Rég nem látott mélységeket él meg a Mercedes Forma-1-es csapata. A brackley-i istálló nagyon rosszul kezdte az évet és erről Damon Hill is beszélt az F1 Nations podcastjében.
Ugyan Lewis Hamilton az 5. helyen zárt Bahreinben és még majdnem Carlos Sainzot is sikerült elkapnia, szerinte a reális kép alapján a Mercedes jelen pillanatban csupán a 4. legerősebb csapat a Red Bull, az Aston Martin és a Ferrari mögött. 1996 világbajnoka is szomorú, hogy Toto Wolfféknak nem sikerült előrelépniük a téli szünetben.
„Szegény Lewis és George [Russell]” – mondta a Williams, az Arrows és a Jordan egykori pilótája a podcastben. – Ez volt Toto csapatfőnöki pályafutásának legrosszabb versenye. Szó szerint meg lettek alázva, miután az egyik partnercsapatuk is legyőzte őket és emellett a hátrányuk még nagyobb lett a tavalyi évhez képest.”
A Mercedes nagy meglepetésre nem váltott koncepciót a tavalyihoz képest, aminek a legfőbb lényege az volt, hogy az oldalszekrények nagyságát a létező legkisebbre szabták. Wolffék ragaszkodása azonban nagyon úgy néz ki, hogy nem vált be és akár már a szezon közben érkezhet egy „B autó”, de ennek hírét a német márka munkatársai cáfolták.
„Az új szabályoknak köszönhetően még meg is lettek emelve az autók valamilyen szinten, de még ez sem jelentett megoldást a számukra” – folytatta Hill. – Lehetséges, hogy az általuk preferált koncepció már alapjaiban hibás, és ha ez a helyzet, akkor elég nagy bajban vannak. Az is benne van a pakliban, hogy kitartanak a megoldásuk mellett és megpróbálnak rácáfolni a riválisaikra.”
Lewis Hamilton Hamilton nem vette jó néven, hogy Jenson Button és Damon Hill is az esetleges év végi visszavonulását emlegette, és leszögezte, hogy nem akadt el a szerződéshosszabbítási folyamat. A hétszeres világbajnok Max Verstappen koncentráltságáról is beszélt.
Lewis Hamilton szerződése az idei év végén lejár. Mind ő, mind a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff hangsúlyozta, hogy a hosszabbítás csak idő kérdése, de a 2023-as szezon kezdetéig nem történt meg a bejelentés. Ennek természetesen több oka is lehet, de az ezzel kapcsolatos találgatások elkerülhetetlen módon elindultak, ami nem nyerte el a brit versenyző tetszését.
Az elmúlt időszakban két világbajnok honfitársa, Jenson Button és Damon Hill is felvetette, hogy Hamilton az idei év végén befejezheti pályafutását, amennyiben a tavalyi évhez hasonlóan az autóval nem lehet tartósan a győzelemért harcolni. Az érintettet szembesítették ezekkel a kijelentésekkel, és a 38 éves pilóta kikérte magának a feltételezést. Megszólalását azzal kezdte, hogy finoman odaszúrt a két szakértőnek.
Hamiltonnak nem tetszett Button és Hill megnyilvánulása (Stephen Reuss/Mercedes)
„Soha nem segít, amikor a tények [ismerete] nélkül generálnak pletykákat – nyilatkozta a Mercedes pilótája. – Az ember azt gondolná, hogy mostanra ezt már mindketten tudják. Tizenhárom éves korom óta a Mercedes kötelékében vagyok. Miután [volt] egy nehéz évünk tavaly, még mindig itt vagyok. Akár nehéz évünk lesz idén, akár nem, én továbbra is itt leszek. Én egy küzdő vagyok, és csapatként harcolunk. Szeretem a kihívást, hogy megoldásokat találjak, és még mindig hiszek abban, hogy képes vagyok oda eljuttatni az autót, ahova mások talán nem. Imádom ezt a kihívást. Természetesen azt kívánom, hogy egy nagyszerű autóval kezdjük a szezont. Szerintem ugyanakkor az út az, ami igazán számít, szóval nincs fennakadás a szerződésünkkel kapcsolatban.”
Hamiltonnal egyszer már előfordult, hogy az utolsó utáni pillanatig húzták a szerződéshosszabbítást, hiszen a 2021-es évet papíron munkanélküliként kezdte meg. Persze idáig még egyszer aligha jutnak el a felek, de jelenleg nem tartja fontosnak, hogy most azonnal aláírja a szükséges papírokat. Hozzátette, hacsak nem különböznek össze nagyon Wolff-fal, akkor ez meg fog történni.
„Mindig is nagyon nyugodt voltam – jelentette ki. – Nem érzem úgy, hogy ebben a szent pillanatban kell ezt megtennem. Rendkívül szerencsés vagyok. Majd akkor lesz meg, amikor készen állunk. Totóval és a Mercedesszel is remek a kapcsolatom, és teljes mértékben támogatjuk egymást. Nagyon izgatott vagyok, hogy együtt építjük a jövőt. Igazán büszke vagyok arra a munkára, amit a pályán és azon kívül végzünk, és a lehetséges jövőbeli új dolgokra. Szóval el fogunk jutni [a hosszabbításhoz], hacsak nem történik valami a kapcsolatunkkal, és Toto és én nem szállunk ringbe [egymás ellen]. Egyébként rendben vagyunk.”
Egyelőre nem úgy tűnik, hogy Hamilton az idény elején a győzelmekért harcolhat, és amennyiben valóban ez lesz a helyzet, úgy a világbajnoki címért sem harcolhat. Erre egyelőre Max Verstappennek és a Red Bullnak van a legnagyobb esélye, ám néhányan felvetették a kérdést, hogy a holland pilóta mennyire lesz motivált. Példaként a 2015-ös idény végét hozták fel Hamiltonnak, aki miután megszerezte zsinórban második vb-címét, a szezon végén háromszor kikapott Nico Rosbergtől. Ez aztán még négyszer megismétlődött a következő szezon elején, ami az az évi elsőségébe került.
„Maxról nem igazán tudok nyilatkozni – fogalmazott. – Ha az ember egyszer már megcsinálta, akkor változik a nyomás, és más lesz a helyzet. Többet tud aludni, nem kell akkora erőfeszítést tennie az edzéseken, mert más a teljesítendő feladat. Szerintem azonban nagyon magabiztos lesz. Úgy vélem, tavaly lenyűgöző autót fejlesztettek, nagyjából minden rekordot megdöntöttek. Szerintem még csak nem is nyomták a végén, és még így is nagyon vezettek. Nem látom, hogy a szezon elején ez feltétlenül megváltozna, szóval elég nyugodtak lehetnek. Remélhetőleg azok, akik épphogy lemaradtak, továbbra is nyomást gyakorolnak majd. Úgy gondolom, a Ferrarinak és az Aston [Martinnak] elég jó csomagja van, és mi is próbáljuk levadászni őket.”
Hamilton nem számít visszaesésre Verstappentől (Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas)
Miután a jelen lévő újságírók továbbra is feszegették a Verstappennel kapcsolatos kérdést, Hamilton leszögezte, hogy nem számít nagy visszaesésre a címvédő részéről. „Nem hiszem, hogy hibázni fog – mondta. – Ő egy világbajnok, nem kérdőjelezem meg az elszántságát vagy a koncentrációját. Szerintem ugyanolyan koncentrált lesz, mint mindig, nekünk pedig az a dolgunk, hogy utolérjük.”
Günther Steiner szerint barátja, Mattia Binotto visszatérhet a Forma-1-be, még ha nem rég a Ferrari istállóját erősítette.
A két olasz közeli barátságban van, ahogy az Netflix előző F1-es évadában is látható volt, amint az olasz borvidékek környékén töltötték el együtt az idejüket.
Amikor Binotto esetleges visszatéréséréől kérdezték Steinert, elmondása szerint nem igazán tudja hogy mit fog kezdeni magával volt kollégája, akivel a barátság mellett a munka területén és is kapcsolatban voltak, mint ahogy mind a ketten fontosszerepet töltöttek be a Haas és a Ferrari berkein belül.
1996 világbajnoka, Dammon Hill pedig szintén elgondolkozott azon, hogy vajon miért penderítette ki teljesen az olasz szakembert a Ferrari.
„Miért veszítsünk el egy ilyen tehetséges embert, aki ennyire elkötelezett volt a Ferrari iránt? Hogyan érdemelte meg, hogy egyáltalán nem maradt pozíciója? Gondolom, ez csak a Ferrari [önérezete miatt történhetett].”
A nagy tekintélyű olasz újságíró, Leo Turrini nemrég elárulta, hogy teljesen biztos abban, hogy Binotto, aki jelenleg „kertészkedési szabadságon”, van egy ajánlata az Auditól.
Amikor erről kérdezték Steinert, elmondása szerint örül hogy Mattia mégsem kerül ki végleg a körforgásból.
„Szerintem jó helyen van. Beszéltem vele a hét elején, és úgy gondolom, hogy egy olyan srác, mint Mattia, talpon fog maradni.”
1996 Forma-1-es világbajnoka, Damon Hill elmondta, hogy szerinte a tesztpilóta szerep az elmúlt évtizedekben egyre keresettebbé vált a sportban.
Több Forma-1-es csapat is meglehetősen tapasztalt, igazán releváns versenyzőt alkalmaz 2023-ban a tartalék- és tesztpilótai pozícióra is. A Red Bull Daniel Ricciardót, a Mercedes Mick Schumachert, az Aston Martin Stoffel Vandoorne-t alkalmazza ilyen pozícióban. Ezt többek között az tette lehetővé, hogy kevesebb a hely a mezőnyben, mint ahány versenyző Forma-1-kompatibilis.
Hogy miért is fontos, hogy egy csapat ne vegye félvállról azt sem, hogy ki a tartalékversenyzőjük, mi sem bizonyítja jobban, mint Nyck de Vries esete. F2-es bajnoki címe után nem került be az F1-be, és már-már teljesen elúszni látszott ez a lehetőség számára. Azonban tavaly ő ugrott be eg versenyre az egészségügyi okokból távolmaradó Alexander Albon helyére, és kiváló teljesítményt nyújtott a Williamsszel. Ezzel pedig elérte, hogy a figyelem középpontjába kerüljön, és a 2023-as szezonban már teljes értékű F1-es versenyzőként állhat rajthoz, az AlphaTaurival.
Damin Hillnek saját példája is van
A harmincas évei elején, Nigel Mansell Williamstől való távozása után került a sportba.
„Egy hatalmas ugrással lettem hirtelen a munkahely nélküli, jelzáloghiteles, fogyatékos gyerekkel rendelkező házas emberből a Williams tesztpilótája” – mesélte Hill a Fuelling Around podcastnek.
„Aztán csak annyi kellett, hogy Nigel Mansell hirtelen úgy döntött, nem akar a Williamsnél versenyezni, így hirtelen Alain Prost mellett találtam magam a francos ülésben.”
Jelenleg is ez a helyzet. Sosem lehet tudni, hogy mikor kellhet helyettesíteni valamelyik versenyzőt.
„Kicsit keselyű vagy (tesztpilótaként), ott ülsz egy ágon, remélve, hogy valaki elcsúszik egy banánhéjon. Nyilván nem ezt kívánod, de ha valaki mondjuk covidos lesz, és nem tud vezetni, akkor bent vagy. Ennyi, mész.”
„Abban az időben ez egy zsákutcás munkának számított. Alapvetően, ha tesztpilóta voltál, akkor egy bukott autóversenyző voltál. Azt hiszem, tényleg én voltam az első fickó, akivel máshogy történt, de biztos vagyok benne, hogy a(z F1-es) történészek most a fejemet veszik majd. Ezt követően keresett állás lett tesztpilótának vagy tartalékosnak lenni. Nem voltál tartalékos (akkoriban), szó szerint csak tesztpilóta voltál.”
Hill minden bizonnyal a lehető legtöbbet hozta ki a lehetőségből, ha már egyszer bekerült. 1994-ben már a világbajnoki címért szállt harcba, majd 1996-ban meg is nyerte azt.
82 éves korában elhunyt Brazília és a világtörténelem egyik, ha nem a legnagyobb futballistája Pelé. A királynak becézett klasszisra azonban nem csak a focivilágában, hanem az autosport és azon belül is a Forma-1 legfőbb szereplői is emlékeznek.
Halála miatt Brazíliában háromnapos gyászt hirdettek, a temetésre pedig kedden kerül sor. Addig is sorba érkeznek a részvétkifejezések a világ minden tájáról, rajongók, barátok, sporttársak egy emberként gyászolják a „Fekete Gyöngyszemet”.
Élükön meghatározó brazil sportolókkal, köztük korábbi F1-es versenyzőkkel. Jóbarátja, a korábbi kétszeres brazil Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi nemes egyszerűséggel a „sporttörténelem legnagyobb nevének” titulálta Pelét egy rövid interjúban. Hozzátette, hogy nagyon büszke arra, hogy vele egy országban születhetett. Kiemelte, hogy sokat tett a sportért és kiváló sportoló, ember és jó barát volt az ő számára. Biztos benne, hogy Isten tárt karokkal fogadja maga mellé jó barátját.
Unokája, a Haas tartalékversenyzője Pietro pedig Emerson és Pelé közös címlapfotójával köszönte meg, mindazt, amit Brazíliáért tett.
Hasonlóan cselekedett egy másik ex-Ferraris brazil, Felipe Massa is. Számára egy ikon volt Pelé, és komolyan inspirálta őt egész karrierje során, hagyatékát pedig öröknek tartja.
A jelenleg is aktív versenyzők közül többen is a 24 óra után eltűnő sztorijukban állítottak emléket a háromszoros világbajnoknak. Felipe Drugovich egy Pelé-Senna közös fotóval vett búcsút honfitársától.
Lewis Hamilton pedig a következő üzenetet tette közzé a sztorijában: „Ma elment egy legenda. Köszönöm, hogy megosztottad a tehetségedet, a zsenialitásodat és a szeretetedet mindannyiunkkal. Pelé öröksége az örökkévalóságig inspirálni fog bennünket.”
Az Alpine újdonsült pilótája Pierre Gasly pedig a futball királyaként köszönt el tőle.
Pelé másik világbajnok kortársa, az amerikai Mario Andretti a Twitteren egy vele – és a kosaras legendával, Kareem Abdul Jabbarral – közösen, negyven évvel ezelőtt forgatott reklámfilmet elevenített fel.
A Forma-1 nevében pedig Stefano Domenicali küldte el részvétét a gyászoló családnak.
„Nagy szomorúsággal hallottam a hírt, hogy Pelé, mindenidők legjobb labdarúgója elhunyt. Egy fényló csillag volt Brazília és világszerte milliók számára. A képességi, a mosolya, zsenialitása örökké élni fog. Gondolataink a családjával vannak ezekben a nehéz időkben.”
Stefano Domenicali:
Very sad to hear the news that Pele, one of greatest footballers ever has passed away. He was a shining light for Brazil and millions around the world. His skill, smile and brilliance will live on forever. Our thoughts are with his family at this sad time pic.twitter.com/p4BlOgSonu
1996 világbajnoka Damon Hill pedig azt a pillanatot elevenítette fel, amikor az 1996-os Brazil Nagydíjon éppen Pelétől vehette át a győztesnek járó serleget, és aki nagyon különleges helyet foglalt el a szívében, ezzel a fotóval együtt.
I have a special place in my heart for Brazil. It showed me so much love after Senna died. So this is a very special photo. RIP Pele e muito obrigado 🙏🏻 #f1#BrazilGP#Brasil#Pelepic.twitter.com/NBBNvW3BrH
Az MNASZ nemrégiben megválasztott új elnöke Szujó Zoltán is a közösségi oldalán emlékezett meg a legendáról. Ő egy személyes relikviát mutatott. A Petrobras nagyköveteként dolgozó Pelé aláírását és az egyenese neki szóló személyes jókívánságait.
Az AMC Networks International együttműködésével készült „Lucky!” című sorozat Bernie Ecclestone, a Formula-1 egyik, talán legismertebb uráról szól, akit az emberek egyszerre imádnak, és imádnak utálni. Nevét a sportrajongóknak aligha kell bemutatni, közel negyven éven át a száguldó cirkusz teljhatalmú ura volt, miután a FIA jogelődjével folytatott harcok után megkapta az F1 exkluzív kereskedelmi jogait.
A nyolcrészes sorozat december 27-én este 9-kor debütált a Spektrumon, amelyben szinte minden benne van, amit a mindössze 157 cm magas, ám hihetetlenül karakteres főhősről, annak életéről és a sportágban betöltött szerepéről tudni kell. A rendező pedig az a Manish Pandey, aki a „Senna” című sokszorosan díjnyertes dokumentumfilm írója és producere volt. A műsor gazdag archívumból dolgozik, egészen elképesztő felvételeket mutat be 1950-től, köztük az első silverstone-i nagydíjról, ahol Ecclestone is jelen volt, de felsorakoztatja a sportág legnagyobb neveit a ’70-es, ’80-as évektől kezdve egészen napjainkig.
A műsor készítői ráadásul egyenesen Eccelstone-t tették meg a sorozat narrátorának, így történetét a saját szemszögéből láthatjuk. A Lucky! nem pusztán dokumentumsorozat, hanem egyben ajándék is a most kétéves fia, Ace számára, aki így egyenesen édesapjától ismerheti meg a történetet.
A műsor egészen a kezdetekig nyúlik vissza, Bernie életének korai éveibe. Így megtudhatjuk miként lett a brit munkásosztálybeli fiúból igazi üzletember – akit fiatalon is a pénzcsinálás gondolata foglalkoztatott, töltőtollal és zsemlével seftelt -, hogy azután tizenöt évesen, iskolai végzettség nélkül, ám borotvaéles eszével használtmotorok eladásával alapozza meg azt az egészen elképesztő karriert, amely az általa imádott sportág elsőszámú emberévé tette. A sorozat részről-részre jut el egészen napjainkig, követve az utat, amin a Forma-1 évről-évre fejlődött és vált az autósportok megkerülhetetlen ágazatává.
Az út azonban nem volt olyan egyszerű, ahogyan azt hinnénk. A most 92 éves úriember ugyanis az ötvenes-hatvanas években több alkalommal is hátat fordított a sportágnak, ám a világ, ami körülölelte, újra és újra beszippantotta, és nem is eresztette el évtizedeken át. Kezdetben pilótamenedzser volt, majd visszatértével a 70-es években csapattulajdonos lett a Brabham istállónál, amivel később világbajnoki címet is ünnepelhetett. Csapattulajdonosként Bernie a FOCA (a Formula-1-es Konstruktőrök Szövetsége) tagjai közé lépett, így megnyílt előtte az út a kiteljesedés felé. Remek üzleti érzékkel szimatolta ki, hogy csekély jutalékért cserébe elvállalja a csapatok közös logisztikáját a versenypályákkal szemben úgy, hogy minden kockázat az övé. Terve bevált, dőlt a pénz az F1-be -nem mellesleg a saját pénztárcájába is-, ám ezzel borsot tört a dúsgazdag pályatulajdonosok orra alá.
Bernie túlmutatott csapatfőnöki pozícióján: a rengeteg halálos baleset miatt jelentős szerepe lett biztonsági követelmények megerősítésében. Továbbá mindenki más előtt az élő közvetítésben látta az F1 jövőjét – és azt a határtalan pénzt, amelyet ez képes termelni. Ezt elérni azonban nem volt egyszerű még számára sem, nem beszélve az iparág irgalmatlan mennyiségű bevételeiről, amelyektől emiatt mások elestek. Nem véletlen, hogy ennyi éven keresztül hadakozott mindenkivel – riválisokkal, bankokkal, kormányokkal és bíróságokkal –, ezek mindegyikét legyőzve elérte, hogy a sportág mára oly’ sikeres legyen, hogy egy lapon említhessük az olimpiával, vagy a labdarúgó-világbajnoksággal.
Ecclestone az üzletkötés igazi zsenije, erről számtalan anekdotát zengenek, amelyeket a műsor készítői képregény stílusú animációval tárnak elénk, egy-két archív felvétellel tarkítva, például hogyan kap zsíros pénzkötegeket, amiket az aktatáskájába téve szépen megköszön, majd szimbolikus kézfogással zárva megy útjára. A botrányok sem kerülték el, híres volt robbanékonyságáról, beleállt mindenbe és mindenkibe, aki épp’ nem tetszett, legyen az alkalmazott, hamis termékeket forgalmazó árus, a FIA vezetői, vagy akár egy szimpla lámpa.
A sorozat Ecclestone mellet a Forma-1 királyait is felvonultatja, olyan karakterekkel találkozhatunk, mint Häkkinen, Hill,Prost, Piquet, Senna, Mansell, Schumacher vagy a még most is versenyző Alonso és Hamilton.
Lucky! – Bernie Ecclestone és a Formula-1 története – első rész december 27-én 21:00-kor a Spektrum műsorán, további epizódok minden hétköznap 21 órakor.
1975-ben ezen a napon, november 29.-én tragikus körülmények közt, repülőgép szerencsétlenségben vesztette életét kétszeres Forma-1-es világbajnok Graham Hill, többedmagával.
A Hill által vezetett kisrepülőgép lezuhant, amikor a hertfordshire-i Elstree Aerodrome-on ködben próbált landolni. A baleset következtében elhunyt Hill és Embassy Hill versenycsapatának öt tagja, köztük a feltörekvő fiatal pilóta, Tony Brise-t is.
A köd nagyon sűrű volt. Ilyenkor egy profi pilóta kénytelen lett volna máshová irányítani a gépet, de akkoriban az amatőr pilótákra nem vonatkoztak ilyen szabályok. A gép utasai Marseille-ből repültek hazafelé, ahol egy autót teszteltek a következő szezonra.
Fotó: Fotocollectie Anefo
A Piper Aztec, amelyet Hill az 1966-os Indianapolis 500-on szerzett nyereményéből vásárolt, egy golfpályán zuhant le, majd fáknak csapódott és lángba borult.
A Hill család számára tovább fokozta a drámát, hogy később kiderült, hogy a gép nem volt megfelelően biztosítva, ezért az áldozatok rokonai sikeresen beperelték Hill hagyatékát kártérítésért.
Hill három gyermeke maradt félárván, köztük a későbbi, 1996-os világbajnok, Damon, aki apja halálakor mindössze 6 éves volt.
1994-ben ezen a napon Michael Schumacher a szezonzáró Ausztrál Nagydíjon, Adelaide-ben szerezte meg hét világbajnoki címe közül az elsőt, de ez minden volt, csak nem tiszta ügy a német sikerkovácsnak.
A bajnoki harc a Benetton versenyzője, Schumacher és a Williams pilóta, Damon Hill között zajlott, és a britnek győznie kellett a világbajnoki cím megszerzéséhez.
A német a verseny első felében a riválisa által üldözve vezetett, majd hibázott, és a falnak ütközött, és megsérült az autója. Hill pont ekkor érkezett erre a pályarészre, és látta, hogy a Benetton szélesre futott, de még mozgásban van. Azonnal meglátta a lehetőséget, és megpróbálta megelőzni Schumachert, csakhogy utóbbi belefordult a Williamsbe, és végzetes károkat okozott annak első felfüggesztésében.
Schumacher egyetlen ponttal nyerte meg a bajnoki címet, de egyből kritizálták is érte. Ez a verseny egyben Hill akkori csapattársa, Nigel Mansell utolsó nagydíjgyőzelmét is jelentette.
Damon Hill, a Forma-1 1996-os világbajnoka megdöbbenésének adott hangot a Japán Nagydíj első körében történt incidens miatt, mikor a versenyzők még pályán voltak, miközben már megjelent a műszaki mentést végző traktor.
Az esetet a versenyzők, a csapatok és a szurkolók egyaránt kritikával fogadták, mivel sokkolta őket, hogy ilyen szélsőséges körülmények között egy ilyen járművet látnak a pályán.
Az incidens erősen emlékeztetett a 2014-es futamra, amelyen Jules Bianchi súlyos sérüléseket szenvedett, miután nekicsapódott egy ilyen járműnek, és aminek következtében később életét vesztette.
„Ez volt a nagy sokk, egy rémálomszerű forgatókönyv” – mondta Hill a Sky Sportsnak. „Persze emlékszünk arra, hogy 2014-ben Jules Bianchi olyan balesetet szenvedett, ami végül kilenc hónappal később az életébe került.”
„Sokat vitatkoztunk arról, hogy mi legyen az eljárás, és megegyeztek abban, hogy soha semmilyen jármű, daru vagy bármilyen teherautó nem lehet a pályán, amikor az autók köröznek.”
„Pierre Gasly szó szerint épp elment most a jármű mellett, ami épp a pályán volt, szóval ez egy rémálomszerű helyzet.”
„Biztonsági szempontból nagy sokk volt Pierre Gasly számára. De meg fogják vizsgálni a dolgot. A versenyzők dühösek, és mondhatom, jogosan.”
A verseny utáni sajtótájékoztatókon sok versenyző fejezte ki dühét, sőt, néhányan azt is elmondták, hogy az egy héttel ezelőtti Szingapúri Nagydíj során is történt ilyen eset.
„Ha visszatekintünk a japán futamok történetére, elég gyakran láthatunk nagyon lelkes marshalokat a pályán, akik bátran próbálják eltávolítani a járműveket” – folytatta Hill. „De néha egy kicsit túlságosan is lelkesek.”
„Úgy gondolom, hogy néha megszakadhat a kommunikáció a versenyigazgatóság és a Japánban hagyományos módon működő dolgok között.”
„Tudom, hogy nagyon részletesen át fogják ezt vizsgálni, és szerintem olyan megoldást találnak majd, ami azt jelenti, hogy soha nem fogunk ilyen járművet látni a pályán [míg a versenyzők köröznek].”
Október 1-jén, azaz ma van a zene világnapja. Hogyan is ünnepelhetnék ezt a Forma-1 rajongók? Például úgy, hogy sorra veszik azon Forma-1-es versenyzőket, akiknek volt/van némi affinitásuk a zenéhez. Akár éneklés által, akár úgy, hogy tudnak játszani valamilyen hangszeren.
Te milyen zenekart állítanál össze a most következő versenyzőkből? Írd meg nekünk Facebookon! 😉
Versenyzőkről volt szó, mégsem versenyzővel nyitunk. Ha Forma-1 és a zene kapcsolatáról van szó, a legtöbb embernek talán az autósportos körökben legendásnak számító V10 zenekar jut eszébe, melyet az egykori csapattulajdonos, Eddie Jordan alapított. A zenekar, csökkentett létszámmal, „Eddie & The Robbers” néven több F1-es versenyhétvégén is szórakoztatta a közönséget. Előfordult, hogy még Damon Hill is feltévelyedett a színpadra.
És ha már Hill. A mai fiatal közönség talán nem is nézné ki a mindig jólöltözött, elegáns angol úrról, hogy valójában rajong a zenéért, és jól bánik az elektromos gitárral. Olyannyira, hogy ő volt egykor a „visszafogott” nevű Sex, Hitler and Hormones punkzenekar basszusgitárosa.
Állítólag a Def Lappard nevű zenekar Demolition Man című számának végén hallható gitárszóló is Damon Hillé.
Míg Damon fő csapásiránya az autósport lett, fia, Josh bár szintén megpróbálkozott az autósporttal, végül a zene mellett tette le a voksát és dobos lett. Severs nevű bandájával több alkalommal is fellépett Silverstone-ban a Brit Nagydíjon. 2017-ben pedig Damon is csatlakozott hozzájuk.
Maradván a gitárnál, ez a hangszer Daniil Kvyat kezében is meg-megfordul.
Lando Norris tavaly vásárolt magának dobfelszerelést, akkor kezdte tanulni. Hogy most hol tart a tudománya, azt nem tudjuk, bár mostanában inkább DJ pultok környékén lehetett őt megtalálni.
Jelenlegi csapattársától, Daniel Ricciardótól sem idegen a zene, bár ő sem profi benne. Kis túlzással állíthatjuk, hogy „megpróbálkozott” a dobolással, de inkább az éneklés és a rap az ő műfaja.
Nézzétek csak! A Texas silverstone-i fellépésén, a videó bal szélén a csörgőkarikával nem más, mint David Coulthard! Nem mellesleg jobb szélen a dobok mögött: Eddie Jordan.
Evezzünk át a billentyűsökre! Bár nem hallottuk még játszani, elvileg Fernando Alonso tud zongorázni. Ez a hangszer egyébként meglehetősen népszerű a versenyzők körében. Charles Leclerc meglehetően jól bánik a billentyűkkel – már amennyire mi laikusként gondoljuk -, ahogy Adrian Sutil is.
Excuse all the mistakes, I’m far from good. But this is first take playing this guitar that David Bowie sent to me some years ago. I love this guitar and will cherish it forever. I never got to say thank you him or his family so if they see this, thank you so much for this. 💜 pic.twitter.com/y1KtoH6kgr
Éneklés kapcsán nem feledkezhetünk meg Jacques Villeneuve-ről sem, aki annyira komolyan vette a zenei pályafutást, hogy ki is adott egy albumot Private Paradise címmel. Egy-két dalához videóklip is készült.
Jacques édesapja, Gilles pedig trombitán játszott:
https://www.youtube.com/watch?v=OsI3t3Pi7bM
Végül, de nem utolsó sorban: bár hang formájában nem tudjuk bemutatni, ejtsünk pár szót e cikk kezdő fotójáról.
Történt ugyanis, hogy John Player Team Lotus 1972-ben az egyéni és a konstruktőri bajnoki címet is megnyerte. Ennek apropójából kiadtak egy lemezt, Team Lotus Sings: “The Champions” címmel. A dalokat Luke Watson, a Team Lotus akkori tagja írta és hangszerelte, valamint ő volt a producer is. A dalokat pedig a csapattagok énekelték fel.
A B oldal a Workin al’nighter címet kapta.
Mindezek után, ráadásként íme az F1 hivatalos főcímdala, Roy Nissany zongoraelőadásában:
