Szerk Racingline.hu

Címke: DAS rendszer

  • Idénre is készült egy szupertrükkel a Mercedes

    Idénre is készült egy szupertrükkel a Mercedes

    Nem fedte fel minden újítását a Mercedes a W12 bemutatásakor. Erről a csapatfőnök Toto Wolff beszélt, aki elmondta, idénre is készültek egy meglepő trükkel, megoldással.

    A Forma-1 világát tavaly valósággal sokkolta a téli teszteken a Mercedes a DAS rendszerrel, ami egyedi és forradalmi megoldás volt a száguldó cirkuszban. Ennek szabályosságát a riválisok sokáig megkérdőjelezték, végül az FIA zöld utat adott neki, de csak 2020-ra, így ez már idén nem használható majd.

    A címvédő gárda a bemutatókor még az új padlólemezét sem fedte fel, de az elmondásuk alapján nem csak az van idénre a tarsolyukban.

    „Nem akartunk túl sokat mutatni a versenytársainknak. Nem szerettük volna, hogy ha a mi megoldásunkhoz hasonló dolgokat próbálgatnának a szélcsatornáikban, ez néhány plusz hetet ad nekünk.” – fogalmazott James Allison technikai igazgató.

    A csapatfőnök pedig egy újabb megdöbbentő megoldásra utalt.

    „Természetesen a bemutatókor elrejtettük az új szupertrükkünket. Elámultok majd rajta, amikor meglátjátok.” – vetítette előre sejtelmesen Wolff a motorsport.com holland kiadásának.

  • A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    Közeleg a szezon vége, így a Ferrari is, ahogy még számos csapat, készülnek már 2021-re. Például a Mercedes tesztelte az autójukat a DAS rendszer nélkül, a Scuderia befejezte a motorjuk frissítését, illetve úgy tűnik, hogy már jövő évi elemekkel kísérleteztek.

    Portugáliában a Ferrari az új padlólemezzel ment már, hogy minél több adatot gyűjtsenek 2021-re, hiszen változik a szabályzás ezen elemre is. Ennek eredményeképp kevesebb lesz a leszorítóerő, ami kifejezetten az alapja az összegyűjtött információknak. A FIA 10%-kal csökkentené a leszorítóerőt, hogy nagyobb legyen az izgalom. Például 2021-től a padlólemezen nem lehetnek már hornyok, és kiszednek egy elemet is, amitől azt várják, hogy csökken a leszorítóerő.

    Ez a padlólemez tehát eltér attól, amit normál esetben használ a csapat, és a Motorsport.com fotói szerint a Ferrarinál főleg a hátsó traktuson bütyköltek, és volt benne egy extra kanyar is. A fékcsatornáknak ugyanakkor keskenyebbnek kell lenniük, és a Ferrari ezt is tesztelte Portugáliában, rövidebb résekkel a diffúzornál.

  • Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Mégis kulcstényező volt Németországban a DAS-rendszer?

    Toto Wolff szerint nem volt kulcstényező a DAS-rendszer, ugyanakkor James Vowles több jelentőséget tulajdonított a találmánynak.

    Hideg időjárás fogadta a mezőnyt az Eifel Nagydíjon. Pénteken az eső és a köd hátráltatta a munkát, míg szombaton és vasárnap inkább az alacsony hőmérsékleti értékekkel küzdöttek a csapatok. Az abroncsok felmelegítése, majd megfelelő tartományban tartása fejtörést okozott mindenkinek. A Mercedes épp ezért sokkal többet használta a DAS-rendszert, amit még közvetítésben is fel lehetett fedezni.

    Christian Horner meg is jegyezte, hogy az újraindítást követően Lewis Hamiltonnak könnyebb dolga volt, ugyanis a trükkös innováció miatt egyszerűbben fel tudta melegíteni az abroncsokat. Toto Wolff ugyan elismerte, hogy segített nekik a hidegben a DAS, viszont úgy fogalmazott, hogy nem volt kulcstényező a találmány a hétvége során.

    ,,A Red Bull Racing – különösen Max Verstappen – nagyon gyors volt az első szektorban. Jobban munkára tudták ott bírni az abroncsaikat, viszont azt az időt, amit ott vesztettünk visszanyertük a kör egésze alatt. Egy kicsit segített (DAS), általa jobban fel tudtuk melegíteni az első gumikat. Viszont korántsem volt olyan kulcstényező, mint ahogy azt sokan gondolják.” -nyilatkozta Wolff.

    A Mercedes fő stratégája viszont már úgy nyilatkozott, hogy az újraindításnál igazán jól szolgált az innováció:

    ,,El kell ismernünk, hogy ezen a hétvégén sokkal többet használtuk a DAS-t, mint eddig bármikor. A szabadedzésen az egy körös felkészülés alatt, az időmérőn, sőt még a versenyen is. A futam tekintetében a felvezető körön és a Safety Car bejövetelét követően alkalmaztuk. Körökön keresztül autóztunk mögötte, és így az abroncsok egyre hidegebbek lettek. Úgy vélem el kell ismernünk azt, hogy a DAS igazán nagy szerepet játszott abban, hogy olyan jól sikerült az újraindításunk. Jó szolgálatot tett az egész hétvégén.” -ismerte el Vowles a Mercedes elemző videójában.

  • Horner rájött arra, miért volt jobb helyzetben Hamilton az újraindításnál

    Horner rájött arra, miért volt jobb helyzetben Hamilton az újraindításnál

    Christian Horner úgy véli, rájött arra, hogy miért is volt olyan jó Lewis Hamilton rajtja az újraindítás után.

    A Mercedes a Nürburgringen sem talált legyőzőre, ugyanis a brit versenyző diadalmaskodott a futamon. Valtteri Bottas motorproblémája után, árnyékként követte a hatszoros világbajnokot Max Verstappen, ám annak esélye, hogy önerőből a dobogó legfelső fokára álljon, elég csekély volt.

    Lando Norris kiállását követően viszont a Safety Car is tiszteletét tette a versenyen, így a holland előtt felcsillant a remény. Ugyanakkor míg a lekörözött versenyzők (az első hatot kivéve) megelőzhették a biztonsági autót, és mehettek egy viszonylag erősebb tempót, addig a többiek próbáltak az abroncsaikba „életet lehelni.” Hamilton rajtja nagyon jól sikerült, a 23 éves pilóta viszont küszködött és inkább a mögötte jövő Daniel Ricciardótól védte a pozícióját.

    A Red Bull csapatfőnöke azonban rájött arra, hogy miért volt egyszerűbb a hatszoros világbajnok helyzete:

    ,,Mivel a Safety Car sokáig volt kint, az abroncsok hőmérséklete nagyon lecsökkent. Lewis (Hamilton) viszont a DAS-rendszer segítségével egy kicsivel jobban tudta őket kezelni, mint a többiek.” -olvasható Horner észrevétele az istálló futam utáni sajtóközleményében.

  • A Red Bull most már mégsem másolja le a DAS rendszerét

    A Red Bull most már mégsem másolja le a DAS rendszerét

    A Red Bull dobta a terveit, és mégsem másolja le a Mercedes DAS nevű kormányrendszerét. Annak ellenére, hogy tiltják 2021-től, az energiaitalosok gondolkodtak a húzható-tolható kormánymegoldás saját verziójának a megalkotásán. A motorsport-magazin.com-nak Dr. Helmut Marko azonban most elárulta, hogy ennyi volt:

    „Végeztünk a DAS-sal. Egyrészt, természetesen kérdéses a súlya. Másrészt, mire rendesen működőre kifejlesztenénk, már itt is lenne az utolsó verseny, jövőre pedig már be van tiltva.”

  • Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    A Brit Nagydíj végén a Mercedes mindkét autóján megadta magát a bal első Pirelli.

    Valtteri Bottas defektje azt eredményezte, hogy a második helyezés helyett még pontot sem tudott szerezni, míg Lewis Hamilton, nagy előnyének köszönhetően még úgy is meg tudta nyerni a versenyt, hogy bal első gumija cafatokban lógott.

    A csapatfőnök Toto Wolff azonban cáfolja azon feltevéseket, melyek szerint a csapat sokat vitatott DAS-rendszere miatt jelentkezett a gumiprobléma mindkét autón.

    Véleményezte azt is, hogy az e hétvégi, szintén Silverstone-ban megrendezésre kerülő versenyre a Pireli lágyabb gumikeverékekkel készül, ami még tovább ronthat a gumihelyzeten.

    „Nem okoz sok különbséget, hogy lágyabb-e, vagy keményebb” – mondta Wolff. „Ha strukturális probléma van, akkor a lágyabb gumi sem rosszabb. Legfeljebb gyakrabban kell cserélni.”

    A Pirelli mindeközben vizsgálja, hogy pontosan mi okozta a vasárnapi gumiproblémákat.

  • Marko: A Red Bull nem fog saját DAS rendszert fejleszteni

    Marko: A Red Bull nem fog saját DAS rendszert fejleszteni

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója kijelentette, hogy csapata a Mercedeséhez hasonló DAS rendszer fejlesztése ellen döntött. (Ez nagy váltás az előzetes várakozásokhoz képest.)

    Miután az FIA elutasította a Red Bull óvását az innovációs technika irányába, Helmut Marko azt mondta, hogy nehéz lenne lemásolni, így a csapat megvitatja, hogy megpróbálják-e vagy sem.

    Aztán most az osztrák az Auto Motor und Sport-nak elmondta: „A DAS lekerült az asztalról. Elsősorban most meg kell oldanunk az alváz problémáinkat.”

    Egyébként a Magyar Nagydíjon tisztán látható volt a Mercedes dominanciája, illetve az, hogy a 2020-as Red Bullnak aerodinamikai problémái vannak.

    „Tudjuk, hogy mi működik, és azt is, hogy mi nem. Ezen az alapon fogjuk folytatni a fejlesztéseket, és ki kell javítanunk a hibákat olyan gyorsan amilyen gyorsan csak lehet.” – folytatta Marko.

    „És éppen ezért nem fogunk minden újítást egyszerre felpakolni, hanem egyesével, és így tudni fogjuk melyik működik, és melyik nem.”

    A Ferrari is küzd az elemekkel idén, így a Mercedes egyedüli élmenőként, valódi kihívók hiányában mehet majd a bajnoki címre, és az egyéni címet is valószínűleg a német gárda két pilótája fogja eldönteni.

    „Nem gondolom, hogy ebben nagyon hamar változás fog bekövetkezni, főleg nem Silverstone-ra.” – mondta a korábbi Mercedes főnök Norbert Haug.

    Dr. Helmut Marko arról is beszélt, hogy meglepte a Mercedes ilyen mértékű dominanciája:

    „A Mercedes miért demonstrálja erejét ilyen nyíltan?” – tette fel a költői kérdést.

    „A jó éveinkben meg sem próbáltuk ilyen nyíltan birtokolni az első helyeket, mivel Max Mosley és Bernie Ecclestone azonnal lelassított volna minket.”

  • Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Nem a DAS rendszer a Mercedes legnagyobb dobása?

    Bár a DAS kapta a legtöbb figyelmet a tesztek során, valószínűleg nem csak ez van az új autón, ami nagy előnyt jelent a Mercedes számára.

    James Allison, a németek technikai igazgatója már akkor is elhintette, a DAS csak a „jéghegy csúcsa”, ami az újító szellemű megoldásokat illeti, most azonban úgy tűnik, egy másik okos megoldásra is napfény kerül.

    Most a technikai guruk, Mark Hughes és Giorgio Piola pedzegetik azt, hogy a lényeget igazából nem is az autó elején kell keresni.

    Allison az autó felfedésekor a hátsó felfüggesztést jellemezte úgy, hogy „elképesztően merész”, hozzátéve, hogy „az új geometriai elhelyezéssel és aerodinamikai lehetőséggel több leszorítóerőt termel”.

    Persze elmagyarázni, hogyan is működik ez a trükkös szerkezet, mély technikai tudást igényel. A lényeg, hogy hátrébb helyezték az alsó lengőkart, hogy több helyet hagyjanak a levegőnek, ezzel növelve a teljesítményt.

    Minél erősebb ott a levegő áramlása, annál nagyobb az autó alatti és feletti nyomáskülönbség, és annál jobban tapad az autó a talajhoz.

    Könnyen lehet, hogy ez a kevésbé látványos megoldás lehet, hogy többet ér a Mercedes számára köridő tekintetében, mint a szem előtt lévő DAS rendszer.

  • Marko: Nem olyan egyszerű a DAS-rendszert reprodukálni

    Marko: Nem olyan egyszerű a DAS-rendszert reprodukálni

    Helmut Marko szerint korántsem olyan egyszerű reprodukálni a Mercedes DAS-rendszerét.

    Az osztrák tanácsadó meg van arról győződve, hogy ellenfelük jelentős előnyökre tesz szert az innováció kapcsán, ezért a Red Bull is el kezdett egy saját verzión dolgozni. Ám előtte megóvták a csillagosok rendszerét Osztrák Nagydíjon, hogy így több információhoz jussanak a tervezettel kapcsolatban. A stewardok végül elutasították a panasztétel, így a Bikák az aggályos területekkel is tisztába kerültek.

    ,,A rendszer legnagyobb előnye az, hogy könnyebben lehet vele az abroncsokat üzemi hőfokra melegíteni. Ez egy újraindításnál sokat hoz a Mercedesnek. Továbbá mivel idén többnyire Európában versenyzünk a hőmérséklet hol magasabb, hol alacsonyabb lesz, ez pedig még jobban kihozza majd a DAS előnyeit.” -nyilatkozta a Red Bull tanácsadója a Motorsport-Total.com-nak.

    Marko megerősítette, hogy már dolgoznak a rendszeren, de azt is elismerte, hogy sokkal nehezebb egy ilyennel előállni, mint azt gondolták.

    ,,Beszéltünk arról, hogy megcsináljuk, viszont ez sok időt igényel. Mi ugyanis nemcsak lemásolni akarjuk, hanem továbbfejleszteni is. Az előnyök világosak, míg a hátrány abban rejlik, hogy nem egyszerű ezt kivitelezni. Ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy jövőre ezt a megoldást már nem lehet használni. Én egy kicsit furcsának találom ezt, mert az FIA adott zöld utat a Mercedesnek a DAS kifejlesztésére. Talán egy bizottságot kellene felállítani a jövőben annak érdekében, hogy az ilyen döntések semlegesebbek legyenek. Nekünk azonban képben kellene lennünk a mostani költségeinkkel, és így könnyebb lesz majd elengedni ezt. Mindenesetre ez egy nehéz döntés.” – tette hozzá a 77 éves vezető.

  • A csapatokat meglepte, hogy a Red Bull is kész a saját DAS rendszerével

    A csapatokat meglepte, hogy a Red Bull is kész a saját DAS rendszerével

    A Red Bull Racing pénteken elhintette az első szabadedzés után, hogy talán kifejleszthették a saját DAS rendszerüket az elmúlt hónapokban. Ez viszont megdöbbentette a többi versenytársat.

    A német AMuS úgy tudja, hogy az istállók nagyon furcsállják, hogy ilyen rövid idő alatt ez hogyan lehetséges, miközben a koronavírus miatt a gyárak zárva voltak. Christian Horner utalt rá, hogy a saját DAS rendszerük nem volt rajta az autójukon pénteken, mivel még előttük sem tiszta, hogy javítana-e egyáltalán, az RB16 teljesítményén. Így szinte biztos, hogy Max Verstappen és Alex Albon nem fogják használni ezt a technikai újítást az első osztrák versenyhétvégén idén.

    Mindenesetre a Red Bull már bizonyosságot szerzett róla, hogy a DAS rendszerét 2020-ban engedik használni a Forma-1-ben, így kipróbálhatják majd a sajátjukat. A milton keynesi alakulat hivatalosan megóvta a FIA-nál a Mercedes rendszerét, de a nemzetközi szövetség elutasította azt.