Szerk Racingline.hu

Címke: Daimler

  • Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    Senna Mercedes 190E 2.3-16-ja nem, de van egy ugyanilyen eladó a mezőnyből!

    1984-ben a Mercedes az akkor részben újjáépült Nürburgring hatalmas bulit tartott: a kor legnagyobb menőit beültették a 190E 2.3 16 szelepes csodájukba, és megversenyeztették őket.

    Egyfajta Race of Champions volt ez a dolog, amely márkakupát végül a #11-es rajtszámú csillagos autó nyert meg, es feltörekvő csillaggal, bizonyos Ayrton Sennával a volánnál.

    Az akkor 24 éves brazil olyan F1 világbajnokokat és nagy neveket vert meg, mint Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, John Watson, Denny Hulme, Jody Scheckter, Jack Brabham, Klaus Ludwig, James Hunt, John Surtees, Phil Hill, Manfred Schurti, Stirling Moss, Alain Prost, Udo Schütz, Jacques Laffite, Hans Herrmann, Elio de Angelis és Alan Jones. Történetesen ez lett a 12 körös futam utáni végső sorrend is, de Ayrtonnal az élén.

    Most azonban az ötödik helyen végzett Watson autója lett eladó, mivel Sennáén érthető okokból ül a Mercedes-Benz. Spanyolországban adták fel a hirdetést a #9-es rajtszámú legendás autóra, amely a leírása szerint 28 ezer kilométert futott, az ára pedig jó 60 millió forintnyi. Ebben az árban pedig benne van az is, hogy a Daimler mérnökei változtattak némileg a mezőny autóin a gyárihoz képest. Rövidebb váltó, keményebb rugó és lengéscsillapító, sportkipufogó, szélesebb Pirelli gumik, kisebb kormánykerék, rejtett áramtalanító, bukókeret és tűzoltórendszer, és kész is a versenyautó.

    Érdemes megvizsgálni jobban a kesztyűtartó fedelét is az ajánlat képei között. 😉

    Még most is bombanő Ayrton Senna egykori, magyar származású szerelme!

     

     

     

     

  • Aston Martin részvényeket vásárolt a kínai óriás

    Aston Martin részvényeket vásárolt a kínai óriás

    A kínai Zhejiang Geely Holding Group (Geely) kínai autógyártó vállalat bejelentette, hogy 7,6 százalékos részesedést szerzett az Aston Martin Lagondában – jelentették be Kínában.

    Az Aston Martin főleg az új technológiák és termékek terén kívánta megerősíteni együttműködését a Geelyvel, mivel a brit autógyártó 2025-ben tervezi első akkumulátoros elektromos járművének (BEV) piacra dobását. A cég 2026-tól tervezi, hogy minden modellből elektromos hajtásláncú változatot is kínál majd.

    A Geely már többségi részesedéssel rendelkezik a Volvo Cars és a Lotus Cars vállalatokban, 49%-os részesedéssel a Proton Holdingsban, és 16,7%-kal a Daimler legnagyobb részvényese.

    Az Aston Martin többségi részvényese a Yew Tree befektetési alap, amelyet a Forma-1-es versenyző Lance Stroll édesapja irányít, 18,3%-os részesedéssel, majd a szaúdi állami befektetési alap következik 16,7%-kal. Lawrence Stroll, az Aston Martin ügyvezető elnöke közleményben méltatta a Geelyt, mint új részvényest.

    Daniel Donghui Li, a Geely vezérigazgatójaként elmondta, hogy cége komoly eredményeket ért el a más autógyártókkal való új termékkel kapcsolatos együttműködésekben, és saját technológiája hozzájárulhat az Aston Martin jövőbeni sikereihez:

    „Nagyon várjuk, hogy megvizsgáljuk a lehetséges lehetőségeket az Aston Martinnal való együttműködésre, miközben a vállalat folytatja a hosszú távú, fenntartható növekedést és a nyereségesség növelését célzó stratégiájának megvalósítását.”

    Helyi elemzők szerint a Geely az Aston Martinnak a Polestar EV és a Lotus Cars-nál is ismert nagy teljesítményű elektronikai technológiához való hozzáférést is felajánlhatja, valamint hozzáférést biztosíthat az EV hajtáslánc ellátási láncához.

    A kínai autógyártók jelenleg agresszívan terjeszkednek a tengerentúli piacokon, miután négy éve stagnál a kereslet a hazai piacon, és igyekeznek kihasználni az elektromos autózásban rejlő erejüket.

  • A Mercedes részvényese meg akarja venni a Manchester Unitedet

    A Mercedes részvényese meg akarja venni a Manchester Unitedet

    Sir Jim Ratcliffe, a Mercedes Forma-1-csapatának egy részét birtokló milliárdos meg akarja vásárolni a Manchester Unitedet. Jelenleg a Glazer család a United tulajdonosa, de az elégedetlen szurkolók nyomása alatt állnak, így lehet, hogy eladják.

    A 69 éves Ratcliffe (a fenti képen látható Lewis Hamiltonnal) az év elején részt vett a Chelsea megvásárlására tett ajánlatban, de alulmaradtak. Ő a Mercedes F1 33 százalékát birtokló INEOS vezérigazgatója is. További egyharmad a Daimleré, amely a Mercedes-Benz tulajdonosa, a fennmaradó harmad pedig a csapatfőnök Toto Wolffé, ami megmagyarázza a hatalmas vagyonát.

    Ratcliffe szóvivője a The Timesnak így nyilatkozott:

    „Amennyiben a klub eladó, Jim mindenképp potenciális vevő. Ha valami ilyesmi kivitelezhető lenne, szívesen tárgyalnánk a hosszú távú tulajdonlásról.”

    Ratcliffe már jelenleg is részt vesz a labdarúgásban. A francia Nice és a svájci FC Lausanne-Sport is a tulajdona.

  • Domenicali megerősítette, hogy tárgyal Nizza nagydíjáról

    Domenicali megerősítette, hogy tárgyal Nizza nagydíjáról

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elismerte, hogy a sportág a franciaországi Nizza városába tarthat. A Le Castellet-ben, Marseille közelében lévő Paul Ricard-i Francia Nagydíj jelenlegi szerződése a jövő hónapban megrendezésre kerülő futamot követően lejár. A L’Equipe-nek nyilatkozott, miután nemrég Dél-Afrikába utazott, hogy külön tárgyalásokat folytasson a naptárba való visszatérésről Kyalamiban:

    „Valószínűleg nem tudjátok, de van egy elképesztő projekt Nizzában. Nagydíjat akarnak. Ez remek, mert ez azt bizonyítja, hogy az országotok más helyszínei is érdeklődnek az F1 iránt. Meg fogjuk vizsgálni a részleteket és alaposan tanulmányozzuk. Csak annyit mondhatok, hogy július végére többet fogunk tudni a nagydíjotok jövőjéről. Történelmi tekintetben Franciaország fontos nemzet a motorsportban.”

    Érdekeség, de a Paul Ricard-i rendezvényt Christian Estrosi vezeti, aki egyben Nizza polgármestere is. Ő sem tagadja a Nice-Matinak a Domenicalival folytatott legutóbbi tárgyalásokat:

    „Nizza jelenleg minden érdeklődés középpontjában áll, mint a legrangosabb sportesemények célpontja Egyik nap a Tour de France érkezéséről beszélünk, másnap a Francia Nagydíjról. Kellemesebb inkább irigykedni ránk, mint sajnálkozni.”

    A városban az autósport múltja már nagyon régre nyúlik vissza. A 85 kilométeres Nizza-Magagnosc-Nizza túraautó verseny 1899. március 21-én vette kezdetét. A verseny a Promenade des Anglais sétányon lévő Hotel des Anglais elől indult. A 102-es rajtszámmal egy kétüléses Daimler 12 lóerős „Phoenix” versenyautó látható Wilhelm Wernerrel a volánnál, akit Henri de Rothschild, alias „Dr. Pascal” kísér. Jobbra a 103-as rajtszámmal egy négyüléses Daimler „Phoenix” versenygép Hermann Braunnal a volánnál, Arthur de Rothschild kíséretében.

  • A Mercedes elkötelezett a Forma-1 iránt a 2022-es szenvedésük ellenére

    A Mercedes elkötelezett a Forma-1 iránt a 2022-es szenvedésük ellenére

    A Mercedes 2022-es küzdelmei nem olyan siralmasak, hogy a német autógyártó vezérigazgatója a Forma-1-ből való kiszállást fontolgatná. Toto Wolff szerint a Red Bull és a Ferrari mögött a „senki földjén” lenni jelenleg annyira fájdalmas, hogy az már egyenesen unalmas, miközben a csapatfőnök a fejlesztések és a szezon előtti barcelonai specifikációs autóval való összehasonlítás felé tekint.

    A Daimler és a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kallenius azonban azt állítja, a márka elkötelezett a Forma-1 mellett – még a 2026-tól még zöldebb motorszabályzásra való átállás miatt is.

    „Eldöntöttünk, hogy a dekarbonizáció útján haladunk. Ez az egyetlen döntés, amit meghozhatunk, és ugyanez érvényes a Forma-1-re is. A következő motorszabályzás sokkal nagyobb jelentőséget tulajdonít majd az elektromos résznek, és egyértelmű az elkötelezettség arra, hogy az F1 karbonsemleges legyen. Az akkumulátortechnológia sem tökéletes még. De a karbonmentessé válás és a nagyobb hangsúlyt kapó villamosítás biztosítja, hogy a Forma-1 nagyon is releváns maradjon, és hogy mi is maradjunk.”

    Kallenius elárulta, hogy rajong a Forma-1 irányáért is, amelybe a Liberty Media felvásárlása óta tart – beleértve a vitatott drámai Netflix-sorozatot, a Drive to Survive-ot is:

    „A Drive to Survive megváltoztatta ezt a játékot. Örülünk, hogy részesei lehetünk ennek a sorozatnak, és hogy a Forma-1 egyik erőssége lehetünk, kihasználva azt mind a technológiai fejlesztéseink, mind a marketingünk szempontjából. Ahogy mi látjuk, a Forma-1 előtt fényes jövő áll.”

  • Wolff dönthet úgy spontán, hogy átadja a Mercedesnél a stafétát

    Wolff dönthet úgy spontán, hogy átadja a Mercedesnél a stafétát

    Toto Wolff elismerte, hogy spontán döntés lehet majd, amikor lemond a Mercedes csapatfőnöki pozíciójáról. Az osztrák szakember azonban kitartott amellett, hogy a távozása ideje nem mostanában jön el.

    A Mercedes a turbó-hibrid hajtásláncok 2014-es bevezetése óta minden elérhető bajnokságot megnyert, és Wolff minden egyes siker alkalmával ott volt a vezérállásban, de tavaly komoly gondolkodás tárgya volt, hogy folytatja-e a szerepét az idei szezonban és azon túl is. Wolff végül elkötelezte magát az istálló mellett, és a Daimlerrel, valamint az INEOS-szal együtt egyenlő harmadára növelte részvénycsomagja mértékét is. A GPFansnek nyilatkozott:

    „Egy évig gondolkodtam azon, hogy akarom-e folytatni ebben a sportágban, majd azt a döntést hoztam, hogy igen. A döntés azonban nem az volt, hogy hajlandó vagyok-e továbbra is vezetni ezt a csapatot operatívan, hanem sokkal inkább az, hogy részvényesként továbbra is részt akarok-e venni a munkában. Ez azt jelenti, hogy az istálló megkap engem, én pedig megkapom a csapatot hosszú távra, ezt döntöttem el. Három egyenlő részvényes vagyunk, kiegészítjük egymást, és bármit is teszek a csapatban, társtulajdonosként maradok. Amíg élvezem a versengést és a stopperóra őszinteségét, addig folytatom. Ugyanakkor lehet, hogy spontán úgy döntök, hogy valaki más jobban tudja vinni a stafétabotot, gyorsabb, agilisabb, frissebb, mint én, de egyelőre erről szó sincs.”

  • Wolff: A Daimler nem fog eladni további részvényeket

    Wolff: A Daimler nem fog eladni további részvényeket

    Toto Wolff elhessegette azokat a találgatásokat, mik szerint a Mercedes anyavállalata további részvényeket akar eladni a csapatból.

    A 2021-es szezon előtt három részre osztották a bajnok csapat értékpapírjait. Egyenlő arányban kerültek ki az INEOS-hoz és Toto Wolffhoz részek, míg a többi maradt a Daimlernél. Így mind a három félnek 33,3% van a birtokában.

    Ugyanakkor a Daimler új negyedéves pénzügyi jelentése némi zavart okozott az erőben. A dokumentum ugyanis azt sugallta, hogy a vállalat további részvényektől válna meg, ám Wolff szerint erről szó sincs. Az osztrák vezető és tulajdonos Monacóban elmondta, hogy csupán a hármas felosztásról és annak megszervezéséről van szó.

    ,,Igen, ez így van. Ez mind azt takarja, hogy 33,3%-ot adtunk el az INEOS-nak, és néhányat nekem. A tranzakciót hitelesítettük és aláírtuk, de még nem zártuk le. Arra számítunk, hogy erre a harmadik negyedévben fog sor kerülni. Az a bizonyos utalás csak erre vonatkozott.” – nyilatkozta Wolff.

  • A Daimler a teljes irányítást el fogja veszíteni a Mercedes F1 Team felett

    A Daimler a teljes irányítást el fogja veszíteni a Mercedes F1 Team felett

    Egy friss befektetői jelentésből kiderült, hogy a Daimler AG a továbbiakban nem fogja ellenőrizni a Mercedes F1-es istálló ügyeit.

    Tavaly decemberben már túl adott egyes értékapapírjain a cég, ugyanis 33.3% került az INEOS-hoz, míg a fennmaradó részen a vállalat és Toto Wolff osztozott meg. Egy pénzügyi jelentés alapján az eladás még nem zárult le teljesen, így további részvényektől szabadulhat meg a Daimler AG.

    ,,Feltételezéseink szerint 2021 első felében kilábalunk ebből, utána viszont arra számítunk, hogy a Daimler már nem fogja ellenőrizni az alakulatot.” – áll a Mercedes-Benz negyedéves befektetői iratában.

    A Racingnews365.com információi szerint a csapat  továbbra is a márkával együttműködve fog létezni, viszont az anyavállalat részesedése jelentősen csökkeni fog. Ha sikerül valakivel megállapodniuk, és az értékpapírjaik egy részét eladniuk, akkor a Daimler már nem kontrollálhatja majd teljesen a csapat életét.

    A sikeres eladás esetén a vállalatnak nem fog változni a Williamsszel, az Aston Martinnal és a McLarennel kötött motorszerződése, sőt a Mercedes F1-es csapatának nem lesz új neve.

  • A Mercedes kiváló tesztlaborként tekint a Forma-1-re

    A Mercedes kiváló tesztlaborként tekint a Forma-1-re

    A Mercedes nem tekinti a Forma-1-es szereplést ellentétesnek a klímavédelemmel. Épp ellenkezőleg!

    „A Forma-1 nagyszerű tesztlaboratórium a CO2-semlegesség további gyakorlásához” – mondta Britta Seeger, a Daimler értékesítési igazgatója a Die Zeit című hetilapnak adott interjújában.

    Hozzátette, hogy a Forma-1 számos ötletét később a sorozatgyártásban is felhasználják majd, és hogy a motorsport segít az akkumulátoros-elektromos világ megoldásainak keresésében.

    „Ebből a szempontból egyértelmű a válasz: remélhetőleg a Mercedes még sokáig a Forma-1-ben és a Formula E-ben marad” – mondta Seeger.

    Ő maga is egyre inkább elektromos meghajtással közlekedik, és leküzdötte a korábbi „hatótávolságtól való félelmét”: „Beállítom a sebességet és megtervezem a megállóimat. Aztán jön egy hosszabb eszpresszó, és folytatódik az utazás.”

  • Eltűnik a Daimler név, és változni fog, de mégis mire?

    Eltűnik a Daimler név, és változni fog, de mégis mire?

    A Daimler AG a Mercedes márka anyacége, és egyben a Forma-1-es csapatuké is, megváltoztatja a nevét Mercedes-Benzre, jelentette be a cég csütörtökön. Nem egy eget rengető változás, de változik a vállalati struktúra is.

    Az anyacég neve még egy hagyaték az 1920-as évekből: akkor egyesült Karl Benz és Gottlieb Daimler cége. Ugyan a vállalat gyakorlatilag virtuálisan végig a Mercedes szinonimája volt, a másik fél neve jó száz évig megmaradt. A Bloomberg jelentése szerint ennek most vége, és ennek hatásaként az anyavállalat részvényeinek az értéke azonnal emelkedett kilenc százalékkal. A személyautók világában a Mercedes-Benz egyszerűen egy erősebb név, így ez egy logikus lépés.

    Nemcsak ez lesz az egyetlen változás. A busz és teherautó divíziója az anyavállalatnak elkülönítésre kerül, és és új társaságokká alakulnak át. A Daimler név azonban marad, árulta el Ola Kallenius vezérigazgató:

    „Mercedes-Benz Cars & Vans és a Daimler Trucks & Buses különböző cégek, meghatározott ügyfélkörrel, technológiai utakkal és tőkekövetelményekkel.”