A motorversenyző Guy Martin és a korábbi F1-es pilóta David Coulthard egy érdekes párbajban mérte össze a saját munkaeszközét. Egy szlalom versenyt rendeztek, hogy ezáltal vizsgálják meg tudományos és technológiai szempontból a két sportág közötti különbségeket.
Nem sűrűn mérik össze a motor- és autóversenyzés csúcsgépeit egymással, ám Martin és Coulthard most kivételt tett. Előzetesen ugyan várható volt, hogy a kétkerekűvel jobb időt tudnak menni, de a nagyobb súlyú és hosszabb F1-es autó is meglepően fürgén szlalomozott a bóják között.
Martin egy BMW Superbike motort vezetett, amelynek össztömege 170 kg, addig Coulthard Red Bull RB8-asának motorja önmagában már majdnem 93 kg-ot nyom. Ehhez képest mindösszesen három másodperccel teljesítette gyorsabban a pályát a motor.
Eddig mindössze hat nő volt a Forma-1 történetében aki részt vett Forma-1-es versenyhétvégén. Ez legutóbb Susie Wolffnak sikerült, aki a Williams színeiben vehetett részt néhány pénteki szabadedzésen. Azonban csak ketten voltak, akik ténylegesen kvalifikálni is tudtak F1-es versenyre: Maria Teresa de Filippis és Lella Lombardi, és utóbbi az egyetlen, akinek a neve mellett nem nulla pont szerepel, mivel fél pontot szerzett az 1975-ös Spanyol Nagydíjon.
Idén zajlott le a kizárólag nőknek szervezett formaautós bajnokság, a W Series legelső szezonja, melyben 18+2 női versenyző mérte össze erejét. A bajnokság célja az, hogy nagyobb feltűnést adjon azon női versenyzőknek, akik alkalmasak lehetnek arra, hogy egy nap a Forma-1-ben is rajthoz álljanak. De vajon képes lehet-e bármely lány/nő felvenni a kesztyűt? Ehhez a legközelebb a W Series első bajnoka, Jamie Chadwick állhat.
David Coulthard, a W Series tanácsadója hangsúlyozta is, hogy a Forma-1 következő női versenyzőjének alkalmasnak kell lennie arra, hogy csatába induljon Lewis Hamilton, vagy épp Max Verstappen ellen.
„A W Series tényleg a figyelem középpontjába helyezte a jelenlegi női tehetségeket, és szerintem van is itt pár résztvevő, aki képes rá, hogy a Forma-1-ben versenyezzen.” – mondta Coulthard. „A kérdés az, hogy elegendő-e az, hogy képesek rá, vagy a következő Lewist (Hamilton), Max-et (Verstappen), vagy Charles-t (Leclerc) keressük bennük? A női megfelelőiket keressük, hiszen ha valaki nincs olyan jó, mint ők, akkor nem fogja legyőzni őket.”
A skót szerint a női bajnokság élmenői annyit minimum elérhetnek a jövőben, hogy Susie Wolffhoz hasonlóan szabadedzésen részt vehessenek.
„Személy szerint a W Series-zel szeretném, hogy több nőt hoznánk be a motorsportba. A húgom is versenyzett és nagyon jó is volt, de nem kapott elég támogatást, mert a családom engem támogatott és sajnálom ezt, szóval részese akarok lenni ennek, hogy segítsük a női tehetségeket és hozzuk be a nőket a motorsportba. Ha eléggé jók, akkor a Forma-1-be jutnak. Ha simán csak jók – és a jó még mindig jó! – akkor ott lehetnek a túraautózásban, a sportautózásban és sok más bajnokságban.”
Jamie Chadwick egyébként Lando Norris ellen már versenyzett, még 2014-ben, a Ginetta Junior bajnokságban. Abban az évben Norris a 3., Chadwick pedig a 8. helyen zárt a bajnokságban.
Nem először csináltunk már interjút a Forma-1 egyik legismertebb háttéremberével, akit Joseph Leberer néven ismerünk. Az osztrák személyi edző, fizioterapeuta még 1988-ban került be a McLaren csapatához, és azóta is a Forma-1-ben dolgozik. Szinte mindent látott már, és a legjelentősebb versenyzőkkel dolgozott együtt.
A Német Nagydíjon egy saját készítésű képpel is megleptük, aminek igazán örült, és ezen beszélgetés alatt is árult el olyan dolgokat, amiket eddig máshol nem.
– Jo, már a 80-as évek vége óta fizioterapeutaként dolgozol a Forma-1-ben. Willi Dungl rehabilitációs központjában dolgoztál Ausztriában, ő volt a mentorod. Volt már kapcsolatod a motorsporttal mielőtt hívott a McLaren?
– Nem igazán. A motorsport népszerű sportág volt Ausztriában már Jochen Rindt és Niki Lauda óta, de nem voltam a dolog rajongója. Érkeztek Willi Dungl egészségügyi centerébe mindenféle arcok az autósportból, hogy segítsünk a sérüléseik miatt, így ismertem párat, természetesen leginkább Niki Laudát. Amikor ezen versenyzőkkel dolgoztam, természetesen megnőtt az érdeklődésem a dolog iránt.
– Az első munkád egy csapatnál aztán Senna és Prost idejében a McLarennél lett.
– Így igaz, akkoriban a McLaren volt a legjobb csapat, így egyből az élmezőnyben találtam magamat a rajtrácson.
– Ha összehasonlítjuk a két sportolót, mennyire voltak edzettek?
– Különösen Alain volt fitt. Ő egy okos srác volt, aki tudta, hogy nem csak a versenyzésre kell koncentrálnia, hanem a fizikai erejére is. Ő akkor és mai napig is nagyon elhivatott a kerékpársport iránt. Senna pedig folyamatosan fejlődött, de már mindketten jó szinten álltak.
Jo Leberer a fiát is Ayrtonról nevezte el. Fotó: Tajthi Andrea
– Az edzéseik melyik részét felügyelted? Csak a versenypályán dolgoztál velük, vagy otthon is?
– A munkám nagy része a versenypályákon zajlott, de az otthonaikban is meglátogattam őket. Ha szükséges volt, olykor ott is speciális tréningeket tartottam hetekig, hogy még edzettebbé váljanak. Ayrton például a téli szünetben sosem tesztelte az autókat. Hazament Brazíliába, és élvezte a szabadidőt, és csak tavasszal került elő, amikor kezdődött az új szezon. Mégis volt kidolgozott programja amely alapján otthon edzett. Ezen időszak alatt együttműködtem az ottani edzőivel.
– Amikor Senna elhagyta a McLarent, utánamentél a Williams csapatához is…
– Így igaz, és a balesete után a szezont is a Williamsnél fejeztem már be. 1995-re és 1996-ra azonban visszamentem a McLarenhez. Úgy éreztem, hogy újra a családomhoz tartozom.
– 1995-ben aztán megéltél egy újabb súlyos balesetet, amikor Adelaideben Mika Häkkinen ütközött.
– Igen, a balesetet követően egyből mellette voltam, és ezt követően végig együtt dolgoztunk a rehabilitációján. Nehéz időszak volt, hiszen addig nem voltak balesetek a „versenyzőimmel”, aztán két szerencsétlen baleset is érte őket két év alatt. Az 1996-os szezont követően a Sauberhez igazoltam, és most már több mint 20 éve ennél a csapatnál dolgozom.
– Elmondanád, hogy mi változott ezen időszak alatt abban, másképp dolgozol a versenyzőkkel?
– Először is: minden sokkal nagyobb lett. Ma már mi vagyunk az Alfa Romeo, sokan dolgoznak a csapatért, és nem csak a versenyzőink edzettségi állapotáért felelek, hanem a teljes csapat egészségéért és hogy jól érezzék magukat. Ahogy a világban is zajlik: minden intenzívebb lett, gyorsabb, sokkal elemzőbb és technikaibb. Mindkét versenyző rendelkezik személyi trénerrel is, én velük dolgozom még együtt, nagyon harmonikusan.
– Räikkönennel és Giovinazzival a fedélzeten van egy nagyon fiatal és egy nagyon tapasztalt versenyzőtök a csapatban. Van különbség közöttük amikor az edzettségüket méritek, vagy dolgozol velük?
– Közvetlenül már nem felelek a versenyzők személyes tréningjeiért. Ez a személyi edzőik dolga. Azt mondhatom csak, hogy a fiatal olasz és a meglehetősen öreg finn tökéletesen kiegészítik egymást.
– Hogy néz ki a pilóták versenynapja?
– Ez nagyon változó lehet, attól is függ, hogy épp hogyan érzik magukat. A versenyzőknek megvan a saját fellépésük, és edzőjükként olyan érzést kell kialakítanod bennük, hogy jól érezzék magukat. Lehet, hogy el kell terelni valamiről a figyelmét, vagy pont hogy ösztökélni kell az összpontosításra, fel kell pörgetni vagy pont hogy le kell hűteni a pilótát.
– Mennyire fontos a versenyzők táplálkozása figyelembe véve az edzéseiket is?
– Az étkezés nagyon fontos. Kezdetben magam főztem a versenyzőkre. Én készítettem el a reggelijüket és az ebédet is, meg a köztest. Manapság már sokkal jobb a catering, én már csak felügyelem, hogy mit esznek.
– Igaz az, hogy régen sokkal megterhelőbb volt fizikailag a versenyzés?
– Igen és nem… kézi váltó volt, nem volt szervó, így igen, megterhelőbb volt fizikailag. Manapság már sokkal komplikáltabb ez a sportág, hiszen jönnek az utasítások a mérnököktől, a stratégáktól, a versenyzőknek pedig engedelmeskedniük kell. Emiatt mentálisan felkészültebbnek kell lenned, de az csak akkor megy, ha fizikálisan is fitt vagy.
– Van olyan versenyződ, akire mondhatjuk, hogy ő a „tanárbácsi kedvence”? Egy olyan pilóta, aki rendre követte és betartotta a javaslataidat?
– Nem tudok megnevezni csak egy pilótát. Nagyon szerencsés vagyok, amiért jó lett a kapcsolatom az összes versenyzőmmel. Prostnak és Sennának a barátja lettem, a finnek Häkkinen és Räikkönen, Kubica, Coulthard, de még Michael Andretti is, aki csak egy szezont volt a McLarennél még mindig közeli barátaim. Ott van aztán Johnny Herbert is, akinek volt az a borzalmas balesete az F3000-ben Brands Hatchben, és a lába több helyen is eltört. Ő is borzasztóan rossz állapotban érkezett meg annak idején a Dungl központba. Elképesztő, hogy mennyire keményen dolgozott azért, hogy újra megtanuljon járni, és hihetetlenül fitt lett, ez egy csoda! Szoros kötelékben leszel az emberekkel amikor ilyen nehéz időszakban vagy mellettük.
– Örülünk neki, hogy még mindig ennyire boldogan végzed a munkádat, és a mai napig is ilyen elhivatott vagy. Köszönjük, hogy szakítottál ránk időt!
Jo-Jo, avagy a szerző és a legismertebb Forma-1-es fizioterapeuta. Fotó: Jo Klausmann
David Coulthard bő egy hónapja Fokvárosban járt, ami nagyon is annak az előszele, hogy a Forma-1 visszatérne Afrikába. Ha már arra járt, akkor nem csak bemutatót tartott, hanem forgattak vele egy rövid kisfilmet is, amelyben DC kihívja az egyik helyi taxist egy kis versenyre. Legendásan őrültek ugyanis. Az eredmény látható az alábbi videóban, amelyből korábban már kiadtak egy rövidebb részletet. Most kész lett a mű, amelynek a vége a legmurisabb.
Ez a rejtély is megoldódott: Az eddig TBA-ként emlegetett sztár a Legendák Parádéjára egyenesen Hollywoodból érkezik, ugyanis Patrick Dempsey is vezetheti majd az egyik sportautót. Ezek egy része ráadásul különleges limitált kiadás lesz, és a legtöbb gyártó a top autójával áll majd elő.
Niki Lauda nagy űrt hagyott maga után 2019-ben Spielbergben. Az osztrák nemzeti hős 2014 óta majdnem az összes Legendák Parádéján ott volt. Az idei felvonulást ezért az ő emlékének szánják. Most pedig már teljessé vált a lista, hogy ki, milyen autóval indul idén:
Jean ALESI (francia / Ferrari „LaFerrari“)
Gerhard BERGER (osztrák / McLaren Senna)
David COULTHARD (brit / Mercedes AMG GT R Pro)
Patrick DEMPSEY (amerikai / Porsche 918 Spyder Hybrid)
Patrick FRIESACHER / Mark WEBBER (osztrák/ausztrál, Porsche GT2 RS CS)
Tom KRISTENSEN (dán / Audi R8 V10)
Helmut MARKO (osztrák / Aston Martin DBS Superleggera)
Emanuele PIRRO (osztrák / Lamborghini Aventador SVJ),
Dieter QUESTER (osztrák / Glickenhaus SCG 003)
Hans-Joachim STUCK (osztrák / Bugatti Chiron)
Jos VERSTAPPEN (holland / Pagani Huayra)
David Coulthard Fokvárosba látogatott, a Red Bullal, de bemutatta „diszkó tánctudását” is. A Red Bull korábbi versenyzője rajongók ezrei előtt tartott bemutatót a 2011-es évi RB7-essel a Darling streeten, június elején. Azonban nem csak ezzel tette emlékezetessé az ottani tartózkodását. Coulthard benyomorgott egy helyi taxiba is, amelyet „vezethetett”. A kis minibuszban azonban annyira felpörgött, hogy előre mászott az első üléssorra, és együtt „táncolt” a taxisofőrökkel, kb. úgy, mint mint Jim Carey és bandája anno a Diszkópatkányok előzetesében.
A Red Bull Ring és a Legendák Parádéjának a rajongói idén is készülhetnek, de nem is kérdés, hogy Niki Lauda Spielbergben is hatalmas űrt hagyott maga után. Ahogy az már megszokott volt az elmúlt években az Osztrák Nagydíj betéteseményeként korábbi versenyző ikonok mutatják be az elmúlt évtizedek csodajárgányait. Az osztrák nemzeti hős is 2014 óta majdnem mindegyik Legends Parade felvonulásán ott volt. Egykori kollégái, ellenfelei és barátai, olyanok mint Gerhard Berger, dr. Helmut Marko idén azonban a legújabb sportautókba ülnek bele és tesznek meg tiszteletköröket, Niki Lauda emlékére.
Tehát a krém visszatér Spielbergbe, és a Forma-1-et szerető közönség egy újabb „kategóriát” ismerhet meg az Ausztriába visszatért esemény extra adalékaként. Volt már bemutatója a régi turbó korszak Forma-1-es autóinak, a ProCar szériának, Le Mans és túraautóknak, és rengeteg emlék újra felszínre került, köszönhetően az autók egykori pilótáinak is. 2019-ben a motorsport rajongók szívét azonban a prémium autógyártók legújabb modelljei hozhatják majd lázba, hiszen limitált kiadásokat láthat majd a közönség. A topautók sorát gazdagítja majd egy McLaren Senna, egy Porsche 918 Spyder Hybrid, egy GT2 RS CS, egy La Ferrari, továbbá egy Audi R8 V10, egy Lamborghini Aventador SVJ, egy Aston Martin DBS Superleggera, egy Bugatti Chiron, egy Mercedes AMG GT R Pro, egy Glickenhaus SCG 003 valamint egy Pagani Huayra is.
Természetesen a sofőrjeik sem akárkik lesznek. A hónap végén egy seregnyi motorsport ikon lép majd a gázra, ami tényleg zene lesz majd a kilátogató közönség füleinek. Az egykori versenytársak így emlékeznek majd Niki Laudára. Gerhard Berger így fogalmazza meg vele kapcsolatos érzéseit:
„Számomra szinte elképzelhetetlen hogy ez a piros sapkás ne tűnne fel valahonnan a sarokból. Niki mindig is a Forma-1 része volt, és marad is.”
Dr. Helmut Marko is tolmácsolta őszinte szavait elhunyt honfitársával kapcsolatban:
„Mindenki tudta, hogy milyen teljesítmény áll mögötte, főleg azt, hogy micsoda sorscsapásokból állt fel bravúrosan. A karmaszerű személyisége így állt össze.”
Olyanok lesznek ott az idei Legendák Parádéja mezőnyben, mint Jean Alesi, Gerhard Berger, David Coulthard, Tom Kristensen, Dr. Helmut Marko, Emanuele Pirro, Dieter Quester, Jos Verstappen, Mark Webber valamint Hans-Joachim Stuck, aki állandó résztvevője a bulinak. Hogy miért? Erre így válaszolt:
„Számomra a Legendák Parádéja a Red Bull Ringen minden évben az egyik csúcspont. Újra korábbi versenyző kollégákkal és régi autókkal találkozni, rendesen lábbal állni a gázon ezekkel a legendás és különleges járművekkel igazán szuper. Mit is akarhatnék többet?”
Legends Parade 2019 – Supercars – Versenyzők és Járművek:
Jean ALESI (FRA / Ferrari „La Ferrari“) Gerhard BERGER (AUT / McLaren Senna) David COULTHARD (GBR / Mercedes AMG GT R Pro) Tom KRISTENSEN (DEN / Audi R8 V10) Helmut MARKO (AUT / Aston Martin DBS Superleggera) Emanuele PIRRO (ITA / Lamborghini Aventador SVJ) Dieter QUESTER (AUT / Glickenhaus SCG 003) Hans-Joachim STUCK (AUT / Porsche 918 Spyder Hybrid) Jos VERSTAPPEN (NLD / Pagani Huayra) Mark WEBBER (AUS / Porsche GT2 RS CS) TBA (Bugatti Chiron)
Niki Lauda temetésére miatt rengeteg ismert ember utazott ma Bécsbe. A Szent István-székesegyházban vettek végső búcsút a háromszoros Forma-1-es világbajnoktól. Lauda élete sokakat megérintett. Az autósport rajongók a sportolói teljesítményét, és az emberfeletti harci szellemét csodálják. Május 20-án azonban magához szólította az Úr, a teste pedig feladta a küzdelmet. Niki Lauda Zürichben, családi környezetben hajtotta végső álomra a fejét, miután az egyik veséjével gondok akadtak.
Május 29-én pedig az eső ellenére ezrek vettek végső búcsút a huszonötszörös futamgyőztestől. Rengetegen sírtak, gyászoltak, 13:00-kor pedig kezdetét vette a gyászmise. Maga a szertartás nyitott volt, de a Lauda család lemondott minden film- vagy hangfelvételt. Egy órán át tartott a mise, majd a sírt kivitték a dómból, ezt követően már csak a legszűkebb család tartott vele. Niki Lauda végső nyughelye a Neustifter temetőben lesz, ott ahol édesanyja is nyugszik.
Ismert emberek vettek tőle végső búcsút, és voltak ott a gyászmisén, olyanok mint:
– a Forma-1-es világbajnok Lewis Hamilton
– a Mercedes csapatfőnök Toto Wolff
– az egykori Forma-1-es pilóta David Coulthard
– a Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko
– a Forma-1-es világbajnok Alain Prost
– Jo Leberer, gyógytornász és személyi edző
– Jean Todt, a FIA elnöke
– a Forma-1 igazgatója, Chase Carey
– a Forma-1 sportigazgatója Ross Brawn
– Karl Schranz, sílegenda
– a Forma-1-es világbajnok Nelson Piquet
– Walter Wolf, egykori Forma-1-es csapattulajdonos
– az egykori Forma-1-es pilóta Jean Alesi
– Sebastian Kurz, a napokban lemondatott kancellár
– a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner
– Arturo Merzario, aki 1976-ban a társaival kihúzta Niki Laudát a tűzből
– Arnold Schwarzenegger filmszínész és korábbi kormányzó
– a Forma-1-es világbajnok Jackie Stewart
– a többszörös nagydíjgyőztes Gerhard Berger
– Alexander Van der Bellen szövetségi elnök
– Franz Klammer és Hermann Maier sílegendák
– az egykori Forma-1-es pilóta Alexander Wurz
– a Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg
– a Forma-1-es világbajnok Nigel Mansell
– a korábbi Ferrari elnök és csapatfőnök Luca di Montezemolo
– Daniel Brühl, aki a Hajsza című filmben alakította Niki Laudát remekül
– Andreas Gabalier énekes
– Valtteri Bottas Mercedes pilóta
– a Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto
– a Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost
– Flavio Briatore egykori csapatfőnök
– Stefano Domenicali egykori Ferrari csapatfőnök
– Otmar Szafnauer, a Racing Point csapatfőnöke
– Mark Webber korábbi Forma-1-es pilóta és sportkocsi világbajnok
– Claire Williams csapatfőnök
– George Russell, a Williams pilótája
– Günther Steiner, a Haas F1 csapatfőnöke
– Boris Becker, teniszlegenda
A templom előtt egy koszorú is látható, amelyet a német rekorder Michael Schumacher családja küldött. Ez áll rajta: „Egyszer még újra látjuk majd egymást. A Schumijaid.”
Anton Faber a katedrális papja így nyitotta a beszédét németül, de a külföldiek fejhallgatón keresztül szinkrontolmácsolásban hallhatták a szavait:
„A halál nem csak veszteséget jelent. Nekünk keresztényeknek a halál azt is jelenti, hogy meg- és hazatérünk. Ezen órákban azért imádkozunk, hogy Niki megérkezzen.”
Ezt követően Lauda korábbi McLarenes csapattársa Alain Prost angolul felolvasott az Ótestamentumból, majd újra Anton Faberé lett a szó.Ismertette a Niki Laudát ért sorsszerű csapásokat, amelyeknél Isten különösen ügyelt rá. Említésre került az 1976-os tüzes balesete Nürburgringen, illetve amikor 1991-ben lezuhant a Lauda Air repülőgépe. Ahogy azonban Faber megjegyezte: „Niki Lauda mindig felülkerekedett, és visszaküzdötte magát.”
A könyörgés különösen szívszorító volt, mert azt Lauda tíz éves ikrei adták elő, Max és Mia. Ezt követően elhangoztak Niki kedvenc dalai, amelyet özvegye Birgit állított össze. Hallható volt így az amerikai énekes Tracy Chapman „Fast Cars” slágere, de a „Hero” is a Family of The Yeartől.
Faber tovább méltatta:
„Egyenes jelleme, bátorsága és tettvágya sokaknak mércéjévé vált. Sokat tett a családjáért is.”
Külön megszólította Anton Faber Lewis Hamiltont is:
„Lewis Hamilton, Ön ötszörös világbajnokként itt van közöttünk, és a legutóbbi győzelmét neki ajánlotta. Egy egy erős jel, hogy nem a Halálé az utolsó szó.”
Ezt követően beszédet mondott Arnold Schwarzenegger, Gerhard Berger és Alexander Van der Bellen. A szövetségi elnök így szólt:
„Lauda megmutatta, hogy mennyi mindent el lehet érni, és miképp tanulhatunk a hibáinkból. A bajnoki címei Ausztriát is magabiztossá és büszkévé tették.”
Az ex-kancellár Sebastian Kurz is nyilatkozott:
„Mindenkinek erőt adott ahhoz, hogy baleseteket vagy sorscsapásokat túléljenek. Mindig volt ereje ahhoz, hogy felálljon.”
Gerhard Berger ennyit mondott:
„Megemelem előtte a képzeletbeli sapkámat. Remélem, hogy találkozunk még barátom!”
A világsztár Arnold Schwarzeneggert is megérintette:
„Nikinek nem voltak határai, sem sebességben, sem amikor a győzelmeit ünnepelte. Ahogy élt, üzletelt és szerette a családját, példaértékű. Amikor még csak gondolkodtam azon, hogy Kalifornia kormányzója legyek, ennyit mondott: „Nem dumálni, csinálni!”
A gyászmise végén kivitték a koporsóját a székesegyházból a bécsi temetkezési vállalat dolgozói, őket követte a Lauda család, majd a versenyzők: Marko, Alesi, Piquet, Hamilton, Rosberg, Bottas, Prost és Berger. Megható volt, amikor Lewis Hamilton átölelte Niki Lauda Lukas nevű fiát. Ezt követően az út már rendőrmotoros kísérettel a temetőbe vezetett.
Niki Laudát a versenyzői overáljában és a legendás piros sisakjában temették el, a legszűkebb családi körben.
David Coulthard szerint a Ferrari jól tette, hogy menesztette Kimi Räikkönent, és a helyére beültette a fiatal Charles Leclerc-t. A skót úgy véli ez a lépés azért volt különösen szükséges, mert ezáltal Sebastian Vettelt is kimozdították a komfortzónájából.
2018 második felében érkezett a hír, hogy a finn versenyző 2019-ben már nem lesz a Ferrari versenyzője és a helyére az akkori Sauber fiatal tehetsége kerül majd. Ez a döntés már akkor három részre osztotta a szakértőket és a rajongókat. Valaki üdvözölte hírt, mondván Leclerc úgy is gyorsabb lesz, valaki ellenezte, a csapategység megbontását és akadtak olyanok is, akik inkább Vettelt küldték volna el.
A 2019-es év elkezdődött, ám a Ferrari a vártnál gyengébben teljesít, míg a Mercedes szinte egyeduralkodóvá vált. Bahreinben Leclerc-nek esélye lett volna győzelemre, ám egy henger probléma elvette tőle a győzelmet, ezért csak a harmadik hellyel kellett megelégednie.
Coulthard szerint a pilótacsere csak még nagyobb terhet helyezett Vettel vállára, ám a Ferrari jól döntött, mikor Leclerc-nek ülést biztosított, ugyanakkor a két versenyző helyzete nem hasonlítható össze ilyen egyszerűen.
,,Charles azt teszi, amit tennie kell, ő akar a gyorsabb lenni kettőjük közül, ezért ha lát egy rést ahova beteheti az autóját, akkor kockáztatni fog és ki fogja használni az adott lehetőséget. Sebastian céljai ugyanakkor különbözőek, ő győztes autót akar faragni a Ferrariból, neki csak a győzelem felelhet meg, minden más eredmény nem elég, ezért Charles helyzete könnyebb. Sebastiannak Kimi mellett stresszmentes évei voltak, ennek ellenére hiba lett volna megtartani Kimit. Volt már egy Senna-Prost párosunk, ott volt még Lewis és Nico és most Charles és Sebastian következik. Nézzük csak meg a Red Bullt, Maxnak nem kell aggódnia Pierre Gasly miatt, és ez így nem jó.”
David Coultard úgy véli Charles Leclerc-nek könnyebb dolga van, mint Sebastian Vettelnek, szerinte, a német versenyző vállát elvárások tömkelege nyomja, míg a monacói szabadabban versenyezhet.
A Ferrari idén csalódást keltő teljesítménnyel nyitotta meg az évet, az eddigi öt futamból egyet sem tudtak megnyerni (bár Bahreinben nagyon közel voltak hozzá), míg a Mercedes minden alkalommal kettős győzelmet aratott. Vettel eddig kétszer állhatott a dobogóra, míg Leclerc egyszer, ezeknek az eredményeknek köszönhetően a Scuderia így második a konstruktőrök versenyében, ám tetemes hátrányt halmoztak fel a listavezető Ezüst Nyilakkal szemben.
Coulthard úgy véli az olaszok ennek ellenére hasonló helyzetben vannak, mint amilyenben 2016-ban a Mercedes került a Lewis Hamilton-Nico Rosberg páros kapcsán, azzal a különbséggel, hogy annak idején az Ezüst Nyilak a bajnoki címért küzdöttek, mikor a rivalizálás kialakult a két pilóta között.
,,Mattia Binotto nehéz helyzetben van. Első sorban az a feladata, hogy mentse a menthetőt a versenyek alatt, ugyanis a Mercedes egyeduralkodóvá vált, mindemellett hasonló szituációt élnek meg a Ferrarinál, mint a riválisuk 2016-ban, ám Binotto számára mégis más egy kicsit a helyzet. Abban az időben a Mercedes szintén dominált, és világos volt, hogy a két versenyzőjük között fog eldőlni a bajnoki cím sorsa, míg a Ferrarinál most csak arról szól a dolog, hogy Vettel vagy Leclerc végez előrébb.”
A két versenyző kapcsán Coulthard elmagyarázta, hogy a monacói pilóta élete sokkal könnyebb, mint csapattárásé, hiszen az ő vállát nem nyomja az elvárások súlya.
,,Sebastiannak más céljai vannak, mint Charles-nak, ő elsősorban győztes csapatot akar faragni a Ferrariból. Tehát különféle nyomással néznek szembe, Sebnek nyernie kell, más helyezés nem elég jó, míg Charles-nak könnyebb a dolga, neki csak arra kell figyelnie, hogy gyorsabb legyen, mint Sebastian és bebizonyítsa, hogy le tud győzni egy négyszeres világbajnokot és azt is, hogy nagyszerű jövő áll előtte.”
Az eredmények ellenére, a skót szerint még nem áldozott le a Ferrari csillaga ebben az évben, még annak tükrében sem, hogy a Mercedes csapatként dominálta a szezon eddigi versenyeit.
,,Természetesen a Ferrari még fordíthat ezen, remek szakemberek dolgoznak náluk, és meg van a megfelelő költségvetésük is arra, hogy fejlődjenek. A probléma viszont abban rejlik, hogy a Mercedes fantasztikus munkát végez.”
