Stephane Peterhansel a Dakar második napján elveszítette az esélyét, hogy 15. alkalommal is megnyerje a versenyt. Az Audi RS Q e-tron bal hátsó futóműve annyira megsérült egy ütközésben, hogy meg kellett várniuk a szervizkamiont, ezzel – bár folytathatták a versenyt – közel egynapos hátrányba kerültek.
„Meglepetés volt. Kapott egy ütést az autó hátulja, és megsérült a felni, ami viszont blokkolta a kereket. Ez viszont eltörte a tengelyt. Mindent kicsavart és szétszakadt a hátulja. Olyan ütközés volt, amit láttunk közeledni, nem lepett meg minket egy szikla vagy egy felütés, láttunk egy kis mélyedést néhány sziklával. Olyan sebességgel mentem, ami ésszerűnek tűnt, és egyszerűen eltörte a hátsó kereket. Ez olyasmi, amivel valószínűleg nem találkoztunk a tesztek során, és nem láthattuk előre. Nem nyomtuk nagyon, nem támadtunk senkit, egyszerűen mentünk az első szakasz ritmusában” – mondta Peterhansel.
A kudarc ellenére Peterhansel továbbra is optimista, és a hátralevő napokon az új hibrid autó tesztprogramjának befejezésére koncentrál.
„A győzelemért folytatott harcot biztosan elfelejthetjük, de segíthetünk a többi Audinak, Carlos Sainznak és Mattias Ekströmnek. A többit illetően megpróbáljuk megtalálni a maximális potenciált az autóban, megpróbálunk néhány szakaszt megnyerni, és versenyt csinálni belőle, akár magunknak, akár csapattársainknak, akár a show-nak” – mondta Mr. Dakar.
A Dakar harmadik napján Hail és Al Artawiya között versenyez a mezőny. A speciálszakasz hossza 338 km. Az eredeti tervekhez képest annyi változott, hogy az esőzések miatt nem maratoni a szakasz, így este lehetőségük lesz a csapatoknak a szervizelésre.
Nasser Al-Attiyah a Dakar második versenynapján is simán nyert az autós kategóriában. A motorosoknál Daniel Sanders lett az első, a kamionos kategóriában Sotnikov és Nikolaev révén Kamaz kettős győzelem született.
A Hail körüli 333 kilométeres speciálisszakasz első felében Al-Attiyah komoly nyomás alá került az Audisoktól, Stephane Peterhansel mindössze hat másodperccel volt mögötte az első 120 kilométer után. Nem sokáig tartott a kiélezett verseny, a 14-szeres Dakar-győztes Peterhansel Audi RS Q E-tronja súlyosan megsérült egy balesetben a 153. kilométernél. A hátsó tengely eltört, a bal hátsó felfüggesztés pedig nagy ütést kapott, a francia pedig több mint négy óráig várta a segítő kamionok teherautók megérkezését.
Ám az Audi gondjai ezzel még nem értek véget, Carlos Sainz egy navigációs probléma miatt több mint két órát veszített. Mivel Mattias Ekstrom is rengeteget veszített a harmadik Audival, Al-Attiyah végül 12 perces előnnyel nyert a két defektet is kapó Sebastien Loeb előtt. Martin Prokop lett a harmadik, neki 21 perc 21 másodperc lett a hátránya.
foto: DPPI / Red Bull Content Pool
A motorosoknál Daniel Sanders nyert, Quintanilla 3 perces hátránnyal lett a második, a harmadik Walkner pedig 12 perccel volt lassabb Sandersnél.
“Már ma nagyon nehéz volt a navigáció, mert tegnap este sok eső esett. Nehéz volt megtalálni a jó nyomvonalakat. A szakasz végén sokan eltévedtünk, de aztán sikerült visszatalálni a jó útra. Az elején csak jó ritmusra törekedtem, majd a végén már próbáltam jobban húzni a gázt. Már ma igyekeztem elől menni, hogy holnap kevésbé okozzon meglepetést a motorozás a nyomok nélkül. Holnap nagyon fontos szakasz jön” – mondta Sanders a célban.
A magyarok is versenyben vannak. Gyenes Emánuel 83. lett, Saghmeister Gábor a 111. helyen ért célba.
A kaminos mezőnyben nem az a meglepetzés, hogy a Kamaz nyert, hanem az, hogy Ales Loprais be tudott jönni az oroszok közé harmadiknak. Sotnikov 31 másodperccel volt gyorsabb Nikolaevnél, Loprais pedig 10 percet kapott tőlük. Shibalov és Karginov ismét majd 10 perccel volt lassabb, így a Kamazok mársi két csoportra szakadtak.
A két magyar versenyző vezette kamion cikkünk írásakor még a pályán van.
A Light Prototype kategóriában Seth Quinteiro lett az első. Andreas Mikkelsen az eslő napi villanás után lelassult, a sivatagban kijött a tapasztalatlanságából fakadó hátránya és kilenedik lett. Ennek ellenére szép teljesítmény tőle, hogy 55 perces hátránnyal, 5 óra 16 perc alatt teljesítette a 333 kilométert.
Eduard Nicolaev foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
Mindössze 19 kilométeres mért szakasszal kezdődött a 2022-es Dakar. Az első napon a katari Nasser Al-Attiyah volt a leggyorsabb, mögötte Carlos Sainz lett a második. Brian Baragwanath a Century Racinggel és Henk Lategan a Toyotával azonos időt autózott a harmadik-negyedik helyen.
Nyolcadikként ért célba Giniel de Villiers. A Toyota dél-afrikai versenyzője 50 másodperc hátrányt gyűjtött, de még érzi a koronavírus hatásait. „Csak egy tiszta etapot akartam. Egy kanyarban majdnem eltaláltunk egy nagy sziklát, résen kellett lennünk ezen a dombos részen. Még mindig kicsit be vagyok rozsdásodva, és meg kell találnom a tempómat, de boldog vagyok az első napi eredménnyel. A COVID-tesztem miatti zűrzavar megviselt, és azt hiszem, szükségem lesz néhány napra, hogy újra tisztán lássak, és 100%-os legyek. Egy biztos, ez nem volt könnyű kezdés.”
Érdekes, hogy bár Sainz nagyot ment az Audival, a másik két csapattárs nem sietett. Peterhansel csak 14. lett, Ekström pedig mögtte ért célba. Igaz a Dakart nem az első napon kell megnyerni, és ha valaki ezt pontosan tudja, akkor az épp Stephane Peterhansel.
A motorosoknál Daniel Sanders volt a leggyorsabb a GasGassal. Pablo Quintanilla egy perc hátránnyal lett második, mögötte Ross Branch lett a harmadik a Yamahával. A címvédő Kevin Benavides negyedik lett, Matthias Walkner ötödik. A két magyar motoros is teljesítette a kvalifikációt Gyenes Emánuel az 54. lett, Saghmeister Gábor pedig a 139. helyen kezdte a versenyt.
A quadok közt a címvédő Manuel Andujar volt a leggyorsabb Yamahával, mögötte 19 másodperc különbséggel Alexandre Giroud és 31 másodperc hátránnyal Giovanni Enrico ért célba.
A Lightweight Proto kategóriában Seth Quintero nyerte az első szakszt, mögötte viszont az utolsó utáni pillanatban beugró Andreas Mikkelsen végzett indössez 3 másodperces különbséggel.
A kamionos mezőnyben a Kamaz megmutatta valódi erejét, az első négy helyen ők végeztek. Nikolaev, Sotnikov, Karginov, Shibalov volt köztük a sorrend. Az ötödik helyen a chilei Ignacio Casale vezette Tatra ért célba. A két magyar kamionos egység a 48 – 49. helyen zárt, Darázsi gyorsabb volt Szalainál.
A mai kvalifikáción kategóriánként az első 15 versenyző az időeredmények sorrendjében választhat rajtpozíciót a vasárnapi napra. A Dakar második napján Hail környékén egy 514 kilométeres hurkot teljesítenek a versenyzők, ebből 333 kilométer lesz a mért szakasz.
Pozitív Covid teszt és egy kigyulladt autó miatt nem indulhat néhány versenyző a 2022-es Dakaron.
A legnagyobb név Giniel de Villiers volt, azok közt akiknek indulása veszélybe került a koronavírus miatt. A Toyota dél-afrikai versenyzőjének tesztje az utolsó pillanatban negatív lett, így elutazhatott Szaúd-Arábiába és elrajtolhat a versenyen. A toyotásoknak viszont mégis okozott némi kavarodást a vírus.
Erik Van Loon Covid tesztje szintén pozitív lett, így nem tud elrajtolni a Dakaron. A csapat tartalék versenyzője Bernhard ten Brinke vezeti az autóját.
“Erik pozitív tesztjének köszönhetően lehetőséget kaptam, hogy részt vegyek a 2022-es Dakaron. Minimális felkészüléssel ugyan, de mindent megteszek, hogy egy sikeres Dakarunk legyen Sebastien Delaunay navigátorral. Minden jót kívánok Erik van Loonnak, és szeretném megköszönni ezt a lehetőséget” – írta ten Brinke.
Nem volt ilyen szerencséje de Villiers honfitásának sem, Kirsten Landman tesztje pozitív lett. A KTM-mel versenyző hölgy nem állhat rajthoz második Dakarján. Landman 55. helyen fejezte be a tavalyi versenyt, a hölgyek között pedig a harmadik lett.
„Azt hiszem, ez volt a sorsom, de finoman szólva is összetöri a szívem. Erősebben fogok visszatérni, 2023-ban ott leszek a rajtnál, és akkor gondoskodom róla, hogy célba is érjek.”
Quaddal háromszor végzett a dobogón Jeremías González Ferioli. Az argentin versenyzőnek is pozitív lett az utazás előtti tesztje. Ő a South Racing Can-Am-jével indult volna az SSV kategóriában.
A balszerencse duplán találta meg a kamion Eb-ről ismert Téo Calvet-t, aki a Buggyra Racing Tatra kamionjával debütált volna a Dakaron. December közepén futás közben elesett az erdőben és megsérült a csuklója. Ezt még meg tudták volna oldani egy speciális gipszel, ám ezek után koronavírusos lett, sőt nála tünetekkel is járt a betegség, így neki is otthon kellett maradnia.
A verseny előtti shakedownon járt pórul a Rebellion elnöke, Alexandre Pesci. A szerdai gyakorláson a Peugeot 3008 DKR mintájára épített DXX buggyból szivárogni kezdett a hidraulika folyadék, ami meggyulladt a kipufogó forró alkatrészein és porig égett az autó.
El que empezó tranqui el #Dakar2022 fue Alexandre Pesci, el presidente de la firma Rebellion, al que se me prendió fuego el auto en las prácticas. Todavía no comenzó y el Dakar ya muestra los dientes!! pic.twitter.com/WLVLMB7P1A
Pesci talán mégis elindulhat a versenyen, a legfrisebb hírek szerint Nasser Al-Attiyah adja neki kölcsön a korábbi verziójú Toyota Hilux versenyautóját.
Giniel De Villiers pozitív Covid-19 tesztje a múlt héten pozitív lett. A Toyota dél-afrikai versenyzője nem utazhatott Szaúd-Arábiába a csapat többi tagjával.
A 2009-es Dakar győztese kulcsfontosságú szereplő a Toyota csapatában. De Villiers rengeteget dolgozott az új T1+ Hilux fejlesztésében, így ő ismeri legjobban az autót, neki a legjobbak az esélyei. De Villiers és navigátora, Dennis Murphy mellett három másik autót indít még a Toyota: a háromszoros győztes Nasser Al-Attiyah, Shameer Variawa és Henk Lategan vezeti a Hiluxokat.
A Toyota egyik forrása szerint még nem adták fel a reményt, hogy a pozitív teszt ellenére de Villiers elindulhat a Dakaron. Ehhez az kell, hogy negatív teszteredményt produkáljon.
„Giniel tesztje valóban pozitív lett a múlt héten, és nem utazhatott a csapat többi tagjával. Amint azonban negatív lesz a tesztje, azonnal utazni fog, ami várhatóan a hét közepére várható” – mondta a Toyota alkalmazottja.
De Villiers a mezőny egyik legtapasztaltabbja, 18 alkalommal indult a versenyen, és a 2009-es Volkswagennel elért győzelme mellett még hétszer állt a dobogón.
Érdekes kérdés, hogy mi történik, ha De Villiers Covid tesztje ismét pozitív lesz. A legnagyobb esélyes a beugrásra a Toyota korábbi rali-világbajnoki pilótája, Kris Meeke.
„Kris a csapat barátja, és ha Giniel tesztjén váratlan eredmény születne, rövid időn belül be tud ugrani. Jelenleg azonban az a terv, hogy Giniel vezet” – árulta el a Dirtfish forrása.
Több mint 1000 versenyző várja, hogy elkezdődjön a 2022-es Dakar. A közel 7500 kilométeren sztárok, újoncok, kiforrott versenygépek és vadonatúj technikák mérkőznek meg egymással Szaúd-Arábia sivatagában.
Hét olyan témát emelünk most ki, amelyekre érdemes lesz odafigyelni a verseny alatt.
Minden változik a T1+ osztályban. Idén a négykerék-meghajtású autók szélesebb abroncsokat, szélesebb alvázat és nagyobb úton mozgó felfüggesztést kapnak. A kétkerék-meghajtású buggyk viszont továbbra is a kabinból változtathatják a guminyomást. Mindkét élvonalbeli csapat új autókkal versenyez. A Mini megnyerte a legutóbbi két Dakart, de a toyotás Nasser Al-Attiyah több mint 80 defektet kapott ezen a két futamon. Vajon az új szabályok szerint épített Hilux-szal szerencsésebb lesz Nasser és megszerzi negyedik győzelmét a Dakaron?
foto: Toyota Gazoo Racing
Új Audi RS Q e-tron. A 671 lóerős Audi RS Q e-tron hibrid egy hatalmas lépés a kutatás-fejlesztésben, amely elhozhatja a fordulatot a terepraliban is. Az Audi nyilván alaposan kiszámolt mindent és nem igazolt volna le olyan csúcs pilótákat, mint Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz és Mattias Ekström, ha felett kézzel érkeznének a versenyre. Érdekes lesz, hogy a hibrid Audik hogyan teljesítenek majd, könnyen lehet, hogy meglepetést okoznak.
Audi RS Q e-tron
Laia Sanz autóra vált. A rally-raid egyik legkarizmatikusabb női versenyzője felhagy a motorozással és egy korábbi verziójú Minivel indul a versenyen. A legfontosabb célja, hogy ismét minden szakaszt befejezzen, ahogy ezt az elmúlt 11 évben tette – és ezzel tovább fokozza az elképesztő Dakar-rekordját. A 36 éves versenyzőnek időbe telhet az alkalmazkodás, de navigációs készségei és kitartása már a legjobbak szintjén van, így érdemes vele is számolni.
Jönnek a fiatalok! A Red Bull Off-Road Junior Team ugrásszerű fejlődésen ment keresztül, a fiatal páros Seth Quintero és Mitch Guthrie Jr. eddig remekelt a Dakar dűnéin. A kaliforniai Quintero lett a valaha volt legfiatalabb Dakar szakaszgyőztes hat 2021-es szakaszgyőzelmével, míg Guthrie Jr. 2020-ban UTV szakaszgyőzelmet aratott. A motorosoknál a fiatal amerikai Mason Kleint érdemes figyelni, jól navigál és gyors is. A csapattársa Bradley Coxra is okozhat meglepetést, az ő apja a Dakar legendája, Alfie Cox.
A navigáció továbbra is kulcsfontosságú. A szervezők igyekeznek korlátozni a végsebességet azáltal, hogy nagyon szoros itinert írnak, ami azt jelenti, hogy a tökéletes navigáció ismét nagyon fontos lesz. Mivel a Road Book digitális, nincs lehetőség a tanulásra és a felkészülésre, így gyors reflexekre van szükség a navigátorok esetében is, hibázni pedig nem lehet.
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool
Roppant izgalmas lesz a motorosok versenye. Az elmúlt öt Dakaron öt különböző győztes volt ebben a kategóriában. Toby Price harmadik sikeréért száll harcba. Sam Sunderland is megízlelte már a sikert, Kevin Benavides pedig címvédőként áll rajthoz ám a Hondáról KTM-re váltott. Az újoncok is tehetségesek, a tavalyi negyedik Daniel Sanders sikerre éhesen indul a Gas Gasszal.
Ismét lesznek magyarok! A motorosok közt a két rutinos versenyzőért az erdélyi Gyenes Emánuelért és a szerbiai Saghmeister Gáborért szoríthatunk. A kamionosok közt is két magyar induló lesz, Darázsi Zsolt és Szalai Norbert is az SSP csapat kamionjait vezeti. Darázsi egy MAN-nel indul, Szalai egy Mercedest vezet majd.
Az 1996 óta megszerezhető 22 Dakar elsőségből 18 a Kamazhoz került. A csapat tavaly januárban a teljes dobogót elfoglalta. A 44. Dakaron négy orosz egység indul, és megint hatalmas esélyük van a győzelemre. Az oroszok legnagyobb ellenfelei a Tatrával induló Martin Macík és Aleš Loprais, illetve az Ivecóval rajthoz álló Martin van den Brink és Hans Stacey lesznek.
Bármilyen jól is tudja leplezni érzelmeit Vlagyimir Csagin, senki sem kételkedhet abban, hogy boldog csapatfőnök. Egyedüli gondja, ha van egyátalán ilyen, az, hogy kitalálja, hogyan tudja megőrizni a saját rekordját a teherautó-kategória élén. Csagin 2000 és 2011 között hét alkalommal nyert a Dakaron. Igaz, a rekord miatt sem kell, hogy nagyon fájjon a feje, a második legjobb kamazos Nikolaevnek eddig „csak” négy győzelme van.
Ezen kívül a Kamazon nincsenek irányítási problémái, mint mindig most is kollektív fegyelem uralkodik az orosz istállóban. Persze miért is lennének fegyelmezetlenek a versenyzők, mikor a négy pilóta közül három már tudja, milyen érzés megnyerni a Dakart. Aki pedig ilyen csapatba kerül, az szót fogad, hiszen az elmúlt öt Dakar után januárban komoly esélyük van sorozatban a hatodik győzelmre is.
foto: Kamaz Master Team
A csapatban négy rutinos versenyző szerepel. A regnáló bajnok Dmitrij Sotnikov, a legfiatalabb 36 éves. A „veterán” a 45 éves Andrej Karginov, aki 2014-ben és 2020-ban is diadalmaskodott. A „Cárevics”, Eduard Nikolaev, ő 2019-ben szerezte meg a negyedik elsőségét. A negyedik kék teherautót Anton Shibalov vezeti, ő az előző két versenyen második lett, biztos, hogy mindent megtesz az első győzelemért.
Sotnikov és Nikolajev kapja meg a lehetőséget, hogy vezessék a csapat versenyautójának legújabb változatát, amely a K5 jelet kapta. Az új modellen elsőre látszik a változás, teljesen más lett a fülke, mint az előző verzión, de a korábban látott csőrös kialakítású próbálkozást elvetette a csapat.
foto: Kamaz Master Team
A nyáron bemutatott K5-ös 6,9 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,3 méter magas. A szabályokhoz igazodva üresen 8,6 tonnás a versenykamion, de a háromfős legénységgel, a 950 literes üzemanyagtartályát teletankolva, pótkerekekkel felszerelve már tíz tonna felett van. A versenykamion hajtásáról a Kamaz saját 12,98 literes, biturbós motorja gondoskodik, a teljseítményét nem árulta el a csapat. A főpróba jól sikerült, az idei Silk Way Rallyn Sotnikov nyert az új kamionnal.
A felkészülést is komolyan vette a csapat, érdemes megnézni a vidót, ahol a Rocky filmekből látott tréningelemek is visszaköszönnek.
Az Audi főnökök még nem döntöttek arról, hogy a Volkswagenhez köthető német autógyártó elindít-e egy Forma-1-es projektet. Markus Duesmann, az Audi vezérigazgatója azonban a Der Donaukurier című lapnak elismerte, hogy ő és további tisztségviselők „intenzív tárgyalásokat folytatnak a Forma-1 jövőbeli újrarendeződéséről”. Legutóbb a McLaren cáfolta, hogy a németek megkeresték volna a híres brit csapatot, Duesmann ennyit ismert el jelenleg:
„Kitűntető figyelmet szentelünk a motorszabályok közelgő, 2026-ra vonatkozó változásainak. De arról, hogy a márkánk belép-e az F1-be, még nem született döntés. Ha azonban a Forma-1 fenntarthatóbbá válik, az számunkra érdekes lehet.”
Az elmúlt években az Audi mindig is ragaszkodott azon álláspontjához, hogy nincs szüksége a Forma-1-re a meglévő motorsport programja mellett, ezért így folytatta Duesmann:
„Az Audi motorsportprogramja ma három pilléren alapszik: a Dakar-ralin, az LMDh-n (hosszú távú sportautók világa) és az ügyfélalapú autósporton. Nem kell ugyanakkor itt megállnunk. A motorsport jól illeszkedik az Audi világába.”
Az FIA várhatóan még ezen a héten a párizsi ülésen megvitatja a Forma-1 2026-ra és az azt követő időszakra vonatkozó új motorszabályzatának részleteit.
Mihez kezdhet egy pilóta ha ott hagyja a Forma-1-et? Otthon kell ülnie és azon kell morfondíroznia, hogy mihez is kezdjen az életével? Esetleg új szériát kellene kipróbálnia, ha úgy érzi még nem jött el a végleges lezárás ideje? Vissza kellene inkább térnie?
Fernando Alonso önszántából intett búcsút a száguldó cirkusznak 2018 végén. Az esélytelenség és a fejlődés hiánya megkeserítette számára a szeretett sportot, így inkább visszavonulót fújt. Valahol viszont érezte, hogy a hattyúdalnak még nem jött el az ideje.
2019-ben így fogta magát és elővette az egyik régi álmát a polcról, leporolta azt, majd a megvalósításán kezdett el dolgozni. Így jutott el az Indy500-ba és Le Mans-ba. Meg akarta csinálni a Triple Crown-t. Két „korona” már a zsebében volt, hiszem Monacóban és Le Mans-ban már nyerni tudott, viszont az amerikai forduló még hiányzott a gyűjteményéből.
A sorozat a belső vívódások és gondolatok mentén mutatja be a spanyol versenyzőt, ugyanakkor a hozzá közel álló személyek véleményét is megtudhatjuk.
Lorena Alonso 5 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok. Édesapjuk először neki akarta ajándékozni a saját készítésű gokartot, ám ő nem volt oda érte. Lorena mosolyogva mesél arról, hogy sosem érdeklődött az autók iránt, ám testvére már annál inkább. Először csak mókának tűnt az egész, egy kis extra szórakozásnak, majd mikor ráeszméltek arra, hogy Fernando mennyire jó, akkor gondolkodtak el azon, hogy komolyan vegyék a szenvedélyét. A régi felvételek mentén Lorena azt is konstatálta, hogy mennyire veszélyes volt a 90-es években a gokart. Nem is értette, hogy édesanyja hogy hagyhatta testvérét vezetni.
Akkoriban nem volt luxus, nem voltak nagy lakókocsik, a családok szendvicseket pakoltak gyerekeiknek, útra keltek, majd a vetélytársakkal leülve és beszélgetve fogyasztották el azokat. Ausztúria tartományban mindenki összefogott, így az az időszak még most is mosolyt csal a főszereplő arcára.
Alonso a visszaemlékezés során elmondja, mennyire nem volt népszerű sport a Forma-1 Spanyolországban. Az emberek nem igazán követték és nem érdeklődtek iránta. Ugyanakkor a 2005-ös év mindent megváltoztatott. Az első világbajnoki címét ünneplő pilótát rengetegen várták szülővárosa, Oviedo főterén.
Az F1-nek búcsút intő 40 éves versenyző, ugyanakkor a száguldozásról nem akart lemondani. Saját bevallása szerint többet utazott 2019-ben, mint a Forma-1-es korszakában. Megjárta többek között Amerikát, Franciaországot és Szaud-Arábiát Spanyolországot, és Svájcot. Viszont nem mindenhonnan távozott elégedetten.
Az ötrészes sorozat a visszavonulástól a nagy bejelentésig követi végig Alonso „szezonját”.
Mit csinál egy versenyző a visszavonulása után? Otthon ül kedvesével, Fifázik a barátaival és élvezi a nyugodt légkört. Ez az állítás Alonso esetében csak félig igaz. A spanyol nagyon is vissza akar térni a száguldozáshoz, így folyamatosan egyeztet menedzserével. Tartja az az edzési ütemtervet, tervezi a következő lépést, miközben hagymát aprít és húst süt Linda Morsellivel.
Nagyon fontos az, hogy nyitva hagyjanak egy kis kaput, ugyanis sosem lehet tudni. Egyszer csak visszasétálhat az ember, és ha a lehetőség bekopogtat, akkor a 40 éves versenyző nem fogja elengedni.
Addig is van mit tenni. 2019-ben Alonso részt vett a McLaren szezon előtti tesztjén. Idősebb Carlos Sainzal és fiával, vitatta meg a látottak, majd elment a kétszeres ralivilágbajnokkal teniszezni. Régi barátság köti őket össze, így ha lehetőségük adódik a másikat kihívni, akkor azt nem mulasztják el.
A Drive to Survive-ra hajaz egy kicsit a spanyolhoz közel állók beszámolója. A sötétebb háttér, és premier plánban felvett jelenetek sugallják szerepük milyenségét. Természetesen itt sem maradnak el a szakértőként feltűnő újságírók sem. A Fernando kapcsán Andrew Benson (BBC) és Chris Medland (RACERmag) biztosítja a háttérinformációkat a szériákkal kapcsolatban.
Indy500:
A McLarennel az oldalán Alonso a Triple Crown megszerzésére hajt. Ugyanakkor a papaya színű csapat a vártnál nagyobb gondokkal találja szembe magát. Miközben a spanyol azon van, hogy javítson kör idején, megmutatja mennyivel másabb az a „világ” az F1-hez képest. A különbségek túl szembe tűnőek ahhoz, hogy az ember ne vegye őket észre.
Fotó: Chris Owens / IndyCar
A nagy események előtt a versenyzők együtt kaszinóznak, iszogatnak és csevegnek az élet nagy dolgairól. Ugyanakkor ha valaki bajba kerül, a csapatok azonnal a segítségükre sietnek, ha kell hűtőelmet visznek egymásnak, vagy ha épp nem mennek, akkor eszközeikkel segítik a vetélytársakat. A csapattárs szó más értelmet nyer, nem annyira, a szó ellenséges mivolta egy kissé háttérbe szorul. Ugyan Alonso a célját nem tudja megvalósítani, hiszen nem tud elindulni a versenyen, viszont értékes tapasztalatokkal tér vissza Európába.
Kimoa:
Ki ne ismerné a rajongó közül a 40 éves spanyol saját márkáját? Nos, a sorozat kapcsán azt is megláthatja a néző, hogyan is irányítja a madridi főhadiszállást a versenyző. Nélküle nem döntenek, és minden terméket leellenőriz. Alonso profizmusa ebben a témakörben sem hagy alább, sőt ha valami nem elég jó, azt ki sem adhatják a kezükből. A Kimoa ugyanakkor nemcsak termékeket gyárt, hanem a spanyol szerint egyfajta életérzést is közvetít. Ezt szeretné átadni a gyártmányok kapcsán, ezért is olyan szigorú a minőség és mennyiség ellenőrzés.
Le Mans:
Sebastien Buemi a spanyol versenyző egyik legjobb barátja. Ők ketten Kazuki Nakajimával kiegészülve ismét elsőként ünnepelhettek a legendás 24 órás versenyen. Ugyan nem nekik által a zászló, ám végül mégis is ők diadalmaskodhattak. A közös pályabejárások, szimulátorozások és mókázások mentén arról beszélt Alonso, hogy ebben a közegben mindent meg kell osztani a másikkal.
Fotó: FIA WEC
Míg a száguldó cirkuszban vannak titkaid a csapattársad előtt, addig ebben a szériában ezt nem engedheted meg magadnak. Ha jól akarsz teljesíteni, akkor minden információt meg kell osztanod. Így működik ez a világ. Miközben a sajtó azt találgatta mikor és hol tér vissza az F1-be Alonso, addig ő már a laptopját bújta kamionjában, hogy felkészüljön a vezetés átvételére.
Dakar:
Sokáig morfondírozott azon, hogy elvállalja-e, de végül a kalandvágy győzött. 2020 elejét írunk, ahol Marc Comával kiegészülve indul el a megmérettetésen a spanyol. Szaúd-Arábiában, a homok dűnék mentén ülnek össze, hogy megtanulják autójukat rendbe hozni, és hogy felkészüljenek a „sivatag” misztikumaira.
Fotó: Toyota Gazoo Racing/Toyota Motor Corporation
Alonso célja, hogy legalább egy szakaszt nyerjenek, ám az új kihívás feladja nekik a leckét. Nemcsak a pilóták karavánja ez, hanem a kísérőké is. A spanyol legjobb barátja és fizioterapeautája a lakókocsival igyekszik a szakaszok végső helyszínére. Náluk is akadnak problémák (defekt), miközben a 40 éves pilótáért aggódnak. A Dakar azonban áldozatot is követel, Paulo Gonçalvesről a sorozat is megemlékezik. A verseny viszont megy tovább, így Alonso majdnem megvalósítja célját. Ugyanakkor a borulás őt is megtalálja. 13-ként végez a viadalon, amivel nagyon elégedett, hiszen teljesítette a távot.
Végszó:
A történet végét viszont már tudjuk, ugyanis Alonso visszatért a Forma-1-be a Renault/Alpine színeiben. Abban a két évben, míg távol volt a sporttól, próbált más célokat kitűzni magának, ám az ablakot (ahogy Luis Garcia Abad fogalmazott) nem zárta be.
A pilóta belső monológja és gondolatai mentén jobban megismerhetjük Alonsót, bár az sokat ad a történetmeséléshez, ha eredeti nyelven nézzük. Ugyan van „angol hang”, de az inkább a jó öreg Star Wars videókazettákra emlékezteti az embert, amikor még hangalámondással tudhatta meg a nagyérdemű mit rejt az Erő. Így spanyolul, angol felirattal igazán élvezhető az 5 részes produktum, főleg akkor, ha valaki szereti Alonsót.
GR DKR Hilux T1+ névre hallgat a Toyota most bemutatott versenyautója, amellyel a 2022-es versenyen indulnak Szaúd-Arábiában. A csapat összetétele nem változik, jövőre is négy páros indul gyári színekben.
Namíbiában már tesztelik az új autót, ami az idei év elején második helyen végzett modell továbbfejlesztése, megfelelve az új T1+ szabályoknak. Az autó alapjait még 2018-ban fejlesztette a Toyota, és 2019-ben meg is nyerték vele a Dakart.
A szabad szemmel is jól látható változás, hogy az új modell 32 helyett 37 collos kerekeken gördül. Az abroncsok profilmélysége is nőtt, a korábbi 245 helyett 320 milliméter.
350 milliméterre nőtt a rugóút is, ez 70 mm növekedést jelent.
A legnagyobb különbség az új motor. A Land Cruiser 300 GR-S-ből érkező 3.5 literes V6-os amely 305 kW teljesítményű 5200-as fordulaton, a legnagyobb nyomatéka pedig 650 Nm 2000-res fordulaton.
foto: Toyota Gazoo Racing
A versenyzők közül a legnagyobb név a háromszoros Dakar győztes Nasser Al-Attiyah, aki szokás szerint Mathieu Baumellel indul. A 2009-es győztes, ős toyotás Giniel de Villiers Dennis Murphy-vel áll majd rajthoz 2022 elején. A másik két páros Henk Lategan és Brett Cummings, illetve Shameer Variawa és Danie Stassen lesz.
„Az új kerekek, az új futómű és a Land Cruiserből érkező új motor nagy különbséget jelent majd a versenyen. A motor nagyon közvetlen, lehetővé teszi, hogy kitoljuk a határokat. Szaúd -Arábia méltó házigazdája a versenynek, és reméljük, hogy ez 2022-ben is így lesz” – mondta De Villiers.
