Szerk Racingline.hu

Címke: Cyril Abiteboul

  • Verstappen reagált Abiteboul kritikájára

    Verstappen reagált Abiteboul kritikájára

    Verstappen szerint a Renault már világbajnok lenne, ha Cyril Abiteboul nem rá panaszkodna.

    Az egész akkor kezdődött, mikor Verstappen kijelentette, hogy a Renault C specifikációjú motorja nem bírná magaslati levegőt, kérve ezzel csapatát, hogy szereljék vissza az előző verziót (B spec. motor), bevállalva az ezzel járó büntetést, az Orosz Nagydíjon.

    Abiteboul erre reagálva, azt nyilatkozta, hogy a holland pilótának saját magára kellene koncentrálnia, valamint emlékeztetőül hozzátette, az osztrák csapat erőltette ezt a motortervezetet.

    Verstappen nem hagyta annyiban a dolgot, és a Ziggo Sportnak így válaszolt:

    ,,Ha kicsit több időt töltene a saját csapatával, mint hogy miattam panaszkodik, már világbajnokok lennének. Nem értem én ezt, csak magára kellene figyelnie. Én is azt teszem, mikor az autóban ülök.”

    A Renault csapatfőnöke bosszúsan fogadta a holland azon kijelentését, hogy az új motor nem teljesítene jól az elkövetkezendő futamokon Mexikóban és Brazíliában, és tisztázta, hogy a C verzió teljesítmény szempontjából ugyanolyan lenne, de vezethetőségi gondok adódhatnak vele. Verstappen megmagyarázta, hogy nem arról beszélt, hogy gyengébb lesz az erőforrás, inkább a megbízhatóság miatt aggódik.

    ,,Ez az ember frusztrált, én csak őszinte vagyok. Tisztáztam, miért kell visszatennünk a B verziót, a turbó nem bírná Mexikóban és Brazíliában. Ha azzal a motorral mennénk, biztosra veszem, hogy nem érnénk célba.” – nyilatkozta a Red Bull holland pilótája.

    ,,Nem arról van szó, hogy hazudok, csak úgy vélem, nem veszi jó néven, hogy túl realista és egyenes vagyok. Sokat követelek a felszereléstől, de azért vagyok itt, hogy nyerjek, nem pedig azért, hogy hetedik legyek, mint ők.”

    Az Autosport megpróbálta szóra bírni a Renault is, de nem kívántak nyilatkozatot tenni az ügy kapcsán.

    A Red Bull szakít a Renault-val a szezon végén, és Honda motorra vált, véget vetve a bajnoki címeket érő, ám keserédes partnerkapcsolatnak. Mióta az elválás hivatalos, Verstappen, egyre többet szól oda a franciáknak, ezek közül kiemelve a Magyar Nagydíjon elhangzó rádióüzenetét, valamint a Szingapúrban megfogalmazott éles kritikáját, a gyártóval kapcsolatban.

    A Renault, mint csapat három éve éledt újjá, és jelenleg a negyedik hely megszerzésért csatároznak a gyártók versenyében, ám 2021-től már szeretnének beleszólni a világbajnoki címért folyó küzdelembe is, mint motorszállító, a Red Bull oldalán négy bajnoki címet zsebelhettek be, a 2010-től 2013-ig tartó időszakban, ám a turbóéra kezdetén a Ferrari és a Mercedes lehagyta őket a motorfejlesztésekkel.

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Abiteboul: Verstappen foglalkozzon inkább az autóval

    Cyril Abiteboul vehemensen tagadta Max Verstappen vádaskodását, miszerint a Red Bullnak azért kellett visszaváltania a B-specifikációjú Renault-erőforrásra, mert a C-spec nem bírná ki a brazil és mexikói futamokat.

    Meglepetésként jött a hír, hogy a pozitív visszajelzés ellenére és mindössze két futam után a Red Bull Szocsiban visszavált a régebbi specifikációjú Renault-ra, vállalva a súlyos rajtbüntetést is. Verstappen szerint a legújabb motor megbízhatatlansága (különösen magaslati levegőn, ahol az elkövetkező Mexikói és Brazil Nagydíjakat rendezik majd) kényszerítette bele a csapatot ebbe a szituációba, de Abiteboul gyorsan cáfolta a holland megjegyzéseit.

    „Szerintem egyetlen motor sem teljesít tökéletesen magaslati körülmények között” – reagált a Renault csapatfőnöke. „Az eddig látott lóerőtöbblet ugyanúgy jelen lett volna Mexikóban is. Röviden szólva egyáltalán nem értek egyet ezekkel a kommentekkel, és összességében úgy vélem, Maxnak inkább az autóra kellene koncentrálnia.”

    A motorcserét részben a Szingapúri Nagydíjon tapasztalt vezethetőségi gondok miatt tervezte be a Red Bull és a Renault.

    „Szingapúrban – különösen az első szabadedzés alatt – vezethetőségi problémák léptek fel, de az időmérőn ez már kevéssé volt észlelhető” – folytatta Abiteboul. „Max személyében egy rendkívül sokat követelő fogyasztót tisztelhetünk, aki emellett nem a csendességéről híres. De a csapat kétségkívül remek munkát végzett, hogy Max számára olyan termékkel szolgáljon, amivel jó hétvégét tudott teljesíteni Szingapúrban. A C-spec teljesítmény terén érezhető előrelépés volt, ám ezt csak némi hiányosság árán lehetett elérni. Az elejétől fogva tervbe volt véve, hogy a szezon későbbi folyamán a Red Bull kapni fog egy friss B-specifikációjú erőforrást, ami kissé furcsának tűnhet, de mi csak a Red Bull kifejezett kérésének teszünk eleget.”

    Azt azonban mindkét fél reméli, hogy az oroszországi lesz a csapat utolsó motorcseréje a szezonban.

    „Valóban vannak megbízhatósági kockázatok” – ismerte el Abiteboul. „Nyilvánvaló volt, hogy a Max által használt motor nem bírta volna végig a szezon hátralévő versenyeit, így döntöttünk a másik spec mellett. De ahogy említettem, ezt a megállapodást a Red Bull mérnöki részlegével közösen kötöttük meg, és nem a versenyzőivel.”

  • A Renault elégedett a szingapúri dupla pontszerzéssel

    A Renault elégedett a szingapúri dupla pontszerzéssel

    A Haas nullázását és a Carlos Sainz/Nico Hülkenberg duó kettős pontszerzését követően a Renault tovább növelte előnyét a konstruktőri bajnokság negyedik helyén.

    Sainz a nyolcadik, míg Hülkenberg a tizedik helyen ért célba a Szingapúri Nagydíjon, 15 pontra növelve a Renault előnyét a Haasszal szemben.

    „Összességében elégedettek vagyunk a futam alakulásával, miután mindkét autóval pontot tudtunk szerezni” – foglalta össze a versenyt Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Az öt pont még sokat számíthat a konstruktőri bajnokságban, mert tudjuk, mennyire szoros lesz a küzdelem a hátralévő hat futamon. Az időmérőn jobban is teljesíthettünk volna, így meg kellett küzdenünk a jó versenyeredményért, de a pilóták és a mérnökök hozták a kötelezőt. Rossz rajtját követően Nico nem adta fel és visszaverekedte magát a pontszerzők közé, kihasználva az elévágás adta előnyt Grosjeannal szemben. Carlos okos versenyt futott; amikor kellett, támadott, de amikor arra volt szükség, kontroll alatt tartotta a tempóját.”

    A spanyol is nagyon boldog volt a nyolcadik hellyel.

    „Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel” – örömködött Sainz. „A nyolcadik nem rossz, de azért jobban örültem volna, ha kicsit előrébb végzek. A mostani öt pont nagyon fontos a csapat számára a bajnokságban és így sikerült kissé ellépnünk a riválisainktól. Általánosságban véve elégedett vagyok a versennyel, jól teljesítettünk.”

    A két pilóta közül Hülkenbergnek van oka a morgolódásra: két pozícióval Sainz elől rajtolt, de végül két hellyel a spanyol mögött ért célba.

    „Nem vagyok teljesen elégedett a mai eredménnyel, tudom, hogy jobb is lehetett volna” – mondta a 150. nagydíját teljesítő német. „A rajtnál buktam két pozíciót, ami sokba került, mert ezzel jókora hátrányba kerültem. Korán álltunk ki, megpróbáltunk egy agresszív elévágást, ami eleinte sikeresnek is tűnt, ám utána fennakadtunk a forgalomban. Az előttem történt ütközést kihasználva visszakerültem a pontszerzők közé, de ebben sokkal több volt. Vegyes érzelmeim vannak a futammal kapcsolatban.”

  • A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    Cyril Abiteboul elárulta, hogy Esteban Ocon Mercedes-támogatottsága feketepont volt a Renault számára, de nem ez döntött ellene.

    Sokáig úgy festett, hogy Ocon lesz Nico Hülkenberg 2019-es csapattársa a Renault-nál, ám Daniel Ricciardo ezt másképp gondolta. Az eredeti felállás szerint Carlos Sainz helyzetéhez hasonlóan a Mercedes kölcsönadta volna a franciát, de a Renault nem akart ismét egy másik csapattól függeni, különösen úgy, hogy a kérdéses csapat egyben rivális motorgyártó is.

    „Nehéz döntés volt, Esteban beillett volna a csapatba” – kezdte Abiteboul. „Egész végig rendkívül őszintén viselkedtünk Esteban menedzsmentjével – mint általában ilyenkor szokás, mi sem közvetlenül a versenyzővel beszéltünk –, de ebben a helyzetben kicsit kellemetlen volt a dolog, mert a Mercedes személyében egy riválisról beszéltünk. Ez végig ott zakatolt az agyunk mélyén: megint olyan helyzetben találtuk magunkat, amikor az adott versenyzőről egyik versenytársunkkal kell megbeszéléseket folytatnunk. Épp akkor zártuk le a Carlos-ügyet, aminek pozitív és negatív hozadéka is volt. El kell ismernem, hogy ha nem beszéltünk volna a Red Bullal, Carlos nem lett volna nálunk idén, ami szerintem remek döntés volt, szóval összességében jót cselekedtünk tavaly. De hogy ismét végigzongorázzuk ezt a procedúrát, egy vagy két éven át akár 2020-ig, amikor pont hogy az a tervünk, hogy felvegyünk a kesztyűt a topcsapatok ellen… kicsit kínos lett volna egy ilyen fontos elem tekintetében, mint ami a pilóta, egy másik topcsapattól függeni. Nem ezen múlt a dolog, elvégre akkor egyáltalán nem gondolkoztunk volna el Estebanon, de közrejátszott a folyamat kimenetelében.”

  • Alonso állítja, hogy 2019-re a Renault-hoz igazolhatott volna

    Alonso állítja, hogy 2019-re a Renault-hoz igazolhatott volna

    Fernando Alonso elmondása szerint lett volna lehetősége 2019-re a Renaulthoz igazolni, bár a csapatfőnök Cyril Abiteboul szerint a spanyol nem volt opció.

    Alonso 2005-ben és 2006-ban a Renaultnál lett világbajnok, azóta pedig járt a Ferrarinál és a McLarennél is, de egyik csapatnál sem sikerült megismételni a Renault-s sikert.

    „Volt lehetőségem rá, hogy csatlakozzak a Renault-hoz, hogy azzal a csapattal töltsem utolsó (F1-es) éveimet, mellyel kétszer bajnok lettem.” – mondta a spanyol versenyző a Sky Sports F1-nek. „De nehéz volt meglátnom a kihívást abban, hogy a top hat, vagy 10 pozícióért harcoljak, összehasonlítva az F1-en kívüli kihívásokkal. Nem titok, hogy a tripla koronával szimpatizálok. Ez egy kicsit jobban érdekel jelenleg.”

    Mindeközben bár Abiteboul nagyra értékeli Alonsót, azt állítja, egyáltalán nem volt olyan opció, hogy ő jövőre a Renault-hoz igazoljon.

    „Őszintén, annak ellenére, hogy nagyon tisztelem Fernandót, aki valószínűleg az egyik legjobb versenyző a világon, a válaszom: nem.” – mondta a francia a Crash.Net-nek. „Átérezzük, hogy karrierjének abban a szakaszában van, hogy olyan autót akar, ami azonnal alkalmas a győzelemre. Ő ezt várja, de mi nem vagyunk ebben a pozícióban. Olyan versenyzőkre van szükségünk, akik értik a projektet, akik hosszú távon a projekt mellé tudnak állni. Nem hiszem, hogy ez az, amit Fernando keres. Szóval a rövid válasz: nem.”

  • Abiteboul: „Teljesen őszinték voltunk Ricciardóval”

    Abiteboul: „Teljesen őszinték voltunk Ricciardóval”

    A Renault ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul elmondta, csapata őszinte és becsületes volt Daniel Ricciardo-val a tárgyalások során.

    Az ausztrál év végén ott hagyja a Red Bullt és jövőre már a franciáknál fog versenyezni. Abiteboul szerint Ricciardo pontosan tudja, mibe vág bele. Valamint nem amiatt döntött így, mert a végén nagyobb összeget ajánlottak neki.

    „Már régóta élt az ajánlatunk” – mondta. „[Daniel] nagyon későn döntött, így akarta folytatni.”

    „Nem ajánlottunk fel semmi újat az utolsó pillanatokban” – folytatta. „Tudta, hogy mennyit ajánlottunk neki a pénzügyek terén.”

    „A csapatra vonatkozóan is mindennel tisztában volt – a jelenlegi helyzetünkkel, azzal hogy a kocsink nincs a Red Bull szintjén és jövőre sem lesz.”

    Nem mondtunk vagy csináltunk semmi valótlant, mindig teljesen hitelesek voltunk, őszintén prezentáltuk a tényeket.”

    „Nem tettem semmilyen hirtelen ígéretet 2019-re, vagy a fizetésre vonatkozóan.”

    „Ezt ő döntötte el saját maga. Talán kellett neki néhány nap a [nyári] szünetben hogy végiggondolja ezt és meghozza a végső döntést.”

    Abiteboul felvetette, az is benne lehet a döntésben, hogy Ricciardo kételkedik az új motorszállítóban, mely jelenlegi csapatának biztosít majd erőforrásokat 2019-től.

    A Red Bull 12 év után vet véget a házasságnak a franciákkal és Hondára váltanak. Ricciardo maradt a Renault mellett.

    „Nem hiszem, hogy meggyőzték a Red Bull közleményei a Hondáról, a Renault-ról és a Honda tökéletességéről” – mondta Abiteboul a Motorsport.com-nak Spában.

    Elmondta, hogy az energiaitalosok továbbra is kritizálják azt a Renault-t, amivel korábban 4 világbajnoki címet is nyertek.

    „Szerintem ez igazságtalan a Renault-val szemben” – panaszkodott. „Fejlődik a Honda, de amiket a Toro Rosso nyilatkozik a Hondáról, amikor a japánok már vagy 11-12 motort bevetettek…”

    „Az igazat megvallva, ez egy vicc, nem túl imponáló” – mondta, elhessegetve azokat a gondolatokat, hogy a Renault Ricciardo-t szemet szemért, fogat fogért elv alapján halászta el a Red Bulltól.

    „Őszintén, nem így gondolkodunk. Az F1-ben mindig versengünk – egy mérnökért, egy szponzorért, egy pozícióért, a bajnokságért, egy versenyzőért és még sok másért.”

    Ricciardo helyére Pierre Gasly érkezik majd. A franciának már van tapasztalata a Hondával, beleértve az idei évet a Toro Rossoval, hiszen a kisbikások már idén is a japán motort használják, tesztelik, mielőtt a Red Bull jövőre váltana.

    „Tudnak befolyásolni egy olyan srácot, mint Pierre Gasly, ezt megértem” – mondta Abiteboul. „De egy olyan versenyzőt nem, mint Daniel Ricciardo és ezt tiszteletben tartom.”

  • A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    Cyril Abiteboul szerint az erőforrás némely elemének standardizálása segítene kiküszöbölni a vádaskodásokat és megkönnyítené az FIA ellenőrző munkáját.

    A Ferrari hibridrendszere körül zajló hónapok óta tartó legalitási dilemma Abiteboul szerint annak a jele, hogy a motorgyártók így vagy úgy, de képesek kijátszani az FIA-t és a szabályokat.

    „Nem akarok vitát generálni, de szerintem el kellene gondolkoznunk azon, hogyan tudnánk segíteni az FIA munkáját a szabályok betartatása terén” – magyarázta a Renault csapatfőnöke. „Őszintén úgy vélem, hogy a motor elérték azt a bonyolultsági fokot, ahol már nem szívesen lennék az FIA helyében, így valamivel elő kell rukkolnunk. Amennyiben meg szeretnénk őrizni a résztvevők közötti bizalmat, néhány elem szabványosítása nem csak hasznos lenne, hanem egyenesen szükséges.”

    A Renault már adott is néhány tippet és ötletet az FIA-nak ezzel kapcsolatban.

    „Az a probléma, hogy ha csalni akarnánk a jelenlegi motorral, tudjuk, mit kellene csinálnunk” – folytatta Abiteboul. „Tekintve, hogy nagyvállalat vagyunk és nem engedhetjük meg magunknak a hírnevünk csorbítását, természetesen sosem tennénk ilyet. Nem állítom, hogy bárki is csalna a mezőnyben, de szerintem egy-két elem célzott szabványosítással elejét vehetnénk a spekulációknak. Már fel is kerestük az illetékeseket néhány javaslattal.”

  • Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell tanácsadóvá lép vissza a Renault-nál

    Bob Bell lemond jelenlegi technikai igazgatói posztjáról a Renault-nál és technikai tanácsadóvá lép vissza.

    Bell 2010 végén hagyta el először a Renault-t a Mercedes kedvéért, majd egy manoros kitérő után 2016-ban tért vissza Enstone-ba, hogy felügyelje a gyári csapat fejlődését. Karrierjének renault-s szakaszaiban Bell dolgozott többek között helyettes technikai igazgatóként, technikai igazgatóként, ügyvezető igazgatóként, illetve Flavio Briatore és Pat Symonds távozását követően de facto csapatfőnökként.

    A Renault által kiadott közlemény szerint Bell új részmunkaidős pozíciójában „a csapat hosszútávú növekedését és fejlődését segítendő stratégiai projekteket fog támogatni”, valamint „az ő felelőssége körébe tartozik a harmadik felekkel történő technikai együttműködések megszervezése, amelyek egyedi szakértelmük és technológiájuk révén hozzájárulnak a csapat összteljesítményéhez.” Bell távozását követően posztja betöltetlen marad, mivel a Renault úgy érzi, sikerült kialakítaniuk „egy teljességgel működőképes és agilis együttműködést Viry és Enstone között”.

    „Két és fél évnyi munkája kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy a Renault-t valódi és tiszteletben tartott pontszerzővé varázsoljuk” – dicsérte Bellt Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Emellett oszlopos tagja a csapat szívének és lelkének, mindenkiből képes a legjobbat és a legtöbbet kihozni. A csapatvezetőség ezen tervezett átalakítását követően Bob fogja felügyelni, hogyan dolgozunk együtt a partnereinkkel, az F1 részvényeseivel és a Renault—Nissan—Mitsubishi konszernnel, ezáltal elősegítve a csapat fejlődését.”

  • A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault szerint lenyűgöző a Ferrari motorikus fejlődése

    A Renault csapat főnöke, Cyril Abiteboul elismerte, teljesen lenyűgözték a rivális motorgyártók az elmúlt hetekben a fejlődésükkel, az ellenfelek közül a Ferrarit dicsérte leginkább.

    Hiába hozott a francia gyártó egy komoly motorikus fejlesztést a Kanadai Nagydíjra, nem bizonyult elég jónak ahhoz, hogy csökkentsék a hátrányukat a legjobbakhoz képest.

    Silverstone-ban tisztán látszott, a Red Bullok képtelenek voltak lépést tartani a másik két élcsapattal, míg a gyári alakulat egyik autója sem került be a legjobb tízbe az időmérőn.

    „Meg vagyok elégedve azzal, amit csinálunk, de nem mehetünk el szó nélkül a többiek mellett sem, ők sem vettek vissza, az az igazság, nem nagyon csökken a hátrányunk” – mondta Abiteboul az Autosportnak.

    „A munkánk csak arra elég, hogy ne szakadjunk le még jobban.”

    „A Ferrari különösen nagyot lépett előre az elmúlt futamokon, a gyári csapattal és az ügyfeleikkel is. Mindez tisztán látszik, ebből kell nekünk is merítenünk, hogy elérhessük a kitűzött célokat. Folytatnunk kell a munkát, hogy még erősebb legyen a motor.”

    Abiteboul hozzátette, elkeserítő volt látni a hátrányt a riválisokhoz képest és az sem segített, hogy megnövekedett a padlógázon töltött idő a nagyobb leszorítóerő és a jobban tapadó gumik miatt.

    Max Verstappen szerint a franciák hátránya 70-80 lóerő körül lehet, ez tette szenvedőssé az egész hétvégét egy olyan pályán, ami manapság még több padlóházas kanyart tartalmaz.

    „Hihetetlen, hogy mennyire változnak a pályák,” – tette hozzá Abiteboul. „Különösen ebben az évben az aerodinamika fejlődésének és a jobban tapadó gumiknak köszönhetően. Ezek mellett sok pályát újra is aszfaltoztak.

    „Nem mindig tudjuk pontosan, mire számíthatunk egy újraaszfaltozott pálya esetén, ebben az esetben is meglepett minket az a tapadás, amelyet az új pálya felkínál és az is, hogy a kör hány százaléka padlógázos szakasz.

    „Ezek alapján most már az egyik legkomolyabb erőpályának könyvelhetjük el. Néhány éve még mindenki Montrealt tartotta ilyennek, azonban a kanadai helyszín ma már eltörpül Silverstone vagy Ausztria mellett. Egyes pilóták véleményét figyelembe kell venni a pálya fejlődése érdekében.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

  • Abiteboul: A kevesebb futam emelné az F1 értékét

    Abiteboul: A kevesebb futam emelné az F1 értékét

    Amikor mindenki a versenynaptár bővítéséről beszél, Cyril Abiteboul nem volt rest ellenkező álláspontra helyezkedni és kijelenteni, az ideális szezon 15-18 futamból állna.

    21 versenyhétvégéjével a 2018-as F1-es szezon az eddigi leghosszabb (a 2016-os mellett), és idén először zsinórban három hétvégén is rendeztek futamot. A Liberty hatalomátvétele óta téma a naptár bővítése amerikai és ázsiai futamokkal, ennek azonban megvannak a maga hátulütői.

    „Közelebb kell hoznunk a sportot a rajongókhoz, de egyben különlegesnek is kell maradnunk” – magyarázta Abiteboul. „Már így is jóval az exkluzivitást jelentő korlát fölött vagyunk. Büszkeséget, motivációt és energiát kellene sugároznunk, de a jelenlegi naptárnál nem ugyanakkora a lelkesedés mértéke, mint amikor csak 15 hétvégére utaztunk el. Ha nekünk nincsen energiánk, nagyon nehéz lesz erről meggyőzni a rajongókat. Szinte rutinná vált, pedig nem szabadna átlagos munkának lennie. Már kicsúsztunk az egyensúlyi helyzetből, szóval nagyon óvatosnak kell lennünk. Értem, hogy üzleti szempontból megérné a naptár bővítése, de ami engem illet, inkább az ellenkezőjét tenném meg.”

    Abiteboul szerint a 15-18 verseny „drasztikusan növelné a sport értékét”.

    „Ha nagyon agresszívak lennénk és mondjuk 15 futamban maximalizálnánk a naptárat, a jelenlegi 21 helyszínnel közölnénk, hogy ’srácok, hatan ki fogtok hullani, harcoljátok le’” – fűzte hozzá a Renault csapatfőnöke. „Ezzel a feje tetejére állítanád a piaci tendenciákat, nagyon érdekes lenne látni a reakciókat. Tisztában vagyok vele, hogy az F1 aktuális kialakítását figyelembe véve ez hatalmas kockázat lenne, elvégre minden évben egyre több a sport bevétele, egyre több emberrel kerül kapcsolatba, egyre több a pálya, egyre nagyobb a pénzalap, egyre több minden. De egyszer elkövetkezik az a pillanat, amikor válaszúthoz érkezünk és döntenünk kell, a mérleg melyik oldala felé húzunk.”

    A több futam több utaztatással és kiadással járna, a kisebb csapatok így érthetően szkeptikusak az ötlettel kapcsolatban.

    „A versenyekre való utazás rengeteg pénzébe került a csapatnak és az F1-nek” – mondta Günther Steiner a Haas képviseletében. „Biztosra kell menni, hogy a versenyek után növekedik a bevétel is, nem csak pluszba költünk. Annak igazán nincs értelme, hogy csak a hecc kedvéért bővítsük a naptárat. Az ideális pont 20 és 22 verseny között van, ennél több esetében nincs profit.”

    A pénzügyi dilemmán kívül a legnagyobb problémát a személyzet testi és főként mentális kimerültsége okozná.

    „Több futam egyenlő több bevétel, és ha lehetne másfél vagy két csapatom, az F1 pedig fizet nekem érte, átgondolnám a dolgot” – osztotta meg véleményét Vijay Mallya, a Force India csapatfőnöke. „De ha minden így marad, a 21-nél több verseny és a zsinórban három hétvége túlságosan megterhelné a mérnököket, a szerelőket és a csapat minden egyes alkalmazottját.”