Címke: COTA

  • Sokba fájt a szervezőknek kétszáz túlfűtött F1-szurkoló rendbontása

    Sokba fájt a szervezőknek kétszáz túlfűtött F1-szurkoló rendbontása

    Az F1-es Egyesült Államok Nagydíjának szervezőire pénzbüntetést rótt ki az FIA, amiért a leintés után sok néző úgy rohant be a pályára, hogy néhány autó még a levezető körén ment.

    Hasonló F1-es közbiztonsági incidensek többször előfordultak mostanában, tavaly Ausztráliában és Brazíliában is történt ilyen. A tegnapi Egyesült Államok Nagydíja végén a főlelátó felől körülbelül 200 néző mászott át egy kerítésen, két métert leugrott, majd újabb kisebb akadályokon átlendülve a célegyenesre szaladt a díjátadó ceremóniához.

    Az FIA emiatt félmillió dolláros büntetést szabott ki a pályára, ebből 150 ezret kell most befizetnie a rendezőknek, az összeg nagyobbik részét csak akkor kell, ha 2026 végéig hasonló atrocitás történik itt FIA által felügyelt eseményen.

    A vizsgálat során megállapították, hogy az F1-es nézők pályára engedésére önmagában jól átgondolt folyamatot alakítottak ki a tervek szintjén, de hiányzott a megfelelő övezet kialakítása ehhez, és ez vezetett a veszélyes szituációhoz.

    Wolff részrehajlást sejt Verstappen felé, a McLaren főnöke vádol Norris büntetése miatt

  • Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Így fogadta Hamilton és Wolff a kizárás hírét Austinban

    Lewis Hamilton és Toto Wolff nem volt annyira csalódott, mikor szembesültek azzal, hogy kizárták a brit versenyzőt a futamról.

    A hétszeres világbajnok az utolsó körökben még a fékproblémákkal küszködő Max Verstappent is megkergette, de végül a második helyen látta meg a kockás zászlót. Ugyanakkor a csapat és pilóta nem sokáig örülhetett, mivel a 44-es rajtszámú autó fennakadt a technikai vizsgálaton.

    Szúrópróba szerűen Max Verstappen, Lando Norris, Lewis Hamilton és Charles Leclerc konstrukcióját ellenőrizte Jo Bauer, az FIA technikai igazgatója és a kinevezett delegáció. Míg az említett versenyzők autói közül a Red Bull és a McLaren éppen elérte a kopólemez kopásának határétékét, addig a Mercedes és a Ferrari konstrukciója nem.

    Így zéró toleranciát alkalmazva a Nemzetközi Automobil Szövetség kizárta utólag a versenyből a hétszeres világbajnokot, és a monacói pilótát.

    Bár az FIA enyhítő körülményként megemlítette, hogy az aszfalt és a pálya egyenetlen és göröngyös mivolta miatt fordult elő a nagyobb kopás, viszont hozzátette, hogy erre a konstruktőrnek oda kell figyelnie, és biztosítania kell, hogy az elemek megfeleljenek a verseny után is a szabálykönyvben leírtaknak.

    Hamilton nem volt annyira csalódott:

    Az ítélet után a hétszeres világbajnok a következőket mondta:

    „Természetesen kiábrándító, hogy a verseny után kizártak minket, de ez nem von le semmit abból a fejlődésből, amit elértünk. Jó volt a tempónk és remekül éreztem magam az autóban. Nehéz volt versenyezni a körülöttem lévőkkel, hiszen olyan gyorsak voltak. Viszont annyi mindennel lehetünk elégedettek. Jól érzem magam, mivel haladunk előre, bár visszagondolva akár nyerhettünk volna.”

    Toto Wolff, Mercedes
    Az autó fejlődésnek köszönhetően nem volt olyan csalódott a kizárás miatt Toto Wolff – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas

    Toto Wolff elismeri a csapat hibáját, ugyanakkor megjegyezte, egy szabadedzés nem volt elég arra, hogy megfelelően megvizsgálják, meddig engedhetik le az autó hasmagasságát a versenyen. A sprinthétvége miatt az első szabadedzés után már a parc fermé szabályok lépnek életbe, így a csapatok csak kisebb módosításokat hajthatnak végre az FIA engedélye mellett.

    „A beállítások meghatározása egy sprinthétvégén mindig nagy kihívást jelentenek. Csak egy óra szabadedzés állt a rendelkezésünkre, ráadásul egy olyan rázós és huplis pályán kellett az új csomagot megnéznünk, mint a COTA. A végén mindez nem számít. Mások ott jártak el helyesen, ahol mi rosszul. A szabályok nem engednek mozgásteret. Fel kell emelnünk a fejünket, tanulnunk kell az esetből és erősebben kell visszatérnünk. Rengeteg pozitív aspektust emelhetünk ki az autó teljesítménye kapcsán. Ám utáljuk azt, hogy ilyen közel vagyunk a győzelemhez, mégis alulmaradunk. Néhány héttel ezelőtt nem teljesítettünk volna jól ezen a pályán a gyors kanyarok miatt.”

  • Ricciardo szerint nem a sérülése miatt teljesített rosszul a sprintfutamon

    Ricciardo szerint nem a sérülése miatt teljesített rosszul a sprintfutamon

    Daniel Ricciardo a tegnapi sprintfutamon hosszú idő után először teljesíthetett egy hosszabb távot egy Forma-1-es autó volánja mögött. Az ausztrál pilóta saját állítása szerint gyengén teljesített, de nagy meglepetésre nem a sérülését nevezte meg ennek okaként.

    A 8-szoros futamgyőztes a 11. helyről indult, és a 12. rajtpozícióban lett rangsorolva az USA Nagydíj sprintjén, ami az első versenye volt a júliusban történt kézközépcsont törése óta. A szóban forgó sérülést még a Holland Nagydíj második szabadedzésén szenvedte el, miután a balesete előtt nem vette le a kezét a kormányról, és ezért komoly árat fizetett.

    Hamilton megpróbálta, de nem tudta sokáig nyomás alatt tartani Verstappent az austini sprinten

    Ricciardót műteni kellett a sérülése miatt, és amíg nem tudott versenyezni, a Super Formulában versenyző Liam Lawson helyettesítette őt 5 futamon keresztül. Az ausztrál pilóta szerint a sérülése semmilyen szempontból nem hátráltatta őt a futam során, hanem a versenyek hiánya miatt berozsdásosott, és nem tudott mit kezdeni a csatái közben.

    „Jól érzem magam – árulta el a Méhészborz. – Már ez is nagy dolog volt, elég időt pihentem ahhoz, hogy magabiztosan térhessek vissza. A kezem nem befolyásolta a szereplésemet semmilyen szempontból, és ez egy jó hírnek számít. A mai nap sokkal jobb volt ebből a szempontból.”

    „ A versenyen nem tudom, hogy mi lesz. A tapasztalatomból kiindulva utálom ezt mondani, de idén ez az érzés valahogy nincsen meg egyes helyzetekben, és emiatt azt érzem, mint ha valamilyen szintén rozsdás lennék. Néhány döntés során nem a megfelelő módon ítéltem meg a dolgokat, pedig jobban kellene tudnom ezeket.”

    „A holnapi nap is a tanulásról fog szólni, de nem aggódom. A pénteki napról sokat tudtam fejlődni az időmérőre, aminek nagyon örültem. Bocsánatot kértem az újabb 11. helyért, mert szombaton én, pénteken pedig Yuki [Tsunoda] végzett ebben a pozícióban. Viccnek szántam, mert alapjáraton a Q3 lenne a cél a számunkra, de valahogy mindig lemaradunk róla egy kevéssel.”

    Verstappen dominált, Hamilton szerint túl messze van a Red Bull – így látta a sprintet a top 3

  • Verstappen dominált, Hamilton szerint túl messze van a Red Bull – így látta a sprintet a top 3

    Verstappen dominált, Hamilton szerint túl messze van a Red Bull – így látta a sprintet a top 3

    Max Verstappent az USA Nagydíj sprintfutamán sem tudták megállítani a versenytársai. A holland pilóta ismét dominált, és ez a közvetlen riválisának, Lewis Hamiltonnak is feltűnt.

    A 49-szeres futamgyőztes – aki a Katari Nagydíj sprintjén szerezte meg harmadik F1-es vb-címét – majdnem 10 másodperces előnnyel nyerte meg a 19 körös sprintfutamot. A Red Bull holland kiválósága elégedett volt a versenytempójával, és a sikerét a mai futamon is megismételné.

    Hamilton megpróbálta, de nem tudta sokáig nyomás alatt tartani Verstappent az austini sprinten

    „Szoros volt, de szerencsére sok hely van az 1-es kanyarban – utalt Verstappen a Charles Leclerc-rel való csatájára a rajtot követően. – Ez határozottan segített nekünk, utána pedig tudtuk futni a saját versenyünket, és a végén még mókáztam is egy keveset, mert nyomtam neki.”

    „Talán 7,8, tized volt a különbség [Hamiltonhoz képest], de ezt tudtam kontrollálni a féktávokon. A DRS nagyon erős ezen a pályán a nagy szárnyak miatt, és amint sikerült leráznom őt magamról, mindenki felvette a saját tempóját.”

    „Szükségem lesz a jó versenytempóra, mert holnap a 6. helyről rajtolunk, és az egy teljesen más történet lesz. Remélhetőleg jól fogunk szórakozni holnap, előzünk egy párat, és megnyerjük a futamot, ez lesz az elsődleges célunk.”

    Hamilton már a rajt után parázs csatát vívott Charles Leclerc-rel, és a végén el is tudta venni tőle a 2. helyet. A hétszeres világbajnok ezt követően Verstappennel is próbálta felvenni a tempót, de a Red Bull már túl nagy falat volt a Mercedes számára.

    „Ez egy jó verseny volt – nyilatkozta Hamilton David Coulthardnak a sprintet követően. – Jót csatáztam Charles-lal, és a verseny korai szakaszában próbáltam lépést tartani Max-szel, de tempóelőnyük tagadhatatlan jelen pillanatban. Örülök, hogy valamivel közelebb kerültünk hozzájuk, és hogy újfent a dobogón ünnepelhettem.”

    „[A mai futam tapasztalatai] jól fognak jönni holnap, és egy jó csatát is hozhat akár köztem, Lando [Norris] és Charles között. Remélem jókat csatázunk majd holnap, és ha esetleg magunk mögött tudnánk tartani Max-t, az nagyszerű lenne, de az se lenne baj, ha nem járnánk sikerrel.”

    Leclerc már a rajtnál kockáztatott, és megpróbált beszúrni Verstappen mellé az 1-es kanyarban. A monacói pilóta próbált szemfüles lenni, de végül pórul járt, mert előzni nem tudott, és visszaesett a 3. helyre, amit az utolsó körben majdnem elbukott Lando Norrisszal szemben.

    „Volt egy lehetőség, megpróbáltam, szoros is volt, de végül pozíciót buktam Lewis-szal szemben – fogalmazott Leclerc az időmérőt követően. – Ők erősebbek is voltak valamivel nálunk a versenytempóban, szóval meg kell értenünk, hogy ez miért történhetett meg, és mit csinálhatnánk jobban, hogy előttünk lehessünk egy lépéssel a versenyen.”

    „Sok adatot kell majd elemezünk, mert a két autó különböző stratégián teljesítette a futamot. Ez talán előnyünkre válhat, mivel megtudhatjuk, hogy a lágy miként működik. Remélem ez így lesz, és nyerni tudunk majd holnap.”

    Ferrari-pole és egy ritka Verstappen-hiba – ez történt az austini időmérőn

  • Kiderült, mennyire befolyásolta a sprintfutam az USA Nagydíj jegyeladásait

    Kiderült, mennyire befolyásolta a sprintfutam az USA Nagydíj jegyeladásait

    Az USA Nagydíj promótere, Bobby Epstein nemrégiben őszintén beszélt a futamra való jegyeladásokról. A szakember meglepően vette tudomásul, hogy a sprintfutamos formátum nem javított az ezzel kapcsolatos számokon.

    Austin azon 6 helyszín közé tartozik, amelyek a sprintfutamos formátum alapján kerülnek megrendezésre 2023-ban. Ez az eredeti formátumhoz képest eggyel több időmérőt és sprintfutamot, viszont kettővel kevesebb szabadedzést jelent.

    Ferrari-pole és egy ritka Verstappen-hiba – ez történt az austini időmérőn

    A Forma-1 vezetői azért hozták be a sportba a sprintfutamokat, hogy a versenyhétvége mindhárom napjára jusson legalább egy jelentősebb esemény, és szerintük ennek meg kellene látszódnia a jegyeladásokon is többek között. Azonban a COTA vezető elnöke felfedte, hogy sprintfutam ide vagy oda, az újdonság nem aratott sikert, és ez a tény nem vonzott be jelentős vásárlót.

    „Nem segített, és ez óriási meglepetés a számunkra – árulta el Epstein. – El kell döntenünk, hogy mi mozgathatja meg az embereket annyira, hogy kilátogassanak a hétvégére. Akik így döntenek, azok nagy valószínűséggel a sport szeretete miatt döntenek a jegyvásárlás mellett. Szerintem még mindig kérdéses, hogy a sprintet miként ítélik meg a szurkolókm még mindig kísérleteznünk kell.”

    Epstein azt is hozzátette, hogy egyesek szerint Max Verstappen és a Red Bull dominanciája is befolyásolhatta a hétvége érdeklődését, szerinte ez ki van csukva.

    „Ezt csak a vasárnapi verseny után lehet kideríteni, miután összehasonlítottuk az idei adatokat a korábbi években tapasztaltakkal. Ha a mostani vasárnap is lesz olyan erős, mint a tavalyi, akkor ki lehet zárni a szóban forgó okot. Miért lenne olyan erős a vasárnap, ha a Max-faktor közrejátszik? Szerintem ezen a teszten átmentünk, azonban az idei szombat gyengébb volt a tavalyihoz képest, így ez az egyetlen dolog, ami elmozdult.”

    Epstein azzal zárta a mondandóját, hogy elegendő bizonyíték hiányában nem biztos, hogy 2024-ben is rendeznek majd F1-es sprintfutamot a COTA-n.

  • Verstappen: Ha egy szárnyérintés 50 ezret ért, akkor mit kell csinálni egy millióért?

    Verstappen: Ha egy szárnyérintés 50 ezret ért, akkor mit kell csinálni egy millióért?

    Lewis Hamilton „sétálásával” és a 2021-es Brazil Nagydíjon történt hátsó szárny fogdosással példálózott Max Verstappen, mikor meg akarta fejteni, milyen esetekben lehet egy milliós büntetést kapni.

    A hétszeres világbajnok már a Katari Nagydíj első körében búcsúzott, ugyanis a rajt után nekiment csapattársának, George Russellnek. A 38 éves versenyző az autóban ülve még fiatal honfitársára mutogatott, ám visszanézve a történteket bocsánatot kért a 24 éves pilótától és a Mercedestől.

    Ám a káosz közepette Hamilton átsétált a pályán, ezzel veszélyes helyzetet teremtett. A stewardok a verseny után be is idézték a világbajnokot, majd megrovással és 50.000 eurós pénzbüntetéssel (a felét be kellett fizetnie, míg a maradékot akkor kell csak teljesítenie, ha hasonló mértékű szabálytalanságot követ el a közeljövőben) sújtotta.

    Az FIA viszont átgondolta a dolgokat, és újra elővenné az ügyet, mivel a Mercedes világbajnokára a következő versenyzői generáció példaképként tekint, így a cselekedete nagyobb hatással bír.

    Mindeközben, a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén a Szövetség eldöntött, hogy 12 év után ideje emelni a pénzbüntetésként kiszabott szankciókat. Korábban 250.000 euró volt a Forma-1 tekintetében a maximálisan kiosztható büntetés, ám ezt most megnégyszerezte a Nemzetközi Automobil Szövetség. Így a legrenitensebb versenyzők akár 1 millió eurót is átutalhatnak az FIA-nak.

    Természetesen a hír az austini paddockba is eljutott, így a versenyzők a média kérésére reagáltak a megemelt összegekre. Verstappen nevetve tette ezt meg, miközben szóbahozta Hamilton esetét is.

    „Szeretném tudni mi az a szabálysértés, ami miatt 1 millió eurót kell fizetni. Valóban kíváncsi vagyok rá, mi az? Ha egy hátsó szárny megérintése 50 ezer, akkor egy milliót miért kell fizetni? Akkor talán a borosüvegek is szponzorálhatjuk, fel fogok készülni. A többiekhez hasonlóan én is most hallok erről először. Nem vagyok benne biztos, hogy mire utalnak. Talán a pályán történő átsétálás miatt van ez?” – nyilatkozta Verstappen.

    Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Charles Leclerc, Max Verstappen, AlphaTauri, Haas, Ferrari, Red Bull
    Daniel Ricciardo, Kevin Magnussen, Charles Leclerc és Max Verstappen – Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Leclerc az óráját is odaadhatja, ha megkapja az 1 milliós számlát:

    A monacói versenyző is döbbenten hallgatta a holland mellett a híreket, és őt is kíváncsivá tette mi miatt szabhat ki ekkora büntetést az FIA:

    „Ez egy hatalmas összeg. Én is csak megismételni tudom, hogy fogalmam sincs mi érhet egy milliót. Néhány versenyző kevesebbet keres ennél, ez rengeteg pénz.”

    Kevin Magnussen talált egy megoldást Leclerc számára, ha fizetnie kellene:

    „Charles odaadhatná az óráját. Viszont én eltűnnék, soha többé nem találnának meg” -nevetett a dán.

     

  • A szervezők már „lecserélték” Strollt, és Ricciardo nevét is elírták

    A szervezők már „lecserélték” Strollt, és Ricciardo nevét is elírták

    Lance Strollt véletlenül lecserélték Felipe Drugovich-ra, míg Daniel Ricciardo nevét rontották el Austinban.

    A kanadai versenyző az elmúlt időszakban nemigen vívta ki a szurkolók és a szakértők támogatását. Rendre alulteljesít Fernando Alonsóhoz képest, ezen felül etikai vizsgálat is indult ellen, amiért élő adásban lökte meg az edzőjét az időmérős kiesése után. Katarban rosszul lett a 25 éves versenyző, és alig tudott a pályakórházig elmenni, míg állítása szerint volt olyan pillanat a futamon végén, mikor elsötétült előtte a világ.

    Stroll kapcsán már a nyáron felreppentek olyan pletykák, hogy inkább teniszezni fog, mintsem vezetni. Sőt, a pletykák szerint édesapja még az Aston Martin F1 részvényeitől is meg akar válni.

    A csapat megvédte a gyengén teljesítő kanadait, de Austinban érve a szervezők „lecserélték” a fiatalt. A képeken és a plakáton a spanyol világbajnok mellett nem Stroll arca köszönt vissza a rajongókra hanem Felipe Drugovich-é.

    Mikor a közösségi médiás felületeket elárasztották a szurkolók a hibás képekkel, a szervezők gyorsan korrigálták a tévedésüket, és Stroll fotóját helyezték csapattársa mellé.

    Ricciardo nevét sem sikerült helyesen leírni:

    Az ausztrál versenyző a Holland Nagydíj második szabadedzésén szenvedett kézközépcsonttörést, így eddig az autóját Liam Lawson vezette. Ám a 34 éves versenyző a héten visszatér, viszont a garázsa fölé nem sikerült helyesen leírni a nevét a pálya dolgozóinak. Ricciardo helyett ugyanis Riccardo szerepel a boxutca feletti névtáblán.

  • Módosított festéssel áll rajthoz a Red Bull Austinban (képek)

    Módosított festéssel áll rajthoz a Red Bull Austinban (képek)

    Bemutatta a Red Bull, milyen módosított külsővel vágnak neki az Egyesült Államok Nagydíjának.

    Még az autóbemutató kapcsán jelentette be a csapat, hogy idén az USA-ban megrendezésre kerülő futamokon különlegesebb dizájnnal versenyeznek majd. A különböző alkotások közül a szurkolók választhatták ki melyik tetszik nekik a legjobban, így a legtöbb szavazatott kapott tervezet került fel az autóra.

    Természetesen drasztikus változást nem vállalt be a csapat, a jól megszokott színek megmaradnak. Ugyanakkor új elemek kerültek fel a konstrukcióra. A Texas államra jellemző csillagok és az amerikai zászló színei elevenednek meg az autón idén.

    A pályázatot az év elején a Red Bull az új motorpartnere tiszteletére hirdette meg. 2026-tól ugyanis a Ford segítségével készülnek majd el a csapat saját erőforrása, aminek első verziói már a próbapadra is felkerültek a Red Bull Powetrains gondozás alatt.

     

  • Az amerikai világbajnok figyelmeztette az F1-et: „ne toljátok túl!”

    Az amerikai világbajnok figyelmeztette az F1-et: „ne toljátok túl!”

    Mario Andretti szerint, egy ponton túl már túlzásba eshet az F1 a sok amerikai futammal.

    Az Forma-1 az utóbbi évek alatt meghódította az Egyesült Államokat. Christian Horner még a napokban emlékezett vissza arra, hogy az első versenyek Austinban nem igazán voltak népszerűek, így világhírű előadók koncertjeivel  kellett a helyszínre csábítani a közönséget. Ám a Netflix és a Drive to Survive térhódítása megismertette az amerikai családokkal a száguldó cirkuszt, így a sportág „terjeszkedésre” adta a fejét.

    Idén 3 versenyt rendez a sportág Észak-Amerikában. Miami már a tavasszal megörvendeztette a közönséget és a hírességeket, míg ősszel visszatér a COTA és Las Vegas is.

    Az amerikaiak érdeklődése az F1-et még több helyszín bevonzására sarkalja, ám 1978 világbajnoka óva intené a sportágat. Andretti szerint a három verseny az Államokban bőven elég, így egy negyedik futammal már „túltolnák a biciklit”.

    Mario Andretti
    Mario Andretti – Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    „Bizonyos értelemben túlzásba is lehet esni. Nincs még egy ország a Földön, ami három F1-es futamot rendezne egy szezonban. Legyünk elégedettek ezzel az eredménnyel, és hozzuk ki ebből a legtöbbet. Ne próbáljuk túlhúzni a határokat és túlszárnyalni magunkat” – nyilatkozta az amerikai ex-versenyző a Racingnews365.com-nak.

    Las Vegas tehát 1982 óta először tér vissza a versenynaptárba, bár ezúttal a híres szállodákkal szegélyezett Strip alkotja a pálya egyik szakaszát.

    Ám az F1 azon elköteleződése, hogy a Strip-től távol eső területen hozzon létre egy létesítményt a későbbiekben, felkeltette Andretti figyelmét:

    „Úgy vélem, a legpozitívabb része ennek az, hogy ez egy óriási pénzügyi elkötelezettséget jelent. A belvárosban lefoglaltak egy ingatlant, amely az elkövetkező években állandó helyszín marad. Az érdeklődés így hosszútávú marad, ami nagyon fontos, mivel az utcai pályák jönnek és mennek. Ám Las Vegas nem csak egy hétvégéről szól. Sok olyan dolog van a városban, aminek egy F1-es rajongó örülhet.”

  • Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Folyamatos bővülésben van az Endurance Világbajnokság (WEC) versenynaptára, újabban 3 világszerte ismert helyszín is (újra) említésre került a sorozat kapcsán.

    A WEC 2012 óta íródó történelmében eddig 9 verseny volt a maximum egy szezonban, ezt pedig az Auto Hedbo szerint már a következő két éven belül elérhetik, a COVID sújtotta évek után. Az idei hét versenyhez jövőre csatlakozik majd szezonnyitóként a felújításon áteső Katar, miután az eddigi IMSA-val közös hétvége, a „Super Sebring” eddigi kettős formátuma nagy valószínűséggel jövőre megszűnik.

    https://500miles.hu/imsa/veszelyben-a-super-sebring-jelenlegi-formaja/

    Ezt követően a világbajnokság egyesült államokbeli fordulója visszatérhet Austinba, ahol legutóbb 2020-ban járt a mezőny. Az IndyCar első embere, Roger Penske azonban szeretné, hogyha – szintén általa birtokolt – Indianapolisban lenne neves endurance verseny, így ő is versenyben van ezért a helyért. Hiába tehát a Sebringi 12 órás patinás múltja, közel sem biztos, hogy a WEC mezőnye marad a legendás helyszínen.

    https://500miles.hu/imsa/az-elavult-palya-amit-igy-hagynak-mert-ettol-kulonleges/

    Továbbá az idén – az új gyártók miatt beiktatott – Le Mans előtti extra európai forduló Portimaóban megszűnne, helyette a monzai versenyt rendeznék meg ugyanabban az időpontban.

    A 24 órás verseny után következne az amerikai körút, ami a 10 év után visszatérő Interlagosban kezdődne, majd jönne a valószínűleg austini futam az USA-ban. Sao Paulóban már 2019-ben is tervezték visszavinni a WEC mezőnyét, de végül akkor törölték a versenyt, pont a COTA javára.

    Két éve múlva pedig a kilencedik versenyre Silverstone nevezett be, ezzel lenne ismét teljes a kép. Ugyan a világjárvány előtt már nyélbe ütütték, hogy igazi világbajnokságként Afrikába is ellátogatna a sorozat, a Kyalamiba tervezett verseny lemondása óta nincs hír arról, lesz-e folytatása az akkori kezdeményezésnek.