Szerk Racingline.hu

Címke: Daimler

  • Vettel már tavaly is egyeztetett a Mercedesszel egy esetleges átigazolásról?

    Vettel már tavaly is egyeztetett a Mercedesszel egy esetleges átigazolásról?

    Sebastian Vettel 2020 végén távozik a Ferrari csapatától, viszont az továbbra is nyitott kérdés, hol talál magának helyet, hová tud igazolni.

    A Red Bull azért nem opció, mert volt csapata nem szeretné visszahívni, a McLaren pedig alapvetően sem számolt már vele, ők inkább Daniel Ricciardóra hajtottak, és végül sikerült is leigazolniuk.

    Talán az egyetlen valódi opció a Mercedes maradt, és a Motorsport.com szerint Vettel már próbálkozott is náluk. Például 2019 végén egyeztetett Toto Wolff-fal, aki akkoriban ugyan nem mondott nemet, de egyértelműen ellene van az átigazolásnak. Az új Daimler-főnök, Ola Kallenius ugyanakkor szívesen látná a pilótát, Wolff viszont a saját neveltek pártján áll, épp ezért esélyes az ülésre George Russell is.

  • Sajtó: A Daimler Vettelt akarja, Wolff a jelenlegi páros mellett van

    Sajtó: A Daimler Vettelt akarja, Wolff a jelenlegi páros mellett van

    Sajtó értesülések szerint a Daimler nagyon szorgalmazza, hogy Sebastian Vettel kapja meg a Mercedes egyik ülését 2021-ben.

    Miután a Ferrari és a német világbajnok szakított egymással, az F1 közössége arra kíváncsi, vajon mi lesz most a négyszeres világbajnokkal. A versenyzőt rögtön az eset után a McLarennel hozták szóba, ám a wokingi alakulat két napra rá bejelentette, hogy Daniel Ricciardo csatlakozik hozzájuk egy év múlva. Carlos Sainz így a Ferrariba került a megüresedett helyre. A Red Bull és a Racing Pont (jövőre Aston Martin) bejelentette hogy nem tudnak helyet biztosítani a heppenheiminek, így a Renault-nál fennálló szabad ülés állhat még az érintett rendelkezésére.

    Ugyanakkor ott van még a Mercedes is, ugyanis a német csapat még nem ismertette, milyen felállásban kívánnak neki vágni 2021-nek. Mindkét versenyző szerződése az év végégi szól, így akár Vettelnek lehetősége is lenne csatlakozni a csillagosokhoz.

    Giuliano Duchessa Twitter oldalán osztott meg egy érdekes forgatókönyvet.. Az olasz újságíró szerint a Daimler nagyon is szeretné köreikben tudni a négyszeres világbajnokot.

    „A Daimler testülete nagy erőfeszítéseket tesz azért, hogy Vettelt szerződtessék 2021-re. Toto Wolff azonban „behúzta a kéziféket” a potenciális tárgyalások kapcsán, míg Lewis Hamilton azt szeretné ha Valtteri Bottas maradna még egy évet.”

    Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke korábban nagyon diplomatikusan, ám ugyanakkor érdeklődve nyilatkozott a német világbajnok jelenlegi státuszáról. Wolff az események után rögtön elmondta, hogy nem szabad figyelmen kívül hagyni azt, ha egy négyszeres világbajnok elérhetővé válik, sőt nem rég azt is elárulta, hogy Vettel szerződtetése marketing szempontból is hasznos lenne a csillagosoknak. Ugyanakkor az osztrák kihangsúlyozta, hogy a jelenlegi párosra szeretnének koncentrálni, továbbá a hűség számukra nagyon fontos.

  • Egyre biztosabb: A Daimler eladja a Mercedes F1-es és Formula E csapatát

    Egyre biztosabb: A Daimler eladja a Mercedes F1-es és Formula E csapatát

    Egy ideje pletykálják már azt, hogy a Mercedes Forma-1-es istálló jövője korántsem biztos. Most azonban az anyavállalat, a Daimler Csoport elméletileg kijelentette, hogy a koronavírus-helyzet egy komoly ok lehet arra, hogy az egész csapatot eladásra kínálják.

    Ezen újabb pletyka lapja tehát már túl mutat a Forma-1-en. Az F1-Insider.com számolt be róla, hogy a Daimler erősen fontolóra vette azt, hogy hirtelen leállítanak minden autosportos és szponzorációs tevékenységüket, így a Forma-1-es és Formula E csapatukat is. Ezt azzal teszik indokolttá, hogy a koronavírus-válság mellett a tavaly kirobbant csaló szoftveres botrány is komolyan megviselte a vállalatot. Mindemellett pénzügyi alapja is lehet a döntésnek, a csoport évente 300 millió eurót különít el erre a projektre, ráadásul a költségvetési korlát bevezetése sem segít ezen.

    A médium azt is megjegyzi, hogy a Forma-1-ből gyári csapatként vonulnának ki, de motorokat továbbra is biztosítanának a száguldó cirkusz tagjainak.

    Hogy mi lenne a csapattal? A forrás szerint befektetők egy csoportja vehetné át, ráadásul konkrét neveket is mondtak. Toto Wolff és Lawrence Stroll nevét, akik már a jövőre érkező Aston Martin csapatba vásárolták be magukat. A találgatások szerint Wolff, mint belsős ember tudja már a Daimler végleges döntését és a csapat jövőjét, ezért is vásárolt részesedést az Aston Martinban. A lényeg tehát, nem elképzelhetetlen, hogy a ma még Racing Point néven szereplő Aston Martin és a Mercedes csapatok egyesülnének.

  • Albers: Vannak nézeteltérések Wolff és a Mercedes között

    Albers: Vannak nézeteltérések Wolff és a Mercedes között

    Christijan Albers elárulta, hogy vannak nézeteltérések Toto Wolff és a Mercedes vezérkara között, ő egész pontosan hajszálrepedéseknek nevezte ezt.

    A holland versenyző a DTM-beli Mercedeses kalandja után kapcsolatban maradt a gyártóval és emiatt tud ezt-azt, írja a De Telegraaf nevű lap.

    „Azt hallottam, hogy vannak hajszálnyi repedések” – jelentette ki Albers. „A Mercedes csapat jó teljesítménye ellenére voltak pletykák, hogy feszültség van Toto Wolff és a Mercedes vezérkara illetve a Daimler között.”

    Ezzel párhuzamosan olyan híreket is hallani, hogy Toto Wolff csatlakozik az Aston Martinhoz, akik most már biztos, hogy indulnak jövőre a Forma-1-ben.

    Albers a jelenlegi járványhelyzetről is elmondta a véleményét, elárulta, hogy ő nem ért egyet Bernie Ecclestone-al, aki az egész évadot törölné.

    „Nagyon könnyű ezt mondani, de gondoljunk bele, hogy mennyi pénz áramlik át a Forma-1-en” – tette hozzá. „Nagyon remélem, hogy a zandvoorti futam meg lesz tartva idén, mert elképesztő lenne. Az ottani emberek nagyon keményen dolgoztak érte. A Forma-1 legtöbb bevétele televíziós jogokból és a nézőktől származik. Minden esemény, aminek megtartására van esély, azt jelenti, hogy kicsivel csökken a veszteség, még ha nem is lehetnek helyszíni nézők.”

  • Wolff egyeztet a további Forma-1-es jövőjéről a Daimlerrel

    Wolff egyeztet a további Forma-1-es jövőjéről a Daimlerrel

    Toto Wolff azt állítja, hogy továbbra is a Mercedes a fő prioritás a szakmai karrierjében. Mégis, az elmúlt hetekben-hónapokban rendre arról szóltak a pletykák, hogy az osztrák szakember szövetkezhet Lawrence Strollal. Ő szerdán hivatalosan is bejelentette, hogy 2021-től a Racing Point Aston Martin néven folytatja, és a helyzet ellenére is minden a tervek szerint halad. A milliárdos így fogalmazott:

    „Eltökélt vagyok a Forma-1 iránt hosszútávon, és ez a koronavírusos helyzet is csak egy pillanatnyi szünet ezen kalandunkban.”

    A híresztelésekre reagálva, mely szerint az Aston Martin projektjében kaphat szerepet, Wolff az ORF-nek így nyilatkozott:

    „Semmi alapja azon értesüléseknek, hogy én vezetném a jövőben az Aston Martin csapatát. A fő célom továbbra is az, hogy a Daimlernél dolgozhassak, a csapatunknál. Egy konzorcium élén Lawrence Stroll megszerezte az Aston Martin részvényeinek egy részét, ami egy pénzügyi kérdés. Az, hogy kapjak bármilyen szerepet is az Aston Martinnál, nem téma. Csapatunk a Forma-1-ben tökéletesen működik Mercedes márkanéven, és minden jel szerint további évekig ez így is marad. Nyolc éve vagyok már a Mercedesnél, és igazán szeretek ezekkel az emberekkel dolgozni. Ugyanakkor egyeztetek Ola Kalleniusszal is, hogy miképp mehet tovább az együttműködésünk.”

    A jól értesültek szerint Wolff és az új Daimler vezér viszonya nem túl jó.

  • Koronavírus – A Volkswagen-csoport leállítja európai gyárai többségét

    Koronavírus – A Volkswagen-csoport leállítja európai gyárai többségét

    A koronavírus-járvány miatt felfüggeszti a termelést európai üzemeinek többségében a német Volkswagen-csoport, a világ legnagyobb autógyártó társasága – jelentették kedden német hírportálok Herbert Diess vezérigazgatóra hivatkozva. Ugyancsak a termelés felfüggesztéséről tett bejelentést a Mercedes-Benz márka tulajdonosa, a Daimler.

    A Volkswagen-csoport vezetője wolfsburgi tájékoztatóján elmondta, hogy két-három hétre felfüggesztik a termelést a legtöbb németországi és európai üzemben.

    A spanyolországi, portugáliai, olaszországi és szlovákiai üzemek már a héten leállnak – tette hozzá Herbert Diess.

    Kiemelte, hogy az új típusú koronavírus terjedése miatt egyre csökken a kereslet, és bizonytalan a gyártáshoz szükséges termékek, alkatrészek ellátása.

    A sajtójelentések szerint az üzemi tanács egy levélben arról tájékoztatta a munkavállalókat, hogy a pénteki műszakzárással áll le a termelés a legtöbb üzemben Németországban és Európa más országaiban.

    A beszámolók szerint a napokban több üzem dolgozói között regisztráltak fertőzötteket, és megszigorították a higiéniai, járványvédelmi előírásokat.

    A wolfsburgi tájékoztatón Frank Witter pénzügyi igazgató kiemelte: nem tudni, hogy a járvány milyen súlyosan és milyen hosszan hátráltatja a vállalatcsoportot, ezért szinte lehetetlen előrejelzést adni a pénzügyi hatásokról.

    A Volkswagen-csoport tavaly 10,97 millió járművet értékesített, így sorrendben a hatodik éve szerezte meg az első helyet az autógyártó társaságok rangsorában. A második a japán Toyota 10,74 millió eladott járművel.

    A német cég a legutóbbi, februári előrejelzésében még azzal számolt, hogy 2020-ban is hasonló nagyságrendben értékesít gyártmányokat.

    A csoporthoz a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda autómárka, valamint a Ducati sportmotorkerékpár tartozik, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a Volkswagen gyártja.

    A Daimler stuttgarti központjának kedd délutáni közleménye szerint a koronavírus-világjárvány miatt felfüggesztik „a termelés nagy részét” és egyes adminisztratív területek működését Európában. Az intézkedés még a héten életbe lép és egyelőre két hétre szól.

    A termelés felfüggesztése ” a személygépkocsikat, a szállítógépjárműveket és a haszongépjárműveket gyártó európai üzemekre” vonatkozik – áll a közleményben, amely szerint a további intézkedések a járványügyi helyzet alakulásától függenek.

    A koronavírus-járvány gazdasági hatásait egyelőre nem lehet felmérni vagy megbízhatóan megbecsülni – tették hozzá.

    A termelés felfüggesztésével a német társaság hozzájárul az alkalmazottak védelméhez és a járvány megfékezéséhez. A döntés azt is szolgálja, hogy a cég felkészüljön egy átmeneti időszakra, amelyet az „alacsony kereslet” jellemez majd, és „biztosítsa pénzügyi erejét” – közölték.

    A Daimler tavaly 3,344 millió járművet értékesített, ami minimálisan kevesebb az egy évvel korábbi 3,352 milliónál. Az első számú üzletág, a személygépkocsikkal foglalkozó Mercedes-Benz Cars rekordszámú, 2,385 millió járművet adott el.

    A legismertebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer a ZDF országos köztelevíziónak nyilatkozva kiemelte: az utóbbi hónapokban „összeomlott” a kínai piac, most az európai hanyatlik, a következő pedig az amerikai lehet, vagyis az autóipari termelés három legfontosabb felvevőpiacán egyszerre zuhanhat a kereslet.

    Erre az ágazat történetében nem volt példa. A most bontakozó folyamatok „megítélésünk szerint a legsúlyosabb válságot jelentik a második világháború óta” – mondta a duisburgi-esseni egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research – CAR) társigazgatója.

  • A Mercedes igazgatója szerint továbbra is nagyon nyereséges nekik az F1

    A Mercedes igazgatója szerint továbbra is nagyon nyereséges nekik az F1

    A Daimler vezérigazgatója, Ola Källenius cáfolja azon híreket, mely szerint a Mercedes 2021-től nem maradna tovább gyári csapatként a Forma-1-ben. Azon friss bombahírt is tagadja, mely szerint február 12-én az igazgatósági ülésükön döntenének esetlegesen erről. Az Auto magazinnak így nyilatkozott:

    „Hat világbajnokságot nyertünk meg egymás után. Ez páratlan teljesítmény, marketing szempontból pedig többet ér, mint amennyibe kerül. Így elmondhatom, hogy ez egy nagyon is jövedelmező befektetés.”

    Ennek ellenére a C More tévécsatornán Ossi Oikarinen elárulta, hogy nem lenne meglepve, ha a Mercedes kihúzná a dugót, és úgy döntene, hogy csak motorszállítóként maradna tovább a királykategóriában:

    „Láthattuk ezt már a Toyota és a BMW részéről is. Az autóversenyzés nem a fő üzletáguk.”

    A pletykákat erősíti az is, hogy a Racing Point életében is 2021-től változás áll be, és gyári Aston Martin csapattá válnak.A La Gazzetta dello Sport tudósítója, Andrea Cremonesi erről így ír:

    „Amennyiben a Mercedes lelép, ez Toto Wollfnak és Lewis Hamiltonnak is egy újabb lehetőség lesz valahol máshol?”

    Gary Anderson, aki korábban a Jordan és a Jaguar csapatok technikai igazgatója is volt ugyanakkor figyelmeztet, hogy a silverstone-i alakulat ne akarjon annyira gyorsan a mezőny élébe kerülni:

    „Az Aston Martin hír pozitív a Racing Pointnak, az egyetlen aggodalmam az, hogy a nagy tervek zavaróvá válhatnak.Alapvető fontosságú, hogy a csapatnak a verseny- és technikai csoportja legyen erős, és arra építsenek, és ne a tulajdonos kerüljön előtérbe.”

  • A Mercedes cáfolja, hogy ki akarnának szállni az F1-ből

    A Mercedes cáfolja, hogy ki akarnának szállni az F1-ből

    A Mercedes cáfolja azokat a feltevéseket, melyek szerint arra készülnek, hogy kiszállnak a Forma-1-ből.

    A hatszoros világbajnok csapat azóta dominál a mezőnyben, hogy bevezették a hibrid erőforrásokat a sportban. Ezzel együtt az egyéni bajnoki címeket is az ő versenyzőik nyerték ez idő alatt: ötöt Lewis Hamilton és egyet Nico Rosberg.

    2021-ben azonban számottevő változások várhatók a szabályokban, amik nem biztos, hogy kielégítőek lesznek a német márka számára. Ezen kívül ez év végén Valtteri Bottas és Lewis Hamilton szerződése is lejár, és egyelőre egyikük sem hosszabbított még.

    Ezen felül beszálltak a Formula E-be is, ami tovább fokozta az F1-ből való kilépésükről szóló pletykákat.
    A Daimler vezérigazgatója, Ola Källenius azonban cáfolja ezeket a híreket.

    „Ez nem igaz.” – mondta Källenius a német autóipar Berlinben tartott éves ülésén.

    Az is kiderül, hogy február 12-én tartják azt az igazgatósági ülést, melyen dönthetnének az esetleges F1-ből való kiszállásról, de a Reuters szerint a Mercedes nem tervez ilyet, folytatják az új szezonra való felkészülést a megszokott módon.

  • Stroll 200 milliós részvényt vehet az Aston Martinban, megállapodtak?

    Stroll 200 milliós részvényt vehet az Aston Martinban, megállapodtak?

    A Racing Point F1 tulajdonosa Lawrence Stroll nagy csomagot vásárolhat az Aston Martin részvényeiből. Tavaly év végén az AutoCar és a RaceFans együtt hozták nyilvánosságra azt, hogy a milliárdos kanadai üzletember érdekelt lehet egy 200 millió fontos befektetésben a legendás brit autómárkánál.

    Azóta annyi történt, hogy az Aston bejelentette hogy sokat zuhant a nyeresége tavaly, a pénzeszköze mindössze 108 millió font, miközben az adóssága közel 1 milliárd font. A részvényeinek az ára egy év alatt 60%-ot csökkent.birtokolnak a Daimler részvényeiből is,

    A Bloomberg szerint Stroll befektetésével 20%-ot szerezhetne a cégből, de közben egyeztetések zajlanak azzal a kínai Geelyvel is, akik nagy részt birtokolnak a Daimlerben is, amely a Mercedes anyacége. Az Aston Martin közleményében ennyi áll:

    „Továbbra is egyeztetünk olyan potenciális stratégiai befektetőkkel, akikkel hosszútávú kapcsolatot alakíthatunk ki, és nem kell feltétlenül tőkét is bevonni.”

    Ugyanakkor ha Stroll lenne a befutó, akkor megtehetné, hogy a silverstone-i bázisú Forma-1-es csapatát amelyet 2018 nyarán szerzett meg, átnevezhesse. Tavaly volt már egy kudarcba fulladt kísérlete, akkor a Lola nevét akarták volna felvenni. Ahhoz, hogy ez végbemehessen lesz szava a Red Bullnak is, mivel jelenleg az Aston a névadó szponzoruk, és a Valkyrie hiperautón is közösen dolgoznak.

  • Wolff: Lauda nélkül már nem olyan mókás csapatvezetőnek lenni

    Wolff: Lauda nélkül már nem olyan mókás csapatvezetőnek lenni

    Toto Wolff először is sietett leszögezni, hogy semmi alapja annak a rendre előkerülő pletykának, mely szerint ő lenne Chase Carey utódja az F1 élén. Évek óta először hagyott ki egy versenyt, – a Brazil Nagydíjat -, és megint lángra kaptak azon értesülések, mely szerint már a karrierje következő pontján dolgozik. A másik szóbeszéd, amire reagálnia kell, hogy átigazolnának Lewis Hamiltonnal a Ferrarihoz 2021-re. Wolff az osztrák ORF-en válaszolt ezen feltevésekre:

    „Emlékeznetek kell, amikor Niki Laudával ebbe belefogtunk 2013-ban, nem csak alkalmazottak voltunk, hanem részvényesek is. A kérdés tehát nem csak az, hogy elmennék-e máshova dolgozni, hanem egyáltalán folytatnám-e a Forma-1-ben. Jelenleg élvezem, ami egy fontos dolog azt hiszem. Persze kevésbé mókás, mint amikor Niki is velünk volt, de a munkának folytatódnia kell, és ez motivál. Addig, amíg hozzá tudok tenni valamit, azt hiszem, hogy folytatni fogom.”

    A Ferrari vezérigazgatója, Louis Camilleri a múlt héten kijelentette, hogy a maranellói csapat megvétózná azt, ha Wolff lenne Carey utódja a Liberty Media élén, és a Forma-1-ért felelne. Ugyan tartja magát a pletyka, hogy Carey helyére pályázna, Wolff erről így beszélt:

    „Szeretem a stopperórát, és azt a kihívást, hogy a brutális igazságot láthatjuk minden második hétvégén. A Forma-1 egy nagyon összetett üzlet, szponzorációval, pályaszerződésekkel, televízióval. Tehát nem, jelenleg nagyon is elvagyok csapatmenedzsmenttel, és örömömet lelem benne.”

    A Mercedes Forma-1-es elkötelezettségéről is kellett beszélnie, szerinte a németek maradnak, és folytatják:

    „Vállalkozóként hosszútávon kell gondolkodni. Azt kell fontolóra venni, hogy a Forma-1 a jó irányba halad-e? Erre azt válaszolnám, hogy igen. Hogy közös-e a célunk a Daimlerrel? Erre is tisztán kimondhatom, hogy igen. A Daimler és a Mercedes utcai és versenyautókat épít, ez az alaptevékenységünk, és ezért akarjuk folytatni együtt.”

    Végül de nem utolsósorban Wolffnak a Formula E-ről kellett értekeznie, hiszen a felesége Susie egy ilyen csapatot irányít, de szerinte nem lehet pótolni a Forma-1-et a motorsportok csúcsán:

    „A Forma-1-nek komoly történelme van, amely 70 évre nyúlik vissza, és 2 milliárdan nézik. A Formula E ennek a töredékével rendelkezik. A Formula E-t inkább egy érdekes start-up cégként látom, amire érdemes figyelni. A Formula E megteremtette magát, de soha nem lesz akkora, mint a Forma-1. Számomra ők inkább a szórakoztatást nyújtják, mint komoly sportot.”