Míg Herta és O’Ward már korábban tesztelt Forma-1-es autót, Palou-nak ez lesz az első lehetősége, hogy kipróbálja a királykategória autóit.
A Racer információ szerint Colton Herta jövő héten csatlakozhat az Alpine-hoz egy tesztre a Hungaroringen, hogy további Forma-1-es tapasztalatokat szerezzen, miközben a csapat próbálja kiértékelni a potenciális jelölteket a 2023-as versenyzői ülésre.
Az Alpine a 2021-es autójával tervez tesztelni a Hungaroringen, amelyen eredetileg a közben McLarenhez igazoló Oscar Piastri vett volna részt eredetileg.
Érdekes, hogy saját akadémista versenyzőin túl Herta is tesztlehetőséget kap az Alpine-tól, tekintettel arra, hogy az amerikai versenyző jelen állás szerint nem ülhetne be hivatalos versenyen Forma-1-es autóba, mivel nincs szuperlicensze.
Az Andretti Autosport versenyzőjének továbbra is udvarol a Red Bull, amely jövőre Pierre Gasly helyére ültetné be az Colton Hertát, cserébe pedig Gasly-t elengedné az Alpine-hoz.
Bár a francia konstruktőr szeretné nyitva tartani a lehetőségeit, ha Herta vezethetne, az bizonyítékot szolgáltathatna a potenciáljáról a többi, F1-es ülésre pályázó szuperlicences versenyzővel szemben, és a Red Bullnak is lehetővé tenné, hogy további betekintést nyerjen a jelenlegi szintjébe a legújabb gépekkel.
Ugyanitt érdemes megjegyezni, hogy a McLaren Barcelonában tart majd egy hasonló, régi autóval rendezett tesztet, ahol Pato O’Ward mellett a Ganassinál maradó, de az F1-es tesztekre engedélyt kapó Álex Palou fog vezetni.
Nyck de Vries, a legutóbbi Olasz Nagydíj meglepetésembere és Jack Doohan, az Alpine Academy tagja egy Alpine A521-es volánja mögé ülhet majd egy hungaroringi privát teszt során.
Az AUTOhebdo információi szerint a 2020/21-es Formula E világbajnok is egy privát teszten vesz részt az Alpine-nal, csak úgy, mint Doohan. Rajtuk kívül állítólag két másik versenyző is részt vesz majd a teszten, akik a pletykák szerint Colton Herta és Nico Hülkenberg lehet.De felmerült a friss F3-as bajnok Victor Martins neve is, csak úgy, mint Olli Caldwellé, aki szintén az Alpine Akadémia tagja.
Az tesztre a szeptember 30. – október 2.-i Szingapúri Nagydíj előtt kerül sor a Hungagoringen, az Alpine tavalyi autójával, az A521-gyel.
Az Alpine főnöke, Laurent Rossi, aki jelen volt Monzában, nagyon világosan megfogalmazta, hogy milyen versenyzőt keres az átigazoló Fernando Alonso helyére: „egy olyan versenyzőt, aki még elég fiatal, de rengeteg tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy azonnal és rendszeresen pontot szerezzen.”
Az AUTOhebdo úgy értesült, hogy tárgyalások folynak az Alpine és De Vries között, noha a holland versenyzőre minden bizonnyal a Williams is szemet vetett, mivel kétségtelenül szeretnének megválni Nicholas Latifitól. Jost Capito, a Williams csapatfőnöke azonban Monzában folyamatosan azt ismételgette, hogy De Vriesnek máshol vannak kötelezettségei a jövő évre vonatkozóan. Ez állítólag egy kettős Formula E/WEC programra utal. Ha ez így van, akkor az a kérdés, hogy az F1 felül tudja-e írni az előzetes terveket.
Gasly, vagy nem Gasly?
Az Alpine eredetileg Pierre Gaslyt nézte ki magénak, de a franciának 2023-ra van szerződése a Red Bull-lal, az AlphaTaurihoz. Ők pedig csak akkor engedik őt el, ha megtalálják az utódját az AlphaTauriba, és akkor is csak pénzért.
A Red Bull már hetek óta vállalja érdeklődését az IndyCar-pilóta Colton Herta iránt. A probléma az, hogy a 22 éves kaliforniai versenyzőnek nincs szuperlicence, és úgy tűnik, hogy az FIA nem tervez külön enegdélyt adni neki és eltekinteni a megszerzéséhez szükséges 40 licenszpont megszerzésétől.
Alternatíva híján az AlphaTauri megtartja Gaslyt. Ha ez így lenne, az Alpine lehet, hogy egy régi ismerőséhez fordul: Nico Hülkenberghez. A német (35), aki jelenleg az Aston Martin tartalékversenyzője, egy évre szerződne, Pierre Gasly alphatauris szerződésének lejártáig. A franciát így olcsóbban is szerződtethetné az Alpine.
Rossi Monzában azt mondta, hogy Esteban Ocon leendő csapattársának kilétét szeptember végéig, illetve a Szingapúri Nagydíjig bejelentik.
Miközben a Red Bull arra vár, hogy kiderüljön, Colton Herta kap-e szuperlicencet, a csapatok többsége már hangsúlyozta, hogy nem néznék jó szemmel a kivétlezést.
FIA állítja, hogy a csapatok nem befolyásolják őket ilyen kérdésekben.
Herta redbullos, vagyis az AlphaTaurinál való szereplésének útjában az van, hogy az F1-es szerepléshez szuperlicenszre van szükség, amihez 40 licenszpontot kell összegyűjteni egyéb bajnokságokban. Neki azonban ez nem áll rendelkezésére.
Az FIA jelenleg azt vizsgálja, hogy a vis maior alkalmazható-e Herta ügyében, mivel a sorozat célja, hogy egy amerikai pilóta is szerepeljen a Forma-1-es rajtrácson. Ez viszont megkérdőjelezné a szuperlicenc kritériumok létjogosultságát.
Bár a vizsgálat folyamatban van, az FIA szóvivője világossá tette, hogy egyetlen csapat sem fogja befolyásolni a döntésüket.
„Az FIA-t nem fogják a csapatok nyomás alá helyezni, az olyan döntésekben, mint például a szuperlicencért járó pontok” – idézi a Motorsport.com az FIA nyilatkozatát. „Az elnök [Mohammed bin Sulayem] világos irányítást vezetett be, és mi ezt követjük.”
A Red Bull versenyzői programjának főnöke, Helmut Marko elárulta, hogy még nem született döntés Hertával kapcsolatban, bár nem számít arra, hogy túl sokat kell várni a pozitív eredményre.
„Nem, még nincs válaszunk” – idézi Markót a RACER.
„Körülbelül… legkésőbb a hónap végéig meglesz. Még mindig reménykedünk.”
Változtathatnak a licenszpont-rendszeren?
Bár Herta az IndyCarban már bizonyította tehetségét, így szinte biztosan olyan versenyző, akinek van helye a Forma-1-ben, ha az FIA talál egy kiskaput a saját szabályaiban, hogy bevehesse Hertát, akkor a jövőben várhatóan több ilyen eset is lesz majd, hiszen ezzel azt üzennék, hogy a szabályok nincsenek kőbe vésve.
Voltak olyan javaslatok, hogy az IndyCar által szerezhető licenszpontok számát kellene növelni, bár rosszul venné ki magát, ha az FIA csak azért hozna ilyen változtatást, hogy Herta az F1-be érkezhessen…
Lehetséges, hogy Alpine lehet az a csapat, amely a Forma-1 friss újoncának, Nyck de Vriesnek 2023-ban teljes munkaidős szerződést ajánl.
Egyre valószínűbbnek tűnik, hogy a holland Szingapúrban már a második egymást követő nagydíjon ülhet a Williams volánja mögött, mivel kiderült, hogy Alex Albonnak légzési nehézségei akadtak az intenzív osztályon töltött időt vakbélműtétje után.
A 27 éves De Vries volt az Aston Martin pénteki edzéspilótája Monzában, de a silverstone-i székhelyű csapat leszerződtette a 2023-as tartalékosi szerepkörre az új Formula 2-es bajnok Felipe Drugovichot. De Vries reménykedik egy versenyzői ülésben, de a Williams csapatfőnöke, Jost Capito Monza után figyelmeztetett, hogy más tényezők is számítanak abban, hogy Nicholas Latifi helyére érkezhet-e 2023-ra. A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers a NOS-nak ennyit mondott róla:
„Nyck kvalitásaihoz kétség sem férhet. A sportág Latifijával, Strolljával és Mazepinjével együtt élte meg a pályafutása csúcsát. Akkor azonban a Forma-1-ben három szabad hely is foglalt volt. Ez igen megnehezítette a dolgát.”
Úgy tűnik azonban, hogy a Williams versenyzője, Latifi most különösen ingatag lábakon áll, miután a monzai időmérőn és a versenyen is egyértelmű vereséget szenvedett de Vries-től. Capito így látja most a helyzetet:
„Rendkívül nehéz neki. Az, hogy egy új versenyző ül a másik autóban, aki gyorsabb, igen nagy nyomást jelent. Forma-1-es pilótaként tudnod kell kezelni a nyomást, hiszen csak 20 hely van. Ők a legjobbak, és ezt el kell viselned. Ezt most majd meglátjuk, miképp kezeljük.”
A Williams lehet, hogy közelebbről is megvizsgálja de Vries-t lehetőségként, mivel úgy tűnik, hogy más csapatok is így tesznek, amelyeknek 2023-ra szabad helyük van.
Nemrég például arról számoltunk be, hogy az Alpine szeptember végén a Hungaroringen az Indycar sztárjának, Colton Hertának ad egy esélyt a tavalyi autóval. De Vries, valamint az F2-es élmenő Jack Doohan most úgy néz ki, hogy hasonló tesztre készül a 2021-es Alpine-nal Magyarországon. De Vries a De Telegraafnak viccelődött, amikor arról kérdezték, hogy bizonyos csapatok most érdeklődnek-e iránta:
„Talán készítenem kellene egy Powerpoint prezentációt. A Forma-1 egy elég dinamikus világ, és emiatt nehéz megjósolni, hogy mik az esélyeim. Ami vasárnap történt, természetesen adott lökést. Ugyanakkor nem rajtam múlik, hogy ki ül be az autójukba. Történjen bármi is, Monzát most már senki sem veheti el tőlem.”
Továbbra is komoly témát szolgáltat az F1-es pilótapiacon az IndyCarban szereplő Colton Herta, aki leginkább az AlphaTauri kapcsán került képbe.
A kis bikáknál azonban csak akkor lehet üresedés, ha a pletykák igaznak bizonyulnak és Pierre Gasly eligazol az Alpine-hoz, ahol azonban jónéhány jelölttel kell felvennie a versenyt.
Ha ez megtörténik, a Red Bull nehéz helyzetbe kerülhet, hiszen házon belül – jelen pillanatban – nincs olyan tehetségük, akiket érdemes tartanak egy F1-es ülésre, így jött képbe az amerikai tehetség, Colton Herta, neki azonban nincs elég szuperlicensz pontja. Erre már több megoldás is felmerült, viszont most az ő F1-es bemutatkozása egyre valószínűtlenebb, miután várhatóan a rivális csapatok, az F1 és az FIA sem fog belemenni a mentességbe.
Erre utal több szereplő megnyilvánulása is, köztük a Monzában bemutatkozó Nyck De Vriesé is, aki szintén eséllyel pályázik jövőre egy F1-es ülésre.
„Ez egy helytelen precedenst teremtene, és szégyen lenne, ha az eddigi rendszerünket veszélybe sodornánk.” – reagált a holland.
Nagyban egyetért vele a Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto is, aki szerint „a vis maior eset nem áll fenn Herta esetében, így rá nem alkalmazható, meg kell védeni a szuperlicensz pontrendszert, akkor vegyen majd részt a bajnokságban, ha teljesíti a hozzá szükséges feltételeket”
Többek között Josef Newgarden, Callum Illott, Christian Lundgaard és Romain Grosjean is azt szeretné, ha Colton Herta megkapná a szuperlicenszet.
Korábban már írtunk róla, hogy nagy valószínűséggel csak egy szuperlicensz választja el Colton Hertát attól, hogy Forma-1-es pilóta legyen – az AlphaTauri színeiben.
Ez a szuperlicensz azonban nem olcsó, és nem könnyű megszerezni, ahogy erről több, korábban az F1 nevelőszériáit is megjárt versenyző nyilatkozott.
Az IndyCar jelenlegi mezőnyében Rossi, Romain Grosjean, Marcus Ericsson és Takuma Sato korábbi F1-es pilóták, valamint az újoncok Callum Ilott és Christian Lundgaard szerepelnek akiknek volt, vagy van szuperlicenszük.
Ilott, aki a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja volt, elmondta, hogy bekeretezte a szuperlicencét. „Ez a világ legdrágább licensze, még jó, hogy bekereteztem” – mondta Ilott. A mellette ülő Lungaard hozzátette, hogy az FIA kétszer is elutasította a szuperlicenc iránti kérelmét.
Ilott, Grosjean és Ericsson határozottan kiálltak Herta mellett, miközben azzal érveltek, hogy az FIA egyszerűen ki akarja zárni az IndyCar-t a jelenlegi értékelésével.
„Szerintem az, ahogyan az IndyCart értékelik az F1 világában, elég nevetséges” – mondta Ericsson.
„Ez a második legjobb – legalább a második legjobb – bajnokság a világon, és sok szempontból még jobb is mint az F1, mert itt kompetitívebb a környezet.”
„Az IndyCart az F2 és az F3 között értékelni, ahol gyerekek versenyeznek, jó gyerekek és néhány gazdag gyerek, és az IndyCart ezek közé sorolják? Ez egyszerűen nevetséges.„
A kétszeres IndyCar bajnok, Josef Newgarden is egyetértett kollégáival, és nem volt kegyes szavaival.
„Az egész egy nevetségesen elavult rendszer” – mondta Newgarden. „És ha ezt nem képesek felismerni és megérteni a hiányosságokat, akkor ez számomra még nevetségesebbé teszi a dolgot.”
„Ez nem az én döntésem, nem az én rendszerem, de nem kell rakétatudósnak lenni ahhoz, hogy megértsük, mit akarnak elérni ezzel.„
Colton Herta Forma-1-es álmainak beteljesülése nem megy könnyen. Bár egy ideje már rendszeresen szóbahozzák őt a Forma-1-gyel, egyelőre várnia kell.
Az AlphaTauri elengedné Pierre Gasly-t az Alpine-hoz, de csak abban az esetben, ha helyére be tudják ültetni az IndyCar versenyző Colton Hertát. Ehhez azonban a Forma-1 szabályai szerint szuperlicenszre van szüksége, melyhez a szükséges pontokat egyéb bajnokságokban lehet összegyűjteni. Herta jelenleg nem rendelkezik a kellő pontmennyiséggel ehhez.
Ha akarná, az FIA tehetne kivételt, és megadhatná az F1-es versenyengedélyt így is, de azzal aláásnák saját rendszerük hatékonyságát, hasznát, hitelességét.
Ettől függetlenül, bár korábban a McLarennel már tesztelt, mostanra kiderült, hogy az Alpine – amely azt szeretné, ha Herta zöld utat kapna, hogy Pierre Gasly mentesüljön a Red Bull kötelezettségei alól – sorban áll, hogy a következő napokban tesztlehetőséget adjon a 22 éves amerikainak, állítólag a Hungaroringen.
„Pierre Gasly nagyon jó jelölt számunkra” – idézi a Renault tulajdonában lévő csapat vezérigazgatóját, Laurent Rossit a L’Equipe.
Herta Laguna Secában van, azon a pályán, ahol az utóbbi két versenyt megnyerte. Ha ismét nyer, ez lehet az utolsó győzelme az IndyCarban.
Colton Herta ragaszkodik ahhoz, hogy nincs megállapodása az AlphaTauri csapatával, és az érdeklődésük nagyon meglepte őt. Bár szeretne az F1-ben indulni, nem akarja, hogy a szuperlicensz ügyében felmentést kapjon.
Arra azonban nem hajlandó sokat gondolni, hogy mi lesz vasárnap után, vagy hogy 2023-ban visszatér-e az Andretti Autosport versenyzőjeként.
„Nem számít, mit csinálok, ha elmegyek (az F1-be), akkor is vissza akarok jönni” – mondta Herta. „Nem akarok hosszú karriert befutni az F1-ben, aztán amikor az véget ér, akkor vége a versenyzői pályafutásomnak. Szóval nem, nem igazán aggódom amiatt, hogy ez lesz az utolsó IndyCar versenyem.”
Minden szerződéskötési tárgyalást édesapjára, Bryanre, a korábbi IndyCar-pilótára bízott, aki a karrierjét menedzseli.
Herta azt mondta az apjának, hogy nem akarja, hogy a jövőtervezéssel elvonják a figyelmét, amíg az IndyCar-szezon véget nem ér, ezért kissé sokkolóan hatott, hogy a neve az F1-es pletykalapok címlapjára került.
Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a múlt héten azt mondta, hogy megállapodás született arról, hogy Hertát a következő szezonra az AlphaTaurihoz szerződtetik, de ennek feltétele, hogy megkapja a szuperlicencet.
Herta várhatóan nyolc ponttal marad el az F1-ben való versenyzéshez szükséges 40 szuperlicensz ponttól, és Marko jelezte, hogy az F1 irányító testületének döntése már ezen a hétvégén, az olaszországi Monzában megszülethet.
„Nagyon véletlenszerű volt. Azt hiszem, talán az apámat hívták fel, vagy valaki azt mondta, hogy Helmut megpróbál kapcsolatba lépni velünk? Nem értettük, mert soha nem álltunk kapcsolatban” – mondta Herta.
„Aztán hirtelen az Alpine és az Alpha Tauri is érdeklődött irántam. A semmiből jött az egész.”
Lenyűgözött mindenkit Herta McLarenes tesztje
Herta úgy gondolja, hogy az egész a júliusi McLaren tesztre épülhet, amely a jelek szerint lenyűgöző volt: „Azt hiszem, akkor jó munkát végeztem, és ennek híre kelt a paddockban.”
De azt mondta, Marko nyilatkozata, miszerint az üzlet megköttetett, újdonság volt számára – „nem írtam alá semmit” -, és az Andretti Autosports-hoz köti szerződés a 2023-as év végéig. Ráadásul a McLarennek 2024-ig tesztelési szerződése van Hertával
És persze minden az FIA döntésétől függ. A versenyzőknek 40 pontot kell összegyűjteniük ahhoz, hogy az előző négy szezon legjobb három teljesítménye alapján megkapják a szuperlicencet.
Hertának várhatóan csak 32 pontja lesz 2023 előtt, és bár az F1-es edzéseken való részvétellel pontokat szerezhet, jelenleg nincs beütemezve egyetlen ilyen sem.
A szuperlicenc-rendszert azért vezették be, hogy a versenyzők az F1′ létraszerű rendszerét használva jussanak fel a top szériákba, és a fiatal pilóták ne tudjanak hirtelen a Forma-1-be kerülni – ahogyan Max Verstappen tette, amikor mindössze 17 évesen elindult első nagydíján.
Az FIA azonban nem szabályoz számos, az Egyesült Államokban működő motorsport-sorozatot, így az IndyCart sem, és az amerikai nyíltkerekes top-sorozatokra helyezett gyenge értékelése akadályozza a pilóták előmenetelét.
Az IndyCar valahol az F2 és az F3 között helyezkedik el.
„Meg tudom érteni az érvelésüket. Azt akarják, hogy a srácok részt vegyenek a nevelőszériáikban. Így van értelme” – mondta Herta.
„De ugyanebből a szempontból egy kicsit tiszteletlenségnek tűnik az IndyCarral szemben, hogy ilyen kevésre értékelik a versenyzők itteni erőfeszítéseit.”
Hogy Herta számára hogyan alakul a dolog, az még nem derült ki, de az amerikai egy tisztességes megoldást szeretne, és nem egy kivételezést.
„Nem vagyok benne biztos, hogy így szeretnék az F1-be kerülni” – mondta Herta a felmentéssel kapcsolatban. „De tudod, azt hiszem, meg kell ragadni a lehetőséget, amikor csak lehet.„
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke ezzel kapcsolatban csatlakozik Toto Wolff a Mercedes, Fred Vasseur az Alfa Romeo, Mike Krack az Aston Martin és Günther Steiner a Haas csapatfőnökéhet, akik korábban mindannyian jelezték, hogy az FIA-nak ragaszkodnia kellene a bevett pontrendszerhez, azaz ne tekintsenek el attól, hogy egy versenyzőnek hán szuperlicenszpontot kell szereznie egyéb bajnokságokban ahhoz, hogy az F1-ben szerepelhessen.
Mindannyian azzal érvelnek, hogy az F3-as és F2-es ranglétrát, amelybe sok csapat fektet be fiatal versenyzői programjain keresztül anyagilag is és szakmailag is, meg kell védeni. Ennek megfelelően pedig senkivel nem lehet kivételezni.
„Először is sokat fektetünk a Ferrari Driver Academybe, és továbbra is ezt tesszük” – mondta Binotto, a Motorsport.comnak. „Úgy gondolom, hogy a vis maior nem alkalmazható Herta esetében. Az teljesen rossz megközelítés lenne. A szabályok azért vannak, hogy megvédjük a sportunkat, és biztosak legyünk abban, hogy magának a sportágunknak a megfelelő folyamatot és döntéseket hozzuk meg.”
Binotto hozzátette, hogy Herta nyugodtan részt vehet az F1-ben, de csak abban az esetben, ha minden előírásnal megfelel, és nem alkalmaznak kerülőutakat.
„Úgy gondolom, hogy ez nagyon fontos, és természetesen áttekintjük, hogy az FIA mit fog tenni ebben a tekintetben. És szerintem minden egyes csapat ezt fogja tenni, mert ez a sportágunk jelentősége miatt van.”
A Red Bull/AlphaTauri mindent megtesz, amit lehet
Az AlphaTauri főnöke, Franz Tost elmondta, hogy a csapat még mindig várja a híreket Hertával kapcsolatban, mielőtt megtehetné a következő lépését.
„A legfrissebb hír Pierre-ről az, hogy szerződése van velünk” – mondta az osztrák. „Ami pedig Colton Hertát illeti, az FIA döntése, hogy megkapja-e a szuperlicencet vagy sem, és remélem, hogy az FIA minél hamarabb meghozza ezt a döntést, hogy tudjuk, hogyan építsük fel a csapatot, és merre tartsunk jövőre.”
Arra a kérdésre, hogy mit lehet tenni Herta érdekében, beleértve az esetleges FP1-es vezetéseket, Tost azt mondta: „Ezt a kérdést az FIA-nak kell feltenni, mert van egy szabályzat, és ha az FIA változtatni akar valamin, akkor az az egyik oldal.”
„Mi, a magunk részéről természetesen támogatni fogjuk. Ha szükséges, hogy az FP1-en fusson, akkor az FP1-ben fogjuk futtatni. Mindent megteszünk, amit kérnek tőlünk.”
Tost megerősítette Christian Horner állítását, miszerint Gaslyt csak Herta miatt engedhetik el, más versenyzőért nem.
„Azt hiszem, ha nem jön Colton Herta, akkor Pierre Gasly marad, és semmi sem fog változni.”
Josef Newgarden volt a leggyorsabb a laguna secai IndyCar szezonzáró első edzésén, de ő, valamint szinte mindenki lecsúszott legalább egyszer a pályáról.
A vasárnapi NTT IndyCar sorozat szezonzárója a WeatherTech Raceway Laguna Seca versenypályán a magas gumikopásról, az alacsony tapadásról, a szorgos kezekről és a gázpedál finom adagolásáról lesz híres.
A bajnoki címért küzdő versenyzők a 75 perces tréning első fél órájában nem nagyon merészkedtek ki a pályára, és spóroltak az abroncsokkal.
Elsőként a bajnoki éllovas Will Power jött ki, és egyből le is csúszott a dugóhózóban. Power végül a 7. helyen zárt. A nap folyamán még rengeteg pilóta hagyta el a pályát. A legnépszerűbb „porolási pont” a 2-es, a 3-as, valamint a 4-es kanyar kijárata volt.
Bár a Penskék soha nem voltak kiemelkedően jók Laguna Secában, mégis Josef Newgarden bizonyult a leggyorsabbnak. A kétszeres bajnok 1.11,4103 perces idővel nyerte meg az első edzést – mégsem volt elégedett.
„Nem tűnt jónak” – mondta Newgarden a gumikopásról. „A piros gumikeverék más, mint tavaly. A Firestone azt mondta nekünk, hogy valószínűleg nagyobb lesz a degradáció, és úgy tűnik, ez így is van. Nehéz megmondani az edzések alapján, de a kopás tényleg magasnak tűnik.”
„Laguna Seca a gumikopásról fog szólni”
Scott Dixon, akinek a tempója a piros gumikon való etapja végére körülbelül 4 másodpercet esett vissza, még nyíltabban fogalmazott.
„Szerintem ez így nagyon rossz, hasonlóan Detroithoz” – mondta Dixon a romlásról. „Egész jól kezdtem a gyorsköröm, de aztán kijött elém valaki. Emiatt visszalassítottam, de a második körömre már annyira tönkrementek a hátsó gumik, hogy esélytelen volt jó kört futni.”
„Ez a futam a gumikopásról fog szólni.”
Az egyetlen igazán komoly következményekkel járó incidens szűk fél órával a vége előtt történt, amikor Jimmie Johnson a 6-os kanyarban lecsúszott és a gumifalba csapódott.
Az Andretti Autosport számára biztatóan indult a hétvége, hiszen Colton Herta a második leggyorsabbként fejezte be az edzést – bár 0,4 másodperccel Newgarden mögött -, közvetlenül mögötte pedig Romain Grosjean és Alexander Rossi kövfetkezett.
A bajnoki ötös közül, Marcus Ericsson volt a 10. leggyorsabb, egyel megelőzve Scott McLaughlint. Dixon a már leírt okok miatt csak a 17. lett.
Folytatás szombaton, magyar idő szerint 19:15-kor a második szabadedzéssel.
