Szerk Racingline.hu

Címke: Dave Robson

  • Érdekes hasonlattal írták körül a Williams megváltoztatását

    Érdekes hasonlattal írták körül a Williams megváltoztatását

    A Williams sok szempontból átalakulásra szorul, de az elavult módszerek lecserélése nem megy egyik napról a másikra. A csapatnál meglesz a böjtje az elmúlt hetek baleseteinek is.

    A Williams mindennapi működéséről elárult mostanában néhány furcsa részletet a tavaly kinevezett új csapatfőnök, mert megdöbbentette, milyen idejétmúlt megoldásokat használnak. Az alkatrészek logisztikájában a nyilvántartást például egy sokezer soros Excel táblában vezetik, emiatt necces volt, hogy az idei autó egyáltalán időben elkészül-e.

    Pat Fry és James Vowles személyében olyan tekintélyes szakemberek érkeztek más csapatoktól, akik testközelből tapasztalták, milyen feltételek, munkakörülmények szükségesek a sikerhez, és ezeket a gyakorlatokat megpróbálják átültetni, a változtatások végrehajtása azonban nem megy könnyen.

    Erről beszélt a WIlliams egyik vezető mérnöke, bevetve egy érdekes hasonlatot is. „Pat és James őszintén beszél a helyzetről, és talán el is túlozzák a problémákat. De a problémák léteznek, meg kell oldani őket, ezen dolgozunk. Régóta tudunk róluk, de mindig nehéz beruházni a kapcsolódó folyamatokba, amikor magát az autó érintő fejlesztésekbe befektetésekkel is küzdünk” – idézte Dave Robsont az Autosport.

    „Utóbbi már a múlté, most már tudjuk, hogy megvannak a források a beruházásokhoz, James és Pat pedig tudja, milyen a korszerű technológia.”

    „Sok változtatás zajlik, de ez olyan, mintha biciklizés közben próbálnánk megjavítani a defektet. Nehéz időt szakítani arra a munka során, hogy mindenki alkalmazkodjon az új munkamódszerekhez.”

    A Williams ugyanakkor fájdalmas veszteségeket nyelt be az előző két versenyen, az autókban több mint 2 millió dolláros kár keletkezett a balesetekben. A költségvetési keretben a javítások összege feltehetően a fejlesztési büdzsé rovására megy, és Alexander Albon is utalt rá, hogy a baleseteknek „később meglesz a böjtje.”

    További reszketés vár a Williamsre és más csapatokra is

  • Albon káprázatos önbizalmából táplálkozik a Williams

    Albon káprázatos önbizalmából táplálkozik a Williams

    Dave Robson, a Williams egyik vezető mérnöke szerint a falkavezér pilótájuk, Albon ezért tudja a maximumot kihozni az autóból, és az egész csapatra jó hatást gyakorol.

    Amióta Alexander Albon elhagyta a Red Bullt, a Williamsnél pazar teljesítményt nyújt a mezőny egyik leggyengébb autójával. A csapat miatta áll a konstruktőri tabella 7. helyén – legalább ilyen magas pozícióban utoljára 2017-ben zárt egy szezont, de most van esélye hasonlóra, pláne ha Logan Sargeant is alkotna valamit.

    Robson az autó teljesítményért felelős igazgatója, és ámulattal beszélt a brit-thai kettős állampolgárságú 27 éves versenyző erényeiről. „A legtöbbször biztos, hogy mindent kisajtol az autóból. Ez hatalmas érték, mert amikor nem így van, csökken a magabiztosság. A nyugodtsága szerintem a magabiztosságából származik, és ez áthatja az egész garázst” – mondta.

    „Amikor elkapja a lendület, magabiztos és a legtöbbet hozza ki a kocsiból. Ebből az önbizalomból mindenhova jut.”

    Hamilton tette tönkre honfitársa önbizalmát és karrierjét?

    Ennek egyik példájaként a legutóbbi verseny, a Brit Nagydíj időmérőjét hozta fel Albon nyugodtságára. „Alex különösen lenyűgözött azzal, milyen hidegvérű volt annak ellenére, hogy a Q1 végi piros zászlónál nem voltunk jó helyzetben. Kiküldtük a bokszkijárathoz, ezalatt csökkent a guminyomás, szóval nem ideális pozícióban kezdte meg a körét. Kivételes kört futott, és ez abból eredt, hogy teljesen nyugodt volt, nem pánikolt a piros zászló megjelenésekor” – nyilatkozta a Williams mérnöke.

    A Red Bull egyébként nemrég megkereste Albont, hogy térjen vissza hozzájuk, a Max Verstappen oldalán megégett pilóta azonban nemet mondott nekik. Még a Ferrarival is összefüggésbe hozták, mint Carlos Sainz lehetséges utódja, bár a maranellóiak főnöke, Frédéric Vasseur tagadta ezt a feltételezést.

  • A csapatfőnök nélkül zajlott a Williams bemutatója

    A csapatfőnök nélkül zajlott a Williams bemutatója

    A Williams hétfőn rántotta le a leplet a 2023-as autójuk festéséről, a legnagyobb szenzációt pedig az új szponzorjuk, a Gulf szolgáltatta.

    Ahogy az elmúlt időben már megszokhattuk, a Williams sem mutatta be a valódi autót, csak annak a festését.

    Az Auto Motor und Sport szakírója, Tobbias Grüner megjegyezte, hogy a grove-i csapat „nem fogott még igazán nagy halat”.

    Sőt, még a nagymúltú gárda új csapatfőnöke, James Vowles sem volt jelen, hiszen ő csak február 20-án csatlakozik a Mercedestől. Viszont mivel nemrég derült ki, hogy távozik a Mercedestől, még így is igen rövid idő telik el Vowles új csapathoz való csatlakozásáig Forma-1-es szinten.

    „Kíváncsi vagyok, hogy nincs-e valamiféle Mercedeses elem ebben az üzletben” – találgatott a Sky munkatársa, Karun Chandhok. „Nem túl gyakori, hogy egy ilyen fontos pozícióban lévő embert nem kötelezik felmentési időre, így ez egyértelműen kedvességből történt.”

    A jelenleg Vowles helyetteseként tevékenykedő Dave Robson az alábbiakat mondta a hamarosan érkező szakemberről: „Eddig csak köszönni tudtam neki. De rengeteg tapasztalattal érkezik, és minden bizonnyal teljesen motivált. Az egész csapat alig várja, hogy együtt dolgozhasson vele. Azt hiszem, James pontosan tudja, hogy mire van szüksége egy csapatnak ahhoz, hogy a csúcsra jusson és ott is maradjon. Vele kezdődik a Williams újjáépítésének következő szakasza.”

    A Williams tavaly az utolsó helyen zárt a bajnokságban, az idei autójuk pedig inkább az evolúció, mint sem nagy fejlesztés eredménye.

    „A legnagyobb látható változás az oldaldoboz alakja. Szerettük volna ezt a fejlesztést tavaly Silverstone-ba is elhozni, de a radiátorok elrendezését át kellett alakítanunk. A pilóták elvégezték az első teszteket a szimulátorban, és úgy tűnik, hogy sikerült kiküszöbölnünk a tavalyi modell néhány negatív tulajdonságát. Most persze kíváncsian várjuk, hogy a pályán is láthatjuk-e a fejlődést” – tette hozzá Robson.

    Ahogy korábban Vowles, most Robson is tagadta, hogy az új csapatfőnök érkezésével még szorosabb lesz a kötelék a Williams és a Mercedes között, sőt még azt a kérdést is nyitva hagyta, hogy 2026-tól új motorszállítójuk lehet: „Örülünk a Mercedesszel való együttműködésnek, de megőrizzük függetlenségünket. Az, hogy a Haas útjára lépjünk, számunkra szóba sem jöhet. Majd meglátjuk, mit hoz a jövő.”

    A Gulf nyitott lenne egy egyszeri Williams F1-es festés megtervezésére

  • Elengedi a füle mellett a 2023-as pilótapletykákat a Williams

    Elengedi a füle mellett a 2023-as pilótapletykákat a Williams

    Nicholas Latifi bevallotta, hogy a szezon eddigi első és egyetlen pontszerzése Japánban túl későn jött ahhoz, hogy megtartsa a Williams versenyülését.

    Már csak a brit csapatnak, illetve a Haasnak van szabad helye a 2023-as szezonra – és a hírek szerint jelenleg Mick Schumacher mindkettőért versenyben van.

    Mick nagybátyja, Ralf reméli, hogy a 23 éves versenyző a kis amerikai csapattal hosszabbít, és ezt el is mondta a német Skynak:

    „Azt hiszem, hogy mindkét félnek van közös jövője, és ki kellene használniuk azt, amin már közel két éve dolgoznak. Szerintem a Haas egy olyan csapat, amely lassan jó irányba halad, bár bizonytalan, hogy mekkora költségvetés áll majd rendelkezésre a következő szezonra, és milyen lesz a motor. Ugyanakkor a fejlődés Mick oldaláról egyértelmű.”

    Ami a Williamst illeti, a grove-i székhelyű csapat teljesítményfelelőse, Dave Robson szerint kritikus fontosságú, hogy egy olyan versenyzőt szerződtessenek 2023-ra, „aki előrébb lendíti Alex Albont”. Idén a kanadai feltűnően nehezen tudta Albonnal felvenni a versenyt, még akkor is, ha Japánban megszerezte az első pontjait. Latifi Suzukában a kilencedik helye után ennyit mondott:

    „Amennyiben még nem született volna döntés már a jövőmről, nem hiszem, hogy egy ilyen futam sokat változtatna a dolgokon. Ez leginkább a teljes idény során a következetességről szól, nem pedig egyetlen jó eredményről.”

    Robson hozzátette:

    „Szükségünk van valakire, aki minden versenyen Alexszel küzd. Ideális esetben olyasvalaki, aki hasonló tulajdonságokat követel meg az autótól is. Majd meglátjuk, hogy hova érünk, de csak annyit szeretnénk, hogy két versenyképes autóval versenyezzünk, amelyek egymást nyomják a Q2-ben, a Q3-ban és azon túl is. Nem foglalkozunk túl sokat a jövő évi pletykákkal. Igen, a háttérben folynak a tárgyalások, de igazából Jost Capito foglalkozik ezzel.”

    Williams: Latifire hatással voltak az Abu Dhabiban történtek

  • Williams: Latifi továbbra sem magabiztos, emiatt szenved

    Williams: Latifi továbbra sem magabiztos, emiatt szenved

    A Williams technikai főnöke, Dave Robson szerint Nicholas Latifi legfőbb problémája az „önbizalom hiánya”. A kanadai ugyanis nem érzi magát jól az FW44 volánja mögött és főnöke szerint ez a szenvedésének leglényegesebb oka.

    Latifi – akinek egyáltalán nem biztos a jövője a patinás brit istállónál – már az első két évében sem tudta felvenni a versenyt George Russell-lel, aki azóta már a Mercedes csapatát erősíti és ott is sok borsot tör a hétszeres világbajnok, Lewis Hamilton orra alá. A kanadai azonban hiába kapott új csapattársat magának Alex Albon személyében, ő ellene sem képes jó eredményeket hozni, ráadásul a kanadai az egyetlen olyan versenyző Mick Schumacher mellett a mostani mezőnyből, aki még nem volt képes a pontszerzők között végezni idén.

    Latifi egyetlen alkalommal tudta eddig legyőzni Albont az időmérők folyamán, azonban ezzel nem ment sokra és az sem segített rajta, hogy számos komolyabb autótörést is elszenvedett már a 2022-es szezonban. Robson pedig ezt a fajta rossz teljesítményt az önbizalom hiányának tudja be.

    „Még mindig hiányzik az a plusz, amivel már jobbak lehetnének Nicholas eredményei” – nyilatkozta Robson még Monacóban. „Monacóban például egy jobb eredményt is el tudott volna érni, azonban az első tengely tapadásával még mindig vannak problémái Nicholasnak és emiatt egy újabb Q1-es kiesés lett a vége. Ez arról szól, hogy Nicholas még mindig nem érzi jól magát az autóban és nem találja az optimális egyensúlyt sem. Szerintem ezek a problémák tökéletesen összefoglalják Nicholas jelenlegi helyzetét.”

    Végül maga Latifi is megszólalt az ügyben és elmondása szerint „a Williams egyszerűen nem rendelkezik annyi leszorítóerővel, mint a rivális istállók.” Ez Barcelonában tűnt fel neki, ahol a harmadik szektorban égető szüksége van az embernek egy optimálisan működő versenyautóra. A grove-i istálló kanadai pilótája hozzátette, hogy „már dolgoznak a probléma elhárításán, hogy a létező leghamarabb felzárkózhassanak a középmezőny többi csapatára.”

  • A Williams nem aggódik Latifi autótörései miatt

    A Williams nem aggódik Latifi autótörései miatt

    A Williams teljesítményét felelős igazgatója, Dave Robson értékelte a csapat helyzetét három versenyt követően, főleg az autótörések szempontjából. Ezekből ugyanis nem volt hiány, ám mindannyiszor Nicholas Latifi nevéhez voltak köthetőek.

    A kanadai versenyző Jeddah-ban az időmérőn és a futamot is balesetezett, majd Melbourne-ben is autót tört, bár akkor már nem az ő hibájából, hiszen honfitársa, Lance Stroll figyelmetlenkedett.

    A költségsapka bevezetése után viszont ekkora anyagi kár nem biztos, hogy jót tesz a csapatnak. Az év során mindenki maximum 140 millió eurót költhet, tehát tavalyhoz képest még 5 millióval kevesebbet is. Mindazonáltal a Williams csapata nem aggódik a sok szezon eleji plusz költség miatt.

    „Nyilvánvalóan számolni kell egy bizonyos mértékű kopással, beleértve az alkatrészek általános elhasználódását, amelyeket már nem lehet megjavítani, illetve a baleseti károkat” – kezdte nyilatkozatát Dave Robson. „Amikor olyan helyekre megyünk, mint Jeddah és Ausztrália, ahol balesetek történnek, a falak pedig közel vannak, tudjuk, hogy ez mindig lehetséges. Ez benne van a költségvetésben, a költségvetés egy részét félreteszik erre a célra. Most ez megnehezíti a dolgot, különösen a szezon elején, mert nincs más verzió, amire vissza lehet térni, így ez egy probléma.”

    Ugyanakkor a grove-iak az incidensekből is megpróbálják a lehető legjobbat kihozni: „Viszont mivel a dolgok viszonylag gyorsan haladnak a szélcsatornában, az új alkatrészeket már egy kissé javított specifikációval is el lehet készíteni, ha tudjuk, mit akarunk csinálni. Nyilvánvalóan nem ezt az utat választottuk volna, de a legjobbat kell kihozni a helyzetből és ez mind része a költségvetésre való odafigyelésnek.”

  • „Russell stílusa valahol Hamilton és Button között van”

    „Russell stílusa valahol Hamilton és Button között van”

    A Williams szakembere, Dave Robson a tőlük Mercedeshez távozó George Russell vezetési stílusáról beszélt. A brit elmondta, hogy valahol Lewis Hamilton és Jenson Button közé tenné ilyen szempontból.

    Russell három Williamsnél eltöltött év után igazol a Mercedeshez, akiknél már egy versenyhétvége erejéig vezethetett. A 2020-as Szahíri Nagydíjon azonban drámai körülmények között elbukta a győzelmet, és csak egy pontszerzés jött össze. Tavaly viszont sikerült elérnie egy dobogót azon a belga versenyen, ami valójában el sem indult.

    Robson Russell vezetését azért tudta Buttonhöz és Hamiltonhoz hasonlítani, mert épp a McLarennél dolgozott, amikor ők ketten ott versenyeztek.

    „Szerintem Jenson és Lewis eléggé különbözött egymástól, és a vezetési stílus tekintetében George is más” – szögezte le a Motorsport.com-nak nyilatkozva. „Ő az említett kettő között van. Viszont egy aspektus ebben a gumihasználat, és ez már rég volt, szóval nem tudom, milyen Lewis stílusa manapság.”

    „A legfontosabb dolog, hogy George képes alkalmazkodni” – folytatta. „Nagyon ösztönösen vezet, és úgy gondolom, hogy folyamatosan fejlődik. Megvan hozzá a tehetsége.”

    Russellnek szüksége is lesz az alkalmazkodóképességére, ugyanis Robson kifejtette, hogy teljesen máshogy fog kinézni mostantól egy versenyhétvége számára, egy topcsapatnál: „Szerintem ezeknek a srácoknak másfajta a hétvégéje, mint másoknak. Ez különösen igaz szombaton, de a verseny egész dinamikája is más, ha az élen vagy.”

  • A dolgok túlgondolása Latifi legnagyobb gyengéje

    A dolgok túlgondolása Latifi legnagyobb gyengéje

    Nem csak hogy megszerezte idén első F1-es pontjait, már Russellt is eltudta kapni időmérőn Nicholas Latifi. A kanadai pilóta folyamatosan fejlődik, ám a csapata szerint van valami, amin, ha javítani tudna, akkor tudná kihozni a maximumot az autóból.

    Latifi a szezon közbeni erősebb teljesítménye viszont nem volt tartós, ami némi frusztráltságot is szült a Williams versenyzőjének az arcára. A csapat is tisztában van vele, hogy egy kiegyensúlyozattabb teljesítménnyel még jobb eredményeket érhetne el. A legfontosabb azonban mégsem ez az ő esetében, hanem sokkal jobban kellene bíznia a tehetségében és nem kéne folyamatosan túlelemeznie mindent.

    „Szerintem idén többször volt a teljesítménye hullámzó, mint remélte.” – kezdte a csapat vezető teljesítmény mérnöke Dave Robson. „Mi, a Williams kicsit ingadoztunk idén a versenytempó és az egykörös tempó között, de Latifinek továbbra is megvan a tehetsége ahhoz, hogy autót vezessen, megértse és megfogalmazza a problémákat.”

    „A jövő év az egy totális újrakezdés lesz, az autók teljesen mások lesznek, új csapattárs is érkezik Nicholas mellé. Ez egy jó esély lesz neki, hogy ragyogjon. Megvan rá az esélye és képes is rá. Megvan mindene amire ehhez szüksége van, csupán csak jobban kéne bíznia az ösztöneiben. Talán még mindig túlságosan is elmélyed a gondolatokba, ami jelentős részét képezi az ő problémáinak. Hajlamos túlgondolni dolgokat, túl intelligens ahhoz, hogy csak kimenjen és ösztönből vezessen. az viszont a legfőbb pozitívum, hogy rendelkezik ezekkel az ösztönökkel.” – fogalmazott Robson.

  • A Williams szerint nem igazán ideális a sisakba épített kamera

    A Williams szerint nem igazán ideális a sisakba épített kamera

    Dave Robson elmondta, voltak fenntartásaik, mikor George Russell fejvédőjébe kamerát kellett szerelniük.

    A nemrég bemutatott  „szemszög” nagy népszerűségnek örvend a rajongók körében, ugyanis ezáltal betekintést nyerhetnek abba, hogy a versenyzők nagyjából mit is és hogyan látnak, mikor a pályán száguldoznak. Az első delikvens Belgiumban Fernando Alonso lett, míg az Olasz Nagydíjon George Russell követte a példáját, és próbálta ki az eszközt.

    A Formula E-ben már alkalmazzák ezt a technikát, viszont ott a kijelzőket nem lehet megfelelőlen megszemlélni. A Forma-1 azonban úgy döntött, hogy ők nem rejtenek véka alá semmit, így minden információ látható a monitoron. Természetesen a ‘tesztelő’ istállóknak is bele kellett egyezni ebbe, amit a grove-i alakulat meg is tett.

    ,,A mi szemszögünkből nézve ezt tényleg nem ideális. Viszont ha az emberek érdekesnek találják, akkor a sport része marad. Valószínűleg én nem oda tenném a kamerát, ám ha a nézőknek ez tetszik, akkor rendben van.” – nyilatkozta a Racingnews365.com-nak brit szakember.

    Az Alpine csak a szabadedzéseken alkalmazta az eszközt, míg a Williams a komolyabb megmérettetéseken is fent hagyta.

    ,,Pár nappal a versenyhétvége előtt azt beszéltük, hogy csak két gyakorláson használjuk majd, és utána leszedjük. A Forma-1 nyilvánvalóan azt szerette volna, ha azokon a fordulókon is alkalmazzuk, amik számítanak. A kamera felszerelése teljesen rendben van, nem okoz számunkra problémát, vagy hátrányt. Ez pusztán azon múlik, hogy mi látható a kijelzőn. Ám a sportág érdekében elégedetten használjuk, főleg ott, ahol most vagyunk. Nincs ugyanis rejtegetni valónk.”

  • A Williams felfedte, mi volt a trükk Russell dobogót érő körénél

    A Williams felfedte, mi volt a trükk Russell dobogót érő körénél

    Akkor még nem gondolták volna, de második helyet ért a versenyen is Russell meglepően gyors köre a Q2 végén. A Williams két főszereplője elmagyarázta, mi vezette őket idáig.

    Bár a Q3 elején még esőgumikkal küldték ki, hamar javították a hibát, és intermediate-ekre váltottak. A Lando Norris balesete miatti piros zászló miatt azonban csak egy – hat másodperccel a legjobb idő mögötti körre jutott idejük.

    A második kör már jobban sikerült, Russell szerint a jó stratégia volt a kulcs: ő két gyors kört is ment egymás után. Az elsőn a gumik felmelegítése volt a cél, míg az elektromos rásegítéssel spóroltak, aztán a második körben mindent beleadva jött a nagy dobás.

    Mindenki más ezzel szemben a gyors-lassú-gyors tempó mellett döntött.

    „Szerintem alábecsültük, mennyire száradt fel a pálya.” – utalt Russell az eredetileg nem megfelelő gumiválasztásra. – „Aztán nehéz volt ezen a hosszú pályán, mert bár ugyanolyan motomóddal megyünk, de nem ugyanúgy használjuk el az akkumulátorunkat.”

    „Mindent bele akarsz adni azon az egy körön, és tudtam, hogy ez az utolsó lesz. Nyomtam neki, de nem használtam el a töltést, hanem meghagytam az utolsó körre, mert az itt igen hasznos – ez volt az oka.”

    A Williams járműteljesítményéért vezetős igazgatója, Dave Robson elmagyarázta a döntés mögötti hozzáállást is.

    „Úgy éreztük, lehet két gyorskörünk, vagy – mivel gyorsan száradt a pálya – mindent tegyünk fel egy körre a végén. És ezt választottuk.”

    „Kihasználtuk a lehetőséget, hogy az előkészítő körön a gumikat, a fékeket és a motort is a megfelelő állapotba hozzuk, és ennyi volt. Szerencsére jól jött ki, a pályán is jó helyet fogtunk ki, tényleg minden összejött.”

    „Nehéz szavakat találni arra a teljesítményre, amit [Russell] végbevisz. Amikor jó időmérőt fog ki, egyre jobb és jobb lesz, ahogy halad előre az edzés.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés