Szerk Racingline.hu

Címke: Cyril Abiteboul

  • Hülkenberg másodjára esett ki ugyanazon hiba miatt

    Hülkenberg másodjára esett ki ugyanazon hiba miatt

    A Renault német pilótája, Nico Hülkenberg Bahrein után Kínában sem tudta teljesíteni a teljes versenytávot. A német pilóta autójában már megint az MGU-K mondta fel a szolgálatot. Ez a probléma már nem ismeretlen a francia istálló számára, ugyanis Bahreinben mindkét versenyzőjük ezen alkatrész hibája miatt kényszerültek feladni a versenyt.

    Mindkét Renault pilóta egy módosított mozgási energia visszanyerő rendszerrel vághatott neki a Forma-1 történetének 1000. versenyének. A McLarenes fiatal brit, Lando Norris autójába is beszerelték a vadonatúj motorkomponenst, amíg Carlos Sainznak már Bahreinben be kellett szerelni ugyanezt az elemet. A spanyol pilóta McLarenje ugyanis a szezonnyitón szintén az MGU-K hibája füstölt el.

    „Nico sajnos egy MGU-K hiba miatt állt ki a versenyből,” – nyilatkozta a verseny után a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. „Meg fogjuk vizsgálni, hogy miért romlott el megint ez a motorkomponens.”

    A francia istállónak azzal a céllal vágott neki a 2019-es szezonnak, hogy egy lépéssel közelebb kerüljenek a három élcsapathoz. Ennek érdekében még Daniel Ricciardot is elcsábították a Red Bulltól. Ehhez képest mindössze három futam után már 118 pontos hátrányuk van a Mercedesszel szemben.

    Hülkenberg ugyan kiesett, azonban Ricciardo a hetedik helyen ért célba, megszerezve ezzel az első Renault-s pontjait. „Csalódásokkal teli futamon vagyunk túl,” – értékelt Hülkenberg. „Már a rajtnál pozíciót vesztettem és ezek után képtelen voltam visszaszerezni őket. A kiállásom után forgalomba kerültem, majd a hátsó egyenesbe lelassultam.

    „Próbáltuk megoldani a problémát, mert először úgy nézett ki, hogy csak egy szoftverhiba lépett fel. Azonban nem sikerült megoldanunk a problémát, így végül kénytelen voltam beparkolni az autómat a boxba,” – mondta csalódottan a német. „Sok házi feladatot kell elvégeznünk a következő futamig, azonban abban biztos vagyok, hogy erősebben fogok visszatérni.”

  • Ricciardo még a bahreini tesztek után sem érzi kényelmesen magát az autóban

    Ricciardo még a bahreini tesztek után sem érzi kényelmesen magát az autóban

    Daniel Ricciardo elmondta, hogy még mindig nem sikerült hozzászoknia új csapata, a Renault autójához.

    A tavalyi Kínai Nagydíj győztese elismerte, hogy nem érzi magát teljesen kényelmesen új autójában.

    „Természetesen egyre közelebb kerülök ahhoz, hogy kihozzam a maximumot és kényelmesebben érezzem magam. Az ilyen dolgokhoz idő kell, de jó áthidalni ezeket.”

    Az ausztrálnak még nincs pontja a szezonban, bár Bahreinben közel állt ehhez, hiszen a versenyen szinte végig pontszerző helyen haladt, csakhogy kiesett az utolsó körökben. A Bahreni Nagydíj utáni kétnapos teszt egyik napján ő kapott lehetőséget, hogy tovább szoktassa magát az RS19-hez.

    „El fogjuk érni a kitűzött célt, magabiztos vagyok azt illetően, hogy jó úton haladunk. Mutattuk már ennek jeleit a versenyhétvégén. Pénteken még szenvedtünk, szombatra már jobb lett a helyzet, és vasárnap is sikerült tartani ezt a fejlődést. Tisztán látszik, hogy megvan a tempó az autóban, csak meg kéne találnom. Úgy érzem, a java csak most jön.”

    A Renault dupla kiesése után természetesen a csapatfőnök, Cyril Abiteboul is megszólalt, azt mondta, a Kínai Nagydíjat óvatosabban közelítik meg.

    „A versenyképességünk összességében elég arra, hogy a TOP 10-ben versengjünk és közelebb legyünk a topcsapatokhoz, mint tavaly. Azonban megbízhatósági problémák hátráltattak. Kínába egyfelől óvatosan érkezünk, másrészt viszont azzal az elszántsággal, hogy végre beindítsuk a szezont.”

  • Steiner: A Renault-nak nem a mi üzleti modellünkkel van baja, az igazi problémájuk az, hogy nem kerültek közelebb a nagyokhoz

    Steiner: A Renault-nak nem a mi üzleti modellünkkel van baja, az igazi problémájuk az, hogy nem kerültek közelebb a nagyokhoz

    Günther Steiner visszavágott és most ő kritizálta a Renault-ot és annak üzleti modelljét. Az olasz szakember ugyanis úgy véli, a jelenlegi működése mellett a francia istálló sosem fog nyerni.

    A Renault eddig nem igazán tudott előre lépni, ahhoz képest, hogy tavaly a középmezőny legjobbjaként a negyedik helyen végeztek a konstruktőri bajnokságban, azóta folyamatos meghibásodások, kiesések és nem túl fényes eredmények tarkítják az eddigi szezonjukat. A francia istálló már nem először szólalt fel a Haas-modell ellen, szerintük ugyanis az ez együttműködés, amit az amerikai alakulat a Ferrarival kötött, előnyben részesíti mind két felett azokhoz a csapatokhoz képest, akik nem rendelkeznek hasonló „vevőkkel”.

    ,,Már az is nagy kihívásnak számít egy olyan csapatnak, mint amilyen mi is vagyunk, hogy a top három alakulattal harcolhatunk. Nekik körülbelül 30%-al több erőforrás áll a rendelkezésükre, mint nekünk. Ha képesek lesznek kombinálni ezeket az erőforrásokat más csapatokéval, vagy csak profitálnak ezekből az együttműködésekből a költségvetési sapka bevezetése alatt, nos, az problémákat fog okozni nekünk és rajtunk kívül legalább még két csapatnak.” – fogalmazta meg aggodalmait még Ausztráliában Cyril Abiteboul.

    Steiner úgy véli, a Haas már így is megelőzte a gyári csapatot annak dacára, hogy az amerikai alakulatnak sokkal kevesebb erőforrás és pénz áll a rendelkezésére, mint a fő rivális Renault-nak. Kifogásként tekint arra a támadás sorozatot is amit, ellenük és a „B” csapatok ellen indítottak, ugyanis az olasz szerint az az üzleti modell, amit az alakulata képvisel, nem segít senkinek sem abban, hogy sikeresebb legyen az F1-ben.

    ,,Az én meglátásom szerint saját maguknak okozták ezt, azzal, hogy nem teljesítettek jól és emiatt rengeteg pénzt öltek ebbe a projektbe. A saját dolgukkal kellene foglalkozniuk és nem azzal, hogy a mi teljesítményünket ássák alá és megpróbálnak akadályozni minket a munkánkban. Nem kerültek közelebb a nagyokhoz, ez az ő igazi problémájuk. Fognak valaha nyerni ezzel az üzleti modellel, amivel képviseltetik magukat? Ez itt a nagy kérdés. Mi a különbség aközött, hogy mi nem nyerünk vagy, hogy ők nem nyernek? Nem az üzleti modellünkkel van bajuk. Az, hogy mi nem nyerünk, az sem az ő problémájuk. A gond ott gyökerezik, hogy mi sikeresebbek vagyunk, mint ők és ezt a „mi nem nyerhetünk” szlogent kifogásként használják. Nyerhetnek? Nem úgy tűnik.”

    A középmezőny szorosabb idén, mint valaha ezért csak remélni lehet, hogy láthatunk igazán szoros csatározásokat, olyan igazi kerék a kerék elleni küzdelmet a két csapat között.

  • Abiteboul szerint fontolóra kell venni az e-üzemanyagok használatát

    Abiteboul szerint fontolóra kell venni az e-üzemanyagok használatát

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke úgy véli, hogy a Forma-1-nek fontolóra kellene vennie az „e-üzemanyagok” bevezetését.

    Egyre fontosabbá válik az élet minden területén, hogy környezetbarátabb módon gondolkodjunk és környezetkímélő megoldásokat válasszunk. A Renault főnöke pedig úgy véli, hogy a 2014-ben „zöldebb” megoldásként bevezetett hibrid motor bevezetése nemelég jó megoldás.

    „A mi kezünkben van, hogy a fiatal generáció is rajong-e majd azért, hogy körbe-körbe autózunk.” – mondta Abiteboul az Auto Bildnek. „Ez pedig attól függ, hogy milyen technológiát használunk.”

    Mivel a Formula E népszerűsége egyre nő, a francia csapatfőnök szerint az F1-nek is át kell gondolni, miként javítsa a környezetre gyakorolt hatásának képét.

    „E-üzemanyagról beszélünk, vagy olyan üzemagyaról, amely nem fosszilis üzemanyag.”

    „Hiszem, hogy az e-üzemanyag megváltoztatná a játékot. És nekünk biztosnak kell lennünk abban, hogy ezeket a technológiákat bemutatjuk a Forma-1-ben.”

  • Ricciardónak még szoknia kell a középmezőnyt

    Ricciardónak még szoknia kell a középmezőnyt

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke úgy véli, hogy az idén a csapatukhoz igazolt Daniel Ricciardonak „vastagabb bőrt kell növesztenie” ahhoz, hogy boldogulni tudjon a középmezőnyben.

    A Red Bulltól érkező Ricciardo a Renault-val némileg hátrébb került a mezőnyben, mint azt korábban megszokhatta. Ennek következtében hazai versenyén, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon tragikusan sikerült a rajtja, az autója is megsérült, később pedig fel is kellett adnia a versenyt. Noha ehhez minden bizonnyal az is hozzájárult, hogy hazai közönség okán sűrű hete volt, és nagyon oda akarta tenni magát.

    Elmondása szerint Bahreinre már nem lesz ilyen feszes a tempó és jobban fel tud majd készülni.
    .
    „Azt hiszem, nem olyan volt a felkészülésem, mint amilyennek lennie kellett volna.” – mondta. „Úgy érzem, hogy nem készültem fel kellően a versenyre, mert mindenki másnak akartam megfelelni.”

    Csapatfőnöke szerint pedig ehhez hozzátett az is, hogy az ausztrál még nem szokott hozzá, hogy a középmezőnyben versenyez,

    „Nem arról van szó, hogy alábecsülte volna ezt, de középcsapatként másként működünk, mint egy topcsapat.” – mondta Abiteboul a francia Auto Hebdonak. „Danielnek talán vastagabb bőrt kell növesztenie és türelmesebbnek kell lennie a rajtnál. Nem egyáltalán nem esem pánikba. Ő egy intelligens srác. Bahreinben már tradicionálisabb pályán leszünk, ahol mindkét oldalon több hely van.”

  • A Netflix sorozat állításával ellentétben Magnussen és Hülkenberg nem rivalizálnak

    A Netflix sorozat állításával ellentétben Magnussen és Hülkenberg nem rivalizálnak

    Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg cáfolják, hogy korábbi viszályuk még mindig tartana.

    A 2018-ban forgatott F1-es Netflix sorozat, a Drive to Survive ugyanis még felemlegette azt a 2017-es esetet, mikor a Hungaroringen interjúzás közben szólalkozott némileg össze a két versenyző, egy a versenyen történt incidens miatt, melynek eredményeképp Magnussen azt találta mondani Hülkenbergnek, hogy „nyald meg a golyóimat”.

    Ezzel szemben ők azt állítják, hogy az akkori eset már feledésbe merült részükről.

    „Nem láttam még (a sorozatot), de azt elmondhatom, hogy Hülkenberg és én lezártuk ezt a fejezetet.” – mondta a dán az Ekstra Bladetnek.

    „Nincs semmi különleges kapcsolat köztünk. Sosem fókuszáltam kifejezetten egy versenyzőre. És tisztelem Hülkenberget! Nagyon! Valójában azt gondolom, hogy ő nagyon jó versenyző.”

    A német versenyző szintén úgy véli, hogy a sorozatban eltúlozták a rivalizálásukat.

    „Ez csak általános versengés a Forma-1-ben.” – mondta a Renault versenyzője. „Talán egy kicsit eltúlozták és próbálták többnek beállítani.”

    „Próbáltak mozi-szerű karaktereknek beállítani, és a külső személők talán felhördülnek, de valójában ez nem ilyen drámai.”

    Emellett a Red Bull és a Renault csapatfőnökei, Christian Horner és Cyril Abiteboul is úgy gondolja, hogy rivalizálásuk nem megfelelően lett bemutatva.

    „Szerintem idén Cyril és Toto (Wolff) között lesz harc.” – mondta Horner mosolyogva.

    „Hogy tetszett-e minden, amit láttam (a Netflix sorozatban)? Nem.” – mondta Abiteboul. „Szerintem fontos, hogy legyen egyfajta hivatalos reakció, és bár ez spontán beszélgetés volt, mégis fikció valahol.”

    A „Drive to Survive” című F1-es sorozathoz IDE KATTINTVA olvashatjátok ajánlónkat, benne az infóval, hogy miként nézhetitek meg a sorozatot.

  • A top csapatok elégedettek a húszfős mezőnnyel

    A top csapatok elégedettek a húszfős mezőnnyel

    A Forma-1 vezetősége erősen gondolkozik egy esetleges létszám bővítésen, ám a mezőny „nagyjai” nem nagyon díjazzák ezt az ötletet.

    Nemrégiben Jean Todt FIA elnök jelentette ki, hogy ő örülne ha újra 12 istálló alkotná a mezőnyt, miközben a Liberty Media tervei szerint ezt a változást már beleírnák az új Concorde Egyezménybe is.

    Az elmúlt időszakban a mezőny három top csapata (Mercedes, Ferrari, Red Bull) rendre szorosabbra fűzte együttműködését kisebb istállókkal, amik így kvázi B csapatként működnek. Ám a Renault ellenzi ezt a fajta trendet.

    „Az már egy kihívás egy olyan csapat számára, mint mi, hogy versenybe szálljon olyan istállókkal amelyek 30-40%-kal nagyobb erőforrással rendelkeznek. De ha ők képesek megosztani erőforrásokat más csapatokkal, vagy előnyt kovácsolni az együttműködésből a költségvetési plafonon belül maradva, az akkor minket hátrányosan érintene.” – kezdte  Cyril Abiteboul.

    „Ez egy komoly téma, mert most azt tudjuk mondani, hogy ’Van most három nagy csapatunk, és ennyi is lesz. Bárki, aki csatlakozik a mezőnyhöz, annak el kell fogadnia, hogy sosem lesz abban a helyzetben, hogy felvegye a versenyt velük.’” – tette hozzá.

    A B csapatokkal rendelkező „nagyok” sem látják szükségesnek, hogy tovább bővítsék a mezőny létszámát.

    „Szerintem a mezőny jelenlegi létszáma megfelelő a Forma-1 számára.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff Melbourne-ben.

    „Mindig a minőségre megyünk, nem a mennyiségre. Van tíz csapatunk, ami elég jól megfelel. Egyik csapat sincs mér a mezőnyben azok közül, akik jó néhány évvel ezelőtt érkeztek. Meg van most a megfelelő egyensúly. Jobban szeretem, ha azt nézzük, hogy milyen jó minőséget képvisel most a mezőny és milyen szorosan vannak egymáshoz a csapatok, mintsem csak azért felvenni valakiket, hogy feltöltsük a létszámot.” – érvelt a Red Bullt irányító Christian Horner.

  • A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    Cyril Abiteboulnak nem tetszik a Toro Rosso eddigi teljesítménye, ami szerinte az F1-ben uralkodó B-csapatos rendszer rossz behatását tükrözi.

    A pénteki szabadedzésen a legjobb Renault Nico Hülkenberg révén Danyiil Kvjat Toro Rossója mögött végzett. Ez ugyan egyáltalán nem vetíti előre a valós erősorrendet a két csapat között, ahhoz azonban elég ürügyet szolgáltatott a Renault-nak, hogy (ismét) felszólaljon a B-csapatok hegemóniája ellen.

    „Figyelembe véve a jelenlegi pozíciónkat, a Toro Rosso tűnik annak a csapatnak, akiket meg kell vernünk” – magyarázta Abiteboul. „A Toro Rossónak a tavalyi szezon jó részében nem volt technikai igazgatója… egyértelmű, hogy mi zajlott a háttérben [a Toro Rosso és a Red Bull között]. Úgy látszik, nem is kell technikai igazgató ahhoz, hogy egy nagyon is versenyképes autót építs, ez pedig szerintünk nagy probléma.”

    A 2021-re tervezett hatalmas szabálycsomag elvileg csökkenti majd a nagycsapatok és a kisebb istállók közötti együttműködés mértékét, ami akár az új csapatok érkezésének esélyét is növelheti.

    „A Haas érkezése precedens értékű, volt egy Haas-előtti és Haas-utáni időszak” – folytatta Abiteboul. „Nem veszekedni akarok, de mégis hogyan tovább az olyan csapatoknak, mint mi, a McLaren vagy a Williams? Emellett egy csatlakozni kívánó gyártó vajon mennyire veszi komolyan fontolóra az F1-es részvételt, ha azt látják, hogy B-csapatok nélkül nem tudnak nyerni? Ez kulcsfontosságú stratégiai kérdés, amit a 2021-re irányuló megbeszélések alatt fel kell vetnünk. 2019 és 2020 már elúszott ilyen téren, marad ez a rendszer, de 2021-et illetően remélem, mindenki észreveszi, mennyire komoly ez a kérdés.”

  • Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Cyril Abiteboul attól fél, hogy a Haas megközelítése az F1-hez precedenst teremtett a sportágban és örökre megváltoztatta annak működését.

    Az amerikai licensszel versenyző alakulat szoros kapcsolatot ápol a Ferrarival, egyfajta „B” csapatként is funkcionálnak, ugyanakkor a vörös istállónak van egy hasonló együttműködése az Alfa Romeoval is, aminek köszönhetően már két csapat is a Scuderia munkáját segíti. A Red Bull is hasonló okokból tartja kis csapatát a Toro Rossot, míg a Mercedes a Racing Pointtal foghat össze.

    A Renault eddig elzárkózott ettől a modelltől, ám Abiteboul azt a kérdéskört fejtegette nemrég az Auto Motor und Sportnak, hogy lehet-e sikeres egy csapat, ha nem áll be a sorba, és nem talál magának egy ,,B” istállót?

    ,,Most már úgy működnek nálunk a dolgok, ahogy a kezdeteknél elterveztük, azonban arra nem gondoltuk, hogy egy-két csapat egyfajta őrült fegyverkezési versenybe kezd, főleg a Mercedes és a Ferrari. Amit ők képviselnek, az egy teljesen másik sport, és egy másik univerzum. A mi terveinkben az szerepelt, hogy ugyanazon a szinten tudjunk működni, mint a nagy csapatok, ám párhuzamosan velünk, ők is előre léptek, majd olyan számokat produkáltak, amelyeket mi nem tudunk és nem is akarunk követni.”

    Abiteboul szerint a Ferrari azzal, hogy ilyen szorosan működik együtt a Haasszal, megváltoztatta a játékszabályokat, és kinyitotta Pandóra szelencéjét, melynek tartalma az F1-re szabadult.

    ,,A Haas egy olyan precedenst teremtett, amit visszacsinálni szinte már lehetetlen. Számomra ezért két szakaszra bomlik a sport, a Haas előtti és a Haas utáni időkre. Valószínűleg örökre megváltoztatták a Forma-1-et. 10 csapat helyett, 4-el vagy 5-tel kell számolni. Ez az, amit mi nem láttunk előre, mikor megterveztük a stratégiánkat. Lassan már képtelenség nyerni „B” csapat nélkül.”

    A francia vezető úgy látja, hogy a helyzet saját magát emészti fel, és ezzel a sportágat is, ezért reméli, hogy az FIA közbe fog lépni.

    ,,Mielőtt le akarjuk győzni a Ferrarit, a Haas felett kell diadalmaskodnunk. Ha ezt nehezen tudjuk csak végrehajtani, akkor a szponzorok sem fognak jönni és az év végi helyezések után is kevesebb pénz üti majd a markunkat. Komoly problémaként éljük meg ezt a szituációt, ami nem csak nekünk, mint Renault-nak nehéz, hanem mindenkinek, akik nem tudják megengedni maguknak ezt a modellt. Nem tudom, hogyan vethetnénk véget ennek a fegyverkezési versenynek, hiszen a fiókcsapatok is részesei ennek a játszmának. Az FIA-nak kell felismernie ennek veszélyeit. Mi, nem akarunk egy ilyen Forma-1-nek a részesei lenni.”

    Továbbá a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési sapka sem fog segíteni ezen a helyzeten, legalábbis a Renault F1 vezetője szerint.

    ,,Nem, az ellenkezője fog megvalósulni. Ha kevesebb pénz és erőforrás áll rendelkezésedre, akkor ezek az együttműködések még hasznosabbak lesznek. Az egyik csapat koncentrálhat az aerodinamikai fejlesztésre, míg a másik a karosszériára. Ez a helyzet túl fogja misztifikálni a szövetségeket, míg, akik egyedül vannak, ahogy mi is, azoknak esélyük sem lesz.”

    A Renault nem csak a gyári csapatot látja el az erőforrásaival, a McLarennek is biztosítanak motorokat, ami alapján ésszerű lenne egy hasonló együttműködés, mint a fent említett alakulatok és fiókcsapataik között, ám Abiteboul úgy véli ez a modell náluk nem működne.

    ,,Azért mert egyelőek vagyunk?” –tette fel a kérdést a francia szakember – ,,Ki lenne a király és ki a szolga? Talán beszélni fogunk a McLarennel erről, ám egy olyan szövetség nem működne, mint amilyennel a Ferrari a Mercedes és a Red Bull rendelkezik.”

  • Abiteboul: Öt csapattal is harcban vagyunk

    Abiteboul: Öt csapattal is harcban vagyunk

    A Renault csapatvezetője, Cyril Abiteboul szerint a Renault idén rendkívül kemény küzdelemre számíthat a negyedik helyért vívott harcban.

    A francia istálló tavaly megszerezte a negyedik helyet a konstruktőri bajnokságban, ám Abiteboul szerint még nem állnak készen arra, hogy utolérjék a Ferrari, Mercedes és Red Bull triót, viszont elégedettek az idei autóval.

    „A teszteken a harmadik legtöbb kilométert tettük meg, és nem voltak alapvető gondjaink az autóval. Közelebb vagyunk a top három istállóhoz, mint korábban.” – kezdte az Auto Motor und Sport-nak.

    „A becsléseink szerint nincs jelentős különbség köztünk, a Toro Rosso, a Haas, az Alfa Romeo és a McLaren között. A Red Bull még mindig rejtély számunkra.” – folytatta.

    Abiteboul szerint a motorszabályok változatlansága segített abban, hogy már nincs komoly különbség a négy motor teljesítménye között. Viszont az új első szárnyak között vannak jelentős differenciák a csapatok között, például a Ferrari és az Alfa Romeoé nagyon hasonló, míg a Mercedes és a Red Bull teljesen más filozófia szerint tervezte meg.

    „Egy adott pillanatban el kell majd döntened, hogy merre mész tovább. 2020-ban már mindenkinek egységes lesz az első szárnya. A mi változatunk inkább a Ferrariéra hajaz, de ki kell találnunk, hogy melyik a jobb, ha konzervatívabbak vagyunk vagy extrémebbek.” – vélekedett a francia.