Szerk Racingline.hu

Címke: copygate

  • A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    A csapatok tartanak egy újabb ‘copygate-től’: Rá kell bíznunk ezt az FIA-ra

    Az új korszak hajnalához közeledve a csapatok attól tartanak, hogy egy „copygate” ismét felüti majd a fejét.

    Még élesen él az emlékezetekben a Racing Point tavalyi autója, ami a riválisok, a szakértők és a média szerint is a Mercedes 2019-es konstrukciójára hajazott. A kanadai-brit istálló ugyanakkor mindvégig állította, hogy nem követtek el szabálytalanságot, csupán fogták profi fényképezőgépeiket és az általuk készült fotók mentén alkották meg az RP20-at.

    A Renault-val az élen az alakulatok azonban nem hittek ebben. A franciák léptek először, és rögtön az újra kezdett szezon második futama után a stewardokhoz fordultak. Végül kiderült, hogy a fékhűtők tekintetében valóban szabálytalanságot követett el a rózsaszín istálló, ugyanis azok 2020 januárjától már a listázott alkatrészekhez tartoztak, így minden csapatnak egyedileg kellett legyártani azokat. A Racing Point a Mercedesszel való együttműködése mentén még 2019-ben jutott hozzá a tervekhez, és az alapján a 2020-as autójukon is alkalmazták a megoldást.

    Mivel ez csak a sportszabályzatban leírtaknak mondott ellent, a stewardok elvették az istálló Stájer Nagydíjon szerzett konstruktőri pontjait és 400.000 euró befizetésére kötelezték őket.

    Az enstone-i alakulat nem volt elégedett, így tovább folytatta a jelentgetést, ám további szankciók nem vártak a csapatra. Fellebbezést készültek benyújtani a Ferrarival társulva, ám végül az FIA szabálypontosítása miatt felhagytak ezzel.

    A 2022-es regulák bevezetésének kapujában a csapatok azonban továbbra is félnek attól, hogy valaki szintén erre az útra téved.

    Így Zak Brown reménykedik abban, hogy az FIA szorosan fogja majd a gyeplőt, így megőrizve a sportág és a konstruktőrök eszenciáját.

    ,,Ugyanakkor van lehetőség egy ilyen együttműködésre. Így tehát bíznunk kell abban, hogy az FIA rajta tartja a szemét a szituáción és mindent tüzetesen átvizsgál majd.” – nyilatkozta az amerikai vezető a Motorsport-Total.com-nak.

    Ugyanakkor Toto Wolff szerint a szabályok egyértelműen ki lettek mondva:

    ,,A regulák ismét egyértelműsítve lettek tavaly év végén. Minden értelmezési módot közérthetően lefektettek, tehát mindenki tisztában van azzal, hogy mit szabad és mit nem.” – ugyanakkor a közös nevezőre lépést az osztrák csapatfőnök sem zárhatja ki teljesen – ,,A szabályokon belül bizonyos infrastruktúrákat meg lehet osztani. Például a szélcsatornát kisebb csapatokkal.”

    Christian Horner mindazonáltal, hogy nem szeretné, hogy valamelyik ellenfele ilyen előnyhöz jusson, nem hisz abban, hogy a 2020-as eset megismétlődhet:

    ,,Tavaly a szabályok elérték azt a bizonyos határt, és az FIA tisztában van ezzel. Mi nagyon komolyan vesszük ezt. Az AlphaTaurival való kapcsolatunkat is szigorúan átvizsgáltuk és a szabályoknak megfelelőn alakítottuk.”

  • Abiteboul: Pont a Racing Point siránkozik, mikor nekik illegális az autójuk

    Abiteboul: Pont a Racing Point siránkozik, mikor nekik illegális az autójuk

    Cyril Abiteboul szerint vicces az, hogy pont a Racing Point háborog Fernando Alonso tesztje miatt.

    A kanadia-brit csapat és a francia istálló között ismét kialakult egy vita, ugyanis a rózsaszínek nem nézik jó szemmel azt, hogy a kétszeres világbajnok is vezethet a fiatal pilóták tesztjén.

    A szabályzat ugyanis kimondja, hogy csak azok vehetnek részt a gyakorláson, akik két futamnál kevesebbet teljesítettek, valamint még azok is, akiknek az FIA megadja a külön engedélyt. Otmar Szafnauer azonban nem tudta hova tenni azt, hogy a Szövetség mért engedett a Renault-nak, ugyanis Alonso nem fiatal, és nem is tapasztalatlan.

    A Racing Point csapatfőnöke elmondta, hogy most már nagyon is kíváncsi azokra a szabályokra, ugyanis, ha ilyen kiskapukat tartalmaznak, akkor ők is szeretnék nevezni Sebastian Vettelt az eseményre.

    Abiteboul szerint teljesen rendben van Alonso tesztje, ugyanis azt a Szövetség jóváhagyta:

    ,,A kikötés úgy szól, hogy a fiatal versenyzőkön és a fejlesztő pilótákon kívül még azok vehetnek részt a gyakorláson, akiknek az FIA engedélyt adott. Megismétlem tehát, az FIA-nak minden joga meg volt ahhoz, hogy ezt jóváhagyja. Ezért ha Otmar (Szafnauer) panaszt szeretne tenni, az eléggé nevetséges lenne, hiszen mind tudjuk azt, hogy illegális az autójuk. Mi beletörődtünk az őket érintő ügybe, így, ha most ő akar menni az FIA-hoz, az azért elég ironikus.” – nyilatkozta a Renault csapatfőnöke.

     

  • A Racing Point szerint a többiek is másolták a Mercedest

    A Racing Point szerint a többiek is másolták a Mercedest

    Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója szerint a sport a másolás elkerülésének irányába fog elmozdulni a jövőben.

    „Most a szabály tisztázása során jelezték, nem lehet másolni az elemeket, sem pedig átvenni azokat. De a szabályokban nem ez van írva. Ez egy rossz értelmezés.”

    „Hogyan bizonyítom be, hogy nem egy másik autó filozófiáját vettem át? Mi számít annak, és mi nem?” – vélekedett Green.

    „A McLaren sem használhatná az új első szárnyát, amit a Mercedesről mintáztak. De bárki is panaszkodott amiatt? Vagy csak nekünk nem lehet?”

    „Ha nem lehetne más dolgokat átvenni, akkor befagynának a különbségek, és legjobb megoldás kiemelkedne a többi közül. Szerintem ez nem az, amit a sport 2022-ben el akar érni.” – utalt a szabályváltozásokra a Racing Point technikai igazgatója.

    „Továbbra is nézni fogjuk a többieket új ötletekért és inspirációért. Ha a többiek azt mondják, ők nem teszik, és minden egyes ötlet az ő tulajdonuk, akkor álmodnak. Nézzék a Renault-t – az autó egész eleje a Mercedes-filozófia másolata.”

    „A leghangosabban tiltakozók másoltak a legtöbbet.” – véli Green.

  • Brown meglepődött azon, hogy a „dühös” Stroll visszavonta a fellebbezését

    Brown meglepődött azon, hogy a „dühös” Stroll visszavonta a fellebbezését

    Zak Brown meglepődött azon, hogy a korábban dühösen nyilatkozó Lawrence Stroll és csapata úgy döntött, visszavonják a fellebbezésüket.

    A Renault még a Stájer Nagydíj után jelezte a stewardok felé, hogy a kanadai-brit csapat fékhűtői nem felelnem meg a januárban életbe lépő szabályoknak, ugyanis az istálló azt a Mercedes közreműködésével alkotta meg. A friss regulák szerint a szóbanforgó elemek a listázott alkatrészekhez tartoznak, így azt minden alakulatnak saját magának kell előállítania. Ugyan 2019-ben még szabadon vehették meg a fékhűtőket a konkurensektől, 2020-ra viszont ez már szabályellenessé vált.

    A versenyfelügyelők heteken át vizsgálták az ügyet, míg a Racing Point azt hangoztatta, hogy nem félnek a büntetéstől, ugyanis 886 rajzzal tudják bizonyítani igazukat. Az ítélet kihirdetésénél azonban ők maradtak alul, ugyanis a stewardok helyt adtak az óvásnak. Büntetésül 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, és 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. Ezen felül megrovásban részesültek amiatt, hogy a vizsgálat ideje alatt használták az elemeket. Ugyanakkor a kanadai-brit istálló csak a sportszabályzatban foglaltakat szegte meg, a technikait nem, így megrovás ellenében továbbra is használhatják a fékhűtőket.

    Az ítélet kapcsán a riválisok felháborodtak, ugyanis túl enyhének tartották a büntetést. A Ferrari és a Renault még a fellebbezését is benyújtotta, csak úgy, mint a Racing Point. Lawrence Stroll nem nyilatkozik sűrűn, viszont az eset után a kamerák elé állt. A kanadai milliárdos roppant dühös volt, azért amiért „besározták” a saját nevét és a csapatét, így született meg az a döntést, hogy panaszt tesznek a szankciók ellen.

    ,,Nem beszélek sűrűn a nyilvánosság előtt, azonban nagyon is dühös vagyok azok miatt a feltevések miatt, miszerint alattomosak voltunk, vagy csaltunk. Részben ezek a megjegyzések az ellenfeleinktől jöttek. Az életem során nem csaltam soha semmiben. Ezek a vádak teljes mértékben elfogadhatatlanok és nem igazak. Az én fedhetetlenségem – és a csapatomé is – megkérdőjelezhetetlen. A Racing Pointnál mindenki megdöbbent és csalódott az FIA határozata miatt, azonban mi az ártatlanságunkat továbbra is fenntartjuk.”

    Ugyanakkor pár héttel később a Renault úgy döntött, visszavonja a fellebbezését. Később a Ferrari és a Racing Point is így cselekedett. Brownt azonban nagyon is meglepték a fejlemények, ugyanis szerinte ellentmondásos helyzetet teremtett magának a rózsaszín csapat:

    ,,Meglepett a visszalépésük, ugyanis ők végig akarták vinni ezt annak érdekében, hogy tisztázzák a nevüket a felmerülő igazságtalanságok alól. Nagy változás az, hogy visszatáncoltak. Ez korántsem volt összhangban azokkal a szándékokkal amiket korábban megfogalmaztak.”

    A McLaren vezetője hozzátette, örül annak, hogy a Szövetség így reagált, és megígérték azt, hogy változtatnak a szabályokon, hogy egy autó komplett lemásolása ne váljon általános normává az F1-ben.

    ,,Ez nagyon fontos volt, és örömmel látom azt, hogy komolyan vették ezt és gyorsan cselekedtek. Mindennél fontosabb azt tudni, hogy mik a szabályok. Így akármi is álljon bennük, mi az alapján játszunk. Úgy vélem, mindenki azt gondolta: ‘álljunk megy percre, amit csináltak, az a véleményem szerint szabályellenes és árt a sport szellemiségének.’ Így tehát ha van egy kiskapu, akkor zárjuk azt be, és így nem lesznek különböző bajnokságaink egyszerre. Véleményem szerint az FIA-nak nem tetszett az amit látott, így rá álltak az ügyre. Szerintem ez így rendben is volt.” -tette hozzá Brown.

    A McLaren azon kinyilatkoztatása, miszerint a másolást nem kellene csak úgy hagyni érdekes színben tűnhet fel azután, hogy a wokingi csapat a Toszkán Nagydíjon egy olyan orrkúpot tesztelt, ami hajaz a „Mercedes stílusra”. Mikor arról kérdezték az amerikait, hogy nem minősül-e képmutatásnak az, hogy lemásolták a csillagosok orrát, az érintett így felelt:

    ,,Nos, először is ez csak kísérleti orrkúp. Másodszor, mindent amit a McLarennél csinálunk, azokat mi tervezzük és mi is állítjuk elő. Úgy hiszem mindenki beszélt már arról, hogy hogyan meríthetsz inspirációt és hogyan tanulhatsz abból, amit a többiek csinálnak. A nap végén viszont ez csak egy orrkúp marad, nem pedig egy egész autó. Több, mint 10 millió rajzunk van arról az orrkúpról.”

    A Racing Point anno 886 tervrajzra hivatkozott igazuk bizonyítására.

  • Todt: Az nyer, aki jobban értelmezi a szabályokat

    Todt: Az nyer, aki jobban értelmezi a szabályokat

    „Leszálltak” a riválisok az idén rózsaszín Mercedesnek becézett Racing Pointról, az FIA elnöke, Jean Todt pedig örül neki, hogy ezen a téren ismét nyugalom lesz a paddokcban.

    „Ez a történet rávilágított a szabályzat tisztázatlanságára, ami orvosság 2021-re is” – mondta Todt.

    Magyarán a 2021-es szabályzatban elvileg már egyértelmű, hogy nem lehet másolni.

    „A dokumentumot tegnap minden csapat aláírta” – mondta Todt a hétvégén.

    Ugyanakkor nincs meggyőződve arról, hogy a „másolás” olyan rossz dolog lenne…

    „A Forma-1-ben van tíz különböző autónk, melyek minden esetben azonos szabályok eredményeként jöttek létre” – mondta Todt. „Aki jobban tudja értelmezni őket, az nyer.”

    „2022-től az F1 kevésbé lesz drága, köszönhetően a költségvetési sapkának és több előzés lesz az új aerodinamikai szabályok által. Arra számítok, hogy javulni fog a show.”

  • Copygate: Már nem akar fellebbezni a Ferrari és a Racing Point sem

    Copygate: Már nem akar fellebbezni a Ferrari és a Racing Point sem

    Úgy tűnik végleg lecseng a Racing Point másolási botránya miután a Ferrari és a kanadai-brit csapat is visszavonta a fellebbezését.

    A ‘rózsaszín Mercedes’ névre keresztelt RP20 fékhűtőire a Renault hívta fel a figyelmet még a Stájer Nagydíj után azzal, hogy megóvták a ellenfelük eredményeit. A franciák ugyanis azt állították, hogy a kérdéses elemek a listázott alkatrészek mentén nem felelnek meg a szabályozásoknak, ugyanis a Racing Point nem saját maga állította elő azokat, hanem a Mercedestől vették őket. A stewardok heteken keresztül vizsgálták az ügyet, majd helyt adtak a Renault panaszának. A Racing Pointtól 15 konstruktőri pontot levontak, továbbá 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. A vitatott alkatrészeket viszont használhatják, ugyanis a sportszabályzat ellen vétenek csak velük, ám minden egyes alkalommal megrovásban részesülnek a futam után.

    A Renault és a Ferrari túl enyhe büntetésnek tartotta a kanadai-brit csapat szankcióit, ezért úgy határoztak, hogy fellebbeznek az ítélet ellen, amivel a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság elé tárják az ügyet. A Williams és a McLaren ezt a lépést már nem lépte meg, hiába fogadkoztak és voltak dühösek az ügy miatt. A Racing Point sem volt rest, ők túl szigorúnak találták az ítéletet, ezért ők is a Bírósághoz fordultak.

    Múlt héten azonban fordult a kocka, ugyanis az ügyben élen járó franciák úgy döntöttek, hogy elengedik a történetet, így fellebbezésüket visszavonják. Tegnap a Racing Point és a Ferrari is követte a példájukat:

    ,,Üdvözöljük azt, hogy a csapatoknak sikerült megállapodnia, továbbá örülünk annak, hogy az FIA pontosította a listázott és nem listázott alkatrészekre vonatkozó szabályokat. A stewardok és azok a felek akik érintettek voltak a fellebbezési eljárásban felismerték, hogy nem volt egyértelmű a szabályozás, és így nem szándékosan szegtük meg a regulákat. Most már a kétértelműség rendeződött, ezért úgy döntöttünk, hogy visszavonjuk a fellebbezésünket a sportág érdekében. Ez az ügy a mi figyelmünket és a többiekét is elvonta, viszont most már mindenki fókuszálhat arra amiért itt vagyunk: kemény versenyzést, izgalmakat és szórakozást biztosítunk az F1 szurkolóinak.” – írta a Lawrence Stroll csapata vasárnap.

    A Scuderia a futam után ismertette döntését:

    ,,A Scuderia Ferrari Mission Winnow kijelenti, hogy a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság felé jelezte azon szándékát, mi szerint szeretne  visszalépni a fellebbezéstől az ICA-2020-01-02-03-04-es ügy kapcsán. Az elmúlt hetekben az FIA, a Forma-1 és a csapatok között létrejövő együttműködésnek komoly eredményei lettek. Az F1 és az FIA jóváhagyta a 2021-es technikai és sportszabályzat módosításait, továbbá a technikai direktívák mentén tisztázásra került  a bajnokság minden résztvevőjének felelőssége a komponensek tervezésében. Ezen felül olyan speciális vizsgálati eljárások kerülnek bevezetésre, melyek az előírások helyes betartását kívánják biztosítani. A Scuderia Ferrari elismerését fejezi ki az FIA-nak és a Forma-1-nek, amiért időszerűen és hatékonyan kezelték ennek a versenyképes sportágnak az alapvető DNS-ét firtató kérdéskört.”

  • Titkos információt kapott a Renault a másolási ügy ejtése miatt?

    Titkos információt kapott a Renault a másolási ügy ejtése miatt?

    A Mercedes közbenjárása miatt ejthette a Racing Point ügyét a Renault.

    A francia csapat elsőként óvott a kanadai-brit alakulat autói ellen, ugyanis meg voltak győződve arról, hogy nem minden szabályos a „rózsaszín Mercedesen”. A Stájer Nagydíj után így az istálló fékhűtői miatt emeltek panaszt, amit az stewardok alaposan meg is vizsgáltak. Mivel az eredmény csak hetekkel később született meg, az addig tartott futamokon megismételte az óvását az enstone-i gárda.

    Az ítélet félig-meddig helyt adott nekik, ugyanis a versenyfelügyelők megbüntették a Racing Pointot azért, amiért megsértették a kérdéses elemekkel a sportszabályzatot. 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, tovább 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. Mivel a technikai szabályzatban foglaltaknak megfeleltek a vitatott alkatrészek, megrovás kíséretében a csapat továbbra is használja azokat. A Renault elsőként nyújtotta be fellebbezését az ítélettel kapcsolatban, sőt szélmalomharcukhoz még a Ferrari is csatlakozott.

    A múlt hét közepén azonban történt valami, ugyanis a franciák úgy határoztak, visszavonják a korábbi fellebbezésüket. Döntésüket azzal magyarázták, hogy az FIA-val valamint az F1-el folytatott megbeszélések és szabálymegerősítések mentén elérték céljaikat, így a béke érdekében nem kívánnak tovább harcolni.

    Az olasz Corriere della Sera szerint más ügy állhat a háttérben. A lap úgy tudja, hogy Ola Källenius a Daimler vezére felvette a kapcsolatot Luca de Meoval. A két vezető megegyezett abban, hogy nem folytatják a sport érdekében tovább az acsarkodást, ezért vonult végül vissza Cyril Abiteboul és a Renault. Továbbá a lap úgy véli, a franciák sem akartak üres kézzel „távozni”, így a béke érdekében járt nekik valami. Az itáliai média arra gyanakszik, hogy a Renault titkos információkat kapott a csillagosoktól az erőforrásuk optimalizálásával kapcsolatban.

    Ez azonnal megmagyarázná azt, hogyan lett hirtelen olyan gyors Daniel Ricciardo és Esteban Ocon egy „motorerő pályán” a hétvégén. A kapott információk azonnali eredménnyel szolgálhattak. Ugyanakkor ez még nem minden, a Mercedes állítólag szorosabbra akarja fűzni a Renault-val való együttműködését az üzleti életben is.

     

  • A Racing Point ismét megrovásban részesült, a Ferrari fellebbezett miatta

    A Racing Point ismét megrovásban részesült, a Ferrari fellebbezett miatta

    Újfent megrovásban részesítették a stewardok a Racing Pointot, a Ferrari fellebbezte az ítélet ellen.

    A kanadai-brit csapat ügye már hónapok óta tart, ugyanis a Renault még a Stájer Nagydíj után tett panaszt az istálló fékhűtőire. Azóta kiderült, hogy az óvásuk nem teljesen volt alaptalan, így büntetésben részesítették a rózsaszín csapatot. Ugyanakkor a Racing Point a szóban forgó elemek használatával csak a sportszabályzat ellen vét, a technikai ellen nem, így megrovás ellenében használhatják az alkatrészeket.

    A Belga Nagydíjat követően a versenyfelügyelők ismét kirótták a szankciójukat Lawrence Stroll csapatára, ám a franciák helyett, a Ferrari ment neki az ítéletnek. Az enstone-i gárda ugyanis eddig minden verseny után nemtetszését fejezte ki a stewardok döntésével kapcsolatban, ám mivel csütörtökön bejelentették, hogy vissza akarják vonni a fellebbezésüket, ez a reszort a Scuderiára maradt. Így az enyhe büntetés jegyében a vörösök tettek panaszt, ám ítélet ez ügyben csak a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságon várható majd, ha eljutnak odáig a csapatok.

    A The Race információ szerint könnyen lehet, hogy végül a maranellóiak is visszalépnek, minden ugyanis azon múlik, hogy milyen eredményt érnek el az FIA-val és az F1-el folytatott tárgyalások kapcsán.

    A token rendszer bevezetésével akarják ellenőrizni azt, hogy a csaptok valóban kevesebb fejlesztést eszközölnek-e a jövőre is használatban lévő autójukon. Ezt az intézkedést azért vezették be, hogy a koronavírus miatt bekövetkezett hiányukat az istállók lejjebb redukálják. Azonban van egy szürkezóna ebben a szabályozásban is: azok az ügyfélcsapatok, akik 2019-es elemeket használnak, talán elgondolkodnak azon, hogy 2020-as alkatrészeket alkalmazzanak bizonyos területeken. Mivel potenciálisan megvehető darabokról van szó, a fejlesztő tokenek felhasználása nélkül juthatnának az elemekhez. A Ferrari aggályai szerint a Racing Point így a Mercedes hátsó felfüggesztését kaparinthatná meg, úgy, hogy mellette nem használta fel azokat a bizonyos „érméket”. Ám ha ezt sikerül ki iktatni a szabályozásból, akkor valószínűleg a Scuderia is visszatáncol a fellebbezéstől.

  • Hivatalos: Visszavonta a Racing Point elleni fellebezését a Renault!

    Hivatalos: Visszavonta a Racing Point elleni fellebezését a Renault!

    A Renault hirtelen úgy döntött, már nem szeretne részt venni a Racing Point fékhűtői miatt indított harcban, így visszavonta fellebbezését a csapat ellen.

    A francia istálló robbantotta ki az ügyet még a Stájer Nagydíjon után, ahol is a stewardok elé járulva megóvták a kanadai-brit csapat autóit. Az enstone-i gárda a fékhűtőket nevezte meg szabálytalan elemnek, ugyanis ellenfelük darabjai kísértetiesen hasonlítanak a Mercedes tavalyi alkatrészeire. A versenyfelügyelők több héten keresztül vizsgálták az ügyet, majd augusztus 7-én kimondták, hogy a rózsaszín alkulat vétett a szabályok ellen, ezért 15 konstruktőri pontot levontak tőlük és 400.000 euró befizetésére kötelezték őket.

    Mivel az istálló csak a sportszabályzatban foglaltakat szegte meg, az elemeket használhatják az autóikon, ám ezért minden egyes alkalommal megrovást kapnak. Az ellenfelek felháborodva fogadták az ítélet, majd többen is a fellebbezésről beszéltek. Végül csak a Ferrari és a Renault tett hivatalosan is panaszt, ám úgy tűnik a mindig óvó franciák most kiszállnak a „buliból”.

    A Renault egy közleményben értesített mindenkit arról, hogy megkérte az FIA-t, vegyék semmisnek a fellebbezésüket, ugyanis a Concorde Egyezményben foglaltak miatt, valamint a Szövetség erőfeszítései nyomán a kitűzött céljaikat teljesítették.

    ,,A Renault DP Word F1 Team megerősíti, hogy a BWT Racing Point Team fékhűtői kapcsán született versenyfelügyelői döntés elleni fellebbezésének visszavonását kéri.

    A határozat mentén a szóbanforgó kérdéskör létfontosságú volt az F1 integritása szempontjából, mind a jelenlegi szezonban, mind pedig az elkövetkezendőben. Azonban, az az intenzív és konstruktív munka, ami az FIA, a Renault DP World F1 Team és a Forma-1 résztevői között folyt, jelentős előrelépéssel járt a sport eredetiségének megőrzése érdekében. Továbbá a 2021-es sport illetve technikai szabályzat révén megerősítést nyert az, hogy továbbra is csak konstruktőrök vehetnek részt a sportágban. Prioritást élvezett nálunk ennek a stratégiai döntésnek a létrejötte, ami az új Concorde Egyezmény által meg is valósult. Az idény kezdetén kialakult vitákat így hátra kell hagynunk, ugyanis ennek az intenzív és egyedi bajnokságnak a fennmaradó részére kell összpontosítanunk.”

    Így tehát a Ferrari magára marad a fellebbezésével, bár e tekintetben nem lesz egyedül a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságon, ugyanis a Racing Point is megtámadta az ítélet, mondván túl szigorú büntetésben részesültek.

  • Abiteboul: Addig nem nyugszunk, míg az FIA nem tisztázza a helyzetet

    Abiteboul: Addig nem nyugszunk, míg az FIA nem tisztázza a helyzetet

    Cyril Abiteboul kijelentette, addig nem fognak megnyugodni, míg az FIA tisztába nem teszi a dolgokat a másolási üggyel kapcsolatban.

    A Renault panasztételei miatt elindult nyomozás során a stewardok megállapították, hogy a Racing Point a fékhűtőivel megsértette a sportszabályzatban foglaltakat, ezért 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, továbbá 400.000 ezer euró befizetésére kötelezték őket. A kanadai-brit csapat azonban továbbra is használja a kérdéses elemeket, ugyanis a technikai szabályzatot nem sértették meg velük.

    A francia istálló és a Ferrari azonban túl enyhének tartotta ellenfelük büntetésért, ezért beadták a fellebbezést, így az ügyet a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság fogja tárgyalni. Az enstone-i gárda itt azonban nem áll meg, ugyanis minden futam után benyújtják óvásukat a fékhűtők ellen, hiába részesül automatikusan a stewardok által megrovásban a rózsaszín csapat.

    ,,Már az elejétől kezdve a válaszokat keressük. Ez nem a csapatok illetve a csapatfőnökök közötti harcról szól, hanem arról, hogy ezt a szituációt tisztázzák. Azt akarjuk, hogy kristálytiszta legyen mindenkinek az, hogy mit szabad és mit nem. A szabályokat tehát ehhez mérten kell igazítani. Úgy érezzük, az FIA valóban tüzetesen átvizsgálja a szituációt, viszont amíg nem lesz eredmény, addig nem nyugodhatunk meg. Feltételezéseink szerint az FIA ismét kijelenti majd, hogy ez a sport a konstruktőrök sportja, így nem lehet csak úgy vásárolni magadnak egy autót. Mi elsősorban azt akarjuk tehát, hogy tisztázzák ezt az egészet.” – jelentette ki Abiteboul.