Aligha voltak bárkinek is botrányosabb juniorévei az autósportban, mint a brit Dan Ticktumnak, aki viszont elmondása szerint a Formula E-ben végre megtalálta azt a helyet, ahol az F1-gyel ellentétben önmagát adhatja – ezt pedig egy frissen előkerült videó mindennél hatásosabban bizonyítja.
A szándékos ütközésekről szóló korábbi cikkünkben már megemlékeztünk arról, hogyan kellett vezekelnie 16 éves korában Ticktumnak, miután a safety car mögött megtorpedózta egy riválisát. A brit kivételes tehetségét mutatja, hogy még mindezek után sem tudták őt figyelmen kívül hagyni az F1-es csapatok, egy ideig a Red Bull juniorprogramjának a tagja volt, majd 2019 decemberében a Williams akadémiájához csatlakozott – ahonnan másfél év múlva újabb botránygyanús körülmények között távozott, nem sokkal azután, hogy egy streamelése során negatívan beszélt a csapat akkori pilótájáról, Nicholas Latifiről.
Ticktum ezt követően a Formula E-ben végre otthonra lelt, ráadásul idén, negyedik szezonjában első győzelmét is megszerezte a sokáig küszködő csapatával.
Az idei szezon egyik vicces közjátékát elevenítette most fel az elektromos széria YouTube-csatornája, amint a sanghaji hétvége során, miközben a garázsban ült az autójában, WhatsAppon üzenetet váltott az egyik kommentátorral, Karun Chandhokkal, aki az adásban élőben be is számolt erről, hiszen a brit pilóta sisakkamerájának felvétele bekerült a közvetítésbe. Ticktum a gyors üzenetváltást követően aztán, mintha a világ legtermészetesebb dolga lenne, még egy FPS-játékot (first-person shooter/belső nézetű lövöldözős) is elindított a telefonján.
A közvetlenség ezen szintje a Formula E-től nem idegen – ne feledjük, ez a sorozat vezette be elsőként az is, hogy a kommentátorok a leintést követően azonnal rádiókapcsolásban beszélgetnek el a versenyzővel –, de a magát egy fokkal komolyabban vevő Formula–1-ben napjainkban még elképzelhetetlen lenne.
A 26 éves Ticktum éppen a napokban nyilatkozott a Reutersnek arról, hogy végleg lezárta magában az F1 hajszolásának álmát, amit könnyebbé tett, hogy az FE-ben a versenynaptár és a pilótákat megillető önkifejezési szabadság sokkal inkább lehetővé teszi számára, hogy élvezze az életet.
„Ha F1-es versenyző vagy, nincs életed, az egész fiatalságod oda. Itt a Formula E-ben sokkal több időnk van a versenyek között, hogy más dolgokkal is foglalkozzunk. Ráadásul ez a sorozat izgalmas és új” – mondta Ticktum.
„Akiknek van egy kis karakterük, nincs elég helyük a kiteljesedéshez egy olyan közegben, ahol a hirdetők mindenkinek meg akarnak felelni. Szerintem nem ez a helyes módja az életnek, és én már nem élveztem tovább. A legfontosabb, hogy boldogok legyünk.”
Meglepetésgyőztes a Formula E jakartai futamán: Dan Ticktum negyedik szezonjában révbe ért, először nyert versenyt az elektromos sorozatban, míg csapata, az egy évtized után tért vissza a dobogó tetejére – azóta már hatodik különböző nevét viselve.
Nehéz körülmények fogadták a mezőnyt az indonéz fővárosban, ahova egyversenyes hétvégére érkezett a sorozat: az éjszakai eső nyomán az edzésen vizes, majd az időmérőn és a futamon rendkívül poros pályával kellett megbirkózniuk, s mivel csak az ideális ív volt valamelyest tiszta, az előzés ezúttal még támadó móddal sem volt gyerekjáték.
A pole-t Jake Dennis szerezte meg az Andrettivel, miközben a tabellát gigantikus előnnyel vezető Oliver Rowland csak a mezőny második felébe kvalifikált, ám a látványtalan sanghaji hétvége után bőven belefért neki még egy gyengébb futam, főleg úgy, hogy a Porsche pilótái sem voltak az élmezőnyben.
A verseny legfőbb beszédtémát szolgáltató pillanata az első helyért zajló előzés során történt: Nyck de Vries támadó móddal elment Dennis mellett a célegyenesben, ám túl korán vágott be elé, ezzel egyszerűen leszakítva az Andretti első vezetőszárnyát – a törmelékek miatt pedig jött a biztonsági autó.
A 2021-es vb-címe óta első győzelmét hajszoló De Vries ezen esélyei el is szálltak, amikor 10 másodperces büntetést kapott a hibájáért, de az újraindítást követően műszaki hiba miatt hamarosan ki is esett. Néhány pillanaton belül meghibásodások egész sora következett ekkor: az egyik Maserati megállt Jake Hughes alatt, a másikkal irányíthatatlanul a falba csapódott Stoffel Vandoorne, és Dennis is a bokszba hajtott.
Így miután rendeződtek a sorok, már egészen új csata alakult ki az élen: Dan Ticktumot Edoardo Mortara üldözte, de a Cupra Kiro versenyzőjének sikerült ellenállnia a nyomásnak, s elsőként befutva önmaga és csapata számára is nagy jelentőséggel bíró győzelmet szerzett.
Ticktum az élvonalbeli autósport alighanem legrosszabb renoméval rendelkező alakja, akit tíz évvel ezelőtt egy évre eltiltottak bárminemű versenyzéstől, miután egy juniorszériában bosszúból belerongyolt egy riválisába – nemrég meg is emlékeztünk az esetről a szándékos ütközésekről szóló cikkünkben. A brit 2021-ben csatlakozott az FE sereghajtó csapatához, és három dobogómentes szezon után idén Tokióban már szerzett egy harmadik helyet, most pedig végre felállhatott a legfelső fokra is.
Fotó: Andrew Ferraro/LAT Images
A csapatot idéntől ismerhetjük Cupra Kiro néven, de ennek jogelődje az a China Racing, amellyel az FE legelső szezonjában, a 2014-15-ösben megszerezte a bajnoki címet Nelson Piquet Jr. A brazil azévi két győzelme óta csak egyetlen egy további dobogós helyet szerzett a csapat az idei szezon előtt, miközben NextEV, Nio, ERT és ezek kombinációiból összerakott neveken versenyzett az évek során – és végzett rendre a tabella legalsó helyein. Idéntől megérkezett a csapat életébe a Cupra, saját fejlesztésű hajtásláncukról lemondva a Porsche ügyfelei lettek, miközben kínairól amerikai licencre váltottak. Az előrelépés egyértelműen látszik a szezon kezdetétől fogva, Ticktum már több erős eredményt is szállított, aminek megkoronázása lett ez a győzelem.
Nem csak Ticktum miatt volt különleges ez a jakartai dobogó: Mortara is 2022 óta először tért vissza rá, s első alkalommal a Mahindra versenyzőjeként, míg a harmadik helyen honfitársa és korábbi DTM-es riválisa, Nico Müller jött be az Andrettivel – Müllernek ez szintén csupán második pódiuma az FE-ben. Valójában a 2., 3. és 4. helyen is svájci versenyző ért célba, ám Sébastien Buemi egy korábbi incidens miatt öt másodperces büntetést kapott, így a nyolcadik pozícióba csúszott a harmadikról, ahol eredetileg befutott.
Rowland csak a 10. lett, de még az érte járó egy ponttal is növelte előnyét a tabellán a nullázó Pascal Wehrleinhez képest. A Nissan versenyzőjének 69 pont az előnye, amikor már csak négy verseny van hátra a szezonból, s matematikailag akár már a két hét múlva érkező Berlin ePrix első futamán is bebiztosíthatja a címet.
Max Verstappen Spanyol Nagydíjon bemutatott akciója, amikor tudatosan nekihajtott George Russell autójának, az autósport legsötétebb magatartásformáit idézte. Cikkünkben felelevenítjük a sportág történetének legemlékezetesebb szándékos ütközéseit és az értük kirótt büntetéseket, amelyek igencsak széles skálán mozogtak az évek során.
A szándékos ütközés okozásánál nehéz súlyosabb vétséget elkövetni egy versenypályán, és valójában bármely más sportban is, hiszen ez megfeleltethető a szabályok keretein kívüli fizikai agressziónak, például amikor mellbe fejelnek valakit a futballpályán (helló, Zinedine Zidane!), vagy amikor egy küzdősportban valakinél leereszkedik a vörös köd, mint történt az a tavalyi párizsi olimpia cselgáncsversenyén a legendás Teddy Riner ellenfelével. Nem meglepő, hogy mindkét tett kizárást/piros lapot vont maga után, hiszen az ellenfél testi épségének öncélú veszélyeztetése állt fenn, ez pedig homlokegyenest szembemegy a sportszerűség, a fairplay értékrendjével, ami minden sport alaptézise.
Talán azt sem merész dolog kijelenteni, hogy a technikai sportokban még nagyobb felelőtlenség, és még nagyobb veszélyfaktort hordoz magában, ha valaki felindultságában szándékosan megrohamozza az ellenfelét a pályán, figyelembe véve, hogy mekkora tömegek mekkora sebességgel mozognak. Ehhez képest Verstappen Russell elleni akciója különösen enyhe megítélés alá esett, hiszen csak egy 10 másodperces időbüntetés lett a jussa – meg persze három büntetőpont, amivel ugyan tapintható közelségbe került az egyfutamos eltiltáshoz, ez viszont a korábbi ballépéseinek következménye, pusztán ezen akciójával csak negyedutat tett meg az eltiltás felé.
Adná magát a felvetés, hogy más sportágak analógiája mentén itt is kizárás járjon a hirtelen felindulásból történt fizikai agresszióért, ami az F1-ben fekete zászlót, a futamról való kizárást jelentene, de az autóversenyzés sajátsága, hogy ez nem mindig és nem mindenkivel szemben számít kellő mértékű megtorlásnak. Ha valaki távol áll a pontszerzéstől egy versenyen, aligha zaklatja fel, ha kiintik, és Verstappen is csak eggyel több pontot veszített volna el, ha az őt a 10. helyre visszasoroló időhozzáadás helyett inkább kizárják, ami a hatását illetően szintén nem tűnne drákói szigornak.
Egy csupán egyetlen héttel korábbi esemény azonban egészen bizarr megvilágításba helyezi ezt a most Verstappenre kirótt büntetést: a Monacói Nagydíjon is történt egy szánt szándékkal elkövetett szabálysértés, amikor Russell a vonatozást megelégelve az alagút utáni sikán átvágásával előzte meg az őt lassítani próbáló Alexander Albont, a rádióban nyíltan kijelentve, hogy inkább bevállalja az érte kapott büntetést. Russell azzal a tettével ugyan sportszerűtlen volt, ám senkit nem veszélyeztetett vele, mégis szigorúbb szankciót róttak ki rá, mint egy héttel később az őt elütő Verstappenre: bokszáthajtásra ítélték, amivel körülbelül 15 másodpercet veszített, igaz, az ő kontójára büntetőpontokat nem írtak fel. Valahogy mégsem tűnik helyesnek, hogy a szándékos pályalevágás és a szándékos balesetokozás nagyjából azonos súllyal kerül a latba az ítélethozók előtt, és alighanem ez is a folyamatosan cserélődő sportfelügyelői stáb következetlen ítélkezésére mutat rá.
Persze az autósport sokrétűségéből fakad, hogy nincs két egyforma szándékos ütközés: a versenyhelyzet, a tét mértéke, az ütközés ereje minden esetben más, ezek pedig szempontok lehetnek az esetek mérlegelésénél is, s talán ez is közrejátszik abban, hogy nincs két egyforma mértékű büntetés, ha az utóbbi évtizedek legismertebb szándékos ütközéseire tekintünk a technikai sportokból. Az indíték viszont a legtöbb esetben ugyanaz: a bosszú.
Senna kilöki Prostot a bajnoki címért
Minden idők egyik legemlékezetesebb Forma–1-es ütközése, amikor Ayrton Senna az 1990-es Japán Nagydíj rajtja után szándékosan nekiment a második helyről induló, majd az első kanyarba elsőként odaérő Alain Prostnak. A két autó kirepült a pályáról, Senna pedig ezzel a manőverrel bebiztosította pályafutása második világbajnoki címét.
A McLaren pilótája azok után folyamodott ehhez a piszkos húzáshoz, hogy a kérése ellenére az FIA nem helyezte át az első rajtkockát a pálya tiszta oldalára, ám valójában egy évvel, az 1989-es Japán Nagydíjig kell visszamenni az időben ahhoz, hogy megértsük Senna valódi motivációját. Alábbi cikkünkben írtunk részletesen az akkori események láncolatáról.
Ítélet: Nem büntették Sennát az ütközésért, noha a mögötte húzódó szándékot maga sem vitatta.
Schumacher kilökné Villeneuve-öt a bajnoki címért, de pórul jár
Az 1997-es jerezi szezonzáróra érkezve Michael Schumacher három ponttal vezetett a tabellán Jacques Villeneuve előtt, a verseny vezetését tehát nem adhatta át neki úgy, hogy az fordulatot ne jelentsen a bajnoki harcban. Így amikor utolsó bokszkiállásuk után a kanadai rohamosan zárkózni kezdett, Schumacher ráhúzta az autót a belső íven támadó riválisára. Ő húzta viszont a rövidebbet, hiszen Ferrarija elakadt a kavicságyban, Villeneuve pedig harmadikként célba érve bajnok lett.
Ítélet: Az FIA szándékosságot állapított meg Schumacher tettében, így kizárta őt a bajnokságból. Elég furcsa módszerrel, mert a szezonbeli eredményeit megtarthatta, csak a bajnoki második helyét veszítette el.
Piquet Jr. falnak megy
Bár ez az eset több szempontból is eltér a többitől, a szándékos balesetek egyik leghíresebb példájaként helyet érdemel a listán. Nelson Piquet Jr. 2008-ban itt nem egy riválisának ütközött neki, hanem a szingapúri falnak, és nem a saját jól eltervelt szándékából, hanem a renault-s főnökeiéből. A célt, hogy egy Fernando Alonso stratégiájához tökéletesen hozzáigazított biztonsági autóval győzelemhez juttassák a spanyolt, sikerült elérni, az ahhoz vezető körülmények pedig nem is ébresztettek komoly gyanút. Mígnem egy évvel később, a csapattól való szezonközi menesztésének idején Piquet az FIA-nak küldött nyilatkozatokban elismerte, hogy Flavio Briatore csapatfőnök és Pat Symonds technikai igazgató kérésére, szándékosan balesetezett akkor Szingapúrban, hogy ezzel manipulálják az eredményt.
Ítélet: Briatorét örökösen, Symondst öt évre eltiltották az F1-es munkavállalástól, bár ezt a döntést később egy másik bíróság döntése visszavonta. Piquet az információ megosztásáért védelmet kapott. A verseny eredménye utólagosan már nem változott, noha ezt a pontszerző helyen kívül befutó Felipe Massa máig nehezményezi.
Bosszútorpedó
2015-ben még senki nem tudta az autósportos nyilvánosságban, hogy ki az a Dan Ticktum, de ez a hír azonnal végigsöpört mindenen: ez a 16 éves srác a mai brit F4 elődjében, az MSA Formulában a biztonsági autó mögött megelőzött egy halom autót Silverstone-ban, hogy egyenesen megtorpedózza az élen álló Ricky Collardot, így állva bosszút a rajtnál történt incidensükért, aminek nyomán ő hátraesett. A szándékos ütközések legsötétebb fajtája ez, amit azzal sem lehet mentegetni, hogy a pillanat hevében történt: ehhez rá kellett taposni a gázra és jól kigondolt céllal előre kellett menni a riválishoz.
Ítélet: Ennek megfelelően a szankció is súlyos volt: Ticktum kétéves eltiltást kapott az autóversenyzéstől – ebből egyet felfüggesztve, de egy teljes évet így is ki kellett hagynia. Visszatért, tisztességes karriert épített, s ma is a Formula E-ben versenyez, de a hírneve örökre csorbát szenvedett, még ha ő maga már meg is tanult viccelni a tíz éve történtekkel.
Támadás körhátrányból
Az amerikai autóversenyszféra rejtett zugaiból időnként előkerülnek egészen döbbenetes bosszúakciók, 2015-ben azonban a NASCAR élvonalában, a Cup Seriesben került sor egy nagy figyelem által övezett esetre, amikor a martinsville-i oválon a körhátrányban lévő Matt Kenseth nekiment Joey Loganónak és egyszerűen a falnak lökte őt, mindkettőjük kiesését okozva ezzel. Az akció bosszú volt a két héttel korábban, Kansasben történtekért, amikor az első helyért harcolva Logano forgatta ki Kensethet, aki ezzel elveszítette esélyét a bajnoki címre – annál az esetnél azonban a szándékosság nem merült fel.
Ítélet: A következő két versenyről eltiltották Kensethet, ami kirívóan súlyos büntetésnek számított a NASCAR-ban.
Fantomfékteszt
A legutóbbi F1-es eset, ami viszonyításként legtöbbször előkerül Verstappen mostani tette kapcsán, az a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíjon történt, amikor a biztonsági autó mögött Sebastian Vettel úgy érezte, az élen haladó Lewis Hamilton szándékosan fékezett hirtelenül nagyot előtte az egyik kanyarban, amire csak éppen reagálni tudott, és hátulról enyhén hozzá is ért a Mercedeshez. Elégedetlenségének kinyilvánításaként Vettel azonnal Hamilton mellé hajtott és heves gesztikulálások mellett Ferrarijának kormányát jobbra rántva a Mercedes felé kormányozta az autóját. Első kerekeik lassú tempónál összekoccantak, majd a német visszasorolt a második helyre.
Ítélet: Vettelt 10 másodperces stop&go büntetéssel sújtották, annak letöltése után is be tudott még jönni a negyedik helyen. Az FIA vizsgálata bebizonyította, hogy Hamilton nem féktesztelte riválisát, s valójában minden biztonsági autót követő újraindítás előtt pontosan ugyanígy járt el abban a kanyarban.
A civilizáltság hiánya
A legkülönösebb mindenképpen annak a sztorinak a háttere, amelyben Santino Ferrucci és apja valóságos zaklatássorozatot intézett csapattársa, Arjun Maini ellen a 2018-as F2-es szezon során – ez derült ki legalábbis csapata, a Trident közleményéből, amely „sportszerűtlennek és civilizálatlannak” nevezte azt a magatartást, amit a pilóta és apja egy ideje már folytatott az indiaival szemben. Ennek a kicsúcsosodása a silverstone-i sprintverseny után jött el, amikor Ferrucci hátulról nekihajtott Maini autója jobb hátsó kerekének, az amerikai szerint egy korábbi incidensre adott válaszként.
Ítélet: Az FIA két versenyhétvégére, vagyis négy versenyre eltiltotta Ferruccit, aki viszont már ezt követően sem tért vissza, hiszen a Trident kirúgta. A pilóta később bocsánatot kért „mentális leolvadásáért”, s az európai versenyszférából eltűnt, az IndyCarban viszont új otthonra lelt.
Ahogy Max Verstappen feldúltan nekiment George Russell Mercedesének a Spanyol Nagydíjon, az többeknek eszébe juttatott egy manővert, amit a korábban a Red Bull programjához tartozó egyik fiatal pilóta követett el.
Russell is emlékezett az esetre, és utalt rá, amikor arról kérdezték, Verstappenen kívül bárki más is vetemedne-e hasonlóra a pályán. „A Forma-1-ben senki, a Formula E-ben talán. Igen, van egy bizonyos brit pilóta a Formula E-ben” – nyilatkozta a Mercedes futam utáni sajtótájékoztatóján.
Az a bizonyos brit illető Dan Ticktum, akinek a nevét 2015-ben egy felháborító incidens miatt ismerte meg a motorsport világa szélesebb körben: a mai brit F4 elődjének számító sorozatban (melyet mellesleg Lando Norris nyert meg 2015-ben) a biztonsági autó mögött haladva előbb többeket megelőzött, hogy felzárkózzon Ricky Collard nevű riválisához megtorolni egy korábbi sérelmet – Collarddal ütköztek az első körben, ezen állt bosszút azzal, hogy a biztonsági autós fázis alatt szándékosan nekiütközött.
A tettéért kétéves eltiltást kapó Ticktumot ettől függetlenül annak idején generációja egyik legnagyobb tehetségének tartották, hiszen kétszer megnyerte a makaói F3-as futamot, 2018-ban pedig Mick Schumacher mögött ezüstérmes lett az FIA F3 Euro bajnokságában. Ezeket az eredményeket már az eltiltása után, a Red Bull utánpótlás-programjának tagjaként érte el, de a pályafutása megfeneklett azzal, hogy a japán Super Formulában borzasztóan szerepelt, három versenyen mindössze egyetlen pontot szerzett, így a Red Bull kitette a szűrét. Csak összehasonlításképp, Pierre Gasly és Liam Lawson másodikként végzett ebben a bajnokságban (jóllehet, Ticktumnál több tapasztalattal), amely az F2 szintjéhez hasonlítható.
Dan Ticktum, amikor még a Red Bull programjában vett részt. Fotó: Dutch Photo Agency/Red Bull Content Pool
Ticktum később két szezont ment az F2-ben, három győzelmet szerzett, majd átnyergelt a Formula E-be, ahol immár a negyedik idényét tölti, perpillanat a 10. helyet foglalja el az összetettben. Épp a sanghaji versenyhétvégén szerepelt, amikor értesült Russell szavairól, és humorosan reagált rájuk.
„Eljutott hozzám a Twitter univerzumában, hogy egy bizonyos Forma–1-es pilóta, akit nem akarok megnevezni, de George Russellnek hívják finoman megválasztott szavakkal beszélt egy bizonyos Formula E-versenyzőről. Nem említett meg név szerint, de nyilván rám gondolt. Szeretnék reagálni erre” – fogalmazott az Instagram-sztoriként feltöltött videón.
„Először is, köszönöm az ingyenes publicitást, bármikor elfogadom. Másodszor pedig, noha Max cselekedete kissé vitatható, szerintem pozitív, hogy hozzá hasonlítanak a karrierem bármely pontján.”
Verstappen a futam utáni napon azonban elismerte, túlcsordultak benne az érzelmek, ami (az ő szavaival élve) „olyan tetthez vezetett, ami nem volt helyes.”
Az elmúlt hetek legnagyobb autósportos történéseinek, a versenyzői csúnya beszéd ellen fellépő FIA-nak, illetve a Formula E-ben debütáló gyorstöltésnek a metszetében egy pilótát találunk: Dan Ticktumot. A korábban egy évre eltiltott brit fenegyerek a hétvégi versenyen a rádióban, majd azt követően a kommentfalon is kikelt magából, meg nem értettségéről beszélt és nagy revelációt helyezett kilátásba.
A 25 éves brit versenyző már tíz évvel ezelőtt bekerült az autósport fősodratú hírei közé, bár nem olyan módon, ahogy szeretett volna: a brit F4 elődjének számító MSA Formula nevű sorozatban ugyanis egy korábbi incidensük miatti bosszúból a biztonsági autó mögött mindenkit megelőzve beleszállt az élen haladó ellenfelébe, Ricky Collardba. Tettéért egy évre eltiltották az autóversenyzéstől, de 2016 végén visszatért, és végül tisztességes karriert tudott építeni magának, F2-es futamgyőzelmei után a Formula E-ben talált magának ülést. A néhányszor nevet váltó kínai csapatnál azonban három éven keresztül jobbára csak a mezőny hátuljában küzdött, s bár idénre Kiro Race néven új tulajdonosa, a Porsche révén pedig ütőképes hajtáslánca van a csapatnak, a szezon első futamai balszerencsésen alakultak Ticktum számára.
Fotó: Simon Galloway/LAT
A hétvégi, első dzsiddai futamon, amelyen először használták a gyorstöltést, Ticktum a pontszerzők között haladt, ám egy szoftverhiba miatt a bokszkiállásakor nem működött az autójához csatlakoztatott töltő. Újra kellett indítania az autót, hogy folytathassa a versenyt, ezzel viszont elvesztette az esélyét egy jó eredményre.
A történtek kapcsán Ticktum hosszas, részéről legalább tíz káromkodással tarkított, rendkívül frusztrált és reményvesztett rádióüzenetet zúdított mérnökére. A tett figyelemreméltó annak fényében, hogy az FIA a tavalyi kezdeményezés után idén még nagyobb szigort ígér a nyilvánosan csúnyán beszélő versenyzőkkel szemben (a WRC hétvégi Svéd Rallyján Adrien Fourmaux-t pénzbírsággal is sújtották emiatt), ám Ticktum alább megnézhető esetében elmaradt bármiféle szankció.
📻 Tough evening for Dan Ticktum and the CUPRA Kiro team.
Ebből arra lehet következtetni, hogy a csapatrádióban elhangzottakat nem tervezi szankcionálni az FIA, azok csak az autón kívüli, a sorozat vagy az irányító testület kontrollja alá tartozó eseményekre vonatkozhatnak, például a sajtótájékoztatókra – vagy mint Fourmaux esetében történt, a hivatalos közvetítésben adott interjúra. A rádiózásokat illetően úgy tűnik, inkább azok közvetítésből való kihagyása lehet a kívánt irányt.
Ticktum káromkodós videója felkerült a közösségi oldalakra is, ahol a rajongók részéről is támadásokat kapott miatta a megbélyegzett előéletű brit – egyszerű ugyanis alapvető magatartásbeli problémák közé sorolni a beszédstílusát és a tíz évvel ezelőtti súlyos vétségét is. Ticktum erre reagálva maga is feltűnt a kommentmezőben egy hosszú üzenettel, amiben meg nem értettségéről beszél, és részletes kifejtést ígér élete eddigi viszontagságairól.
„Többségeteknek fogalmatok sincs, hogy miről beszéltek, mégis feljogosítva érzitek magatokat rá. Nem a viselkedésem volt a gátja annak, hogy eljussak az F1-ig, hanem a szuperlicenc-rendszerben végbement reform, amit a karrierem során hoztak meg. Nem akarom azt mondani, hogy tökéletes vagyok, mert ez nem igaz. Viszont három évet töltöttem gyenge autókban a Formula E-ben. Az idei szezon első versenyein is küszködtünk egy papíron már sokkal erősebb autóval, rajtunk kívül álló körülmények miatt. Ami tegnap történt, annak rengeteg balszerencse és egy hosszú, nehéz időszak volt az előzménye.”
„Többségetek semmit sem tud arról, hogy ki vagyok én valójában, csak fölültök a gyűlöletvonatra. Hamarosan készíteni fogok egy podcastot vagy videót, amiben kifejtem az igazságot arról, mennyi hátrányt szenvedtem sportpolitikai okokból a karrierem során, és akkor néhányan végre talán megértitek, miért vagyok állandóan ilyen frusztrált” – írta az üzenetben Ticktum, amit a Formula E Source talált meg.
A történet teljességéhez hozzátartozik, hogy az alábbi nyilatkozat is Ticktumtól származik, amelyben a sajtónak igazából kifejezetten igényesen és pozitívan beszélt a gyorstöltéssel kapcsolatos érzéseiről.
A Formula E dzsiddai hétvégéjén bemutatkozott éles bevetésben a gyorstöltés, és bár a verseny lényegében fennakadás nélkül lezajlott, egy pilótának mégis megkeserítette az életét az új technológia, ami egyelőre nem működik hibátlanul.
Az FE pénteki, szaúd-arábiai versenyénen derekán a pilótáknak a bokszba kellett hajtaniuk, hogy egy 30 másodperces parkolás során a szerelők egy kábellel 10%-nyival feltöltsék az autók akkumulátorának energiaszintjét.
Bár sokan aggódtak amiatt, hogy zűrzavarossá, az esetleges meghibásodásokkal botrányossá válik a verseny, végül a különös látványelem nem kavarta fel túlságosan a sorrendet az élmezőnyben a Maximilian Günther által megnyert futamon. A verseny során nem került a figyelem középpontjába, de egy versenyzőnek, Dan Ticktumnak meggyűlt a baja a technológiával, így a mindig szókimondó britnek egyelőre vegyes érzései vannak a gyorstöltés szükségessége kapcsán.
„Nem indult el a töltés, valamilyen meghibásodás történt, ezért újra kellett indítanom az autót. A technológia szerintem nagyon érdekes, egyszerűen csak muszáj mindig működnie, ha viszont ez nem valósítható meg, akkor meg kell szabadulnunk tőle, ilyen egyszerű” – idézi az Autosport a Cupra Kiro versenyzőjét, aki pontszerzőhelyen haladt a kiállások előtt, ám végül csak a 18. helyen ért célba.
„Az elektromosautó-piac számára rendkívül fontos prezentálni egy technológiát, amellyel ennyire gyorsan fel lehet tölteni az akkumulátort anélkül, hogy az lángra kapna. Az alapötlet tehát szerintem remek, viszont ha szétcseszi a versenyeimet, akkor én kurvára nem vagyok rá kíváncsi.”
A szezon során csak a két futammal operáló versenyhétvégék egyik eseményén lesz használatban a gyorstöltés, vagyis a szombati dzsiddai folytatás már a hagyományos lebonyolítás, kötelező bokszkiállás nélkül zajlott.
Így is történt egy különleges esemény, hiszen a McLaren eddig tündöklő 20 éves tehetsége, Taylor Barnard szerezte meg a rajtelsőséget, ezzel ő lett a legfiatalabb versenyző, akinek a sorozat évtizedes története során ez sikerült.
Az első körben aztán a pénteki győztes betlizett, Günther ugyanis Antonio Felix da Costa Porschéjának ütközött, az autókon keletkezett sérülések pedig mindkettőjük számára a feladáshoz vezettek.
A futamon a hatékonyan működő támadó mód miatt állandóak voltak a pozíciócserék, az élen haladó pilóta személye is többször változott, ám a végjátékra Oliver Rowland néhány másodperces előnyt épített fel, ami elég is volt ahhoz, hogy megnyerje a versenyt – az idei négyből már a másodikat, ezzel tovább növelte előnyét a tabellán a Nissan pilótája.
Mögötte Barnard, valamint a maseratis Jake Hughes értek célba, ezáltal pedig a dobogó mindhárom fokára brit pilóta állhatott. Ez volt az első eset az FE-ben, hogy egy pódiumot teljesen kisajátítsanak egy nemzet versenyzői.
A következő fordulóra két hónapot is várni kell, ám egy új, különleges helyszínre érkezik a sorozat: Miamiba, ahol a NASCAR által használt homesteadi oválpálya belső vonalvezetésén zajlik majd a verseny.
Luke Browning nyerte meg az idei Formula 3-as Makaói Nagydíjat, ami egy késői baleset miatt a biztonsági autó mögött ért véget.
A Hitech fiatal brit pilótája – aki a tegnapi kvalifikációs versenyt is megnyerte – végig képes volt irányítani a főversenyt, miután senki sem veszélyeztette őt, és a biztonsági autós újraindításokat is kitűnően hajtotta végre. Browning mögött Dennis Hauger és Gabriele Mini állhatott még fel a dobogóra.
A verseny rajtjánál Browning nagyon jól indult, és az egyes kanyarba menet tökéletesen védekezett Minivel szemben. Az első sorból rajtoló Alex Dunne megpróbálta kihasználni a rajtnál való kavarodást, de a végén a gumifalban találta magát a Lisboa kanyarban, és kiesett a versenyből.
Minit ezt követően a csapattársa, Dino Beganovic támadta, aki az idei Formula 3-as szezonban is a Prema csapatát fogja erősíteni. Azonban a svéd pilótát elkapta a hév, és a csata hevében elfékezte magát, ami miatt ő is falban kötött ki. Az incidens miatt másodjára is alkalmazni kellett a VSC fázist.
Az újraindítás után Browning el tudott szakadni gyorsan Minitól, Hauger pedig megkezdte a felzárkózását. A norvég pilóta először Paul Aront előzte meg, aki nem sokkal később Mari Boyával szemben is pozíciót veszített. Az észt pilóta folyamatosan esett vissza, és a 8. körben az S kanyarokban bukott akkorát, hogy lángokba borult az összetört Premája.
Az összetört autó mellett rengeteg törmelék is került a pályára, ráadásul még a szalagkorlátot is javítani kellett, ami miatt a piros zászló is előkerült. Azonban a törmelékek miatt az ex-F1-es Alexander Wurz fia, Charlie is kiesett a versenyből, miután komoly kár keletkezdett a sebességváltójában.
A szalagkorlátot majdnem egy óra hosszán keresztül javították, de az újabb újraindítás sem zavarta meg Browningot, aki a 12. körben is mesterien rugaszkodott el, és őrizte tovább a vezető helyét. Hauger ezt követően nem sokkal elvette Minitől a második helyet az egyes kanyar féktávján. Azonban a norvég nem tudott mit kezdeni az előtte autózó brittel, majd Nikola Tsolov balesete miatt az időből is kifutott.
A bolgár versenyző a pálya hátsó részén történő balesete miatt be kellett hívni a biztonsági autót, és mivel már alig volt hátra a versenyből pár kör, így a pályabírók nem tudták időben eltakarítani a roncsot.
Browning nyert, megelőzve Haugert és Minit. Rajtuk kívül még Boya, Marti, a legutóbbi győztes Richard Verschoor, Isack Hadjar, Zane Maloney és Laurens van Hoepen fért be a top10-be. A kétszeres makaói győztes Dan Ticktum egy nagy felzárkózás után zárt a 13. pozícióban.
A Formula E-ben szereplő, a különböző botrányairól is híres Dan Ticktum szerint sok olyan pilóta van a Forma-1 jelenlegi mezőnyében, akik egyáltalán nem érdemlik meg a helyüket.
A brit pilótának 2 alkalommal is komoly esélye volt arra, hogy bekerüljön a száguldó cirkuszban, miután a Red Bull és a Williams pilótaakadémiájára is bekerült. Azonban Ticktumnak ami a szívén, az a száján, és emiatt már számtalan alkalommal került bajba.
Először a Bikák tették lapátra, miután kétségbe vette Mick Schumacher F3-as bajnoki címét és vállalhatatlan nyiatkozatokat adott róla a sajtóban, majd a Williamsnél azért kötöttek útilaput a talpára pár évvel később, mert az egyik Twitch élő adásban a „sz*r” jelzővel illette Nicholas Latifit, aki akkor még a grove-i istállót erősítette.
Dacára az előbb említett 2 botránynak, Ticktum lehetőséget kapott a Formula E-ben a NIO 333 csapatánál, akikkel eddig 3 pontszerzése is van az eddig megrendezett 6 futamból, legjobb eredménye pedig egy 6. hely volt.
A botrányhős nemrégiben a Formula E-ben és a Forma-1-ben szereplő pilótákat hasonlította össze egy, az Independent-nek adott nyilatkozatában, és tett pár meglepő kijelentést.
„Szerintem a sorozatunkból mindenki, kivétel nélkül megállná a helyét a Forma-1-ben. Nyilvánvalóan vannak olyanok is, akik már voltak ott, és megérdemelték volna, hogy több időt kapjanak ott a bizonyításra.
„Aki eljut erre a szintre, az már nagyon tehetségesnek számít, de még itt is megesik, hogy a pénz beszél. A tehetség nem minden, mert ha van egy olyan jelölt is, aki nem olyan ügyes, de nagyobb szponzori tőkét hozna, akkor általában őket választják.”
„Itt a Formula E-ben mindannyian professzionálisak vagyunk, és a bérezésünk is hasonló. Ez a Forma-1-ben nem így van, és véleményem szerint sok olyan pilóta van ott, akinek semmi keresnivalója nem lenne ott. Akár innen a Formula E-ből is ott lehetnének egyes versenyzők azok helyén, akik nem valók oda.”
A Formula E-ben versenyző Dan Ticktumot múlt hónapban büntette meg a Staffordshire-i bíróság, viszont a vezetői engedélyét megtarthatta.
A Cannock Magistrates bírósága megállapította, hogy Dan Ticktum nem azonosítitotta annak a járműnek a sofőrjét, ami 112 kilométerperórával lépte át még tavaly májusban az M6-os autópálya sebességhatárát.
Ezért a brit versenyzőt 440 fonttal és további 90-nel bírságolták meg, és még az áldozatokat segítő szervezeteknek is kell 175 fontot adnia. Emellett pedig 6 büntető ponttal jutalmazták a jogosítványát, ami bevonásra kerül, ha a további három évben összegyűlik a 12 pont.
Ticktum aki a második szezonját tölti a Formula E-ben, a NIO 333 csapatában.
A korábbiakban a pályafutása során pedig már többször is vitába keveredett.
Először, amikor 2015 során az MSA Formula-ban versenyzett, egy éves tiltást kapott a magaviselete miatt. Mivel a Silverstone-i futam során szándékosan nekiütközött Ricky Collard-nak a biztonsági autós fázis alatt, akivel korábban az első körben ütköztek össze.
A későbbiekben két F1-es csapat versenyzőfejlesztési programjában is részt vett. Egy éves eltiltása azonban kompromittálta az esélyeit arra, hogy 2018-ban részt vegyen a Red Bull F1-es tesztjén.
Ezután csatlakozott a Williams programjába, ami az utolsó mentsvára lehetett volna, viszont a csapat 2021 közepén menesztette a csapat akkori pilótájára, Nicholas Latifi-re tett megjegyzései miatt.
Az Envision csapatvezetője, Sylvain Filippi, zavart és mérges a Hyderabady-i E-Prix után, kiosztott büntetés miatt, amit Buemi-re osztott ki az FIA.
Buemi a harmadik helyen ért célba Jean-Éric Vergne és a csapattársa Nick Cassidy mögött, ami azt jelentette, hogy az elmúlt négy verseny alatt ez már a második pódiuma volt. Viszont nem sokáig örülhetett az eredménynek, ugyanis a felügyelők egy áthajtásos büntetést osztottak ki rá, ami a verseny vége miatt egy 30 másodperces büntetéssel tettek egyenlővé. Az ok az „energia túlhasználtsága” volt. Ezzel a harmadik helyről a 15. helyre esett vissza.
Az Envision hosszas vitát folytatott a felügyelőkkel, miután megkapták a szankciót, amely a szabályos használatban megengedett 300 kW-os teljesítményt meghaladó túlteljesítményt jelentett, és óvást nyújtottak be ellene.
Mielőtt az óvás benyújtották, Filippi elmondása szerint nem léptek ki a határon.
„Soha sem léptük túl a 300kW-ot. Volt egy abnormálisan viselkedő cellánk az egyik akkumulátorban, ami azt jelentette, hogy az akkumulátor által leadható teljesítmény jóval alatta volt. A rendszer mindent megtett, hogy a 300 kW alatti teljesítmény körül maradjon, de ez nyilvánvalóan teljesen abnormális viselkedés, ilyet még sosem láttunk.”
Ebben a szezonban ez csak a második alkalom, hogy ilyen forgatókönyv történt, miután Dan Ticktumot megbüntették egy hasonló incidensért a mexikóvárosi futamon.
Filippi fenntartotta, hogy nem volt még ehhez hasonló eset, ezért ez az egyik ilyen új Gen3-as dolog, amit még soha senki nem látott.
„Nem vagyunk nagyon boldogok, mert a büntetés olyan volt, mintha előnyre tettünk volna szert, miközben hátrányban voltunk.”
„Ami egyértelműen nem helyes, amit szerintem bárki megérthet, az az, hogy ez egy kemény sportbüntetés. Úgy büntettek meg minket, mintha nagy előnyre tettünk volna szert, miközben soha nem tettünk szert semmiféle előnyre, épp ellenkezőleg, masszívan alulteljesítettünk, mégis megkaptuk a büntetést.”
A felügyelők döntése alapján, a büntetést azért szabták ki, mert megsértették a 2022/2023-as Formula E sportszabályzat 27.10-es cikkelyét, ami az „általános autós és személyzeti követelményekre” vonatkozó tágabb cikkelyt érinti.
„A rendelkezésre álló teljesítmény szintje fokozatosan csökken, ahogy a RESS max cellahőmérséklet eléri [sic] a maximumát, ahogyan azt az FIA Supplier Battery Software Implementation Guide (FIA Beszállítói akkumulátor szoftver implementációs útmutatója) leírja.”
Buemi korábban elmondta, hogy szerinte az utolsó három-négy körben hiányzott egy kis erő a kanyarokból kijövet.
„Nem volt nagy, de úgy éreztem, hogy nincs meg a teljes erőm. Nyilvánvalóan az akkumulátor lemerült, ami egyértelműen egy probléma. Semmit sem tudtunk tenni ellene.”
„Túlzásba vitték az áthajtást, amikor alapvetően az elmúlt három-négy kört kevesebb erővel vezettem.
„Csak a végére akarok járni a dolognak, de igazságtalanságnak tartom, ha sportbüntetést kapok azért, mert kevesebb volt a teljesítményem. Úgy gondolom, talán különbséget kellene tenni, ha előnyre teszel szert, vagy ha nem. Ha nem szereztél előnyt, akkor szerintem a büntetés nem lehet sportbüntetés.”
