Szerk Racingline.hu

Címke: Dallara

  • Ezek lesznek az Formula 2 csapatai a következő három évben

    Ezek lesznek az Formula 2 csapatai a következő három évben

    A Formula 2 promóterei bejelentették, hogy melyik tizenegy csapat lehet majd ott a nevelőszéria rajtrácsán 2021-és 2023 között.

    2020-as résztvevők közül mindenki helyet kap majd az új ciklusban is, név szerint: ART Grand Prix, Campos Racing, Carlin, Charouz Racing System, DAMS, Hitech Grand Prix, HWA Racelab, MP Motorsport, PREMA Racing, Trident és UNI Virtuosi.

    Ahogy korábban is jelezték, az autó nem változik majd, az előző – 2018-2020-as – Dallarát használják majd.

    „A következő hároméves szakaszban szeretnénk megerősíteni a bizalmunkat azokban a csapatokban, akik eddig is velünk voltak.” – nyilatkozta Bruno Michel, a széria igazgatója.

    „Nagy ellenálló képességről és professzionalizmusról tettek tanúbizonyságot ezekben a nehéz időkben. Nagyszerű munkát végeznek, és bíztak bennünk, hogy biztosítani tudjuk azt, ami a versenyzéshez szükséges.”

    „Együtt vészeltünk át egy kihívásokkal teli időszakot, és együtt fogunk tovább dolgozni azon, hogy fenntartsuk a bajnokság magas szintjét. Ahogy jelenleg is mi vonzzuk a legjobb és legérdekesebb fiatal pilótákat.”

    A 22 fős, Formula 2-es mezőnyből kettő ülés már elkelt, a Premánál az F3-as bajnok, Oscar Piastri vezethet majd, a Campos pedig a visszatérő Ralph Boschungra bízza egyik autóját.

  • Háromversenyes hétvégék lesznek jövőre az F2-ben és az F3-ban!

    Háromversenyes hétvégék lesznek jövőre az F2-ben és az F3-ban!

    A Forma-1 junior szériái jelentős költségcsökkentést vezetnek be jövőre, többek között az F2 és az F3 nem versenyez majd ugyanazon a hétvégén.

    Csökken a hétvégék száma mindkét szériában, de a háromfutamos hétvégékkel ugyanannyi, vagy több versenyt láthatunk majd egy szezonon belül.

    A naptárat még jelentették be, de a Forma-1-et kísérve az F2-asok nyolc, az F3 mezőnye pedig hét helyszínen gurulhat majd pályára. A mindkét sorozatban szereplő csapatoknak így egyszerűbb lesz beosztani az erőforrásaikat.

    Már az F1 és az FIA is elfogadta a változtatást, de a hétvége részletes időtervét még nem hozták nyilvánosságra.

    A promótereknek azt is sikerült elérniük, hogy a közös alkatrészeket olcsóbban szerezzék be, így a költségeket ezen a téren is sikerült kordában tartani.

    A 2018 óta használt F2-es Dallarát – bár idén lejár a hároméves ciklus – még egy időszak erejéig megtartják, így 2023 végéig nem változnak majd az autók.

    A jelenlegi F3-as masinériát a jövő év végéig tervezték megtartani, de most kijelentették, valószínűleg további szezonokban sem lesz változás.

    „Amikor 2005-ben elindítottuk a GP2-t, a költségek leszabályzása volt a célunk. Most ez még fontosabb, ez a hosszabb távú stratégiánk alapja.” – jelentette ki Bruno Michel, a junior szériák igazgatója.

    „Az intézkedések kulcsfontosságúak, és nagy hatással lesznek arra, hogyan működik majd a két sorozat. A naptár és a hétvégék időbeosztása, valamint a sportszabályzat is változik majd ezáltal.”

    „Úgy éreztük, ezt minél hamarabb meg kell tennünk ahhoz, hogy stabilizáljuk a két sorozat sorsát.”

  • Jobb lenne az eredmény, ha a Haas dobná a Ferrari motort?

    Jobb lenne az eredmény, ha a Haas dobná a Ferrari motort?

    A Haas ma már egyike a leglassabb csapatoknak a Forma-1-ben, ismerte el a saját pilótájuk is, Romain Grosjean. A 2019-es év horrorba illő volt számukra, de Kevin Magnussen legalább elmondta, hogy az új autójuk nagyin is használható az elődjéhez képest. Ennek ellenére nem gyors. Így beszélt a gondokról Grosjean:

    „Az Alfa Romeóval és a Williams autóival harcolunk, kicsivel a középmezőny mögött.”

    Magnussen is egyetért abban, hogy a 2020-as autójuk nem elég erős ahhoz, hogy időmérőn bejussanak vele a Q2-be. Sokan úgy vélik, hogy a Haas legnagyobb problémája, a motor. Mattia Binotto és a Ferrari elnöke, John Elkann mindketten elismerték, hogy a 2019-es legalitási botrányuk után a maranellói alakulat bizony híján van az erőnek. Az Ekstra Bladeten keresztül ezért a korábbi F3000-es versenyző, Jason Watt ezért ezt javasolja:

    „Talán a Haas elgondolkodhatna azon, hogy motorbeszállító partnert vált. Ez azonban nem lesz olyan egyszerű, hiszen a Dallara gyártja az autót, és szorosan együttműködnek a Ferrarival is.”

  • A Haas nem nyilatkozik a McLaren-t elhagyó aero főnökről

    A Haas nem nyilatkozik a McLaren-t elhagyó aero főnökről

    A McLaren aerodinamikai vezetője, Guillaume Cattelani a Haas felé tart, de a kis amerikai csapat egyelőre nem kíván erre érdemben reagálni.

    A dán BT újság forrásai szerint Cattelani, aki 2014 előtt ez enstonei bázisú Lotusnál dolgozott most otthagyná a McLaren-t, és a Haasnál lenne aktív a jövőben. Az amerikaiak kifejezetten szenvednek a Pirelli gumijaival 2019-ben. Forma-1-es korszaka előtt, 2012-ben Cattelani pedig már dolgozott a Dallarának is, akik építik jelenleg a Haas F1-es autóit is.

    A riportban úgy fogalmaztak, hogy a szakember egy nagy átszervezésnek köszönheti azt, hogy távoznia kell a McLarentől. A brit csapat sem reagált erre az Ekstra Bladet megkeresésére sem.

    A BT szerint Cattelani most „kertészeti szabadságon” van, míg az amerikai csapat szóvivője csak ennyit mondott:

    „Személyzeti ügyekről nem nyilatkozunk.”

  • A McLaren aero főnök Cattelani „szabadságra ment”

    A McLaren aero főnök Cattelani „szabadságra ment”

    A McLaren és Guillaume Cattelani útjai elválnak, ő volt az aerodinamikai részleg vezetője Wokingban. Alapvetően átstrukturálhatják a lelépésével a csapat technikai részlegét. Cattelani 2014 óta volt a McLaren alkalmazottja, előtte a Lotusnak dolgozott a Forma-1-ben, illetve korábban a Peugeot Le Mans programjának volt az aero vezetője 2006 és 2012 között.

    A motorsport.com információi szerint a francia mérnök a Haas felé tarthat, miután lejár at ilyenkor kötelező „kertészeti” szünet, és az év elején majd újra munkába állhat. Cattelani egy logikus lépés az amerikaiak részéről, hiszen ő korábban már dolgozott együtt a Haas partner Dallarával.

    A brit alakulat 2018-ban kezdte meg a menedzsmentje átalakítását, és ennek eredményeként került már csapatfőnökként az istállóhoz Andreas Seidl, illetve technikai igazgatóként James Key idén.

  • Montoya és Cameron az IMSA bajnok 2019-ben!

    Montoya és Cameron az IMSA bajnok 2019-ben!

    Juan Pablo Montoya a szombati Motul Petit Le Mans versenyt nagyon keménynek minősítette. pedig versenyzőtársaival IMSA bajnok lett ő is. Dane Cameron és Simon Pagenaud, az Acura Team Penskenek szereztek bajnoki címet a DPi bajnokságában, a kolumbiaival kiegészülve.

    Montoya fejezhette be a #6-os rajtszámú Acura ARX-05-tel a versenyt, és negyedik helyen ért célba, két kör hátrányban a győztes #31-es Whelen Engineering Racing Cadillac-je előtt. Különösen fontos eredmény volt ez úgy, hogy már a tízórás Michelin Raceway Road Atlanta versenyen sem találták a sebességet a Dallara által épített Cadillac versenyautókkal. Montoya utoljára 1999-ben nyert bajnokságot, akkor a CART-ét, most így nyilatkozott:

    „Azt hiszem, igazán meglepődtünk. Mindig kaptunk a BoP-ből, ez pedig egy lóerőket igénylő pálya. Nehéz napunk is volt, és az egész hétvégén stresszesek voltunk. Az mondjuk jó volt, hogy nagy előnnyel érkeztünk ide, így elég volt egy nyolcadik hely. Elég lett volna azonban csak egy hiba. Minden nap végül jól dolgoztunk, és ezt a pályára is át tudtuk ültetni. Nem mentünk neki senkinek sem, türelmesek voltunk. Jók voltak a kiállásaink a pitbe, és nem volt semmi dráma.”

    Cameron Montoyával közösen három győzelmet szerzett idén, de elismerte, hogy a vége sokkal stresszesebb lett, mint bármi más:

    „Tudtuk, hogy jó formában vagyunk, de sosem lehet tudni azt, hogy jön-e esetleg valami balszerencse, és így elrabolja tőled a győzelmet. Féltünk azért ettől a versenynapon. A srácok azonban egész évben jók voltak. Az autó remek volt, szupergyors, és a kiállásaink is jól sikerültek. Mindenkire büszke vagyok az Acura Team Penske-nél.”

    Cameronnak ez már a második IMSA prototípus bajnoki címe, mert 2016-ban már az Action Express Racingnél szintén Pagenaud is ott volt a sikerénél:

    „Simon már legutóbb is ott volt, amikor prototípus bajnokságot nyertem, így nagyon menő, hogy újra itt van velem. Juan volt az első, aki vezethette ezt az autót valaha is, és igazán klassz dolog bajnokságot nyerni azzal, aminek a fejlesztésébe és fejlődésében ennyi beleszólásod volt. Ez visszaigazolása is a tavalyi tanulóévünknek, de az, hogy háromszor nyertünk és a bajnoki címet is elnyertük, az fantasztikus!”

  • Valaki a cseh autópályán azt gondolta, hogy ő Kimi Räikkönen!

    Valaki a cseh autópályán azt gondolta, hogy ő Kimi Räikkönen!

    Tegnap a cseh D4-es autópályán valaki Kimi Räikkönenest játszott: egy korábbi 2008 és 2010 között használt GP2-es Dallara versenyautóval száguldozott közúton, bár a sebességhatárokat betartva.

    A dolog felizgatta a cseh rendőrséget is, akik persze egyből körözést adtak ki, a szerintük „Forma-1-es autót” vezető személy ellen, és már keresik a tanukat. A videón látható még a rendszám nélküli járgányon kívül egy piros Corvette is, amely követi a versenyautót, és sávváltáskor gyakorlatilag fedezi, így nyilván első körben őt kellene megtalálnia a příbrami körzeti zsaruknak…

  • Aldo Costa a Dallara miatt otthagyja a Mercedest!

    Aldo Costa a Dallara miatt otthagyja a Mercedest!

    Szeptember végével Aldo Costa elhagyja a Mercedes csapatát a Dallara kedvéért, ahol 2020-tól kezdve lesz műszaki vezérigazgató. Costa 2011-ben csatlakozott az Ezüstnyilakhoz, miután éveket töltött a Ferrarival, majd 2019-ben részben otthagyta már az eredeti szerepkörét, és csak tanácsadóként vett már részt a Mercedes munkájában.

    Ma azonban Brackelyben bejelentették, hogy az olasz szakember elhagyja őket szeptember végén, és elfogadja a Dallara ajánlatát, ahol komoly szerepet szánnak neki. A Mercedes oldaláról Toto Wolff motorsport igazgatóként sok sikert kívánt Costának, amit nyilvánosságra is hoztak Twitteren:

    „Aldo szenvedélye a versenyzés iránt fényesen igazolt, mérnöki oldalról, ami olykor érezhető a cockpitben is. Mindenki jó kívánságát tolmácsolva a Mercedestől sok sikert kívánok neki a karrierje következő fejezetéhez.”

  • Horner: Ha használja az IndyCar az aeroscreent, visszatérhet az F1-be is

    Horner: Ha használja az IndyCar az aeroscreent, visszatérhet az F1-be is

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke úgy véli, ha az aeroscreen védelmi rendszer beválik az IndyCarban, akkor újragondolhatják ezt a Forma-1-ben is, ha minden jól alakul. A következő szezonban a Red Bull Advanced Technologies által tervezett koncepció bemutatkozik az IndyCarban, miután 2016-ban kifejlesztették az a Forma-1-nek, és a pályára is vitték a fejlesztést.

    A Red Bull eszközét végül elvetette a FIA, és helyette lett a Halo, amit azóta is favorizál a szervezet, de az IndyCar is bejelentette már korábban, hogy 2020-tól alkalmazni fogják az aeroscreent. Az Autosportnak így nyilatkozott Horner erről:

    „Érdekes lesz látni, hogy miképp működik majd az IndyCarban, és lesz benne pár megkerülhetetlen kihívás. Azt gondolom ugyanakkor, hogy ez egy kiváló terep lesz a tesztelésére. Amennyiben működik, miért is ne vezethetnénk be akár a Forma-1-ben is?”

    A FIA 2016-os vizsgálatai alatt akkor arra jutottak, hogy az aeroscreent még tovább kell fejleszteni, ami felemészt némi időt. Idén májusban Horner már azt mondta, hogy az IndyCar kapcsolat lehetővé teszi azt, hogy az aeroscreenben rejlő teljes potenciált megismerhessék.

    Az eddig ismert specifikáció szerint az IndyCarnak készített aeroscreen laminált polikarbonátból készül, a tetején pedig a halohoz hasonló titán kerettel, amelyet rögzítenek az autóhoz. Tükröződésmentes bevonatot, a pilótafülke hűtését, valamint a párásodás gátló megoldásokat azonban külsős cég, vagy a Dallara biztosít majd a Red Bullal történő egyeztetés után. Az IndyCar már mindenképp akart megoldást az ütközések következtében frontálisan elszabaduló alkatrészek és törmelékek miatt. Horner szerint az IndyCar szervezői fejest ugrottak az aeroscreen dologba, és nagyon bíznak a koncepciójukba:

    „Miután megvalósítottuk a koncepciót, van az a fázis, amikor véglegesítjük. Ez egy természetes folyamat, és folyamatosan tovább dolgoztunk rajta, és most már hamarosan készen állunk. Reméljük, hogy be fog válni nekik.”

  • Sophia Flörsch az új olasz irányítású F3-as szériában indul!

    Sophia Flörsch az új olasz irányítású F3-as szériában indul!

    Miután kifújt a Formula European Masters sorozat, Sophia Flörsch és a Van Amersfoort is egy új kalandba kell, hogy belevágjanak. Egy regionális Formula 3-as bajnokságban indulnak idén.

    Mindenki várja Sophia Flörsch visszatérését a hatalmas F3-as 2018-as makaói balesete után, és Franciaországban 2019 áprilisában végre hivatalosan is újra autóba ülhet. Eredetileg a Van Amersfoort Racing Flörsch kisasszonnyal a DTM betétprogramjában indult volna a Formula European Mastersen, de keresztülhúzták a számításukat. Ennek pedig az oka az, hogy hirtelen lehúzta a széria a rolót.

    A Van Amersfoort mellett a Fortec és a Motopark is azon csapatok közé tartoznak, akik a FEM-ban indultak volna. A lefújást követően a hollandok azonban egy regionális bajnokságban indulnak A versenyszezon felében majd az olasz F4-gyel indulnak majd, és nyolc versenyhétvégéjük lesz. Utóbbiban szintén érdekelt lesz Frits van Amersfoort csapata. A szezonnyitó ugyanakkor nem is Olaszországban lesz, hanem a francia Le Castelletben, április 13-14-én.

    Technikai oldalról megközelítve a Formula Regional European Championship keretein belül Tatuus autókat használnak, és Alfa-Romeo motorokat. Ezzel az is eldőlt, hogy a Van Amersfoortnál gyakorlatilag az Euroformula Open ellen döntöttek, mert ott mehettek volna a dól megszokott Dallara-Mercedesszel, ahogy lett volna az a Formula European Mastersben is. Erről a csapatvezető így beszélt a Motorsport-Total.com-nak:

    „Semmi bajunk nincs az Euroformula Opennel, de a Dallara F312-es már a végét járja. Emiatt úgy döntöttünk, hogy miért is ne próbálhatnánk ki inkább valami újat?”

    Flörsch a 2018 novemberi makaói balesetéből már annyira felépült, hogy három hete már újra tesztelt is, még a Dallara-Mercedesszel. Jelenleg pedig ő az egyetlen igazolt pilótája is a csapatnak. A másik versenyzőjük kiléte még ismeretlen, de már tárgyalnak, árulta el a csapatfőnök.

    Két hét múlva tehát már élesben, Le Castelletben debütál Van Amersfoort és Flörsch, immáron a Tatuus autóval. Ezen a héten azonban még tesztelnének a Nürburgringen, amiről Amersfoort így beszélt:

    „Egyértelmű számunkra az, hogy hátrányban vagyunk, de ettől nem riadunk meg. Nincsenek jelenleg emiatt megfogalmazott céljaink sem. Várjuk ki, hogy miképp alakul a dolog.”