Az Aston Martin F1-es csapatát eredetileg nem Adrian Newey, hanem Dan Fallows volt hivatott felvirágoztatni, de három évet sem kapott erre.
Nem minden arany, ami Red Bull-egyenruhát visel és fénylik: az Aston Martin sokat várt Fallows leigazolásától, de a biztató kezdés után a csapat útvesztőbe került a tapasztalt mérnök irányítása alatt, akit nemrég menesztettek a technikai igazgatói tisztségből. A helyét a Ferraritól technikai főigazgatónak behozott Enrico Cardile érkezése, valamint Adrian Newey leigazolása eleve kérdésessé tette, de a hivatalos közlemény szerint Fallows csak az F1-es istállótól távozik, bár új szerepkörét még nem hozták nyilvánosságra.
A Red Bullnál Newey mellett sokat dolgozó Fallows a 2022-es szezonban érkezett az Aston Martinhoz, a mestere miatt nagyon sokat vártak tőle – többen őt tekintették a veterán szakember utódjának a bikásoknál, de végül az a fura helyzet állt elő, hogy Fallows helyett pont Newey juttathatja a csúcsra az Aston Martint.
A csapat az első nagyobb műszaki frissítéssel a Red Bull útjára lépett és megszilárdította a helyét a középmezőnyben, majd 2023 első felében általában a második legerősebb autót állította csatasorba. Ezután kezdődtek a problémák, a fejlesztésekkel zsákutcába kerültek és időnként kínos hátralépésekre kényszerültek, hogy felgöngyölítsék, mi siklott félre.
„A csapat teljesítménye idén nem volt azon a szinten, amit akartunk, nem teljesítettünk megfelelően. Alapvetően ezért hozta meg a döntést a csapat [Fallows lefokozásáról]” – idézte az Autosport Tom McCulloughot, az Aston Martin részéről, aki az F1-es autó teljesítményéért felel.
„Dan mellett ültem az elmúlt két-három évben, amióta itt dolgozik, és nagy hatása volt a 2022-es és a 2023-as autó fejlesztésére. Sokat hozzátett a csapathoz, jó volt vele együtt dolgozni. 2024-ben azonban nem hoztuk azt a szintet a pályán, amire számítottunk. Nehéz az autók fejlesztése, és ez végülis egy teljesítményközpontú iparág, nemde? A csapat ezért úgy döntött, változtatni kell.”
A McLaren mérnöki gárdájában viszont egyelőre tartósan beválni Rob Marshall szerződtetése a Red Bulltól.
Dan Fallows, az Aston Martin 2022-ben kinevezett technikai igazgatója elhagyta a silverstone-i istállót. A távozását a visszaeső eredmények mellett más is indokolhatja.
A távozások napja volt a keddi a Forma–1-ben, hiszen Niels Wittich, az FIA F1-es versenyigazgatója mellett Dan Fallows, az Aston Martin technikai igazgatója is szakított a munkaadójával. Az 50 esztendős szakember 15 évnyi közös munka után 2021-ben hagyta el a Red Bullt, hogy csatlakozzon a silverstone-i istállóhoz, amellyel 2023-ban nyolc dobogós helyezést szerzett. A tavalyi sikerek után az idén azonban az új gyárba költöző, vadonatúj szélcsatornát és szimulátort építő, Adrian Newey-t, az F1 történetének legsikeresebb tervezőjét megszerző istálló az idén eddig egyetlen dobogós eredményt sem tud felmutatni, azaz egyértelműen visszalépett 2023-hoz képest. Minden bizonnyal ez is eredményezte Fallows távozását, miközben amúgy is nehéz volt látni a helyét az újjászerveződő struktúrában.
Persze az Aston Martin tavalyi idény eleji helyzete hosszú távon fenntarthatatlan volt, így nem is az a legnagyobb probléma, hogy nem tudtak megmaradni a Red Bull első számú üldözőjének, hanem inkább az, hogy folyamatosan kudarcot vallottak az autó fejlesztésével. Ezt mutatta nemrég az a lépésük is, hogy visszatették az AMR24-esre a tavasszal, a Japán Nagydíjon használt padlólemezt, ami F1-es léptékben nagyjából olyan, mintha az utcai autóikra holnaptól fakereket tennének.
Az Aston Martin a közelébe sem került a tavalyi sikereinek / Fotó: Aston Martin
Fallows felelőssége tehát megkérdőjelezhetetlen, ám korántsem biztos, hogy jobb szereplés esetén maradt volna, hiszen közben a távozó Martin Whitmarsh helyére új vezérigazgató érkezett a korábbi Mercedes-motorfőnök Andy Cowell személyében, jövőre pedig munkába áll a Fallows-zal 2006 és 2021 között együtt dolgozó Adrian Newey is. Kérdés, hogy a tervezőzseni árnyékából mindössze három éve kilépő Fallows mennyire szeretett volna visszakerülni oda, ahol a Red Bullnál volt, ugyanakkor a legjobban nem Newey szerepköre, hanem a Ferraritól technikai főigazgatónak behozott Enrico Cardile érkezése tette kérdésessé a helyét.
Hiszen Fallows a technikai gárda éléről ezzel visszakerült volna a harmadik helyre a hierarchiában, és kérdés, hogy itt mennyire tudott volna a hasznára lenni az Aston Martinnak, amelynek közleményének hangvétele így is arra utal, hogy azért nem tekint hatalmas veszteségként a technikai igazgató kiválására. Az 50 esztendős szakember az Aston Martin csoportot ugyanakkor a közlemény szerint nem hagyja el, csak az F1-es istállótól távozik, de új szerepkörét még nem hozták nyilvánosságra.
„Szeretném megköszönni Dannek az Aston Martin Aramcóhoz tett hozzájárulását az elmúlt két évben. Dan sikerekre vezette a csapatot az AMR23-assal, amely tavaly nyolc dobogós helyezést szerzett” – emelte ki a 2023-as sikereket Andy Cowell.
„Öröm és kiváltság volt a futam és világbajnoki győzelmek felé vezető úton irányítani a technikai gárdát az Aston Martinnál töltött időm alatt. Most itt az ideje átadni a stafétát, de már várom, hogy láthassam a csapat jövőbeli sikereit, amelyekről biztos vagyok, hogy hamar eljönnek” – mondta Fallows.
Helmut Marko elárulta mi az oka annak, hogy manapság egyre többen távoznak a Red Bull csapatából és gyárából.
Ugyan az átigazolás a mérnöki fronton sem szokatlan dolog, ám a Red Bull az elmúlt időszakban több fontosabb munkatársát is elveszítette. Dan Fallows tavaly hagyta ott az osztrák istállót az Aston Martinért, ami szárnyakat kapott idén. David George a Ferrarihoz szerződött két munkatársával, míg Rob Marshallt a McLarennek sikerült átcsabítania.
Az ellenfelek Adrian Neweytis próbálták megszerezni, ám a brit tervezőzseni kikosarazta az érdeklődőket. Annak érdekében, hogy ne is legyen kérdés mihez akar kezdeni, szerződést hosszabbított a Red Bull-lal.
Túl jó ajánlatokkal állnak elő az ellenfelek:
Helmut Marko elismerte, hogy a riválisaik sokkal több fizetést ígérnek a szakembereiknek, amikre ők már nem tudnak ráígérni. Ezért is fordulhat elő az, hogy otthagyják a csapatot. A költségvetési keretbe ugyanakkor csak a versenyzők, illetve a három legfelső vezető fizetése nem tartozik bele.
„Ez valóban egy nagy probléma. Mindenekelőtt a felajánlott összegekkel van baj, sokszor a dupláját ígérik annak, amit mi fizetni tudunk.”
Helmut Marko, Max Verstappen, Sergio Pérez – Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az osztrák tanácsadó ugyanakkor hozzátette, aki továbbra is egy győztes csapat tagja akar lenni, az úgyis a Red Bullt választja.
„Ami félig-meddig összetart minket az a szenvedély és az érzelem. Természetesen az sokat hozzátesz, ha egy olyan versenyződ van, mint Max. Egyszerűen sugárzik, és mindenki ott akar lenni, hogy részese legyen a sikercsomagnak.”
A 80 éves vezető nem tart tömeges elvándorlástól. Viszont ha mégis távozni akarnak a dolgozók, nem aggódik, hiszen jó kapcsolataik vannak az egyetemekkel, így a fiatal pályakezdőket is megszerezhetik.
„Reméljük, hogy ez egy egyszeri dolog, egyébként sincsenek komoly távozóink. Hála Istennek, hogy vannak partnerkapcsolataink az egyetemekkel. Mi magunk képezzük ki így az embereinket.”
Dan Fallows, az Aston Martin vezető mérnöke kritizálta a tavaly bevezetett előírásokat az autók külleme miatt.
Ezt arra értette, hogy sok a megkötés a formavilágra vonatkozóan, kevés területen lehet különböző mérnöki szemléletmódokkal hasonló eredményt elérni, ezért egyre jobban egy kaptafára készülnek az autók. Ennek bizonyítéka, hogy míg tavaly a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull eltérő úton indult el, utóbbi sikerei arra kényszerítették a riválisokat (beleértve az Aston Martint is), hogy átvegyék az autótervezési filozófiájukat, elsősorban az oldalszekrény kialakításával.
„A legjobb szándékkal, nagyon sok kiváló kutatómunkával vezették be az új előírásokat. A szabálykönyv hossza alapján messze ez a legösszetettebb szabályrendszer sportszakmai és műszaki oldalról is, és ezt a legnehezebb felügyelni is, ezért az FIA feladata nehezebb, mint a korábbi években. Ugyanakkor nem gondolom, hogy az egész a hasznunkra vált” – jelentette ki Fallows a Beyond the Grid podcast adásában.
„A látványosság javításáért vezették be ezeket a szabályokat, de olyanok lettek, hogy egy meghatározott módon kell megtervezni az autókat. Emiatt hasonílt egymásra nagyon sok autó, a szabályok kényszerítettek rá, hogy így tervezzük meg őket. Az első szárnyra például nagyon komplex előírások vonatkoznak, amitől egy adott formára tervezzük meg őket.”
Úgy gondolja, a keretrendszer sem ad elegendő teret az innovációra, és a legtöbb eltérés az autók között nem vagy alig látható helyen, például a padlólemeznél van, aminek szerinte a szurkolók sem örülnek.
Az új szabályok ugyanakkor kedveztek az előzéseknek, az autók a korábbinál jobban tudják követni egymást a kanyarokban.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója tisztázta a korábban tett megjegyzését az Aston Martinnal kapcsolatban.
Mikor arculatot és nevetett váltott a kanadai-brit csapat, Lawrence Stroll kijelentette, hogy záros határidőn belül szeretné, ha a versenyzői az élre kerülnének és a győzelmekért harcolnának. 2021-ben egy ötéves sikertervről beszélt, így még abban a szezon elindult bevásárlókörútjára. Az elmúlt két évben több szakembert csábított át az Aston Martinhoz, az egyik legnagyobb igazolásuk a Red Bullnál dolgozó Dan Fallows volt.
A brit szakember felhasználta tudását, és olyan autót raktak össze a silverstone-i istállónál, ami kísértetiesen hasonlít a Bikák tavalyi versenygépére. Meg is hozta az első futamon ez a sikert az Aston Martinnak. Fernando Alonso a dobogó legalsó fokára állhatott fel, míg a csuklótörést szenvedő Stroll a hatodik pozícióban ért célba.
Természetesen azóta az osztrák csapat is beszólogat ellenfelének. Sergio Pérez a leintés után azzal viccelődött, hogy a dobogón három Red Bull versenyző állt, míg Christian Horner örömmel konstatálta, hogy „jól működik idén is a tavaly autójuk.”
Így ünnepelte Fernando Alonso és az Aston Martin a harmadik helyet – Fotó: Aston Martin F1 Team
Helmut Marko nevetve megjegyezte, hogy az Aston Marinthoz igazoló korábbi munkatársaiknak elég jó a memóriájuk. Ám később hozzátette, elég nehéz elképzelni, hogy emlékezetből alkották újra a kanadai-brit csapatnál a Bikák versenygépét. Az osztrák tanácsadó arra utalt, hogy „bizonyos dokumentumok is átkerülhettek.”
Marko azonba tisztázta a helyzetet, és leszögezte: nem terelik jogi útra az ügyet. Csupán csak ugratják az ügyesen másoló Aston Martint:
„Nem, nincs olyan gyanúnk, hogy adatokat vittek át a korábbi munkatársaink. A megjegyzéseimet nem vádaskodásnak szántam. Ezek csak vicces beszólások. Ha megnézzük a mezőnyt, az Aston Martin konstrukciója hasonlít leginkább a tavalyi Red Bullra.”
Mindenki Red Bull akar lenni:
Az autóbemutatók időszakában már észre lehetett venni, hogy az osztrák csapat tavalyi megoldásai elég népszerűek lettek. A legtöbb istálló próbálta úgy formálni a megálmodott koncepcióját, hogy hasonlítson az RB18-ra. A legjobb másolást azonban az Aston Martin hajtotta végre.
A Red Bull a csipkelődésével némi színt vitt az idei szezonba, ám a silverstone-i gárda okosan nem ment bele a játékba és inkább csöndben maradt. Mike Krack kijelentette, hogy ő nem akar szópárbajt vívni Christian Hornerrel, és nem szeretné új Toto Wolff lenni.
Az Aston Martin első sorban a versenyekre akar fókuszálni, és a politikai játszmákból ki szeretne maradni. Ha tudják tartani az szezon során a jelenlegi pozíciójukat az erősorrendben, akkor a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes mellett, ők is harcolhatnak a dobogós helyekért.
Komoly és vicces formában egyaránt utaltak arra többen is a Red Bull részéről, hogy az Aston Martin jelentős mértékben a bikások tavalyi autójára épült. Egy az egyben viszont korántsem feleltethető meg annak, hiszen néhány alkatrészt a Mercedestől vásárolnak, így teljesítményükkel a brackley-ieknek is példát mutatnak.
A Bahreini Nagydíj hétvégéje alapján nagyon úgy tűnik, hogy az Aston Martin utolérte az élcsapatokat, legalábbis ami a Ferrarit és a Mercedest illeti. Sőt, utóbbit a versenytempó tekintetében a jelek szerint meg is előzte. A maranellóiakkal azért nem lehet még összehasonlítani őket ebből a szempontból, mert bár Charles Leclerc-nek a kiesése előtt kétségtelenül nagy előnye volt Fernando Alonsóval szemben, figyelembe kell venni, hogy a spanyol pilótának a rosszul sikerült első köre után George Russellen és Lewis Hamiltonon is át kellett küzdenie magát, mielőtt utolérte Carlos Sainzot.
Alonso már az első futamán dobogóra állhatott az Aston Martinnal (Fotó: Aston Martin)
Hogy minek köszönhető a jelentős előrelépés? Nos, az Aston Martin változtatott a tavaly koncepcióján, de ahhoz, hogy ez ennyire jól süljön el, kellettek a kiváló mérnökök. 2021-ben nagymértékű toborzásba kezdtek, és a Red Bulltól számos aerodinamikai szakembert csábítottak el. A legnagyobb név Dan Fallows volt, akit azóta technikai igazgatóvá léptettek elő.
A munkájuk már tavaly is meglátszott, amikor a Spanyol Nagydíj hétvégéjén az RB18-asra igencsak hasonlító autóval álltak elő. Ebből kisebb botrány is kerekedett, ugyanis a Red Bull, élükön Christian Horner csapatfőnökkel azzal gyanúsította a korábbi szakembereket, hogy dokumentumokat vittek magukkal, amivel megsértették a szellemi tulajdonhoz fűződő jogukat.
Erre elméletben lett volna lehetőség, hiszen akkor hagyták el a csapatot, amikor a 2022-es, új szabályok szerint készülő autó tervezése már javában zajlott. Az ügy azonban hamar elcsitult, hiszen sokkal valószínűbb, hogy csak a fejükben tárolt információt vitték át, amit természetesen senki nem akadályozhatott meg, még úgy sem, hogy Fallows nem állhatott azonnal munkába. Erre utalt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója, aki kijelentette, hogy „elég jó a memóriájuk”.
Az már a bemutatón is látszott, hogy az Aston Martin számos más csapathoz hasonlóan a Red Bull koncepcióját követte. Sergio Pérez az első három helyezett részvételével tartott sajtótájékoztatón viccesen meg is jegyezte, hogy „jó látni, hogy a Red Bullnak három autója van a dobogón”. Erre a mellette ülő Max Verstappen és Alonso is elmosolyodott, bár lehetséges, hogy utóbbi részéről ez csak kényszeredett mosoly volt.
Pérez (balra) hatalmasat trollkodott a sajtótájékoztatón (Fotó: Lars Baron/Getty Images)
Horner hasonló véleményt fogalmazott meg, amikor erről kérdezték, ezzel együtt méltatta az Aston Martin teljesítményét. „Szerintem ez minden csapat számára megmutatja, hogy mindez lehetséges. Nyilván jó munkát végeztek a télen. Azt mondják, hogy az utánzás a hízelgés legjobb formája, és jó látni, hogy ilyen jól megy a régi autó – nyilatkozta a brit szakember, de hozzátette, nem bánja a korábban náluk dolgozó aerodinamikai szakemberek távozását. – Nem, mert szerintem csodálatos csapatunk van, és mindennek fejlődnie kell. Semmi sem áll meg.”
Horner kijelentése ugyanakkor messze nem állja meg a helyét. Már csak azért sem, mert az Aston Martin a Mercedes ügyfélcsapata, ennélfogva a csillagosok motorját, váltóját, valamint hátsó felfüggesztését használják. Toto Wolff, a brackley-i alakulat csapatfőnöke szintén méltatta az ellenfelet, és megjegyezte, hogy ha a silverstone-iaknak sikerült ekkorát előrelépniük, akkor ezt nekik is végre kell tudni hajtaniuk.
„Valószínűleg jó alapjuk volt tavaly, és rengeteget javítottak a teljesítményen a tél folyamán – fogalmazott. – Amennyiben pedig ez lehetséges, ha valaki meg tudja csinálni, akkor mi is meg tudjuk. Jó példaként szolgálnak arra, hogy mire van lehetőség. Két és fél másodpercet gyorsultak, az autójuk pedig félig olyan, mint a miénk a motor, a váltó és a hátsó felfüggesztés miatt. Mivel sok a párhuzam, el kell ismernünk, hogy kiemelkedő munkát végeztek.”
Az osztrák üzletember hozzátette, riválisuk példája azt is igazolja, hogy aerodinamikai téren vannak gondjaik, mert „ha mechanikai problémáink lennének, az az Aston Martinnál is jelentkezne”. A Mercedes pilótái egyébként első kézből is megtapasztalhatták a silverstone-i alakulat autójának tempóját, hiszen Alonso George Russellt és Lewis Hamiltont is megelőzte, míg Lance Stroll szintén maga mögé utasította az ifjabbik brit versenyzőt.
„Le a kalappal az Aston Martin előtt, elképesztő munkát végeztek – jelentette ki a hétszeres világbajnok. – Van dolgunk, mert az autójuk fele olyan, mint a miénk, és a mi szélcsatornánkat használják.” A 38 éves pilóta többször is csatázott Alonsóval, hiszen az első körben megelőzte egykori csapattársát, aki a futam második felében egy látványos manőverrel vette vissza a pozíciót vele szemben.
„Igazán [élveztem] – utalt a 38. körben történtekre a Sky Sports-nak adott interjújában. – Versenyzőként az ember mindig abban reménykedik, hogy előzni tud, de legalább csatáztunk. Szerintem sokkal élvezetesebb párharcot vívtam [mint általában]. A rajt nagyszerű volt, nyertem néhány helyet, és elkaptam Fernandót a négyes kanyarban. Aztán ott volt a csatánk, és egy ponton a Ferrarihoz is közel voltam, de nem igazán tehettem volna többet. Talán beállíthattuk volna másképp az autót, de egyszerűen csak hiányzik a teljesítmény, úgyhogy dolgoznunk kell ezen.”
A tegnapi nap folyamán bemutatásra került az Aston Martin idei autója, az AMR23. Az új konstrukció jelentős változásokat tartalmaz a tavalyihoz képest, és ha jobban megnézzük a képeket, az autó leginkább a tavalyi Ferrarihoz hasonlít.
A Zöldek technikai igazgatója, Dan Fallows szerint az Aston Martin „95 százalékban újult meg”, és azért változtattak annyit a tavalyi autón, mert szerintük így lesz a legjobb esélyük előrébb kerülni az idén elért konstruktőri 7. helyhez képest.
„A mérnökeink elhivatottak voltak a feladat iránt és próbálták kompromisszumok nélkül megtervezni az idei autónkat. Szeretnénk előrébb kerülni és akár az élcsapatoknak is problémát okozni. Ezt pedig nem lehet úgy csinálni, hogy egy kijelölt utat követünk a konzervatívok módján.”
„Az AMR23 egy jelentős fejlesztése a tavalyi szezon második felében használt versenyautónknak. Próbáltuk finomra hangolni az ott alkalmazott megoldásokat, amikről azt gondoltuk, hogy időt nyerhetünk a használatukkal.”
A szemfüles szurkolók azonnal kiszúrhatták az AMR23 oldaldobozait, amiknek a kialakítására nagyon hasonlít a Ferrari tavalyi megoldásához, ami végül remek mechanikus tapadást és jó vezethetőséget biztosított az F1-75-nek. Nyilvánvaló, hogy ez nem csupán az oldaldobozoknak volt köszönhető, de ha minden jól alakul, akkor Lawrence Stroll csapata képes lehet jobb pozíciókért harcolni idén a tavalyi évhez képest.
Az Aston Martin jelenleg még mindig abban a Jordan gyárban dolgozik, amit 1991-ben hoztak létre. (Az Aston Martin korábban Racing Point volt, az előtt Force India, ami előtte Spyker, Midland, és legrégebben, eredetileg Jordan.)
Sok alkalmazott a főépület mellett ideiglenes kabinokban, a szélcsatornában dolgozók pedig a Mercedes brackley-i üzemében tevékenykednek. Ez azonban hamarosan megváltozik.
A meglévő bázis mellett épülő új létesítményben azonban már mindenki egy épületben fog dolgozni, a teljes tervezési részleg egy nagy, nyitott terű irodában. Az épület májusban készül el, a közeli szélcsatorna pedig 2024-ben nyitja meg kapuit.
„Az a tény, hogy anélkül tudsz az emberekkel beszélni, hogy találkozókat kellene szervezni, jelentősen megkönnyíti a párbeszédet” – idézni Mike Krack csapatfőnökét a Motorsport.com, az új létesítmény kapcsán.
„A távoli helyszínek esetében, amelyekkel rendelkezünk, vagy fel kell venni a telefont, vagy meg kell szervezni valamit, és néha ez természetes akadálya az eszmecserének.”
„És a másik dolog a logisztika; nem szabad elfelejteni, hogy ha a dolgokat balról jobbra vagy A-tól B-be kell vinni, az masszívan más és sokkal könnyebb lesz. Ebből a szempontból teljesen egyetértek a game changer [megváltoztatja a játék menetét] kifejezés használatával, a csapatdinamika és a logisztika szempontjából.”
Dan Fallows műszaki igazgató hangsúlyozta, hogy egy nyitott tervezőiroda nagy változást jelent majd a belső kommunikációban.
„Szerintem ez jelentősen megváltoztatja majd a dolgokat” – mondta. „Van itt ez a kis gyárunk és ezek a moduláris épületek, ahol van néhány emberünk, akik jelenleg nem feltétlenül az autó egyes részeit tervezik, de nagyon is kapcsolódnak a tervezési folyamatunkhoz, és ha nem egy helyiségben vannak, akkor kicsit nehezebb velük kommunikálni.”
„Voltam már nagy, nyitott terű irodában, ahol nagyon könnyen lehetett sétálni és beszélgetni az emberekkel, és ez óriási különbséget jelent az interakciók szempontjából.”
„Különösen azok a véletlenszerű interakciók, amikor valakivel egy dologról beszélgethetsz, és sok más dologra is rátérhetsz, és gyakran ezek a legkreatívabb beszélgetések. Ezt próbáljuk megteremteni.”
Fallows azt is megjegyezte, hogy az új épület hozzájárul a költségmegtakarításhoz is.
„Az biztos, hogy hozzájárul. Lehetőségünk van arra, hogy mindent magunk készítsünk, de dönthetünk úgy is, hogy megvesszük vagy elkészítjük, és gyorsabbá tehetjük a dolgokat.”
„Tehát ha olcsóbban is el tudja készíteni őket, az azt jelenti, hogy többet tud készíteni. Lehet egy-két fejlesztéssel több, mint korábban, mert az idő és a pénzügyi okok miatt nem tudtad megtenni. Ebből a szempontból szerintem ez egy jó lépés.”
Miután az eredeti gyárat lebontják, a szélcsatorna építésével egy időben egy új épületet is építenek a helyszínen, amelyben vendéglátó- és edzőtermi létesítmények is helyet kapnak, melyek Fallows szerint szintén nagyon fontosak.
Az Aston Martin az elkövetkezendő években szeretné a saját útját járni a fejlesztések terén, hogy egy napon ők is a top csapatok között lehessenek számontartva. A silverstone-i istálló technikai igazgatója, Dan Fallows szerint azonban ehhez még rengeteg időre lesz szükségük.
A Zöldek fejlesztési startégiája az utóbbi időben abból állt, hogy megpróbálták lemásolni a legjobb csapat technikai innovációit. 2020-ban és 2021-ben a Mercedestől merítettek ihletet, amíg a 2022-es B autójuk számos, a Red Bull által is használt megoldást tartalmazott. Fallows szerint ezen sürgősen változtatniuk kell és ehhez első sorban nekik kell megtenniük pár lépést.
„Elképesztő, hogy ez a csapat mennyit profitált a Mercedesszel való szoros együttműködésből az évek alatt” – fogalmazott a Red Bulltól elcsábított brit szakember. – A jövőben azonban a saját utunkat kell majd járjuk és legalább olyan jó munkát kell majd végeznünk, mint azt eddig a Mercedes segítségével tettük. Ez azonban nem lesz egyszerű, ugyanis ezt a folyamatot fel kell építenünk, hogy képesek lehessünk erre.”
Lawrence Stroll csapata a nehéz szezonkezdet után a jó fejlesztéseknek köszönhetően magára tudott találni valamilyen szinten. Sebastian Vettel fontos pontjainak köszönhetően még az Alfa Romeót is utol tudták érni a végelszámolásnál. A két csapat között pontegyenlőség lett a vége, de a hinwiliek Valtteri Bottas Emilia Romagna Nagydíjon szerzett 5. helyével végül megtarthatták a 6. helyüket, mert az Aston Martinnak Vettel Bakuban szerzett 6. helye volt a legjobb egyéni eredményük 2022-ben.
Az Aston Martin technikai igazgatója, Dan Fallows megígérte, hogy agresszívan fognak hozzáállni a fejlesztésekhez az elkövetkezendő időkben.
A silverstone-i csapat idei éve pocsékul indult, de a Spanyolországban bemutatott, B-autónak is megfeleltethető fejlesztésekkel elindultak a fejlődés útján. A kezdetekhez képest pedig mindez eredményesnek bizonyult, hiszen az utolsó tizenegy futamból csak kétszer nem szereztek pontot.
Fallowst megkérdezték, hogy ez a fajta a fejlődés megerősítette-e őket abban, hogy jó irányba haladnak.
„Ez nagyban hozzájárult a jövő évi önbizalmunk növeléséhez” – válaszolta. „Egyértelműen egy olyan autóval kezdtük az évet, amely nem ott volt, ahol szerettük volna, és megmutattuk, hogy fejlődtünk. Azt hiszem, különösen a szezon második felében mutattuk meg, hogy az általunk bevezetett tervezési elvek és az általunk alkalmazott filozófiák kifizetődőek. Be fognak érni.”
Fallows azt is egyértelművé tette, hogy 2023-ban is ebben a szellemben haladnak tovább: „Jövőre megpróbálunk egy nagyon agresszív fejlesztési stratégiát követni, az idei év tanulságaira építve.”
A következő szezonban ugyan Sebastian Vettelre már nem számíthatnak, de így is egy másik világbajnokkal folytathatják, hiszen Fernando Alonso érkezik a csapathoz.
