végén, a második helyért az utolsó körben előzött – végül sikeresen.

    „Próbálkoztam, hogy kell is ezt csinálni, blokkolni az íveket meg ilyesmi. Olyan nehéz. De Pancho [Carter, a szpottere] ajánlotta, hogy külső íven próbálkozzak, mire úgy voltam vele, hogy két kör van hátra, miért ne. És bejött.

    Volt egy kis szabad levegő a jobb elejénél, így tudtam lendületet szerezni. Mivel a pálya gyorsult, ahogy egyre később lett, el is értem a sebességhatárt hatodik fokozatban. Nem volt előttem senki, hogy húzzon, így ketten mentünk be a kanyarba, ami félelmetes volt, könnyen meg lehet csúszni.”

    Az amerikai eddigi legjobb eredménye egy nyolcadik hely volt Iowából. Most nemcsak, hogy áttört egy küszöböt, a Dale Coyne Racing szűkös keretei ellenére rögtön az IndyCar egyik legerősebb csapata, a Team Penske – onnan is McLaughlin és Newgarden – ellen küzdve tehette ezt meg.

    „Nagyon sokat jelent. A szezon elejétől sok zöldfülű hibát vétettem, de folyamatosan tanultam belőlük. Az autó egyre jobb lett, és a csapat is dolgozott azon, hogy egymásra hangolódjunk, és ez meg is történt. Nagyon jól sikerült, és tudtam, hogy az autó megérdemel egy dobogót.

    Jól esik, hogy már három hétvégével a vége előtt sikerült ezt megtenni, nagyon boldog vagyok miatta.”

  • Fantasztikus show után Newgarden vitte el a gateway-i győzelmet

    Josef Newgarden sorozatban hármadszor aratott győzelmet a World Wide Technology Raceway-en, de az izgalmak nem maradtak el.

    Azoknak a szurkolóknak, akik végignézték a futamot, egy két órás piros zászlós szakaszt is túl kellett élniük ahhoz, hogy az utolsó, 42 körös hajrát lássák.

    Jutalmul viszont egy fantasztikusan izgalmas befutót láthattak, amely majdnem azzal végződött, hogy a Dale Coyne Racing újonca, David Malukas megszerezte pályafutása első győzelmét.

    Newgarden az újraindításnál a második helyen állt Penskés csapattársa, Scott McLaughlin mögött, de a zöld jelzés után azonnal átvette a vezetést egy nagyszerű előzéssel a 2-es kanyarban.

    Malukas ekkor már ötödik volt, és a Coyne-csapat agresszív stratégiájának előnyeit élvezte, mivel frisseb gumikon volt, mint a többiek.

    Rövid időn belül elment a verseny elején domináló, pole-ból induló Will Power mellett, és a negyedik helyre lépett előre, majd azonnal elkezdte levadászni Pato O’Wardot, akit végül a 243. körben meg is előzött.

    Így 17 kör maradt számára, hogy tegyen valamit az előtte haladó két Penske autóval, és bár McLaughlinra gyorsan fel tudott zárkózni, csak az utolsó körben tudta őt megelőzni, így már csak utolérni tudta az első helyen lévő Newgardent, megelőzni nem.

    Az újonc Malukas így is élete első dobogós helyezését érte el az IndyCarban.

    „Megelőztük O’Wardot, megelőztünk egy lekörözött autót, és megláttam magam előtt a két Penskét‘” – mondta Malukas. „Talán el tudtam volna kapni Josefet, ha korábban próbálkozom a felső ívvel, de ez a második hely így is felér egy győzelemmel nekem, és a csapatnak.”

    McLaughlin, aki a verseny középső részét uralta, és első ovál győzelmét szerezhette volna meg – ha az eső után nem indítják újra a futamot – elsőként Malukasnak gratulált.

    „Ez egy fantasztikus verseny volt” – mondta McLaughlin. „Dave (Malukas) megmozdulása az utolsó körben… dicséret illeti őt. Ő egy fenomenális fiatal srác, és messzire fog jutni.”

    Newgarden is bejelentkezett a bajnoki címért

    Newgarden tehát bezsebelte idei ötödik győzelmét, – ezzel a kétszeres bajnok megdöntötte korábbi négy győzelmes rekordját -, és a portlandi futamra mindössze 3 pontos lemaradásban érkezik a bajnoki éllovas Will Powerhez képest.

    „Scott szuperül vezetett ott a végén, és jó kis harcot vívtunk” – nyilatkozta a victory lanen Newgarden. „Ez egy nagy este mindenkinek a Team Penske-nél.”

    „Csak egy jó (újra)rajtra volt szükségünk. Tudtam, hogy Scott jó lesz, és hogy jó autója van, úgyhogy megpróbáltam az alsó ívet őrizni, minden áron.. Meg kell hagyni neki, hogy könnyen nyerhetett volna ma este.”

    Ahogy néhányan mások is. A futam előtt mindenki tudta, hogy esni fog az eső, de a vélemények – és ezzel együtt a stratégiák – megoszlottak arról, hogy pontosan mikor.

    És amikor az első esőcseppek a 260 körös verseny 218. körében piros zászlót okoztak, Newgarden és McLaughlin csapatainak korábbi döntése bizonyult kifizetődőnek

    A páros már a 148. körben kiállt a boxba, miközben Will Power a pályán maradt, a Jack Harvey miatt történt sárga zászló során, amely a verseny egyetlen valós incidense volt.

    „Azt hittem, hogy a sárga segít nekünk, de a csapat nem mondta meg, hogy milyen átlagfogyasztást kell elérnünk, ha nem állunk ki a boxba” – magyarázta a csalódott Power. „Ha tudtam volna ezt a számot, biztosan a boxba mentem volna.”

    A kintmaradás ára egyértelmű volt: az új gumik és a maximális motorfokozat minden alkalommal legyőzi az üzemanyag-spórolást.

    Will Power taktikája nem jött be, de továbbra is ő vezeti a bajnokságot

    Power az újraindításnál elvesztette a vezetést Pato O’Ward zseniális előzése után, de az igazi veszélyt a gyorsan zárkózó Newgarden jelentette, aki mintha egy videójáték könnyű fokozatán lett volna, úgy előzgette az előtte lévő autókat.

    McLaughlin is hasonlóan cselekedett, és a páros gyorsan leszakította a többieket.

    McLaughlin hátránya ekkor 6mp volt, de folyamatosan jött fel csapattársára, és végül a kiállások során – ahol Newgardent valamennyire feltartotta az RLL újonca, Christian Lundgaard – megelőzte a 2-es autót. Ezt a vezetést egészen az esőszünet utáni újraindításig meg is tartotta.

    O’Wardnak be kellett érnie egy negyedik hellyel Takuma Sato előtt, aki néhány körig nagy előnnyel vezette a futamot, azonban a Harvey féle baleset – és sárga zászlós periódus – alkalmával elrontották a stratégiáját, így visszaesett.

    A hatodik helyre Will Power érkezett be, aki 128 kört vezetett – tehát közel a futam felét – így érthető módon csalódottan távozott a gateway-ről, főleg annak tekintetében, hogy 3 bajnoki riválisa is hozott rajta pontokat, O’Ward, McLaughlin és Newgarden személyében.

    A Ganassi mindhárom, a bajnoki címért küzdő pilótája ugyanazt a stratégiát követte, és ennek meg is lett a jutalma: mindannyian egy csoportban értek célba, bár kicsit hátrébb, mint remélték: Marcus Ericsson lett a hetedik Scott Dixon és Alex Palou előtt. Graham Rahal a 16. helyről kapaszkodott fel a top 10-be.

  • Indy 500: Kanaané az utolsó edzés, a Penske a legjobb pit csapat

    Egy autó összetört, egy másik autó repült, és a Chip Ganassi Racing pedig Kanaan révén folytatta az egész eseményen át tartó dominanciáját.

    Az eső miatt késve ugyan, de megtartották az Indy 500 utolsó edzését, az úgynevezett „Carb Day”-t.

    A leggyorsabb Tony Kanaan lett (227.114mph), akit szorosan követte csapattársa, Marcus Ericsson a 8-as Ganassival (227.004mph), a Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing versenyzője, Takuma Sato lett a harmadik, az Indy 500 pole-ból induló Scott Dixon pedig a negyedik.

    Az edzés 45 perccel a vége előtt félbeszakadt, amikor David Malukas balesetet szenvedett, miután Santino Ferrucci rákanyarodott az 1-es kanyarban, amitől a 18-as rajtszámú Dale Coyne autó defektet kapott, és a falba csapódott.

    Malukas látható sérülés nélkül pattant ki az autóból. Ferrucci pedig egy 20 perces stop-and-hold büntetést kapott az edzés zárásaként.

    „Rendben vagyok” – mondta Malukas. „Ez volt az egyik legnagyobb ütés, amit valaha éreztem.”

    „Az én hibám” – ismerte el Ferrucci. „Egyszerűen rosszul ítéltem meg a helyzetet.”

    A gyakorlás 25 perccel a vége előtt ismét megszakadt, amikor Colton Herta a 26-os számú Andretti Autosport gépe vált repülővé.

    Az Indy GP győztese a fedélzeti kamerás felvételek szerint lement a fehér vonal alá, aminek következtében keresztbe állt autója, és a SAFER falnak ütközve a levegőbe emelkedett, majd fejtetőn csúszott végig szinte az egyenes végéig.

    Herta tájékoztatta csapatát, hogy jól van, és másodpercekkel később az IndyCar AMR biztonsági csapata már a helyszínen volt, és azon dolgozott, hogy helyes irányba fordítsa az autót, és Herta saját erejéből kimászhasson a pilótafülkéből.

    „Ez szívás” – mondta Herta. „Jól vagyok. Hálás vagyok az AMR biztonsági csapatának.”

    Malukas és Herta egészségügyi ellenőrzésen is átesett, elengedték őket, és engedélyezték, hogy részt vegyenek a vasárnapi Indy 500-on.

    A Penske 12-es csapata nyerte az Indy 500 Pit Stop kihívást

    A pénteki Indy 500 „Carb Day” alkalmával megtartották a hagyományosnak számító Pit Stop kihívást is. Az esemény két éves, Covid miatti szünet tért vissza, és igazán izgalmas attrakciót szolgáltatott a nézőknek.

    A feladat az, hogy a versenyző beálljon a pit csapatához, azok minél gyorsabban elvégezzék a kiállást, majd a kijövetelnél a lehető leggyorsabb induljon el a sofőr.

    A pikantéria az, hogy ez párosban történik, tehát az autók egymás mellett haladnak, a pit csapatok pedig gyakorlatilag egymáshoz érve dolgoznak az Indianapolis Motor Speedway boxutcájában.

    Nos ez okozott is hajmeresztő dolgokat, hiszen egy baleset majdnem történt, amikor Sage Karam a kiállás utáni kigyorsításnál keresztbeállt, és majdnem belecsapódott Félix Rosenqvist autójába.

    Nem túl nagy meglepetésre a döntőbe a Penske (Newgarden révén) és a Ganassi (Dixon révén) jutott el, és végül a Penske bizonyult a leggyorsabbnak.

    Hozzá kell tenni, hogy a két autó fej-fej mellett volt a kiállás előtt, és a kiállás végéig is, azonban Scott Dixon nagyon lassan indult el, talán le is fulladt, így Newgarden közel 1 másodperccel legyőzte riválisát.

    A győztes idő 10,949 másodperc volt. A Penske ezzel 17. alkalommal hódította el a legjobb pit csapatnak járó címet, amivel toronymagasan vezetik az örökranglistát.

  • ÓRIÁSI BALESET! Colton Herta fejtetőre rakta autóját

    Indianapolisban zajlik az Indy 500 utolsó edzése, és Colton Herta drámai balesetet úszott meg, autója azonban romokban van.

    Az Andretti Autosport versenyzője, felborult, és több métert csúszott az aszfalton, mielőtt az autója megállt.

    Szerencsére Herta jól van, és az AMR Safety Team, az IndyCar hivatalos mentőcsapata azonnal a helyszínen volt, hogy ellenőrizzék az Indy GP győztesének állapotát.

    Azt azonban érdekes lesz látni, hogy a csapat mennyire tudja majd helyrehozni autóját a vasárnapi Indy 500-ra.

    Dr. Geoffrey Billows az IndyCar hivatalos doktora az eset után elmondta, hogy Herta jól van, saját lábán sétált be az medical centerbe, és átment az agyrázkódást ellenőrző teszten is.

    A Carb Dayen nem ez volt az egyetlen baleset, hiszen David Malukas és Santino Ferrucci is összeakadt, és az előbbi a falban kötött ki.

  • Az IndyCar újoncai oda vannak a versenyek közti hosszú szünetekért

    Az IndyCar jelenleg egy kéthetes szünetet tart a versenyek között, ami a harmadik ilyen pihenő a szezon február végi kezdete óta.

    A lassú szezonkezdet a modern IndyCar versenynaptárának jellemzője, a szervezők az év első néhány futamának kora tavaszra való előrehozásával próbálják csökkenteni az amúgy is hosszú holtszezont.

    Anélkül, hogy a 17 fordulós versenynaptárba több futamot építenének be, és ezzel a csapatoknak több utazási és üzemeltetési költséget okoznának a folyamat során, az eltolt naptár segít abban, hogy a szezon közel hét hónapig tartson.

    Ez a beosztás azonban némi kritikát is kiváltott az IndyCar rajongók részéről, akik úgy érzik, hogy nehéz ritmusba kerülni a futamok nézésével, amikor márciusban és áprilisban több szabad hétvége van, mint verseny.

    Sok veterán versenyző is azt szeretné, ha több futamot rendeznének az első hónapokban, hogy a saját ritmusukat tartani tudják, de a versenyzők egy csoportja értékeli a versenyek közötti extra regenerálódási időt. Az újoncok.

    Az IndyCarban ebben a szezonban hat újonc van, és ők hálásak, hogy van néhány hét pihenőjük, amely alatt nem csak feltöltődhetnek, hanem tanulmányozhatják az elmúlt verseny történéseit.

    Kyle Kirkwood élvezi, hogy regenerálódhat a futamok között
    Kyle Kirkwood élvezi, hogy regenerálódhat a futamok között Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones/IndyCar Media

    Regenerálódás, tanulás, edzés

    A Motorsport Weeknek nyilatkozva Kyle Kirkwood pontosan leírta, mennyire hasznos volt az újonc szezonjában a versenyek közötti extra idő.

    „Hogy őszinte legyek, szeretem, ha van egy kis szabadidőm” – mondta Kirkwood, az IndyCar egyik újonca. „Lehetővé teszi számomra, hogy újrakezdjem és átgondoljam az előző hétvégét.”

    „Texas után eléggé frusztrált voltam, annak ellenére, hogy olyan jó versenyünk volt. Ez adott egy kis időt, hogy megnyugodjak, lazítsak, és újra felkészüljek a következő hétvégére.”

    „Ez biztosan nem jelent hátrányt. Belevágunk a májusba és a júniusba, ahol eléggé sűrű lesz a naptárunk, hiszen minden egyes hétvégén van verseny.”

    Az IndyCar másik két újonca, Tatiana Calderon és David Malukas ugyanezt a véleményt fejezte ki, utóbbi a következőket mondta:

    „Szinte olyan, mintha nekem tervezték volna a menetrendet. Nagyon sok edzést végeztem.”

    „Nagyon tetszik, mert az első versenyen azt gondoltam, hogy ‘Hű, nem vagyok elég fitt’. Így van időm, hogy a következő futamra fitt legyek.”

    Az IndyCar illetékesei nehéz helyzetbe kerültek a menetrendet illetően, mert az év elején olyan államokban kell futamokat rendezni, ahol elfogadhatóan meleg az időjárás.

    Az őszi futamok későbbre tolódása azonban azt jelentené, hogy az NFL-lel kellene harcolni a televíziós műsoridőért, ami általában nem tesz jót a nézettségnek.

    Úgy tűnik, minden megoldásnak megvannak az előnyei és hátrányai. A szezon meghosszabbítása, több verseny beiktatása a versenynaptárba, valamint a költségek alacsonyan tartása más területeken is problémákat vet fel.

  • Az IndyCar újonca igyekszik gyorsan kijavítani hibáit

    Devlin DeFrancesco hibázott az IndyCar texasi versenyén, de elmondása szerint mindent megtesz azért, hogy kivívja a riválisok tiszteletét.

    Az Andretti fiatalja persze vállalta a felelősséget azért a balesetért, amely miatt Helio Castroneves és Graham Rahal versenye is ideje korán véget ért.

    A hibák és a túlzottan agresszív vezetés árthat a hírnévnek, különösen egy újoncnak, aki megpróbálja megváltoztatni az IndyCar-ba való megérkezése körüli narratívát.

    „Az emberek azt hiszik, hogy én csak egy gazdag kölyök vagyok Miami-ból, aki versenyezni megy, pedig ez nem így van” – mondta DeFrancesco az Associated Pressnek.

    „Szétdolgoztam magam, hogy ez megtörténjen, fizikai és mentális szempontból is, bármit, ami jobbá tesz. Most csak erre koncentrálok.”

    DeFrancesco első szezonját tölti az IndyCarban. Az előléptetést egy Indy Lightsban töltött szezon után kapta meg, ahol DeFrancesco két dobogós helyezést szerzett, de versenyt nem nyert.

    A hatodik helyen végzett a bajnokságban, messze lemaradva akkori Andretti csapattársa, Kirkwood és a második helyezett David Malukas mögött.

    Kirkwood és Malukas együttesen 17 győzelmet aratott, és mindketten ebben a szezonban felkerültek az IndyCarba.

    Négis DeFrancesco volt az, aki az IndyCar egyik legjobb csapatánál, az Andrettinél kapott helyet.

    Kirkwoodnak el kellett hagynia a szervezetet, hogy az A.J. Foyt Racingnél találjon munkát. Malukas a Dale Coyne Racinghez került.

    Sokakat meglepett a döntés, azonban Michael Andretti kitartott döntése mellett, mely az első IndyCar tesztek alapján beigazolódni látszott, révén DeFrancesco gyorsabb volt Kirkwoodnál és Malukasnál is.

    „Sokan azt gondolják, hogy nem érdemlem meg, hogy itt legyek. Ez nem titok, mindenki olvassa a közösségi médiát. A telefonom elég sokat rezeg, amikor az összes értesítés feljön” – mondta DeFrancesco.

    „Az az igazság, hogy megpróbálom ezt motivációként használni.”

    Itt ért véget Devlin DeFrancesco (valamint Graham Rahal és Hélio Castroneves) versenye
    Itt ért véget Devlin DeFrancesco (valamint Graham Rahal és Hélio Castroneves) versenye Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    Munka, munka, munka és munka

    „Heti hét napot edzek, nem vagyok bulizós típus. Miami jó hely az edzésekhez, a bokszoláshoz és a kerékpározáshoz, amit csinálok, és heti három nap gokartozom.”

    DeFrancesco hozzátette, hogy legtöbb estéjét a szimulátoron tölti, ahol mindent megtanul az Indy autóról és az idei versenynaptárban szereplő pályákról.

    A vasárnapi texasi verseny előtt az egyetlen ovál, amelyen valaha is versenyzett, az a St. Louis melletti Gateway volt.

    A 22 éves versenyző mellett az egyik szenvedő fél, Graham Rahal is kiállt.

    „Ahogy Devlinnek is mondtam, szerintem nagy jövő áll előtte” – mondta Rahal. „Tanulni fog ezekből a hibákból.”

    DeFrancesco utólagos beszélgetést folytatott a négyszeres Indy 500 győztes Castroneves-szel, hogy megértsék, mit csinált rosszul, és „egyszerűen nem fogok ilyet még egyszer csinálni” – fogadkozott.

    Devlin DeFrancesco tehát nem hagyja, hogy Texas megrendítse az önbizalmát, és eltökélt szándéka, hogy megmutassa igazi tehetségét.

    „Sok emberrel beszéltem, akik pokolian sok versenyt nyertek oválokon, hogy megtudjam, mit gondolnak, és keményen és agresszívan fogok versenyezni” – mondta DeFrancesco.

    „Nem titok, hogy hibáztam, és ezt a hibát nem fogom még egyszer elkövetni, és a nap végén az emberek véleményét csak úgy lehet megváltoztatni, ha a 29-es csapat jó eredményt ér el. Szerintem ennek el fog jönni az ideje.„

  • Malukas összevissza beszél, mérnöke mégis érti, mit akar

    Malukas összevissza beszél, mérnöke mégis érti, mit akar

    David Malukas saját elmondása szerint sem mindig tudja még szavakba önteni újoncként, amit szeretne. Mérnöke ebből a zagyvaságból is ért. Ő a Malukas-suttogó…

    Formula Regional- és Indy Lights-második helyei után idén már az IndyCarban versenyez a litván-amerikai David Malukas. A 20 éves versenyző tehát egy újabb nagy minőségbeli ugrás előtt áll, ennek pedig érzi is a nehézségeit. Na nem csak a konkrét versenyzésben, hanem a mérnökével való kommunikációban is. Ez pedig legalább annyira hozzátartozik a sikeres szerepléshez.

    „Egyik reggel elkezdtük ide-oda változtatgatni az autót, és én nem éreztem jól magam” – utalt vissza a nemrég lezajlott sebringi tesztre Malukas. „Akkor azt mondtam a mérnökeimnek: oké, most álljunk meg egy picit! Hadd tegyek meg jó sok kört, most úgyis arra van szükségem! Ha ez meglesz, nem fogok úgy vezetni, mint egy dilettáns. Ebéd után össze is állt minden, a változtatások is jól sültek el. A nap végén az új gumikat feltéve meg is kérdeztem: Mi a franc van, csalunk? Nem, mondták, minden rendben! Én meg: Basszus, rohadt gyorsak vagyunk!”

    Malukas számára van még bőven tanulnivaló, főleg a mérnökével, Ross Bunnellel való kommunikációban. „Megvan köztünk a kémia, nagyon jól kijövünk. Mindig hülyéskedünk is egymással. Nagy fazon. Ráadásul még azt a makogást is megérti és hasznos infókká tudja konvertálni, amit sokszor előadok neki. Mondtam is már neki: nem tudom, hogy csinálja, mert sok értelmeset szerintem nem mondtam neki. Nagyon örülök, hogy velem dolgozik.”

    Az újonc versenyző viccesen Malukas-suttogónak becézte Bunnellt. „Mindenképp, mert néha én se értem, amit mondok. De valahogy mégis kisilabizálja, amit mondani akarok.„

  • A Dale Coyne Racing lesz a HMD fő partnere az Indy Lightsban

    A HMD Motorsports szoros együttműködésre lépett az IndyCar Seriesben is szereplő Dale Coyne Racinggel a 2022-es szezonra.

    Az összefogás már azzal megkezdődött, hogy az Indy Lightsban HMD Motorsports színeiben versenyző David Malukas-t szerződtette a DCR a 2022-es szezonra.

    Ennek viszonzásaként Dale Coyne-ék lettek lett a HMD Motorsports Indy Lights programjának legújabb támogatói 2022-re.

    „Ez egy kölcsönös megállapodás, ahol számos szinergiát szeretnénk kihasználni” – mondta Dale Coyne.

    „Izgatottak vagyunk, hogy David és a HMD márka jelen van az IndyCarban, és ugyanilyen izgatottak vagyunk, hogy egy bajnoki kaliberű programban játszhatunk szerepet az Indy Lightsban.”

    A HMD oldalán az Indy Lightsban a DCR-rel való új szerződés értelmében új tehetségkutató program jött létre a két illinois-i csapat között.

    „Mindketten chicagói székhelyű vállalkozások vagyunk, és a földrajzi elhelyezkedésünk már eddig is lehetővé tette számunkra, hogy kihasználjuk a kifizetődő lehetőségeket” – magyarázta Henry Malukas, a HMD tulajdonosa.

    „Ráadásul az Indy Lights versenyzői így egy olyan csapatban versenyezhetnek, ahonnan valós esélyük van eljutni az IndyCarba.”

    „A Global Racing Grouppal és Benjamin Pedersen 24-es rajtszámú versenyzővel is folytatjuk a kapcsolatunkat.”

    „Míg az öt autónkból négy a HMD Motorsports with Dale Coyne Racing zászló alatt fog versenyezni, Benjamin a Global Racing Group with HMD Motorsports erőfeszítéseinek keretében fog versenyezni.”

    Az Indy Lights első fordulóját az IndyCar Series szezonnyitó hétvégéjén, február 27-én rendezik St. Petersburg-ben.

  • Malukas érkezésével teljes a Dale Coyne Racing 2022-es felállása

    Malukas érkezésével teljes a Dale Coyne Racing 2022-es felállása

    A HMD Motorsporttal partnerségre lépő Dale Coyne Racing leigazolta az Indy Lights ezüstérmes David Malukas-t.

    Az IndyCar sorozat legrangosabb nevelősorozata, az Indy Lights 2021-es szezonja két versenyzőről szólt: A bajnoki címet elhódító Kyle Kirkwoodról, és a nagy csatában alulmaradó David Malukasról. A két amerikai közül előbbi szerződtetését nagyjából 1 hónappal ezelőtt jelentette be az AJ Foyt Racing, Malukas sem marad azonban IndyCar ülés nélkül 2022-re.

    Az idei év 20 versenyéből 7-et megnyerő, 16 alkalommal pedig dobogós helyen végző Malukas a családi vállalkozásnak tekinthető HMD Motorsport támogatásával ülhet be a #18-as Dale Coyne Racing autóba. A litván származású versenyző ráadásul ennél hazaibb alakulatot nem is találhatott volna magának, hisz a csapat Plainfield-i bázisától mindössze néhány kilométerre nőtt fel.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy debütáló évemet a Dale Coyne Racingnél tölthetem” – nyilatkozta Malukas. „Már az első tesztem után otthon éreztem magam. Már most úgy érzem magam, mintha családtagok lennénk. Izgatottan várom, mit tudunk elérni a jövő évben!”

    A Dale Coyne Racingnél a Vasser Sullivan Racing helyére lépő HMD eddig az utánpótlás sorozatokban tevékenykedett. Henry Malukas csapata 2017 óta képviselteti magát az IndyCar különböző nevelősorozataiban, ahol főként európai, vagy európai származású versenyzőknek adtak lehetőséget. A csapat vezérigazgatója, Mike Maurini szerint az IndyCar-ban való szerepvállalás régóta a csapat céljai közt szerepelt.

    „Több éve megfogalmazódott már bennünk az a gondolat, hogy a HMD Motorsportot az IndyCar csapatok közé juttassuk. Ez egy tökéletes kezdet céljaink beteljesítésére. Az IndyCar egyre nagyobb teret hódít magának, és azt gondolom, a lehető legjobbkor sikerült becsatlakoznunk” – vélekedett Maurini.

    Malukas csapattársa a Rick Ware Racing támogatását élvező veterán Takuma Sato lesz.