Szerk Racingline.hu

Címke: Dave Robson

  • Nagy önbizalomlöketet kapott a Williams a Hungaroringen

    Nagy önbizalomlöketet kapott a Williams a Hungaroringen

    Dave Robson, a Williams Racing járműteljesítményért felelős vezetője örült, hogy a csapat vasárnap végre megszerezte első pontjait a 2021-es Forma-1-es szezonban, hiszen Nicholas Latifi és George Russell is az első tízben végzett a Magyar Nagydíjon.

    Az esős rajt segített nekik, hogy előrébb kerüljenek a rajtrácson, mivel az előttük haladó versenyzők közül többen is incidensbe keveredtek az első kanyarban, majd a boxutcában elfoglalt helyük is segítette őket, mikor a piros zászló után a versenyt újraindították.

    Latifi az első körökben a harmadik helyen tudott haladni, majd a nyolcadik helyen ért célba, míg Russell a kilencedik helyen végzett. A verseny után mindkét pilóta egy helyet még előrelépett, amikor Sebastian Vettelt kizárták a második helyről, noha csapata fellebbezett, így még nem biztos, hogy ez a végleges eredmény.

    Robson szerint a Williams kihozta a legtöbbet a Hungaroringen kialakult helyzetből, és annak ellenére, hogy a végén szűkös volt az üzemanyagmennyiség , a 2019-es Német Nagydíj óta ez az első top tízes helyezésük, a 2018-as Olasz Nagydíj óta pedig az első kettős pontszerzésük.

    „Egy kis esővel nagyot fordult a mezőny szerencséje”- mondta Robson. „Nyilvánvalóan profitáltunk belőle, nem utolsósorban a verseny rajtjánál történt ütközésekből.”

    „A csapat azonban a legtöbbet hozta ki a helyzetből, és jó döntéseket hozott a verseny során. Mindkét versenyző szakértelemmel kezelte a tempóját, az autóját és a gumijait, és mindketten végig nyugodtak és magabiztosak voltak.”

    „Bár végül veszítettünk néhány helyet a gyorsabb autókkal szemben, ennek ellenére nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel. Az élmezőnyben és viszonylag száraz körülmények között célba érni azt jelentette, hogy keményen kellett dolgoznunk az üzemanyaggazdálkodással, de ez jól sikerült, a gumikezeléssel együtt.”

    Robson szerint az egész csapatot dicséret illeti a magyarországi eredményért, még akkor is, ha a szerencse is nagy szerepet játszott a verseny kimenetelében. Szerinte mindenki rendkívül keményen dolgozott, és hasznot húztak abból a sok gyakorlásból, amit az elmúlt szezonokban végeztek a fejlődés érdekében.

    Azt is elmondta, hogy ez önbizalmat ad a csapatnak a nyári szünetre, és a Belga Nagydíjra megújult optimizmussal térnek majd vissza, hogy harcba szálljanak az újabb pontokért.

    „Bár ma egy kicsit szerencsések voltunk, az eredmény a pályán és a gyárban végzett hatalmas munkának köszönhető, valamint annak, hogy mindazt, amit csapatként az elmúlt néhány szezonban tanultunk, sikerült a gyakorlatba átültetnünk” – mondta.

    „Most megkezdhetjük a felkészülést Belgiumra, mielőtt egy kis pihenőt tartanánk. Amikor visszatérünk, megújult önbizalommal fogunk támadni a szezon második részében.”

  • Az új menedzsment nagy segítség a Williams számára

    Az új menedzsment nagy segítség a Williams számára

    Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetője szerint a csapatban most már „más a hangulat”, miután már szilárd a vezetési struktúra.

    Simon Roberts nemrég történt távozása után Jost Capito vette át a csapatfőnöki posztot, Francois-Xavier ‘FX’ Demaison pedig márciusban érkezett technikai igazgatónak, hogy új stratégiát vezessenek be a csapat élén.

    George Russell korábban úgy nyilatkozott, hogy a Williams számára „hihetetlenül pozitív”, hogy egy teljesen strukturált vezetőségi csapat állt össze, ami lehetővé tette számukra, hogy az idei szezonban jobban koncentráljanak az autófejlesztésre.

    Russell a Franciaországban elért 12. helyezését úgy jellemezte, mint „eddigi legjobb versenyét” a csapatnál, Robson pedig dicsérte Capito befolyását, a csapatnál betöltött szerepében.

    „A dolgok határozottan megváltoztak egy kicsit” – idézte Robsont a GPFans. „Egy kicsit másfajta gondolkodásmódot fecskendezett be, és azt hiszem, még csak egy része a munkájának.

    „Az, hogy FX megérkezett, valójában nagyon jó nekünk, mert mióta elvesztettük Paddy-t (Lowe), nem volt ilyen kapcsolattartó pontunk, és ez megkönnyíti a döntések meghozatalát, mert van egy személy, akinek van tekintélye és felelőssége is.”

    „Az elmúlt években az adott körülmények között tisztességes munkát végeztünk néhányan, de a probléma az, hogy a végén ritkán tudunk teljesen egyetérteni, mert a sport tempója azt is okozza, hogy nincs időnk arra, hogy minden olyan kutatás-fejlesztést elvégezzünk, amit szeretnénk.”

    „A sport természetéből adódik, hogy tökéletlen információk birtokában kell döntéseket hoznod, és ez sokkal könnyebb, ha ez egy ember felelőssége alá tartozik.”

    Mivel mind Capito, mind Demaison más kategóriákban szerzett motorsport-tapasztalatokat korábban, Robson úgy érzi, hogy a motorsport egészéről szerzett szélesebb körű tudásuk a Williams hasznára válik.

    „Majd meglátjuk, hogy az FX hogyan viszi ezt tovább, de egy kicsit mindenképpen megváltozik a szemlélet, hiszen a motorsport különböző formáiból hoztak tapasztalatokat” – mondta.

  • Russell helyett Nissany fog vezetni az első szabadedzésen

    Russell helyett Nissany fog vezetni az első szabadedzésen

    A Williams nemrég bejelentette, hogy Roy Nissany fogja vezetni George Russell autóját a Francia Nagydíj első szabadedzésén.

    A brit versenyző rendre a Q2-be repíti versenygépét az időmérők során, ám az áhított pontszerzés még nem jött össze neki. A paul ricard-i pályán azonban némileg hátrányból indulhat, ugyanis péntek délelőtt az alakulat tartalékversenyzőjéé lesz a főszerep.

    ,,Alig várom már, hogy újra autóba üljek. Ez a pálya nagyon különleges a számomra, imádom az elrendezését, és nagyszerű emlékeim is vannak erről a helyszínről. Az utolsó szektor általában nagy kihívást jelent, ezért alig várom már azt, hogy az FW43B-vel is teljesítsem azt a szakaszt.” – olvashatóak Nissany szavai a Williams hivatalos oldalán.

    A versenyzőnek az első gyakorláson a Bakuban kipróbált alkatrészeket kell tesztelnie. A csapat szerint ezek az elemek ugyanis segíthetik majd a konstrukciót a szeles időjárás kapcsán.

    Legalábbis Dave Robson szerint ez próbálják elérni:

    ,,Roy (Nissany) aktív szerepet tölt be a mérnöki programunkban, így további információkat fog gyűjteni az Azerbajdzsánban használt alkatrészekről. Az itteni pályával kapcsolatos tapasztalatai és az autóhoz való érzéke a hasznukra fog itt válni, ugyanis általa még jobban megérthetjük az új alkatrészek viselkedését.”

  • Az F1-ben nem igazán működik a home office

    Az F1-ben nem igazán működik a home office

    A Williams járműteljesítményért felelős vezetője, Dave Robson utalt arra, hogy a jövőben korlátozhatja a sport, hogy a csapatok személyzete, egészen pontosan az egyének hány versenyen vehetnek részt egy szezon során.

    Az F1 az idei szezonban rekordszámú, 23 futamból álló versenynaptárat szeretne teljesíteni, ami már csak kettővel kevesebb, mint amit a Concorde-egyezmény szerinti maximum.

    Mivel az ilyen versenynaptár már igen hosszú időre szakítja el a versenyzőket a családjuktól és a szeretteitől, néhány csapat már elkezdte a személyzet rotációját. Azaz vannak pozíciók, melyeket több személy tölt be, így váltani tudják egymást, és nem kell mindenkinek, minden versenyhétvégén jelen lennie.

    Miután a Spanyol Nagydíj hétvégéjén otthonról dolgozott, Robson elmondta, milyen nehézségekbe ütközik, ha nem a helyszínen dolgozik.

    „Tavaly egyszer (dolgoztam otthonról), nem mentem Törökországba, de egyébként minden futamon ott voltam” – mondta Robson.

    „Idén az utóbbi kettőt kihagytam. Nehéz, sok mindenről lemaradsz. Minden informatika, van itt egy intercom panel, és még az autókkal is tudok kommunikálni, amikor a pályán vannak, ha akarom, szóval minden felszerelés adott, így ebből a szempontból olyan, mintha a pályán lennék.”

    „De ez nem ilyen egyszerű, mivel elég sok fontos beszélgetésről lemaradsz, és megpróbálja az ember összerakni az egészet, de ez is része a munkánknak, és még mindig a Coviddal küzdünk, de valójában azon vagyunk, hogy hogyan állítsunk össze 23 futamot.”

    Azzal kapcsolatban, hogy hány versenyen vesz részt a személyzet, Robson hozzátette: „Szó van arról, hogy még jobban korlátozzák a versenyekre járók számát, vagy akár arról is, hogy a jövőben korlátozzák az egyének által látogatható versenyek számát.”

    „Kapkodjuk a fejünket, hiszen ez határozottan egy másfajta munkamódszer. Jó dolog a saját ágyadban lefeküdni, de őszintén szólva én inkább a pályán lennék.”

  • Williams: A Q3-ba jutás és a pontszerzés sem lehetetlen a számunkra

    Williams: A Q3-ba jutás és a pontszerzés sem lehetetlen a számunkra

    A Williams teljesítményért felelős vezetője Dave Robson úgy véli, hogy egyáltalán nem elkerülhetetlen a számukra a pontszerzés, illetve az időmérő edzés harmadik szakaszába való bejutás sem.

    George Russell a 11. helyet szerezte meg a Portugál Nagydíj időmérő edzésén, mindössze 0,057 másodperccel elmaradva Pierre Gasly tizedik helyet érő idejétől a Q2-ben. A brit pilóta már Imolában is csodát tett a Williamsszel: ott a 12. helyre kvalifikálta magát.

    „Még rengeteget kell dolgoznunk, hogy ezt elérhessük,” – reflektált arra a kérdésre a McLarentől érkezett szakember, miszerint lesz-e esélyük az idei szezon során valamelyik versenyen bejutniuk a Q3-ba.

    „Azonban a lendület jó és szerintem jó irányba haladunk ezen téren. Az Imolában nyújtott teljesítményünk nagyon jó volt, annak kifejezetten örültem. Kár, hogy az eredményekben ez már egyáltalán nem látszódott meg. Az egy körös tempónk már nagyon jó, azonban a versenytempón még bőven van mit javítanunk.

    „Az Alpine érdekes ilyen szempontból, ugyanis hiába hoztak fejlesztéseket Imolába, az egész hétvégén szenvedtek. Most pedig Portimãoban mind Fernando (Alonso) és Esteban (Ocon) egyaránt remekelt.

    „Ez nagy kár, mert már kezdtünk reménykedni, hogy egyre közelebb kerülünk hozzájuk, azonban ezzel a lépéssel most eltávolodtak tőlünk.

    „Szóval nem mondanám, hogy elkerülhetetlen lenne a Q3-ba jutás. Célunk a legjobb tízbe kerülés, azonban ez nagyban függ a többi csapattól is, hogy milyen mértékben tudják fejleszteni a konstrukciójukat.

    „Rengeteg dolog áll még előttünk, azonban sokkal derűlátóbb vagyok, mint egy évvel ezelőtt,” – zárta Robson, akinek a csapata még mindig pont nélkül áll a konstruktőri bajnokság hátsó régiójában.

  • Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

    2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

    Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

    A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

    A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

    „Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

    „Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

    A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

    Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

  • Russell még mindig olyan magabiztos, mint tavaly

    Russell még mindig olyan magabiztos, mint tavaly

    George Russell tavaly regnáló F2-es bajnokként érkezett meg a Forma-1-be, ám gyenge autója miatt nem igazán tudta megmutatni, mi rejlik benne. Annyit tehetett, hogy a csapaton belüli párharcban kifejezi gyorsaságát. Mint tudjuk, ezt meg is tette, hiszen minden időmérőn kollégája, Robert Kubica előtt végzett. Idénre valamelyest javult csapata, a Williams, több Q2-es szereplést is sikerült már kiharcolnia Russellnek, viszont a futamokon még mindig nem az igazi a teljesítmény.

    A Williamsnél dolgozó Dave Robson nyilatkozott az ifjú britről.

    „Pontosan kimondja, amit akar, semmitől sem fél” – árulta el. „Még mindig úgy áll hozzá a dolgokhoz, ahogyan az első évében, ugyanakkor minden tekintetben fejlődött.”

    Russell Mercedes junior, így előfordul, hogy a világbajnoki autót tesztelheti. Ennek is megvan az előnye Robson szerint.

    „Megmutatja neki, mit csinál egy elképesztően jó autó” – tette hozzá. „Ez alapján is kapunk visszajelzést és nagyon értékes számunkra. Russell önbizalma csak nő ezzel. Bármilyen autóba beül, nagyon gyors tud lenni másokhoz képest.”

  • A Williams gratulál a Racing Pointnak, míg Verstappen nem hisz a másolásban

    A Williams gratulál a Racing Pointnak, míg Verstappen nem hisz a másolásban

    Dave Robson szerint fenomenális az, amit a Racing Point művelt, míg Max Verstappen úgy véli, másolással nem lehet a bajnoki címért küzdeni.

    A kanadai-brit csapat konstrukciója már február óta foglalkoztatja az F1-es közösséget, ugyanis autójuk kísértetiesen hasonlít a tavalyi Mercedeshez. Andy Green és Otmar Szafnauer többször elmondta, hogy saját készítésű fotók alapján koppintották le motorpartnerük alkotásait, sőt a csapatfőnök azt is elismerte, hogy a tervezési időszakban egy másodperces hátrányt is összeszedtek, addig, míg meg nem értették az alkotásukat.

    Azonban nem mindenki hiszi azt el, hogy ilyen úton-módon tervezte meg a Racing Point az autóját. A Renault szerint tiltott információ és tervrajz csere is történhetett, épp ezért a Stájer Nagydíj után megóvták a rózsaszín alakulat fékhűtőit, mondván listázott alkatrészként nem használhatják ellenfelük ezen gyártmányát. A vizsgálat még azóta is tart, így Lawrence Stroll istállója szabadon használhatta az szóbanforgó elemeket a Hungaroringen is, amiért természetesen a franciák ismét panaszt tettek.

    Az ellenfelek mindeközben azon vitáznak, jó dolog-e az, ha egy erősebb ellenfél konstrukcióját lekoppintják és amit csak lehet megalkotnak ebből. Nyilvánvalóan ez nem újdonság a Forma-1-ben, hiszen a csapatok szokta bizonyos megoldásokat átvenni egymástól, ám olyanra nem sűrűn volt még példa, hogy egy teljes autót másoltak volna le.

    A Williams teljesítmény mérnöke szerint nem jelent veszélyt az RP20:

    ,,A másolás mindig is egy fontos eleme volt ennek a játéknak. Az probléma viszont az, hogy ezek az autók nagyon komplikáltak, így magát a koncepciót kell tudni lekoppintani. Tehát ha megnézheted az összes videót, akkor esély van arra, hogy megérted miért és hogyan működik a Mercedes. Ha képes vagy erre, akkor miért ne tennéd? Egyes alkatrészeket amúgy is egyszerű lemásolni, például néhány fontos aero elem könnyen látható, ezért ha valaki letudja koppintani őket és meg tudja érteni azt, hogyan is működnek, továbbá ezt a saját autójára is át tudja ültetni, akkor az teljesen sportszerű dolog. Ahogy már mondtam, ez mind része a játéknak, és ők (Racing Point) kivételesen hajtották végre a feladatot.”

    ,,A Mercedes fenomenális munkát végez, a tempójuk jóval a mezőny fölé emelkedik. Ez a csúf igazság, és azzal, hogy a Racing Point is megcsinálta, véleményem szerint komolyan meg kell próbálkozni ezzel.” – nyilatkozta Robson a Motorsport-Total.com-nak.

    Ugyanakkor a holland versenyző már nem olyan biztos abban, hogy ez a megfelelő megoldás a bajnoki cím megszerzéséhez. Természetesen a sajtó képviselő őt is megkérdezték arról, mi a véleménye újdonsült riválisairól, ám a 22 éves versenyző szerint a Racing Point ezzel a technikával a legfőbb célt nem fogja tudni elérni.

    ,,Nem, nem fognak soha a bajnoki címért folytatott harcban részt venni. Ne hasonlítsuk őket a Mercedeshez, nincsenek egy szinten velük, mögöttük vannak. Tehát ha másolsz, akkor mindig le leszel maradva.” – véli Verstappen.

     

  • Mindkét Williams pilóta erőteljes fejlesztéseket kap a Brit Nagydíjra

    Mindkét Williams pilóta erőteljes fejlesztéseket kap a Brit Nagydíjra

    A Williams egy nagy fejlesztési csomaggal készül a versenyzőik számára, melyet eddig csak egyetlen autón próbáltak ki a korábbiakban.

    George Russell már a Magyar Nagydíj hétvégéjén is kipróbálhatta az újításokat, amik jól működtek, ugyanis a brit fiatal bejutott a kvalifikáció második szakaszába, ahol a 12. helyen zárt, megelőzve ezzel a Red Bullnál versenyző Alex Albont.

    A grovei istálló keményen dolgozott azon, hogy mindkét autón képesek legyenek alkalmazni az új elemeket, azonban a kemény munka ellenére mindössze az egyik autóra elegendő újítás készült el a hungaroringi versenyre.

    A Williams legutóbbi hétvégén olyat tett, amire a 2018-as Olasz Nagydíj óta nem volt példa: mindkét autójuk bejutott a Q2-be. A csapat teljesítményért felelős mérnöke Dave Robson erre tekintett vissza és arra is magyarázatot adott, hogy Nicholas Latifi miért nem tudta felvenni a tempót csapattársával.

    „A két autó különböző volt és mivel a média és a fotósok nem voltak itt teljes létszámban, ezért ezt nem mindenki vette észre,” – mondta Robson. „Egy olyan fejlesztésünk volt, amit felváltva használtunk a két autón az utóbbi versenyeken. A mostani versenyen George autóján voltak rajta és ez játszotta a főszerepet a kettejük közötti különbségben. Az újítások itt nagyon jól szerepeltek, szóval Nicholasnak ezért esett nehezére felvenni George tempóját.”

    Robson nem fedte fel, hogy az újításokat az autó melyik részén érdemes keresni, azonban a groveiak már számos új elemet kipróbáltak az idei szezon során.

    Azonban, ha összehasonlítjuk a téli teszten készült képeket a versenyeken készültekkel, két komolyabb újítás is nyilvánvalóan látszik az autón. Egy vékonyabb, kiterjesztett első felfüggesztés, valamint az oldaldobozokon felfedezhető terelőelemek.

    A Williamsnél nem tudják, hogy pontosan mennyi időt fognak hozni ezek az újítások, azonban azt igen, hogy a Brit Nagydíjon már mindkét autón rajta kell lennie az előbb felsorolt fejlesztéseknek.

  • Aitken vezetheti majd az egyik Williamst a Stájer Nagydíj első szabadedzésén

    Aitken vezetheti majd az egyik Williamst a Stájer Nagydíj első szabadedzésén

    A Williams csapatának tesztpilótája, Jack Aitken pénteken pályára gurulhat majd George Russell autójában az ezen a héten esedékes Stájer Nagydíj első szabadedzésén.

    Mivel az idei szezonban nem lesznek teszt lehetőségek, így az újoncoknak nem nagyon lesz lehetőségük, hogy éles körülmények között próbáljanak ki egy Forma-1-es autót. A Willams lesz az első olyan csapat, aki lehetőséget ad az egyik fiatal pilótájuknak, hogy egy első szabadedzésen betekintése nyerhessen a Forma-1-es autók világába.

    A Campos Racing Formula 2-es csapatánál versenyző Jack Aitken korábban már a Renaultnál is tesztelt, azonban a brit fiatal jelenleg a Williams juniorja és még egy alkalommal sem vezethette a grovei alakulat autóját.

    „A pénteki nap folyamán lehetőséget fogunk adni Jacknek, hogy kipróbálja az FW43-at a pályán, éles körülmények között,” – árulta el Dave Robson, aki a Williams autójának teljesítményéért felelős mérnöke. „Jack együtt dolgozik a mérnökeinkkel Groveban és már nagyon várjuk, hogy együtt dolgozhassunk vele majd a pályán.”