Címke: Dakar Rally

  • Mazepin lemond az F1-ről, ha az az oroszok elítélésével jár

    Mazepin lemond az F1-ről, ha az az oroszok elítélésével jár

    Nikita Mazepin ragaszkodik ahhoz, hogy nem tér vissza a Forma-1-be, amennyiben ez Oroszország elítélésével jár.

    Az ukrajnai konfliktus körül újabb vita bontakozott ki Oroszországban, ahol a sportolók, köztük Konstantyin Zhiltsov, Dakar-rallye pilóta, vagy kénytelenek visszavonni orosz állampolgárságukat, vagy felhagyni profi karrierjükkel.

    Az év elején Nikita Mazepint és apja cégét, az Uralkalit kitették a Haas csapatból. A 23 éves versenyző azonban azt mondta a Ria Novostinak, hogy ha megtartotta volna F1-es ülését, az FIA arra kötelezte volna, hogy írjon alá egy Oroszországot megbélyegző dokumentumot:

    „Egyike voltam az elsőknek, akik megkapták ezt a dokumentumot még márciusban. Ugyanakkor én nagyon azt szeretném, ha a sportolóknak lehetőségük lenne arra, hogy semlegesek maradhassanak.”

    Khiltsov megoldása az volt, hogy lemondott orosz állampolgárságáról – ezt az utat választotta a Ferrari tartalékosa, Robert Shwartzman is, aki most izraeli állampolgárként versenyez. Mazepin ezért így folytatta:

    „Senkit sem lehet ezért hibáztatni: Sportolók vagyunk, és mindenkinek megvan a saját döntési joga. Nem Zhiltsov az egyetlen – Shwartzman is így járt ell, de ez egyéni megfontolások kérdése. Hogy a sport kedvéért feladja-e a hazáját, azt eldöntheti mindenki maga. Ugyanakkor én ezt nem fogom megtenni.”

    Az ismert orosz sakkbajnok Sergey Karjakin mindeközben eltiltást kapott a versenyzéstől, miután támogatta az ukrajnai inváziót, ezt a kérdést így látja Mazepin:

    „Nem leptek meg Karjakin szavai. Jól ismerem Sergey-t, ismerem az álláspontját és tisztelem.”

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner nemrég Monzában megerősítette, hogy olyan dokumentumokat kapott, amelyek szerint Mazepin beperelte az F1-es csapatát kifizetetlen pénzek miatt. Már a Tass hírügynökségnek beszélt erről Mazepin:

    „Pert indítottunk, és ami fontos – a felszólítást elfogadták. Jelenleg az ellenérdekeltnek, a Haas-csapatnak 30 napja van arra, hogy válaszoljon a bíróság értesítésére. Hamarosan kiderül, hogy mikor és hol lesz Svájcban pontosan a tárgyalás.”

  • A Dakaron elért eredmény inspirálja az Audi F1-es projektjét

    A Dakaron elért eredmény inspirálja az Audi F1-es projektjét

    Markus Duesmann, az Audi elnöke elárulta, hogy a gyártó a Dakar-ralin való sikeres debütálásból merít majd ihletet, amikor új F1-es projektjét építi.

    Az Audi az idei Dakaron három teljesen elektromos Audi RS Q e-tronból álló flottával debütált.

    A gyártó erőfeszítéseit négy szakaszgyőzelmet ért, aminek köszönhetően a jövő évi versenyen már az összesített győzelmet célozza meg.

    Duesmann összehasonlította az F1-es erőforrás mindössze három és fél év alatt történő, nulláról induló tervezésének lehetőségét az Audi Dakar-projektjével: „Szeretjük a kihívást.”

    „Már korábban is mondtam, kevesebb mint egy év alatt sikerült összehoznunk a Dakart [a Dakaron való indulást] és kifejlesztenünk a Dakar-autót, amely szintén egy nagyon összetett hajtásláncot jelent.”

    „Ezt a hajtásláncot 2026-ig tudjuk fejleszteni, és az FIA-nak, a Forma-1-nek köszönhetően képesek leszünk arra, hogy a fenntarthatóságra való összpontosításban hatalmas előrelépéssel és a hajtáslánc elektromos oldalára való egyértelmű összpontosítással megtaláljuk a módját [az F1-es motor kifejlesztésén].”

    „Neuburgban rengeteg kompetenciával rendelkezünk az elektromos hajtásláncok terén, ezért nagyon várom [a kihívást]. Úgy gondolom, hogy 2026-ban már tényleg ott leszünk a porondon.”

    Duesmann elismerte, hogy „teljesen jogosan” mutatott rá a kihívásokra, mivel a riválisok valószínűleg legalább a belsőégésű motorok egy részét már elkészítették.

    „Találtunk néhány olyan kompromisszumot, amivel képesek leszünk az összes többi versenytárssal egy szinten belépni” – tette hozzá.

  • Dakar: Loeb nyerte a hetedik szakaszt

    Dakar: Loeb nyerte a hetedik szakaszt

    Sebastien Loeb nyerte a Dakar hetedik szakaszát, ez második szakaszgyőzelme a versenyen. A motorosoknál a hondás Jose Ignacio Cornejo Florimo lett az első, a kamionos mezőnyben Anton Shibalov először nyert szakaszt ebben az évben.

    A reggel már drámával kezdődött a motorosoknál. Az összettben harmadik Daniel Sanders az etapon balesetet szenvedett, és megsérült a bal karja. Kórházba szállították, a GasGas versenyzőjének véget ért a Dakar.

    A napot 44 másodperces előnnyel Jose Ignacio Cornejo Florimo nyerte a címvédő Kevin Benavides előtt. A harmadik helyen Joan Barreda Bort ért célba. Az összettben Adrien Van Beveren vette át a vezetést, annak ellenére, hogy 12 perces hátránnyal csak 10. lett. Nála is lassabb volt ugyanis Matthias Walkner és Sam Sunderland, ennek köszönhető, hogy Van Beveren az élre állt. A francia most öt perccel vezet Walkner előtt, de az elmúlt évek balszerencséje után megtanulta a leckét: majd akkor örül, ha elérte a célvonalat.

    Gyenes Emánuel a 37. lett, ez idei legjobb szakasz-eredménye. Saghmeister Gábor a 113. helyen fejezte be a 402 kilométeres mért szakaszt.

    Az autósoknál Nasser Al-Attiyah tudja a receptet a Dakar sikerhez: nem kell szakaszokat nyerni, elég beosztani az előnyt. Ebből az előnyből most 5 perc 26 másodpercet adott Sebastien Loebnek, de még mindig háromnegyed óra a különbség kettejük közt.

    Fantasztikus szakaszunk volt egészen 50 kilométerrel a cél előttig, amikor is motorproblémák kezdődtek. Csak be és kikapcsolt és újra bekapcsolt… Sok időt veszítettünk a vége felé, de még így is nyertünk. Nincs stratégiánk. Csak tesszük a dolgunkat, és meglátjuk, hogyan alakul” – mondta Loeb.

    A vasárnapi napon ismét jól mentek az Audik, Sainz harmadik lett, Peterhansel negyedik, és Ekström is nyolcadik helyen ért célba.

    A kamionok közt Shibalov és Nikolaev mögött Martin Van Den Brink eddigi legjobb  eredményével harmadik lett. Az összettben Sotnikov és Nikolaev között megfeleződött a különbség, Nikolaev már csak bő ötpercnyire van az első helytől.

    Dakar 2022
    Anton Shibalov, foto: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool
  • 4258 kilométer speciálszakasz lesz a 2022-es Dakaron

    4258 kilométer speciálszakasz lesz a 2022-es Dakaron

    Január 1-én rajtol a 2022-es Dakar Rally. A versenyen két hét alatt 12 mért szakaszt kell teljesíteniük az indulóknak. Az össztáv 8375 kilométer lesz, a speciálszakaszok hossza 4258 kilométer.

    Csakúgy, mint az előző két közel-keleti verseny, a Szaúd-Arábiában rendezett 2022-es Dakar, amely a 44. a sorban, szintén 12 speciálszakaszt tartalmaz két hét alatt. A pihenőnapot Rijádban tartják majd, a verseny felénél. A Dakarra rég látott létszámban neveztek a csapatok, 430 jármű indul majd, valamint 148 egység a Dakar Classic-on.

    A rally január 1-én kezdődik egy rövid, 19 km-es prológgal Jeddah-ban, amely eredménye meghatározza majd a másnapi nyitószakasz rajtsorrendjét, Ha’ilban. Innen a verseny Al Artawiyah felé tart a maratoni szakasz első részére, ahol a versenyzők nem kaphatnak külső segítséget a szerelőktől. A maratoni szakasz második része egy 554 km-es pálya lesz Al Qaisumah-ig. Utána a versenyzők a fővárosba Rijad-ba indulnak, ahol az ötödik és a hatodik szakasz, valamint a pihenőnap is lesz.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    A 44. Dakar második részében az útvonal áthalad Al Dawadimi, Wadi Ad-Dawasir és Bisha között, majd az utolsó napon visszatér Jeddah-ba. 

    Megpróbáltam kiegyensúlyozott útvonalat készíteni” – mondta a Dakar Rally igazgatója, David Castera. „A legbonyolultabbat a végére tettem, számomra a 11. szakasz a legnehezebb a sok dűnével. A kulcs a navigáció lesz.

    A 2022-es Dakar-rali egyben az ASO által az év elején meghirdetett új FIA Terep-rali világbajnokság nyitófordulója is lesz. Emiatt a Dakar történetében először azok a versenyzők, akik mechanikai hiba vagy ütközés miatt kiesnek, másnap visszaállhatnak, hasonlóan mint a Rally-vb-n a szuperralizó versenyzők. Időbüntetés persze jár majd, de a versenyt folytató egységek a szakaszgyőzelmekért és a vb pontokért még megküzdhetnek. Így a nézőknek is izgalmasaabb lesz a verseny, hiszen a világsztárok nem búcsúznak korán. Világsztárból és technikai csemegéből pedig ezen a Dakaron lesz bőven!

    A 44. Dakaron debütál az Audi RS Q e-tron. Az Audi Sport célja, hogy elsőként használjon elektromos hajtásláncot hatékony energiaátalakítóval kombinálva a Dakar győzelméért. A futurisztikus T1-E kategóriás autójukhoz a versenyzők között is a legjobbakat szerződtette a csapat. A 14-szeres Dakar-bajnok Stéphane Peterhansel, a legendás spanyol pilóta, és négyszeres győztes Carlos Sainz és a korábbi FIA rallycross világbajnok Mattias Ekström is Audival indul. 

    Nagyon büszke vagyok, hogy részt vehetek, mert úgy gondolom, hogy ez egy nagyon nagy kihívást jelentő projekt. A célunk világos, azonnal meg kell próbálnunk nyerni.” – mondta Carlos Sainz.

    A Toyota Gazoo Racing két korábbi bajnokkal, a katari Nasser Al-Attiyah-val és a dél-afrikai Giniel de Villiers-szel indul. A háromszoros Dakar-győztes Al-Attiyah eltökélt szándéka, hogy ő lesz az első közel-keleti pilóta, aki megnyeri a rallyt hazájában. A csapat az új Toyota Hilux T1+ modellel áll rajthoz.

    „Az új T1+ autónkkal jövünk erre a Dakarra. Nagyobb kerekeink lesznek, és nagyobb lesz a felfüggesztés rugóútja, mint korábban, ez segíteni fog nekünk a durva talajon” – fogadkozott Nasser Al-Attiyah.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    Szintén T1+ autót hoz a 2022-es Dakarra a kilencszeres WRC-győztes Sébastien Loeb. A kétszeres dobogós francia a Prodrive BRX Hunter-rel versenyez az új navigátorával, Fabian Lurquinnal. Loeb csapattársa lesz a kétszeres győztes Nani Roma és a szintén rutinos Dakar versenyző argentin Orlando Terranova is.

    Dakar 2022
    foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

    Szaúd-Arábiában két kerékről négyre vált Laia Sanz. A spanyol hölgy most egy MINI JCW Buggy volánja mögé ül. „Megvan bennem az a magabiztosság, ami abból fakad, hogy tudom, hogy olyan autóm van, amivel nem lesz gondom. Ez segíteni fog abban, hogy jól debütáljak, és befejezzem a Dakart” – nyilatkozta Sanz. A hatszoros Dakar-győztes gyártó csapatához tartozik a lengyel Kuba Przygonski aki egy négykerék-hajtású MINI JCW Rally-val próbál jó eredményt elérni.

    Az ötszörös Dakar-győztes Cyril Despres egy egyedi autóval áll rajthoz. A GEN Z projekt célja az, hogy egy hidrogénhajtású járművel induljon és nyerjen a Dakaron.

    A jövő évi Dakar egyik szenzációja a kétszeres MotoGP futamgyőztes Danilo Petrucci debütálása, aki a Tech3 KTM csapatban indul.

  • Szalay: Jót tesz a terepralinak, hogy világbajnoki rangot kapott

    Szalay: Jót tesz a terepralinak, hogy világbajnoki rangot kapott

    A Motorsport Világtanács döntése értelmében világbajnoki státuszt kap az FIA tereprali sorozata, amelyet 2022-ben írnak ki először az A.S.O.-val karöltve – a francia cég az elkövetkező öt évben a sorozat exkluzív promótere lesz.

    A döntés ennek a nagyon népszerű és látványos szakágnak a fejlődését szolgálja, főleg, hogy a Dakar Rally is bevonódik a sorozatba, hiszen a 2022-es világbajnokság első futama lesz. Az új megállapodás értelmében az FIA és az A.S.O. összehangolja a világbajnokságra vonatkozó technikai szabályozást, garantálva a következetességet. Az FIA ugyancsak kidolgozza az új, alternatív és kísérleti technológiák műszaki szabályozását is, hiszen a fenntarthatóság ebben a szakágban is létszükséglet, ugyanakkor hatalmas kihívást is jelent, hiszen ezek a hosszútávú versenyek a világ legtávolabbi pontjain, zord körülmények között zajlanak.

    Az FIA elnöke, Jean Todt elmondta: „Örülök, hogy végére értünk az A.S.O.-val folytatott hosszú és eredményes megbeszélésnek, amelynek a végén a cég a tereprali világbajnokság promóterévé vált, s amelynek eredményeként a legendás Dakar is szerepel majd a versenynaptárban.”

    Yann Le Moenner, az A.S.O. elnök-vezérigazgatója: „Azokban az időkben, amikor a tereprali egyébként is alapvető változásokon megy keresztül, csodálatos hír, hogy világbajnoki státuszt kapott. Mint a sorozat exkluzív promótere, az A.S.O. nagyon büszke arra, hogy a Dakart integrálja a világbajnokságba. Az integráció az alternatív energiákra való fokozatos áttérés során is fontos lesz, a világbajnokság résztvevői és a gyártók pedig folyamatosan reflektorfényben lesznek az új sorozatnak köszönhetően.”

    A versenynaptárt még az idén bejelentik, de az év későbbi szakaszában, azt azonban már most tudni lehet, hogy maximum öt futamból áll majd a világbajnokság a T1, T2, T3 és T4 kategóriák számára – és ebben már benne van a Dakar is. Hamarosan érkezik az új szabályozás a T5-ös vagyis prototípus kamionokkal kapcsolatban is, de többet tudhatunk majd a kategóriákról, a profi és amatőr státuszról is.

    A világbajnoki címet kategóriánként adják majd ki, és díjazzák a gyártókat a T4, illetve T5-ös kategóriában is.

    A Dakar ralin 15 alkalommal rajthoz álló Szalay Balázs szerint a terepralinak mindenképpen jót tesz majd, hogy világbajnoki rangot kapott, ez sokkal vonzóbbá teheti a sorozatot a támogatók és a gyártók körében.

    Szalay Balázs, az Opel Dakar Team pilótája: „Először is az, hogy világbajnoksággá nyilvánították a tereprali-sorozatot, azt jelenti, hogy úgy érzik, van jövője a sportágnak, hosszabb távon is számolnak vele. Erre utal az is, hogy az Extreme E-be, az elektromos terepjárók versenyében csapatot indít Lewis Hamilton, Nico Rosberg vagy éppen Carlos Sainz. Ez számomra azt mutatja, hogy látnak fantáziát a sorozatban, sőt, talán egyszer majd itt akarják folytatni a pályafutásukat, ami szintén jót tesz a sportágnak. Ha a saját szemszögemből nézem az ügyet, én is jóval szívesebben indulok egy világbajnoki futamon, mint akár egy kisebb nemzetközi versenyen – ez plusz motivációt, inspirációt jelent majd a hozzám hasonló versenyzőknek, és talán támogatókat is könnyebb lesz szerezni. Arról már tavaly is volt szó, hogy ha kiírják a vébét, annak a része lesz a Dakar, csak nem volt hivatalos, úgyhogy ezzel nem ért meglepetés, mint ahogy azzal sem, hogy az A.S.O. a promóter, hiszen a francia a legprofibb versenyszervező cég a sportágban.”

  • Az első információk a 2022-es Dakarról!

    Az első információk a 2022-es Dakarról!

    A Dakar Rally mezőnye 2022-ben harmadik alkalommal versenyez Szaúd-Arábiában, de a szervezők azt ígérik, hogy az útvonal 80-85 százaléka új lesz. A verseny visszatér az Arab-félsziget déli harmadát elfoglaló Rub’ al Khali sivatagba.

    Amikor 2020-ban a Dakar Dél-Amerikából Szaúd-Arábiába költözött, az öt éves szerződésben lehetőséget hagytak arra, hogy az első év kizárólagossága után, más országokba is ellátogasson a verseny. A pandémia okozta utazási korlátozások azonban nem tették lehetővé, hogy David Castera versenyigazgató új területeket keressen, így a 44. Dakar Rally sem hagyja el az országot. Tekintve, hogy csak a Rub’ al Khali sivatag 1000 kilométer hosszú és 500 kilométer széles, érthető, hogy Szaúd-Arábiában is van elég extrém terep a verseny számára.

    A 44. Dakar Rally 2022. január 1-én kezdődik Ha’il-ban a prológgal, a befutó pedig január 14-én a Vörös-tenger partján Jeddah-ban lesz. 2012-ben történt meg utoljára, hogy az év első napján versenyeztek a dakarosok, így ebből a szempontből biztosan különleges lesz a verseny.

    Az útvonal a Perzsa-öböllel párhuzamosan fut majd mielőtt belépnek a Rub’ al Khali sivatagba. Paul Goncalves 2020-as végzetes balesete után a szervezők fokozott figyelmet fordítanak a biztonságra, ezért a legveszélyesebb sivatagi részeket csak összekötő szakaszként teszik meg a versenyzők. Hiányérzete senkinek sem lesz, a 2022-es Dakaron három olyan nap lesz, amikor száz százalékban dűnéken vezet át az útvonal, és a tábor is klasszikus bivakok hangulatát idézi majd.

    Dakar 2022

    A pihenőnap január 8 lesz, erre a napra a szervező ASO elrepíti a mezőnyt a fővárosba.

    Bár a részletes útvonalat még nem tették közzé, Castera az ígéri, hogy 4000 kilométer speciálszakasz és 2500 kilométernyi összekötő lesz a verseny teljes távja. Két kör jellegű speciálszakasz is lesz, amikor ugyanabba a táborba térnek vissza, és egy szerviz nélküli maratoni speciál is bekerült a programba.

    Dakar 2022

    „Hagyományosabb második hetet terveztünk, komolyabb hangsúlyt fektetve a navigációra, nagyobb sziklák között vezető utakkal, ahol mély völgyekben kell tájékozódni, de lesznek dűnék is. Összességében több lesz a homokos sivatagi szakasz, mint az elmúlt két évben” – mondta Castera.

    2022-ben a technika is változik, a tavaly az autósoknál bemutatott elektronikus roadbook-ot a kiemelt motoros és a quados versenyzőknél is bevezetik. Megjelenik egy új kategória is, a T1-E, ahol az alternatív hajtású járművek indulhatnak. Ilyen lesz Guerlain Chicherit bioetanol hajtású autója, vagy az Audi hibridje. A T1 és T3 kategória technikai szabályai is változnak. A T1-esek szélesebbek lehetnek és a rugóút is 350 milliméterre nő. A T3-asok maximális sebessége 80.77-ről 88.99 mph-ra nő.

  • Formula E: nincs több csúszás, biztosan Diriyah nyitja majd a szezont

    Formula E: nincs több csúszás, biztosan Diriyah nyitja majd a szezont

    Most már hivatalos, hogy a kétfutamos Diriyah ePrix-vel kezdődik majd a Formula E hetedik szezonja február végén.

    A normál naptár felülírása után két hétvégét jelöltek ki az elektromos sorozat újabb évadában, Santiago és Diriyah lettek volna a házigazdák. A chilei szabályzások, illetve az új, Egyesült Királyságban megjelenő koronavírus miatt azonban a szezonnyitót elhalasztották.

    Ezt követően kétséges volt, lesz-e másik verseny, most azonban a Formula E vezetése megerősítette, február 26-én és 27-án két éjszakai versennyel kezdődik majd a szezon, Diriyah-ban.

    „Elég szigorú a COVID-szabályzatunk, ezt már bebizonyítottuk Berlinben (az előző szezon végén, hat futamon), illetve Valenciában (a szezon előtti teszten – a szerk.) is.” – jelentette ki Alberto Longo, a sorozat igazgatója.

    „A helyi szervezőknek, és a protokollnak köszönhetően biztosan kijelenthetjük, el tudjuk kezdeni a szezont Diriyah-ban.”

    Szaúd-Arábiában jelenleg zajlik a Dakar Rally, így az ország jó helyszínnek tűnik a motorsportos események szempontjából.

    „Majdnem teljesen normális eseményt szervezünk, adott számú nézőkkel, de nem teljes kapacitáson. A sportminisztérium és a nemzeti szövetség az, akikkel dolgozunk, ők felelősek a Dakarért is. Naponta kapjuk az információkat, és folyamatosan tanulunk az ottani tapasztalatokból.”

    Arról, hogy a Santiago ePrix-nek mi lesz a sorsa, Longo nem árult el sokat, de az eredeti naptárban másodikként szereplő Mexikói ePrix-vel közös sorsra jut majd.

    „Bármikor is pótoljuk be, valószínűleg Mexikóval közösen lesz, így egy amerikai részt hozunk létre a versenynaptárban.”

    A Formula E várhatóan január utolsó hetében jelenti be a Diriyah után következő öt versenyt.

  • Opel Dakar Team: Mint kés a vajon

    Opel Dakar Team: Mint kés a vajon

    Bemutattak jó néhány remek előzést, úgy mentek át a dűnéken, mint kés a vajon, kaptak két defektet, az utolsó nyolc kilométeren pedig behúzták az egyik vetélytársukat a célba. A keddi 403 kilométer is eseménydúsan alakult Szalay Balázs és Bunkoczi László számára a szaúd-arábiai Dakar ralin.

    Az Opel Dakar Team kettőse olyan remek tempót diktált a dűnéken, hogy a pálya felénél állt a 28. helyen is, ám végül a 42. pozícióban ért célba.

    „Változatos nap volt, gyönyörű dűnesorokkal és kőkemény triál-szakaszokkal – alig hittem, hogy feljutunk rájuk. Egyes sebességi fokozatban full-gázzal mentünk, az Opel szinte kaparta ki maga alól a köveket – mesélte Szalay Balázs. – A dűnéken azután nagyon elkaptam a fonalat, sok autót megelőztünk, voltak, akik ástak, másoknak technikai gondjuk támadt, megint mások felborultak. Egész jó helyen álltunk, amikor a csekkpont után kaptunk egy defektet, és akkor kiderült, hogy nem működik az elektromos emelőnk. Így tíz percbe telt a kerékcsere, majd öt kilométerrel később újabb tíz percbe a második. Onnantól kezdve már valamivel visszafogottabban autóztunk, mert nem volt több pótkerekünk, de a végére megint elég jól összeszedtük magunkat. Laci nagyon jól navigált, csak egyszer vagy kétszer kellett visszafordulni és keresni a nyomot, a végén pedig segítettünk az egyik buggynak, amelyből nyolc kilométerrel a cél előtt kifogyott a benzin. Behúztuk a célba, hogy ne ezen múljon a versenye.”

    No igen, a Dakaron van az a mondás, hogy egyik nap ő, a másikon talán te, ezért is segítenek egymásnak a versenyzők, ha tudnak. Az Opel Grandland X jobb oldali ülését elfoglaló navigátor, Bunkoczi László jelesre vizsgázott ezen a napon, hiszen még az élmenők közül is sokan eltévedtek, a magyar kettős azonban nem.

    „Nehéz szavakba önteni, hogy mit érzek – mondta Bunkoczi. – Egyrészt örülök, hogy itt vagyunk a táborban és az autó karcmentes, másrészt csalódott vagyok, mert két defekt és az emelő hibája elvett tőlünk több mint húsz percet – enélkül jobb lenne a szám íze. Összességében nincs baj, az elmúlt három napban nagyon kevés hibát követtünk el, ami lehet akár a jövő záloga is. Az utóbbi években szerzett rengeteg tapasztalat segített át minket ma a nagy dűnesoron, a végén pedig már csak azért imádkoztam, hogy ne kapjunk még egy defektet, mert nem volt több pótkerekünk. És láttunk olyan versenyzőt, aki hármat kapott, mutogatta a kerekét, hogy segítsünk. Neki sajnos mi sem tudtunk, de a végén a buggysnak igen. Itt vagyunk, és ez a lényeg.”

    A mezőny szerdán a főváros, Rijád felé veszi az irányt, több mint nyolcszáz kilométert tesz meg, de a szelektív szakasz hossza 337 kilométer.

    1. DAKAR RALI

    3. szakasz, Wadi ad-Dawasir–Wadi ad-Dawasir (össztáv: 629 km, ebből a mért szakasz hossza: 403 km). Autósok:1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 3:17:39, 2. Lategan, Cummings (dél-afrikai, Toyota Hilux) 2:27 p h., 3. Peterhansel, Boulanger (francia, Mini John Cooper Buggy) 4:05 p h., …42. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:22:14 ó h.

    Motorosok: 1. Toby Price (ausztrál, KTM) 3:33:23, 2. Benavides (argentin, Honda) 3:16 p h., 3. Walkner (osztrák, KTM) 4:36 p h., …50. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 1:03:07 ó h., …77. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM) 2:13:09 ó h. Kamionosok: 1. Sziarhej Vjazovics, Pavel Haranyin, Anton Zaparoscsanka (fehérorosz, MAZ) 3:45:14, 2. Szotnyikov, Ahmagyejev, Ahmecianov (orosz, Kamaz) 18 mp h., 3. Sibalov, Nyikitin, Tatarinov (orosz, Kamaz) 1:16 p h., …16. Fazekas Károly, Horn Albert, Csákány Péter (magyar, Scania) 1:38:12 ó h.

    Az állás. Autósok: 1. Stéphane Peterhansel 10:39:02, 2. Al-Attijah 5:09 p h., 3. Serradori, Lurquin (francia, belga, Buggy) 26:21 p h., …51. Szalay 23:24:34 ó h. Motorosok: 1. Skyler Howes (amerikai, KTM) 12:05:48, 2. De Soultrait (francia, Husqvarna) 28 mp h., 3. Price (ausztrál, KTM) 52 mp h., …37. Gyenes 1:56:02 ó h., …82. Saghmeister 8:05:33 ó h. Kamionosok: 1. Szotnyikov 11:47:11, 2. Vjazovics 16:56 p h., 3. Sibalov 23:01 p h., …14. Fazekas 4:25:04 ó h.

  • Opel Dakar Team: Rajtra kész a csapat!

    Opel Dakar Team: Rajtra kész a csapat!

    A sors ismétli önmagát. Főleg, ha még egy kicsit segítenek is „neki”. Szalay Balázs 25 évvel ezelőtt ugyanúgy a sivatagban, a Dakar-mezőnnyel köszöntötte az új évet, mint most. Akkor Frank Papp volt a navigátora, és a sáros spanyol szakasz után a marokkói táborban éppen a Chevy Blazer hűtőjét mosták, amikor arra lettek figyelmesek, hogy néhány csapat tűzijátékot küldött fel a levegőbe. Egymásra néztek, boldog újévet kívántak egymásnak, és mostak tovább.

    Huszonöt évvel később Dzsiddában érte az új év Szalayt, aki már a tizenötödik Dakarjára készül. Azóta felépített egy csapatot, lettek állandó szerelői, akik nélkül már nem indulna el a sivatagba, így ezúttal velük szilveszterezett: almalével koccintva – Szaúd-Arábiában. S hogy a múlt és jelen valahol mindig összeér, arra bizonyíték, hogy Frank Papp most is itt van a Dakaron – Fazekas Károly vezető szerelőjeként érkezett a versenyre, úgyhogy Szalayval megünnepelhették a huszonöt éves évfordulót.

    Az első Dakar-tábor egyébként már majdnem olyan, mint normál „békeidőben”. Noha az utóbbi napokat a nyüzsgő világváros, Dzsidda peremkerületében fekvő King Abdullah Stadionban töltötte a mezőny, a maszkviselésen és a fokozott egészségügyi előírásokon kívül semmi más nem jelzi a világjárványt. Minden a megszokott rend szerint zajlik. Az Opel Dakar Team párosa, Szalay Balázs és Bunkoczi László csütörtökön tesztelt, pénteken pedig részt vett az adminisztratív és technikai ellenőrzésen.

    „Az utolsó pillanatban dőlt el, hogy indulhatunk a Dakaron, így sem nekem, sem a csapatnak nem volt időnk úgy felkészülni, ahogy szoktunk – vallotta be Szalay. – Emiatt sok év óta először hiányosságokat fedeztek fel a technikai átvételen: a január elsején, vagyis ma életbe lépő új szabályok értelmében fémmel kellett rögzíteni a tűzoltórendszer csöveit, illetve új típusú nyomás-szelepet kellett berakni a benzintankba.”

    Szalay hozzátette: a szokásosnál korábban kellett Szaúd-Arábiába utaznia a mezőnynek, mert a szervezők nem csupán ahhoz ragaszkodtak, hogy az indulás előtt maximum 72 órás negatív Covid-teszt szükséges az induláshoz, hanem ahhoz is, hogy az érkezés után mindenki vonuljon 48 órás önkéntes karanténba (mindenki a kijelölt szállodájában), majd egy újabb teszt után „költözhessen be” a Dakar-buborékba.

    Így viszont csütörtökön lehetőség nyílt egy rövid tesztelésre – erre a célra a rendezők egy nyolc kilométeres pályát jelöltek ki.

    „A tesztlehetőséget sokan kihasználták, köztük mi is, és hasznosnak is bizonyult, mert már az oda vezető úton kicsit hangos volt a Grandland X futóműve, a teszt után pedig biztossá vált, hogy valami nem stimmel. A teszt jól ment, az első tapogatózó körhöz képest a végére 28 másodpercet sikerült javulni, de addigra már nagyon furcsa hangokat adott az első differenciálmű, úgyhogy a csapat kicserélte. Megmondom őszintén, a teszt közben még nem volt igazán Dakar-érzésem, pedig jó nagy hőség volt, ami már a sivatagi versenyeket idézte. Az első körben meg is tiszteltem minden követ és dűnét, a végén azonban már nem kíméltük sem magunkat, sem az autót, amely azóta száz százalékosan működik. Úgy érzem, egy-két nap még biztosan kell, hogy visszarázódjunk a versenyzésbe, de a Dakar elég hosszú ahhoz, hogy legyen rá időnk.”

    A 43. Dakar rali egy 11 kilométeres prológgal kezdődik szombaton, amelynek eredménye alapján kialakul a rajtsorrend – az igazi küzdelem pedig vasárnap kezdődik. A mezőny 12 szelektív szakasz és egy szünnap után ér majd vissza Dzsiddába.

  • Dakar-rali – Szaúd-Arábia megerősítette a rendezést

    Dakar-rali – Szaúd-Arábia megerősítette a rendezést

    (MTI) – Szaúd-Arábia megerősítette, hogy januárban megrendezi a hagyományos Dakar-ralit, azzal együtt is, hogy az arab ország vasárnap felfüggesztette nemzetközi járatait a koronavírus több országban észlelt mutációja miatt.

    A SoyMotor portál beszámolója szerint a szaúdi hatóságok arról biztosították a sivatagi tereprali-viadal 2021-es résztvevőit, hogy minden érintett – az egészségügyi előírások szigorú betartása mellett – gond nélkül eljuthat a január 3. és 15. közötti verseny rajthelyére. Akiknek sikerült jegyet foglalniuk Dzsiddába, azok számára különjáratokat szerveznek, függetlenül attól, hogy melyik országban tartózkodnak – közölték a szervezők.
    A Szalay Balázs, Bunkoczi László páros december 2-án jelentette be, hogy részt vesz a versenyen.

    A Dakar-ralit 1979-ben rendezték meg először, Párizs és a névadó szenegáli főváros között, utána viszont Európán és Afrikán kívül is több országban sor került rá, volt már dél-amerikai helyszín nem egyszer, a 2020-ast pedig már a mostani ázsiai házigazda, Szaúd-Arábia bonyolította le. A viadalon több kategóriában – autóval, motorkerékpárral, kamionnal és quaddal – is versenyeznek a résztvevők.

    A január 2-i prológgal együtt a szaúdi dűnéken összesen 7658 kilométer megtétele vár a mezőnyre. A rajthely és a célállomás egyaránt Dzsidda városa.