Szerk Racingline.hu

Címke: Concorde egyezmény

  • Fontos megegyezés született az F1-ben, egy ideig talán nem fognak több pénzért rimánkodni a csapatok

    Fontos megegyezés született az F1-ben, egy ideig talán nem fognak több pénzért rimánkodni a csapatok

    Az F1 működését szabályozó keretrendszer új, több évre szóló verzióját mindegyik csapat aláírta, beleértve az újonnan csatlakozó Cadillac-et is.

    A Concorde Agreement az FIA székhelyének címéről, a párizsi Concorde térről kapta a nevét, és alapvetően a sportág működését, illetve azt határozza meg, hogy a csapatok milyen arányban részesülnek az F1 pénzügyi bevételeiből, milyen arányban osztják szét a pénzt a konstruktőri rangsorban elfoglalt pozíció alapján. Ez az a megállapodás, ami rögzíti a Ferrari különleges státuszát is a világbajnokságban, amelynek eredményeképp a történelmi múltja miatt extra pénzjuttatást kap.

    Vasárnap az F1 vezetése tudatta, hogy a 2026-ban induló összes csapat aláírta az új megállapodást, vagyis a sportág jövőjét néhány évre rögzítették anyagi szempontból.

    Korábban, évtizedekkel ezelőtt nem volt ennyire sima ügy az egyes egyezmények megújítása, a csapatok több esetben hosszasan szkandereztek Bernie Ecclestone-nal, mire mindenki dőlőre jutott a sportág urával. A mostani megállapodás zökkenőmentes létrejöttét természetesen nagyban segítette, hogy az F1 sínen van és felelé ível a népszerűsége, ami anyagi vonatkozásban is megmutatkozik.

    Az első verseny után máris szabályváltozás jön az F1-ben

  • Megnyirbálják a Ferrari egyik F1-es kiváltságát

    Megnyirbálják a Ferrari egyik F1-es kiváltságát

    A Ferrari a híres F1-es Concorde-szerződés alapján extra bevételekre jogosult, de úgy néz ki, ennek mértékét limitálni fogják a megállapodás következő változatában. 

    Az F1 kereskedelmi keretrendszerét meghatározó Concorde-szerződés legújabb változata 2026-ban lép életbe: a csapatok ez alapján kapnak pénzt többek között a konstruktőri tabellán szerzett pontokért, illetve részesülnek az F1 bevételeiből, ami a brit szaklap információi szerint idén 3 milliárd dollár körüli tortát jelent – ennek a 45%-át osztják szét közöttük.

    A Ferrari viszont rendre különleges bánásmódot kap az egyezményen belül, aminek magyarázata a különleges státusza a Forma-1 történelmében, hiszen ez az egyetlen istálló, amelyik minden szezonban részt vett a bajnokságban, és ezáltal a többieknél is nagyobb mértékben járul hozzá a sportág népszerűségéhez. Különösebben nem is kell ecsetelni ezt, még az autóversenyzés iránt közömbösek is tudják, mekkora imádat övezi a Scuderiát.

    Az Autosport rámutatott, hogy a jelenlegi (2021-2025-ig érvényes) Concorde-szerződésben az szerepel, hogy a Ferrari a számára kijelölt összegen felül az összes csapatnak utalt teljes pénzmennyiségnek legalább a további 5%-ára jogosult. Csakhogy a legalább szó itt fontos kitétel, ugyanis ez arra az esetre vonatkozik, amikor a csapatokra jutó keret nem haladja meg az 1,1 milliárd dollárt; a brit szaklap szerint ugyanis a küszöbérték fölött az olaszok arányosan egyre nagyobb extra bevételre jogosultak. Ez 1,6 milliárd dollár esetén 10%-ra növekszik, ami 2024-ben pont bekövetkezhet.

    Hamilton Jézus Krisztus, Vasseur pedig a pápa? A tifosit már lázba hozta a Ferrari új korszaka

    Mondani sem kell, hogy ez versenyelőnyt jelent, hiszen bár bevezették a költségvetési sapkát, az nem fed le minden tevékenységet, és azért még a legnagyobb csapatok sem rendelkeznek kimeríthetetlen pénzügyi forrásokkal.

    Az Autosport a forrásaira hivatkozva úgy értesült, utóbbi kiváltságot szüntethetik meg a készülő új Concorde-szerződésben, vagyis onnantól lehet bármekkora az F1 bevétele és a csapatoknak járó pénzösszeg, a Ferrari elvileg csak 5%-os bónuszt zsebelhet be.

    A jelenleg feltételezett rendszerben az említett 1,6 milliárd dolláros pénzösszeg 160 millió dollárhoz juttatja a Ferrarit, ez csökkenne 80 millió dollárra a módosítás után (azonos szétosztott pénzmennyiség esetén). A különbség szabad szemmel is könnyen látható, nagyjából akkora nagyságrend, mint amekkora Lewis Hamilton fizetése lesz 2025-től.

    Verstappen, tudod, mi vagy? Egy versenyzőgép!

  • Az F1 tavaly már 92 milliós nyereséget könyvelhetett el

    Az F1 tavaly már 92 milliós nyereséget könyvelhetett el

    Az F1 2021-ben ismét nyereséget termelt a nehéz 2020-as szezont követően, amikor a koronavírusjárvány miatt 386 millió dolláros veszteséget könyvelt el.

    Tavaly a bajnokság egy komplett szezont teljesített a könnyített korlátozásokkal. Ez hozzájárult ahhoz, hogy a 2,13 milliárd dolláros bevétel mellett 92 millió dolláros nyereséget könyvelhessen el. A 2020-as idény bevétele mindössze 1,1 milliárd dollár volt, mivel a szezon mindössze 17 fordulóból állt, amelyek közül sok kevésbé jövedelmező európai futam volt. A nézők hiánya, a paddock klubnak és a csapatoknak nyújtott pénzügyi támogatás is felelős volt a 2020-as profit csökkenéséért. A 22 futamot magában foglaló, bombaerős versenyszezon, számos korlátozás enyhítése és számos szerződéshosszabbítás azonban a nyereség fellendülését hozta. 2021-ben még a 2019-es 19 millió dolláros nyereséget és a 2 milliárd dolláros bevételt is felülmúlták.

    A csapatok a történelem egyik legnagyobb nyereményalapján is osztoztak, 1,06 milliárd dollárt osztottak szét a tíz istálló között. 2020-ban ugyanakkor csak 711 millió dollárt osztottak szét, amiben a Concorde Agreement aláírási bónuszai is benne voltak.

    Az F1 bevételeinek nagy részét a versenyek rendezéséből származó jogdíjak, a közvetítési megállapodások és a szponzori bevételek tették ki. Ezek 1,02 milliárd dollárról 1,85 milliárd dollárra emelkedtek. Az egyéb bevételek, például a szállításból és a vendéglátásból származó bevételek több mint kétszeresére, 116 millió dollárról 286 millió dollárra nőttek. Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója elégedett:

    „2021 minden szempontból figyelemre méltó év volt a Forma-1-nek. A versenyek látványosak voltak, az üzlet pedig kiemelkedő eredményeket hozott. Erre az erős alapra építünk tovább. Várakozással tekintünk a 2022-es rekordot jelentő 23 futamból álló versenynaptárunk elé. Új autókkal, szabályokkal, versenyekkel és versenyzőkkel várjuk a következő szezont.”

    A Forma-1-et birtokló Liberty Media arról is beszámolt, hogy a sportág összesített televíziós nézettsége 4%-kal 1,55 milliárdra nőtt, ami versenyenként átlagosan 70,3 millió nézőt jelent.

    Az Egyesült Államokban, ahol a Netflix Drive to Survive dokumentumfilmje után fellendült az érdeklődés, 58%-kal nőtt a halmazati nézettsége. A széria közösségi média platformjain is jelentős növekedés volt tapasztalható: a követők száma 40%-kal, 49 millióra nőtt, 1,5 milliárd összesített közösségi aktivitással.

  • Kolumbia is bejelentkezett F1 futam rendezésre

    Kolumbia is bejelentkezett F1 futam rendezésre

    Kolumbia elnöke, Ivan Duque elárulta, hogy az országa fontolgatja egy Forma-1-es nagydíj megrendezését.

    Duque elnök elárulta, hogy a Kolumbia északi partvidékén fekvő Baranquilla kikötővárosban egy félvárosi pálya épülhetne, és a város polgármestere, Jaime Pumarejo is felajánlotta támogatását a Kolumbiai Nagydíj ötletéhez. Elismerte, hogy a városnak változtatásokat kellene eszközölnie ahhoz, hogy a jövőben könnyebben lehessen futamot rendezni, és elmondta, hogy már folytak tárgyalások a Forma-1-gyel. Az El Tiempo idézett a kolumbiai „országépítő workshopon” elhangzottakból, Duque elnöktől:

    „Az álmokat, csapatként, képesek vagyunk megvalósítani. Pumarejo polgármester arról tájékoztatott, hogy van lehetőség egy Forma-1-es pálya projektjének bemutatására. Ez távolinak tűnik jelenleg, de a polgármester már tárgyalt a Forma-1 illetékeseivel. Fejlesztéseket kell végrehajtani, de ez egy félvárosi pályának lehet olyan elrendezése, amelyet a szervezők megvizsgálhatnának. Tekintettel arra, hogy ez egy sportcélú fejlesztés, a polgármester a támogatásunkat élvezi.”

    Juan Pablo Montoya egyike azon három kolumbiai pilótának, aki már versenyzett a Forma-1-ben: Roberto Guerrero 1982-ben és 1983-ban az Ensign és a Theodore alakulatoknál versenyzett, míg Ricardo Londono az 1981-es Brazil Nagydíj versenyhétvégéjén vett részt.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali lelkesen nyilatkozott a világ minden tájáról érkező érdeklődésről a jövőbeni versenyek megrendezése iránt, és azt mondta, hogy a sportág „holnapra” akár 30 futamból álló versenynaptárt is összerakhatna, annyira vonzó egy nagydíj megrendezése globálisan.

    A 2022-es idényben rekordszámú, 23 futamból álló versenynaptár áll rendelkezésre – és a csapatok, valamint az FIA között jelenleg érvényben lévő Concorde egyezményben szerepel, hogy évente akár 25 futamot is tervezhetnek.

    A 2021-es bemutatkozása után Katar 2023-ban kerül be az éves versenynaptárba, míg Szaúd-Arábia a tavalyi szezonban debütált, Miami pedig 2022 májusában szerepel majd először a versenynaptárban.

  • Schumacher a Ferrarinak köszönhetően lett a Haas pilótája

    Schumacher a Ferrarinak köszönhetően lett a Haas pilótája

    Mick Schumacher és a Haas kapcsolata szerdán került bejelentésre, az ifjú német jövőre mutatkozik be a királykategóriában. Günther Steiner ugyanakkor az amerikai kiscsapat főnökeként elárulta, hogy a 2021-es junior akadémista pilótájukat három jelöltből a a Ferrari választotta ki. Ennyit mondott a folyamatról:

    „Persze, hogy most világszintű figyelem irányul ránk, amit jól kell kezelnünk.”

    Steiner szerint ugyanakkor nem volt egyáltalán eleve eldöntve az, hogy Schumacher és nem Callum Ilott vagy Robert Shwartzman kapja meg a lehetőséget. Elmondta, hogy Gene Haas egyszer csak nyitottá vált arra, hogy akár két újoncot is igazoljon, mire ő:

    „Mindenképp akartam valakit a Formula 2-ből, más szériákból nem, mert az már túl kockázatos lett volna nekem. A Ferrarival való együttműködésünk keretében természetesen egyeztettem erről Mattia Binottóval. Megkérdeztem, hogy mi a tervük a juniorjaikkal, és hogy megszerezhetnénk-e az egyiküket. Ekkor azonban nevekről még szó sem volt.”

    Steiner elárulta, hogy felvillanyozta annak a lehetősége, hogy versenyzői kérdésben is együttműködhetnek a Ferrarival, beleértve akár az olyan beszélgetéseket is, hogy miképp tudnák kihasználni a legjobban az eddigi tapasztalataikat:

    „Azt is megmutatjuk, hogy van bennünk elég kurázsi ahhoz, hogy kipróbáljunk valami újat. A srácok azonban akik ma érkeznek a Formula 2-ből, már sokkal felkészültebbek, mint voltak tíz éve a pilóták. Eddig még nem töltöttem el sok időt Mickkel a koronavírus korlátozások miatt, de ő egy nagyon udvarias és érett fiatalember, és a legfontosabb: nagyon gyors.”

    Nem titkolta azt sem a csapatvezető, hogy a tulajdonos Gene Haas először aggódott az újonc program miatt, majd egyetértett abban Steinerrel, hogy erre van szüksége a csapatnak, a hosszútávú stratégiájuk miatt. Miután aláírtuk a Concorde Egyezményt, és világos lett, hogy folytatjuk, átgondoltuk azt, hogy miképp térhetnénk vissza a 2018-as formánkhoz. Néha vissza kell lépni egyet ahhoz, hogy kettőt léphessünk előre.”

  • Steiner azt szeretné, ha a Haas még legalább 20 évig versenyezne

    Steiner azt szeretné, ha a Haas még legalább 20 évig versenyezne

    Günther Steiner azt szeretné látni, hogy a Haas még akkor is versenyezni fog, amikor ő személy szerint már rég nyugdíjba vonult. Az év korábbi szakaszában még tisztázatlan volt, hogy a szenvedő kis amerikai csapat tulajdonosa, Gene Haas akarja-e egyáltalán tovább vinni a projektet. A Haas ugyanakkor aláírta a 2021-es Concorde Egyezményt, a csapatfőnök meg elmondta az Ekstra Bladetnek, hogy a legnagyobb célja most az, hogy újra rátaláljanak a sebességükre:

    „Csapatként kell eredményeket felmutatnunk, így létezhetünk csak az elkövetkezendő 20 évben, nem csak a most soron következő öt évben. Talán ez már nem az én feladatom lesz, mivel lesz egy pont, amikor majd nyugdíjba megyek, de olyan csapatot akarok örökül hagyni, mint azok, amelyek már jó ideje itt vannak. Ez pedig csak akkor működhet, ha olyan eredményeket teszünk az asztalra, amellyel biztosíthatjuk azt, hogy a bevételeinknek köszönhetően pénzügyileg is fenntarthatóak leszünk.”

    A Haas várhatóan a Ferrari támogatott Mick Schumacherrel és Nikita Mazepinnel állnak fel a 2021-es rajtrácsra, utóbbinak gazdag orosz oligarcha apja azonnali tőkeinjekcióra is készen áll. Steiner szerint ugyanakkor a sportág továbbra is nagyon marketingeszköze Gene Haas márkájának, a Haas Automationnek:

    „Az új Concorde Agreement, a költségvetési korlát, és a pénzdíjak jobb elosztása a nagy és a kiscsapatoknak is segített. Ezek nélkül nem hiszem, hogy a Haas maradt volna.”

  • Marko csak nevetett Wolff javaslatán: Minket nem érdekelnek a motivációi

    Marko csak nevetett Wolff javaslatán: Minket nem érdekelnek a motivációi

    Helmut Marko és a Red Bull csak nevetett Toto Wolff azon kezdeményezésén, hogy késleltessék a Concorde Egyezmény aláírását.

    Az osztrák csapat számára az új egyesség nagyon is kielégítő volt, így ők nem gondolkodtak sokat rajta. A Mercedes ezzel ellentétben utolsóként kanyarította rá az „aláírását” a szerződésre. A csillagosok jövőjéről szóló pletykáknak némileg ez további teret adott. Ezen felül még az is erősített a szóbeszédeken, hogy a Fekete Nyilak csapatfőnöke nem volt igazán jó véleménnyel az egyezményről. Wolff szerint a Red Bull és a Ferrari nagy előnyökre fog szert tenni az új megállapodás kapcsán, viszont Marko még csak nem is akart erről diskurálni.

    A jelentések szerint a Mercedes vezetője épp ezért arra kért néhány csapatfőnököt, hogy késleltessék az aláírást annak érdekében, hogy módosíthassanak bizonyos feltételeken és kikötéseken.

    ,,Minket nem érdekel az, hogy mit akar Toto (Wolff). Két csapattal (Red Bull, AlphaTauri) és egy versenypályával (Red Bull Ring) rendelkezünk, így meg vannak a saját érdeklődési köreink. Sikerült jól biztosítani őket, és számunkra ez a legfontosabb a Concorde Egyezményben.” – nyilatkozta Marko a Motorsport-Total.com-nak.

    A Bikáknak leginkább a költségvetési sapka betartás okozhat gondot, ám a 77 éves vezető biztosara veszi, hogy erre a problémára is sikerül majd valamit kiokoskodniuk:

    ,,Az a szabályozás kulcsfontosságú, mivel pénzbe kerül nekünk. Költhetünk kevesebbet a Red Bullra, ugyanakkor invesztálhatunk többet az AlphaTauriba, hogy jobban ki tudjuk egyensúlyozni a helyzetet. Ezen felül, remek az, hogy nincs már többé szükségünk egyhangúságra egy szabály kivitelezésekor.” – utalt Marko arra, hogy Toto Wolff „közbenjárása” miatt inthettek búcsút a fordított rajtrács ötletének.

    Valami viszont nem változott az Egyezményben, a Ferrarit továbbra is megilletnek bizonyos privilégiumok, ami az osztrák tanácsadó szerint rendben is van. Ugyanakkor a Mercedes csapatfőnöke nem örül ennek.

    ,,A Ferrari az a Ferrari. Kérdezzünk meg egy kisfiút arról, hogy milyen egy versenyautó, és erre ő azonnal a Ferrarit fogja mondani. Ez egy olyan tény, amit el kell fogadnunk.” -tett hozzá Marko.

  • A Forma-1 leendő csapatai 200 millió dollárt fizethetnek a többieknek

    A Forma-1 leendő csapatai 200 millió dollárt fizethetnek a többieknek

    A Forma-1 új belépőinek 200 millió dollárt kell fizetniük a jelenlegi csapatoknak, amennyiben beszállnának a sportágba, áll az új Concorde Egyezmény egyik záradékában. A francia L’Equipe szerint a pénzt egyenletesen osztanák szét a meglévő 10 istálló között, ami jelenleg 20 millió dollárt jelentene a rajtrácsra most felsorakozó alakulatoknak. Írásuk szerint ez a fizetség biztosítaná minden új belépőnek a komolyságát, valamint kompenzálná a meglévő csapatok hivatalos nyereményalapját. Mugellóban Zak Brown, a McLaren elöljárója nyilatkozott erről:

    „Olyan helyzeteket akarunk elkerülni, mint amelyeket megéltünk már a múltban. Az USF1-et bejelentették, aztán már a pályáig sem jutottak el soha. Ez a 200 millió dollár azt jelenti, ha egy csapat jönni akar a Forma-1-be, akkor arra képes is.”

  • De Meo szerint Alonso motiváltan vezetné az Alpine csapatot

    De Meo szerint Alonso motiváltan vezetné az Alpine csapatot

    Fernando Alonso nagyon motivált hogy visszatérhet a Forma-1-be, ráadásul egy olyan autóval amely az ismert francia színekben pompázik majd. Ezt nem más állítja, mint Luca de Meo, aki Carlos Ghosn korrupciós botránya után vette át a krízishelyzetből a Renault csoport vezetését.

    Monzában jelentették be, hogy a Renault 2021-ben az eddigi sárgáról a franciák kékjére vált némi fehérrel és vörössel kiegészítve, és felveszik az Alpine nevet, amely ismert sport és versenyautós cég. Teljesen elköteleződtek 2021-2025-ig a Concorde Egyezmény alapján, sőt a milánói születésű de Meo kifejezetten cáfolja, hogy a Renault ki akart volna szállni, mondta el a Corriere della Sportnak:

    „Egy autóbolond vagyok, szeretem az autókat. Én nem lennék alkalmas arra, hogy leállítsak egy Forma-1-es projektet. Gyerekként rendre itt voltam, és lengettem a zászlókat. Új ötletekre volt szükségünk az újrakezdéshez, eredményeket kellett elérnünk, és most sikerült igazolnunk egy világhíres pilótát.”

    Ezzel persze Alonso érkezésére utal, aki két évnyi távollét után tér vissza, és így beszélt tovább a spanyol pilótáról:

    „Ő önmagában egy márka. Beszéltem Fernandóval, és nagyon motivált, ahogy én is, hiszen visszatértem a Renaulthoz, ahol az én karrierem is elkezdődött.”

    Az 53 éves de Meo valóban a franciáknál kezdte a tevékenységét, majd átigazolt a Toyotához, a FIAT-hoz, végül a Volkswagenhez. A következő feladata az, hogy rendezze a Renault sporttevékenységét, ennek a frontvonalába pedig az Alpine kerül:

    „Ez egy nagyon fontos változás, hiszen a Renault 43 éve lépett be a Forma-1-be. Még a sikeres neve ellenére is, az Alpine márkával csak még jobb lesz. Az új Concorde Egyezmény támogatói voltunk, és hisszük, hogy az új szabályokkal remek sport és üzleti lehetőségek nyílnak meg. Amikor visszatértem a Renault élére, újra felfedeztem az Alpine márkát, amely nosztalgiával töltött el. A múlt varázsa tehát rendben van, de fel kell építenünk a jövőt is.”

  • Hivatalos: Claire Williams lemondott a posztjáról, és visszavonul!

    Hivatalos: Claire Williams lemondott a posztjáról, és visszavonul!

    A Williams Racing helyettes csapatvezetője, Claire Williams lemond a hétvégi Olasz Nagydíjat követően az istállónál betöltött posztjáról. Claire 2002-ben lett a csapat része, annak a kommunikációs irodájában. 2012-ben az igazgatótanácsba került, mint kereskedelmi és marketing igazgató, majd 2013-tól kezdve vette át a helyettes csapatvezetői teendőket. Az elmúlt hét évben a vezetése mellett kétszer voltak harmadikak, majd kétszer ötödikek a konstruktőrök bajnokságában.

    A versenyzésben és az üzleti életben tett erőfeszítései mellett Claire dolgozott azon, hogy a nemek közötti sokszínűséget előre mozdítsa a sportágban, miközben a mérnökösködést is népszerűsítette az új generációnak. A csapat élén nevezték ki a Brit Birodalom Rendjének (OBE) tisztjévé, a királynő 2016-os kinevezési listáján ismerték el a Forma-1-ért tett szolgálatait.

    Claire utolsó szerepe helyettes csapatvezetőként talán az egyik legfontosabb volt: jól kampányolt a fenntarthatóbb Forma-1-ért. Az új Concorde Egyezményt az összes csapat aláírta, és ez egyenlőbb versenyfeltételeket biztosít a sportágban résztvevőknek, igazságosabb pénzelosztást és előremutató technikai előírásokkal vágnak neki az istállók 2021-nek, és ami utána jön.

    Claire Williams OBE, helyettes csapatvezető:

    „Nehéz szívvel távolodom el a csapatnál betöltött szerepemtől. Reméltem, hogy folytathatom a hivatalomat, hogy ezzel is rászolgáljak a Williams család örökségére, és képviselhetem azt egy következő generációként. Ugyanakkor idén befektetőt kellett találnunk, és sok dologra nem volt ráhatásunk, és végül a Dorilton Capital csapatához kerültünk. A családom mindig is a versenycsapatot és az embereink érdekeit nézte, így ez volt a legjobb döntés. Tudom, hogy megtaláltuk a megfelelő embereket, akikkel a Williams újra a rajtrács elejére kerülhet, és egyben megőrzik az örökségünket is.

    Úgy döntöttem, hogy lemondok, és ezzel is lehetővé teszem a Doriltonnak, hogy új tulajdonosként újrakezdhessék a csapattal. Nem volt ez könnyű döntés, de hiszem, hogy ez a legjobb minden érintettnek. Óriási megtiszteltetés, hogy ennél a csapatnál nőhettem fel, a Forma-1 csodálatos világában. Minden egyes percét élveztem, és örökké hálás leszek azért, amiért ez megadatott nekem. Ez egy hihetetlen kihívást rejtő sportág, de most meg akarom nézni azt, hogy mit tartogat számomra még a világ. A legfontosabb pedig az, hogy családommal szeretném eltölteni az időmet.

    Köszönöm a Doriltonnak, amiért támogattak, majd megértették a döntésemet. Köszönöm a rajongóinknak is, akik akkor is kitartottak, amikor nehéz időket éltünk meg. Köszönöm az embereinknek a Williamsnél, amiért mindig is családias volt a hangulat, és motiváltak a legutóbbi időszakban is, ők azok, akik leginkább hiányozni fognak. Őszintén remélem, hogy ez a folyamat meghozza a várt sikert. Végük meg szeretném köszönni édesapámnak mindazt, amit tett a csapatért, a sportért és a családunkért.”