Szerk Racingline.hu

Címke: Dakar

  • 2019-ben visszatér a Petrobras, és a McLaren üzemanyag szállítója lesz!

    2019-ben visszatér a Petrobras, és a McLaren üzemanyag szállítója lesz!

    Újra lesz brazil benzin a Forma-1-ben jó 11 évnyi kihagyás után. A következő szezontól kezdődően a Petrobras lesz a hivatalos beszállítója a McLarennek. A mai nap folyamán véglegesítik ezt a szerződést, amelyben nem lesz kötelező brazil pilótát alkalmazniuk semmilyen formában sem a wokingiaknak.

    Ugyan a Forma-1 világa jelenleg nélkülözi a brazil pilótákat, de legalább a Petrobras 2019-től kezdve visszatér. Az állami olajvállalat a McLaren hivatalos üzemanyag szállítója lesz, és hosszú távon számolnak velük, erősítette meg a brazil Grande Premio weboldal. Ugyanakkor nem lesz „kötelező” brazil pilótát is alkalmazniuk, ahogy történt az 1998 és 2008 között a Williams csapata esetében, amikor még őket támogatták. 2018-ban a Petrobras mérnökei már elkezdenek dolgozni a McLarennek a következő évi üzemanyagon. A brit csapat 22 év után búcsúzott el a Mobil 1-től 2017-ben, amikor leszerződtek a BP Castrollal. Érdekesség, hogy a brit olajvállalat a Renault gyári csapatával is szerződést kötött, így a McLarent csak ügyfelükként szolgálják ki.

    Ez áll tehát a Petrobras Forma-1-es visszatérése mögött. A brazil olajvállalat egy bő évtizedig fejlesztett a Williams kedvéért és látta el őket üzemanyaggal, de a Jordan csapattal is két évig szerződésben álltak. 2014 és 2016 között ugyan megjelent a cég logója a Williams autóin, de ez csak Felipe Massa jelenlétének volt köszönhető. Ezen időszak alatt azonban nem volt fejlesztés sem kenőanyagok, sem benzin terén, így a Williams a maláj Petronas olajipari vállalat termékeit használta, a Mercedes motor miatt. Az egyetlen Petrobras termék, amit valóban is használt a Williams, az 2014 elején a motorolaj volt.

    Két éve a Petrobras és a Renault képviselői már találkoztak, abban a reményben, hogy partnerségre léphetnek. Az üzlet arról szólt volna, hogy lássák el a termékeikkel a Toro Rosso-t, akik akkor a franciák ügyfelei voltak. 2018-ban azonban a faenzaiak már a Honda motorjával indulnak.

    A Petrobras Brazíliában az egyik legaktívabb támogatója a helyi motorsportnak, több kategóriában is ők a hivatalos beszállítók, de névadói is az egyik raliversenynek a Dél-Amerikai országban, illetve támogatják a helyi Mitsubishi csapatot, akik évek óta a Dakaron indulnak. Az állami olajcég 19 éve jelen van a gokart világában is, ahová speciális üzemanyagot szállítanak, ezzel is segítvén az ifjú tehetségeket.

  • Négylevelű lóhere és szerencsefaktor a sivatagban

    Négylevelű lóhere és szerencsefaktor a sivatagban

    A szerencse nem csupán az életben, a sivatagi versenyzésben is nagyon fontos – ám Szalay Balázs szerint nem lehet karba tett kézzel várni rá, tenni is kell érte.

    Az Opel Dakar Team pilótájának tapasztalatai szerint ugyanis Fortuna nem szegődik ok nélkül az ember mellé – meg kell dolgozni a kegyeiért! A Szalay, Bunkoczi kettős az idén technikai hiba miatt nem tudta befejezni a Dakar ralit (2004 óta először fordult elő, hogy a páros nem ért célba a sivatagi show-n), de a pilóta ebben a konkrét ügyben is látja a pozitívumot, s látja azt is, miből kell tanulni.

    Amikor eltévedtünk a sivatagban, az balszerencse volt, amikor megtaláltuk a helyes utat, szerencse – világított rá Szalay Balázs arra, hogy az élet alapvetően mindig döntetlenre játszik. – Amikor orra estünk, az alapvetően peches sztori volt, de szerencsésen estünk orra, mert egyikünk sem sérült meg és az autónak sem lett nagyon nagy baja, talpra tudtuk állítani. Amikor a harmadik önindító is tönkrement a sivatagban, az balszerencse volt, de szerencsére ennek ellenére ki tudtunk jönni a dűnék közül, nem ragadtunk ott étlen-szomjan egy újabb éjszakára. Persze, vesztegeltünk néhány órát a napon, a sivatagban, de alapvetően szerencsésnek tartom magunkat amiatt, hogy így alakultak a dolgaink. Babonás vagyok, hiszek a szerencsében, ezért is jó érzés számomra, hogy az autónkon ott van a Szerencsejáték Zrt. négylevelű lóheréje, ha csak ránézek, úgy érzem, a legnehezebb helyzetből is van kiút. A Dakaron ez egyébként is nagy igazság. Van, hogy úgy érzed, itt a vége, nincs kiút, de mindig ott van az, csak türelemmel meg kell keresni…”

     

  • Sainz szeretne ralizni a jövőben

    Sainz szeretne ralizni a jövőben

    A fiatalabbik Carlos Sainz le sem tagadhatná, hogy a más szériákba is belekóstoló Fernando Alonso a példaképe, a Renault-pilóta ugyanis szívesen megmérettetné magát a WRC-ben.

    Sainz már ezen a héten betekintést nyerhet a WRC-be egy Renault Megane RS-sel, amivel lényegében felvezeti majd a mezőnyt a Monte Carlo-rali vasárnapi powerstage-e előtt. A spanyol versenyző édesapja kétszeres WRC-bajnoknak és friss kétszeres Dakar-győztesnek vallhatja magát; talán ennek is köszönhető, hogy Sainz Jr. a jövőben élesben is szeretne ralizni, nem csak hobbiból, ahogyan azt jelenleg teszi Spanyolországban.

    „A karrieremnek túl korai fázisában vagyok még a ralizáshoz, de a jövőben muszáj lesz valami hobbit találnom magamnak” – mondta Sainz. „Rengeteget gyakoroltam az apukámmal: van otthon egy raliautónk, amivel rendszeresen elmegyünk egy-két murvás szakaszra, mintegy tanulásképpen. Sajnos szokásom, hogy nem hiszek a pacenote-oknak – pályaversenyző vagyok, így nincsen meg a kellő tapasztalatom ehhez, és még ha apukám próbál is tanítgatni, ezt nagyon nehéz elsajátítani. Képességek terén azonban sokat tanultam tőle, sokat vezettünk hóban, jégen és aszfalton is. [Ami a Monte Carlo-ralit illeti,] rengeteget hallottam róla apától: milyen nehezek a szakaszok, milyen gyorsan változhatnak a körülmények hóról esőre vagy szikrázó napsütésre egyetlen pillanat alatt.”

    A WRC egy dolog, de mi a helyzet a crosscountry ralizással?

    „Szívesen részt vennék a Dakaron is” – vallotta be Sainz. „Még akkor is, ha az apukám ennek nem feltétlen örülne! Ő pontosan tudja, mennyire kockázatos és nehéz ez a verseny, de én élvezem az ilyesféle kalandokat és kihívásokat. Persze jelenleg hiányoznak a Dakarhoz szükséges képességeim és tapasztalataim, de nagyon szeretném kipróbálni.”

  • Sainz „rossz szájízzel” hagyta volna el a Peugeot csapatot Dakar győzelem nélkül

    Sainz „rossz szájízzel” hagyta volna el a Peugeot csapatot Dakar győzelem nélkül

    Carlos Sainz elismeri, hogy a Peugeot-val való terep-rally együttműködése „rossz szájízzel” ért volna véget, ha nem tudott volna Dakar győzelmet szerezni velük .

    Sainz, 2010-ben nyerte meg első Dakarját a Volkswagen-el, majd csatlakozott a Peugeot-hoz, mielőtt az 2015-ben visszatért az eseményre. A francia márkának csak két próbálkozása volt, hogy meghódítsa a Dakart, miután visszatért. Stephane Peterhansel pedig 2016-ban győzedelmeskedett, majd egy év múlva szintén nyert.

    „Négy évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy szembenézek ezzel a feladattal, hogy együtt dolgozzam a Peugeot-val és egy kétkerék meghajtású autót győzelemre vezessek.” – mondta a kétszeres Rallye világbajnok a Motorsport.comnak.

    „A csapatnak már a második évben sikerült elsőként végezni, és az elmúlt három évben nyertek. Egy homokszememmel én is hozzájárultam. Az is igaz, hogy hiányzott a győzelem, és rossz szájízzel távoztam volna, ha nem sikerül, mivel sokat dolgoztam ezen a projekten, ezzel a kocsival.”

    Annak ellenére, hogy az idei Dakar megnyerését viszonylag kényelmesnek találta a 44 perc előnnyel, mellyel a legközelebbi riválisa ellőtt ért célba, Sainz a maratont „brutális” nyomásként írta le.

    „Természetesen vannak feszült pillanatok. Ez az a verseny, ahol minden nap sok stressz van, vannak olyan pillanatok, amelyekről úgy gondolod, hogy elakadsz, vagy amikor úgy tűnik, minden elveszett. Rengeteg félelem van, mert sok a csapda az útvonal mentén. A két hét alatt átélt stressz brutális. Aztán ott volt a büntetés, a technikai problémák … Ez a két hét sok-sok bonyodalmat okozott, de nyugodtan kellett venni, napról napra haladni előre. Így próbáltam tenni, mindig az adott napra összpontosítani, és nem a hosszabb távra tekinteni.”

    „Meg kell tanulnod, mi is a Dakar. Meg kell tanulnod kezelni a stresszt, türelmesnek kell lenned, ami nehéz nekem. Azt hiszem, belém van kódolva, hogy soha nem dobom be a törülközőt, és ez itt a Dakaron nagyon fontos. Ez egy nagyon különleges verseny és egy kihívás, amely minden pilótát elér. „

  • Sainz szerint a fia „bosszút állt” a 2018-as Dakar alatt

    Sainz szerint a fia „bosszút állt” a 2018-as Dakar alatt

    A Dakar győztes Carlos Sainz úgy véli, hogy fia, Carlos Jr ebben a hónapban „bosszút állt” minden neki adott tanácsért, amit az együléses karrierje során kapott.

    Sainz Sr rendszeres szereplő volt a fia oldalán mikor elindult a gokartból az F1-be, és még mindig részt vesz a Renault pilóta versenyein. A második Dakar győzelmét követően a hétvégén azonban Sainz elmondta, hogy a kéthetes rally során a szerepük megfordult.

    „Beszéltem vele minden nap, minden szakasz előtt és után, és azt hiszem, bosszút állt az összes tanácsért, amit egész idő alatt én adtam neki, mert ugyanezt tette az elmúlt két hétben.” – mondta a spanyol győztes. „Megbeszéltük minden nap taktikáját, ő kérdezett és minden alkalommal a véleményét is elmondta, hogy rosszabb vagy jobb volt-e.”

    Pillanatokkal édesapja győzelme után, Sainz Jr twittelte gratulációit.

     

    Sainz Sr. összehasonlította az idei évi esemény nehézségeit a két Afrikában rendezett, és ott támadást elszenvedett rallyhoz képest, és hozzátette, hogy kihívás volt fenntartani azt a nagy előnyt, amelyre csapattársa, Stephane Peterhansel győzelmi reményei elvesztése után tett szert, másrészt a szakaszok jellege és a mentális nehézségek miatt volt nehéz megőrizni a vezetést egy ilyen fárasztó viadalon.

    „Ezen a versenyen láttuk, hogy minden nap történtek a dolgok, és nagyon nehéz volt” – tette hozzá. „Minden nap lesz egy meglepetés, csapdákkal. Szerencsésnek kell lenned. Soha nem futottam ilyen versenyt. Nehéz megnyerni egy két hétig tartó eseményt. Mikor győzöl ezzel az előnnyel [44 perc], jól végezted a munkád. A Dakarok közül ez volt a legnehezebb, beleértve azt a kettőt, amikor Afrikában indultam [2006-ban és 2007-ben]. Az életem a WRC, ott érzem igazán kényelmesen magam, és örülök, hogy ezek is [hagyományos rally] szakaszok voltak. Mindent láttunk ezen a rally-n. A sok, mért szakaszt összekötő normál szakasz az a rész, ami kevésbé kényelmes számomra. Nem könnyű megtartani a ritmust, ha ennyi előnyöd van. Néha, ha lassabban haladsz, hibákat követhetsz el, és nehezebb koncentrálni, mert nem szoktál ilyen óvatos lenni.”

    Miután a Peugeot befejezte a Dakar programot, Sainz jövője kétségessé vált ezen az eseményen, de a győzelmét követően azt mondta: „Lesz idő elgondolkodni ezen. A Peugeot visszavonul, és mi meglátjuk, mit csinálunk. „

  • A csapat nem adja fel!

    A csapat nem adja fel!

    14 tervezett szakasz, amelyből az autósoknak 13-at, a motorosoknak 12-t tartottak meg, 9000 kilométernyi össztáv, 4500 kilométernyi szelektív szakasz a 40. Dakar ralin.

    Az autós mezőnyben Carlos Sainz a második, a motorosok közt Matthias Walkner az első, a kamionosok között pedig Eduard Nyikolajev a harmadik (valójában meg már a negyedik, hiszen egyet nyert Vlagyimir Csagin versenyszerelőjeként is) győzelmét aratta.

    Szalay Balázs immár 13. alkalommal állt rajthoz a világ legnehezebb terepralis megméretésén – eddig nyolc alkalommal ért célba, Bunkoczi Lászlóval közösen pedig nyolcból hétszer. Az idei megméretésen technikai hiba miatt a negyedik napon búcsúzni kényszerült.

    Az Opel Dakar Team pilótáját arra kértük, értékelje a történteket, és nézzen egy kicsit a jövőbe.

    „Nagyon sok kérdést vetnek fel bennem a történtek, hogy miért estünk ki ilyen hamar, de még így, jó néhány nap távlatából sincs lelkifurdalásom amiatt, hogy feladtuk. Mert nem adtuk könnyen a bőrünket. Egy egész éjszakányi szerelés után nekivágtunk a következő szakasznak, úgy, hogy mindössze tíz percet töltöttünk a táborban, még csak meg sem reggeliztünk, már indultunk is tovább a következő pályára, ahol ugye megint tönkrement az önindítónk a dűnék között. A legutolsónak jövő kamion rántott be minket, hogy elinduljon az autó, ha ott nem fordulunk vissza, hanem bemegyünk a dűnékbe, senki sem lett volna, aki segíthet. Most is azt mondom, jó döntés volt onnan kijönni, mert a szervizkamionunk meg sem tudta volna közelíteni a helyet, és ahhoz nem vagyunk elég gazdag csapat, hogy csak úgy otthagyjuk az autót a sivatagban.”

    A páros, ugye, egy vadonatúj Opel Crossland X-szel vágott neki a távnak, úgyhogy pontosan tudja, mi a feladat az elkövetkező hetekben, hónapokban – finomítani a technikát.

    „Hogy miként alakul a jövő, egyelőre nem tudnám megmondani, de az biztos, hogy amint hazaér az autó, helyreállítjuk. Erre szükség is van, hiszen nagyot estünk vele a dűnéről lefelé, azután pedig addig teszteljük, amíg problémamentes nem lesz az önindító. A hűtését kell jobban megoldani egyébként. A mostani Dakaron kiderült, hogy egy-két további finomításra is szükség van – ha ez mind sikerül, akkor a valaha volt legversenyképesebb autónk áll majd a műhelyünkben. Ez a négy versenynap jó volt arra, hogy meglássuk a helyünket a mezőnyben, s arra jutottunk, hogy ha nincs ennyi gondunk, napi szinten ott tudunk lenni a legjobb harmincban, az meg elég ahhoz, hogy a végelszámolásnál ott legyünk a legjobb húszban. A sportban persze nincsenek „ha”-val kezdődő mondatok, hanem csak tények, s azok azt mutatják, a 2018-as Dakaron nem sikerült végigmennünk. Az Opel Dakar Team azonban nem adja fel, s néhány hónapon belül az is kiderül, merre indul tovább…”

  • Dakar 2018: Sainz szerezte meg a Peugeot búcsú győzelmét

    Dakar 2018: Sainz szerezte meg a Peugeot búcsú győzelmét

    A rali legenda Carlos Sainz második Dakar győzelmét szerezte meg a 2018-as maratoni tereprali versenyen.

    A kétszeres Rallye világbajnok Sainz nem tudta befejezni az előző három Dakar-t, melyeken a Peugeot csapat versenyzőjeként vett részt, ám a 2018-as negyedik alkalommal szerencsésnek bizonyult a spanyol pilóta számára.

    Miután túlélte a nagy lemorzsolódást hozó nyitó szakaszt Peruban, Sainz – aki már korábban, 2010-ben Volkswagennel megnyerte a Dakar-t – a Bolívia gyönyörű fővárosába, La Paz-ba érkező, majd a pihenőnap után onnan induló mindkét szakaszt megnyerte. Ez a két szakaszgyőzelme volt az eseményen, de a végső győzelemhez vezető útja viszonylag sima volt – a vitatott büntetéstől eltekintve egy quad-os versenyzővel történt állítólagos esemény miatt, amit végül töröltek.

    Sainz ugyan a 9. helyen, 3 perc, 19 másodper hátránnyal végzett az idei Dakar utolsó szakaszán, de 43:40 perc előnnyel zárta a maratont a legközelebbi rivális Nasser Al-Attiyah előtt. Győzelme azt jelenti a Peugeot számára, hogy a 4 alkalommal való indulásukból háromszor ők végeztek az élen, miközben versenyzőik 25 szakaszt nyertek meg az összesen 48-ból.

    A szombati, 14. – egy 120 km-es hurokban kialakított – szelektív szakaszt, közel a maratoni verseny végső befutójához, az argentin Cordoba nevű városban – a Toyotával induló Giniel de Villiers nyerte. A dél-amerikai 40 másodperccel gyorsabb volt, mint a legközelebbi rivális Stephane Peterhansel, így csatlakozott csapattársa, Al-Attiyah mellé a végső összesítésben a dobogó harmadik fokára.

    A Peugeot pilóta Peterhansel a negyedik helyen zárta az idei versenyt. A 13-szoros Dakar-bajnok, a pénteki szakaszon történt balesete miatt csúszott le a dobogóról.
    Az X-raid Mini legkiemelkedőbb pilótája, Jakub Przygonski az ötödik helyen végzett egy óra 20 per hátránnyal Peterhansel mögött, míg a Khalid Al Qassimi és a WRC pilóta Martin Prokop a hatodik és hetedik helyen ért célba.

    Az első 10 helyezettAz első 10 helyezett:

    1 Carlos Sainz/Lucas Cruz                             Peugeot 49h16m18s
    2 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel              Toyota   +43m40s
    3 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz             Toyota +1h16m41s
    4 Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cottret     Peugeot +1h25m29s
    5 Jakub Przygonski/Tom Colsoul                   Mini     +2h45m24s
    6 Khalid Al Qassimi/Xavier Panseri               Peugeot +4h20m58s
    7 Martin Prokop/Jan Tomanek                      Ford +7h20m49s
    8 Peter van Merksteijn/Maciej Marton           Toyota +7h41m28ss
    9 Sebastian Halpern/Edu Pulenta                  Toyota +9h08m10s
    10 Lucio Alvarez/Robert Howie                     Toyota +9h18m46ss

  • Legyél Te is Dakar versenyző, itt a készülő játék trélere!

    Legyél Te is Dakar versenyző, itt a készülő játék trélere!

    A Dakar ralira mindenki úgy tekint, mint a világ egyik legnehezebb versenye, és most te is nekivághatsz a kalandoknak virtuálisan is. Évről-évre amatőrök és profik vágnak neki Dél-Amerikának, és a legkápráztatóbb tájakon versenyeznek, a legnehezebb szakaszokon a motorsportban. Bárki indulhat ha van rá pénze, így akár a Chelsea volt menedzsere is, Andre Villas Boas is elindult volna, ha épp egy sérülés nem hátráltatná.

    Mire valójában eljutsz oda, rengeteg pénzt elversz, hiszen repülővel kell utaznod, nevezési díj, szervizkamiont és szerelőket kell, hogy bérelj. Köszönhetően az új Dakar 18 játéknak, azonban ez még ha virtuálisan is, de jelentősen olcsóbb lehet. A játék megjelenik majd PC-n, illetve konzolokon is, tehát PS4-en és Xbox One-ra is. Fejlesztője a Bigmoon Entertainment, ők már dolgoztak a múltban WRC és MotoGP játékokon, idén ez volt a soros. Íme a tréler!

    A játék amennyire csak lehet, a Dakar minden fontosabb elemét valósághűen próbálja majd megjeleníteni, állítja a játék rendezője. A játékban az összes valójában indult játék vezethető lesz, és nem lesz könnyű. Így autókkal, motorokkal, kamionokkal és quadokkal is lehet majd indulni, és lesz egyjátékos mód, valamint többjátékos mód is online és offline is.

    Marc Coma, a Dakar sportigazgatója már nagyon várja a játék elkészültét:
    „A Dakar így már nem csak egy két hétig tartó kaland lesz már, hanem a rajongóknak is meglesz a lehetőségük, hogy átéljék mindezt teljesen ebben az új játékban.”

  • Jogos, de fájdalmas döntés – Szalayék nem folytathatják

    Jogos, de fájdalmas döntés – Szalayék nem folytathatják

    Vöröslő szemekkel, két-három órás alvás, egész éjszakás szerelés után vágtak neki a keddi szakasznak. Nem adták fel, úgyhogy már csak ezért is megérdemelték volna, hogy átengedje őket a sivatag. Megjegyzendő, a sivataggal nem is lett volna baj, a dűnéket simán vették, a technika ördöge azonban közbeszólt. Az Opel Dakar Team párosa a verseny feladására kényszerült a 40. Dakar ralin.

    Persze, a gyerekbetegségekre számítani kell egy új autó esetében, de arra talán sem Szalay Balázs, sem Bunkoczi László nem gondolt, hogy három nap alatt a harmadik önindító is tönkremegy a Crossland X-ben. Pedig megtörtént, így pedig, utolsó rajtolóként botorság lett volna bevállalni, hogy éjszaka bemennek a dűnék közé.

    „A szakasz felénél felforrt a vizünk, s mire a CP2-nél orvosoltuk a problémát, a mezőny után kellett erednünk – mondta Szalay Balázs. – Mi mentünk be utolsóként a dűnék közé, mögöttünk nem jött már senki más. Egy kamion elakadt előttünk, egy pillanatra elvettem a gázt, és lefulladt az autó. Megint tönkrement az önindító – három nap alatt a harmadik. A mellettünk veszteglő kamion volt az egyetlen esélyünk. Ha ott hagy, akkor minket még kivisz a helikopter, de hogy az autó miként jutott volna ki, nem tudom. A kamion szerencsére berántott, de addigra már ment lefelé a nap, és egyszerűen nem tudtuk bevállalni, hogy önindító nélkül bemenjünk a dűnék közé. Hiábavaló kockázatvállalás lett volna, főleg, hogy utóbb kiderült, a söprögető kamion sem tudott felmenni arra a dűnére, vagyis aki bennragadt, magának kellett boldogulnia. Nagyon sajnálom, mert 2004 óta nem fordult elő, hogy a csapat kiesett volna a Dakaron, de az idén sajnos bekövetkezett. A versenyigazgatóság ugyanis úgy döntött – mivel rengeteg GPS-pontot kihagytunk –, hogy nem folytathatjuk a versenyt. Bár nem örültünk neki, teljesen jogos döntésnek tartjuk és elfogadtuk. Csalódott vagyok, hiszen öt évet vártam arra, hogy visszatérjünk a Dakarra, másrészt viszont nem ostorozom magam, mert úgy érzem, mindent megtettünk, hogy versenyben maradjunk.”

    S hogy mit tett hozzá mindehhez Bunkoczi László?

    „Ott és akkor döntést kellett hozni, és mi a lehetséges következményeket mérlegelve úgy döntöttünk, hogy kijövünk a pályáról. Most nyolcadszor álltunk rajthoz együtt a Dakaron és ez volt az első kiesésünk. Nyilván nem örül neki az ember, de ezek a kudarcok engem megerősítenek. Abban, hogy vissza akarok jönni. Nagyon jól éreztem magam a versenyen és nagyon úgy gondolom, hogy a Dakar éppen nekünk való. Komfortosan érzem magam annak ellenére, hogy volt itt minden: borulás, ásás, veszteglés. Fáj a szívem, hogy nem mehettünk tovább” – mondta Bunkoczi.

  • Nehéz döntést hoztak

    Nehéz döntést hoztak

    Álltak a dűnék között, és megint nem indult a kocsi. A harmadik önindító ment tönkre három nap alatt. Ezúttal azonban annyi különbség volt, hogy Szalay Balázs és Bunkoczi László az előző napi éjszakai műszak miatt utolsóként rajtolt a szakaszon, vagyis mögötte már nem jött senki. Úgyhogy amikor az egyetlen, még látótávolságon belül lévő kamion lehúzta őket egy nagy dűnéről és beindult az Opel Crossland, döntést kellett hozniuk. Belemennek egy hosszú, hosszú dűnesorba, kockáztatva, hogy megint kint éjszakáznak a sivatagban, vagy kimennek a műútra a két csekkpont között. Utóbbi mellett döntöttek.

    Az Opel Dakar Team szervizcsapata, ugye, egész éjszaka szerelt, s reggel hatra sikerült menetképes állapotba hoznia a versenygépet, amellyel előző este a páros leesett egy dűnéről. Szalayék elindultak a tábor felé, hogy elrajtoljanak, de amikor már csak 25 kilométerre voltak, meg kellett állniuk, mert az egyik sor henger megállt. A szervizcsapat utolérte őket, és orvosolta a problémát (egy szenzor ment tönkre), úgyhogy végül a páros elérte a tábort. Mivel a rajt időpontját kitolták, még simán limitidőn belül voltak, úgyhogy néhány társukkal együtt a mezőny után eredtek.

    „A szakasz eleje gyönyörű volt, a rajt után tizenhat kilométert tettünk meg a tengerparton, utána bementünk a dűnék közé, teljesítettünk egy triálos szakaszt, majd megint dűnék következtek és megint triál – mesélte a 13. Dakarján induló Szalay Balázs. – Beértünk a gigantikusan magas homokhegyek közé, és ott felforrt a víz. Mint kiderült, támadt egy lyuk a tartályon, az nyitva maradt és azon az összes víz távozott, így a túlélő, tartalék vizünket kellett beleöntenünk a tartályba.”

    A páros visszament a CP2-re, ott az egyik sportbírónak támadt az az ötlete, hogy szedjék ki a lámpatartó csavart és tömjék be azzal a lyukat. Ezzel a probléma megoldódott, és újra nekifutottak a legnagyobb dûnéknek. Azoknak, amelyeken a mezõny egy része bõszen lapátolt, vagy vissza is fordult, õk viszont simán átjutottak rajtuk.
    „Már lefelé tartottunk a legmagasabb dűnéről, amikor előttünk feltűnt egy kamion. Megálltam, és azonnal lefulladt az autó, onnantól kezdve pedig megint nem indult el. Pedig ez volt a harmadik vadonatúj önindító, amit a fiúk beletettek. És mégis… Hiába nyomtuk a gombot, semmi sem történt. A kamion segített elindulni, de közben elkezdett lemenni a nap, és el kellett döntenünk, mi legyen…” – folytatta Szalay.

    „Túl nagy kockázatvállalást jelentett volna, ha egy szál egyedül bemegyünk a dűnék közé a vaksötétben, főleg úgy, hogy senkire sem számíthattunk, egyszerűen azért, mert mögöttünk már nem jött senki” – folytatta a gondolatmenetet Bunkoczi. (Más kérdés, hogy amikor előző nap még jó néhányan jöttek mögöttük, akkor is csak elvétve álltak meg segíteni a riválisok.)

    „Most, hogy itt ülünk a táborban, azt gondolom, talán tovább kellett volna menni” – mondta Szalay elgondolkodva.

    „Nem, nem kellett volna – cáfolt Bunkoczi. – Minden tőlünk telhetőt megtettünk, mindenhonnan mindenhova mentünk, de a paripa megbokrosodott, az önindító nem akart tovább jönni velünk. Az egyetlen jó döntés az volt, hogy kijöttünk a pályáról és a tábor felé vettük az irányt.”

    Ez volt egyébként az a mért szakasz, amelyen, ha valaki nem ért oda este hatig a CP3-hoz (és a magyar páros nem ért oda), kötelező volt alternatív útvonalat választania, vagyis kikerülnie a dűnesort. Nyilván erre az ő esetükben már nem került sor, úgyhogy Szalayék jelenleg várnak a versenybírák döntésére azzal kapcsolatban, hogy szerdán folytathatják-e a küzdelmet (büntetéssel), vagy sem.

    40. DAKAR RALI
    4. szakasz, San Juan de Marcona–San Juan de Marcona (össztáv: 444 km, ebbõl szelektív szakasz: 330 km). Autósok: 1. Sébastien Loeb, Daniel Elena (francia, Peugeot 3008 DKR Maxi) 3:57:53, 2. Sainz, Cruz (spanyol, Peugeot 3008 DKR Maxi) 1:35 p h., 3. Peterhansel, Cottret (francia, Peugeot 3008 DKR Maxi) 3:16 p h. Motorosok: 1. Adrien van Beveren (francia, Yamaha) 4:08:23, 2. De Soultrait (francia, Yamaha) 5:01 p h., 3. Walkner (osztrák, KTM) 7:10 p h., …29. Gyenes Emanuel (romániai, KTM) 33:11 p h., …79. Dési János (magyar, KTM) 2:26:21 ó h., …112. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM) 4:17:47 ó h.

    Az összetettben. Autósok: 1. Stéphane Peterhansel 10:36:07, 2. Loeb 6:55 p h., 3. Sainz 13:06 p h. Motorosok: 1. Adrien van Beveren 11:03:23, 2. Quintanilla (chilei, Husqvarna) 1:55 p h., 3. Benavides (argentin, Honda) 3:15 p h., …29. Gyenes Emánuel 1:34:12 ó h., …85. Dési János 7:47:41 ó h., …104. Saghmeister 9:25:39 ó h.