Szerk Racingline.hu

Címke: Colton Herta

  • A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    Az F1 következő nagy durranása lehet, ha Colton Herta sikerrel jár és az F2-n keresztül be tudja verekedni magát a királykategóriába. Korábbi ellenfele szerint pedig egyértelmű, hogy kilátásban van számára egy ülés.

    Akármi is történjék, az már biztos, hogy 2026-ban valószínűleg soha korábban nem tapasztalt figyelem fogja övezni az F1 első számú előszobájának számító F2-t, hiszen a mezőnyt tagja lesz a rutinos IndyCar-versenyző Colton Herta. A 25 esztendős pilóta a tenegrentúli széria stabil szereplőjeként hagyja ott a biztos helyét azért, hogy megpróbáljon a Hitech GP pilótájaként az F1-be katapultálni a Cadillac-istállóval. Noha Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója elmondta, semmi sincs garantálva Herta számára egy 2027-es vagy azutáni szerződést illetően, Pato O’Ward, a McLaren IndyCar-versenyzője úgy véli, valamilyen deal már elő van készítve korábbi riválisának.

    Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    „Nagyon tehetséges. Kiváló ellenfél volt az IndyCarban, és minden jót kívánok neki. Meglepődnék, ha 2027-ben nem látnánk őt egy Forma–1-es ülésben. Nem hiszem, hogy ezt a váltást megtenné, ha ez nem lenne kilátásban számára – idézi a mexikói versenyző szavait a Motorsport. – Szóval nagyon izgatott vagyok miatta, és tényleg szeretném, ha jól szerepelne, mert ő lesz az IndyCar képviselője ott. Nemcsak saját magát képviseli, biztos vagyok benne, hogy sokan szurkolnak neki és segítik, hogy jól teljesítsen, nemcsak az F2-ben jövőre, hanem tovább is. Azt akarjuk, hogy eljusson a Forma–1-be, és ott is sikeres legyen.”

    Herta legutóbb Monzában tesztelt egy korábbi F2-es autót:

    Azt persze O’Ward sem hiszi, hogy Herta a kisujjából kiráz majd egy F2-es bajnoki címet.

    „Nehéz feladat lesz. A gumik teljesen mások, az autó pedig sokkal gyengébb, mint egy IndyCar, szóval az autó képességeit és érzését tekintve mindenképp visszalépést jelent. Ahogy mondtam, meglepne, ha ezt csak a tapasztalat kedvéért csinálná. Nem tudom biztosan, de nagyon remélem, hogy azért vállalja ezt, mert már van kilátásban egy Forma–1-es ülés, különben nagyon hiányozni fog neki az IndyCar. Tudom, hogy így lesz.”

  • Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    Kivételesen sok figyelmet kap jövőre Colton Herta a Forma–2-ben, aki ráadásul nem csak az F1 legfontosabb utánpótlás-sorozatában fog versenyezni.

    A 25 éves amerikai versenyző célja, hogy felkészüljön a Forma–1-re, amelybe a Caddilac csatlakozásán keresztül vezethet az útja néhány éven belül, ha jó képességeiről tanúbizonyságot tesz európai pályákon is. IndyCar-pályafutását a spájzba tette ennek érdekében, jövőre a Hitech csapatánál indul az F2-ben.

    A héten azonban kiderült, hogy a figyelmét nem kizárólag ez a sorozat fogja lekötni, mert az amerikai hosszútávú versenyzés csúcssorozatában, az IMSA bajnokság három legrangosabb versenyén is rajthoz áll 2026-ban: a Daytonai 24 óráson, a Sebringi 12 óráson, valamint a Petit Le Mans-on (a Road Atlanta pályán). A Wayne Taylor Racing csapatnál egy Cadillac-et fog vezetni.

    Herta számára nem lesz ismeretlen a közeg, mert korábban már részt vett ezeken a futamokon többször is. A Daytonai 24 órást januárban rendezik, az nyilván nem kavar bele az F2-es szezonjába. A Sebringi 12 órásra március közepén, az F2 első két állomása között kerül sor, míg a Petit Le Mans időpontja október eleje, amikor szintén hosszabb szünet esedékes az F2-ben két forduló között.

  • Bejelentették, melyik csapatnál versenyzik majd az F1-be vágyó túlkoros reménység

    Bejelentették, melyik csapatnál versenyzik majd az F1-be vágyó túlkoros reménység

    A 25 éves Colton Herta a spájzba tette a pályafutását az IndyCar-ban, hogy hajszolja az F1-es álmát.

    Tudja ugyanis, ez az utolsó esélye, hogy valaha a Forma–1 mezőnyében induljon. A neve 2023-ra felmerült a Red Bull kisebbik csapatának pilótájaként, de a superlicenc-pontok hiánya miatt nem szerződtették le, és a céljának az adott új lendületet, hogy a Cadillac révén egy amerikai istálló is érkezik az F1-be jövőre, amelynek egyúttal a tesztpilótája lesz.

    Herta az F2-ben méretteti meg magát 2026-ban, itt mutathatja meg, mire képes, érdemes-e számolni vele az autóversenyzés legmagasabb szintjén. Kedden bejelentették, hogy a Hitech versenyzője lesz: a csapat az F2 konstruktőri tabelláján a 2. helyét foglalja el jelenleg, négy futammal a bajnokság vége előtt van esélye a csapatbajnoki címre is, ahogy egyik pilótájának, a Williams által támogatott Luke Browningnak is az egyénire. Ez azt mutatja, hogy a Hitech ideális környezetet tud teremteni az F1-be vágyó tehetségeknek. Az istállónál versenyzett korábban az F2-ben Liam Lawson és Isack Hadjar, valamint a kevésbé szép F1-es karriert befutó Nyikita Mazepin.

    „Ez egy olyan lehetőség, amit nem hagyhattam ki. A Forma–1 naptárában szereplő pályákon versenyezhetek, a világ legjobb fiatal pilótái közül több ellen. Mindig foglalkoztam azzal, hogy nyitva hagyjam az ajtót az F1 felé, és ez a lépés a végső célom eléréséhez vezető út része – mondta Herta. – Tudom, nem lesz könnyű feladatom, hogy megtanuljam az autót, a gumikat, a pályákat, de elszántsággal, összeszedettséggel, nagy motivációval vágok bele.”

    A Forma–2 jövő évi mezőnyében Herta még csak az ötödik bejelentett versenyző.

  • „Ez az utolsó esélyem” – mondta a Räikkönent egy óra alatt elverő leendő F2-es pilóta

    „Ez az utolsó esélyem” – mondta a Räikkönent egy óra alatt elverő leendő F2-es pilóta

    A jövőre az F2-ben induló Colton Herta is megszólalt azután, hogy megerősítést nyert a példátlan váltása.

    Az Olasz Nagydíj előtt Dan Towriss, a Cadillac F1-es projektjének vezérigazgatója az Off Track with Hinch and Rossi podcastban megerősítette, hogy a 2026-tól a csapathoz teszt- és fejlesztőpilótaként csatlakozó Colton Herta jövőre a Forma–2-ben fog versenyezni, hogy bizonyítsa, 2027-ben már az F1-ben is számíthatnak rá. Az IndyCarban 9 győzelemig jutó, 2020-ban az összetett harmadik, 2024-ben második helyén végző versenyző ugyanebben a podcastban beszélt először az óriási váltásról.

    „Mindenki látta, hogy mennyire közel kerültem korábban” – utalt arra, hogy a Red Bull kész volt beültetni őt 2023-ra AlphaTauriba, de nem volt elegendő superlicenc-pontja, az FIA-tól pedig nem kapott engedményt. De már 2021-ben is felmerült a neve, amikor Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert. Towriss erről a podcastban azt mondta: „[Herta] elment Svájcba, ült a szimulátorban és egy órán belül gyorsabb volt a két akkori pilótánál, [Kimi Räikkönennél és Antonio Giovinazzinál].”

    Persze a 25 esztendős amerikai képességeivel kapcsolatban eddig sem merültek fel kételyek, de az európai versenyzés (amelyben egyébként már volt része, hiszen 2015-ben teljes idényt ment a brit F4 elődjének számító MSA Formula Championshipben, majd 2016-ban a brit és spanyol F3-ban, illetve az Euroformula Openben is rajthoz állt) nagyon más, mint amit 2017 óta csinált, és ezzel ő is tisztában van.

    Herta 2022-ben tesztelte a 2021-es McLarent:

    „Mondanom sem kell, mekkora a kockázat… Elképesztően nehéz volt meghozni ezt a döntést, mert tudom, hogy mit hagyok hátra. Egy nagyszerű csoportot, egy elképesztően versenyképes bajnokságot, ahol a te napodon nyerhetsz, miközben látjuk, hogy a Forma–1-ben nem mindig ez a helyzet, mert itt az autóra is szükséged van – mondta az Andrettitől távozó pilóta. – Könnyű lett volna az IndyCarban maradni, az egyszerű lett volna, és nagyon hasonló életet élnék. Ez kockázat és ez az álmom, és úgy gondoltam, hogy ez az utolsó esélyem. Meg akarom ragadni ezt az esélyt. Nekem ez az egész arról szól, hogy küzdjek az álmomért.”

    Hertának 2026 végén 34 superlicenc-pontja biztosan lesz (a 2023-as IndyCar összetett 10. helyért járó 1 pont addigra elévül), azaz 6 pontra lesz szüksége az F1-es bemutatkozáshoz kellő 40-hez. Ehhez az F2-ben a legjobb 8-ban kell végeznie, de könnyen lehet, hogy még erre sem lesz szüksége, hiszen Forma–1-es első szabadedzéseken való részvétellel is lehet alkalmanként egy pontot gyűjteni. Az ugyanakkor elég valószínű, hogy a 8. helynél több kell majd ahhoz, hogy meggyőzze a Cadillacet.

    „Nem, számomra nem – felelte arra a kérdésre, hogy ijesztőnek tartja-e, hogy nincs garancia az F1-es ülésre. – Autóversenyzőként folyamatosan magadra fogadsz, úgyhogy nekem ez csak egy újabb ilyen alkalom. Hiszek magamban és abban, hogy elég gyors vagyok ahhoz, hogy megcsináljam. Ezzel nem azt mondom, hogy könnyű lesz, rengeteg munka lesz megérteni a különbségeket az IndyCar-versenyzés és a Grand Prix-versenyzés között, de dolgozni fogok rajta, 100%-ig belevetem magam. Ha nem gondolnám, hogy meg tudom csinálni – és mint mondtam, ez hatalmas kockázat –, akkor maradnék az IndyCarban. De hiszek magamban és abban, hogy elég gyors vagyok.”

    Herta egyébként a podcastban tudta meg, hogy a 2026-os Indy 500 nem ütközik F1-es (és így F2-es) hétvégével, azaz ott akár még indulhatna is. „Ha lesz értelme, egyértelműen nyitott lennék rá, de kell legyen értelme, nem igaz? – felelte, miután gyorsab összeszedte erről a gondolatait. – Ugyanakkor nem tarthat vissza minket a végső célunktól, ami a Forma–1-be kerülés a Cadillac F1-gyel.”

    Az amerikai versenyző egyúttal azt sem zárta ki, hogy látjuk még őt az IndyCarban. „Ez egyáltalán nem jelent örök búcsút az IndyCartól. Látom magam visszatérni az IndyCarba a karrierem egy pontján, csak mert imádom.”

  • Megjött a példátlan bejelentés, amivel máris veszélybe került az egyik visszatérő F1-es veterán ülése

    Megjött a példátlan bejelentés, amivel máris veszélybe került az egyik visszatérő F1-es veterán ülése

    A Cadillac a minap bejelentette, hogy szerződtette Colton Hertát tesztpilótának. Ebből már sejthető volt, hogy a 25 esztendős amerikai jövőre a Forma–2-ben fog szerepelni, időközben pedig a megerősítés is megérkezett, amikor Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója egy podcastban már kész tényként beszélt erről a forgatókönyvről.

    Ezzel az Andretti IndyCar-csapatát elhagyó Herta (már be is jelentették, hogy a Penske-től távozó Will Power lesz az utódja) példátlan tettet hajt végre, hiszen korábban nem fordult elő, hogy egy IndyCar-élmenő (2024-ben második lett a pontversenyben) visszatérjen az utánpótlásba és annak legmagasabb lépcsőfokán, feltörekvő fiatalokkal meccselve próbálja bebizonyítani, hogy helye van a Forma–1-ben.

    „Szerencsések vagyunk, hogy meg tudtuk tartani Coltont az Andretti IndyCar-csapatában, így most a Forma–1-es álmait fogja hajszolni – jelentette ki az Off Track with Hinch and Rossi podcastban Towriss, aki egyben a Cadillac F1-es csapatát és az Andretti IndyCar-alakultát is portfoliójában tudó TWG Motorsports vezérigazgatója is. – Ahhoz pedig, hogy ezt tegye, elég nagy kockázatot kell vállalnia.”

    „Otthagyja az IndyCart, de nem megy közvetlenül a Forma–1-be, mert ott teszt- és fejlesztőpilóta lesz, hanem az F2-ben fog versenyezni. Meg kell tanulnia a pályákat, a gumikat – utóbbi nagyon eltérő az IndyCarban használttól és nagy a szerepe. Nem lehetnék büszkébb Coltonra, hogy hajlandó volt bevállalni ezt a kockázatot, hogy elérje az álmát.”

    Valamelyikük egy év után új ülés után nézhet? | Fotó: Cadillac F1

    Azzal kapcsolatban, hogy így Hertának valós esélye lesz-e 2027-ben megkaparintania a Cadillac egyik ülését, azaz átvennie vagy Valtteri Bottas, vagy Sergio Pérez helyét, Towriss azt mondta: „Magabiztos vagyok azt illetően, hogy Colton megkapja az esélyt, de ki kell érdemelnie, nem igaz? Vállalja ezt a kockázatot. Szerintem az embereknek fel kell ismernie ezt és csodálnia kell Coltont ezért a bátor lépésért. Nem jogosult az ülésre, nincs számára garancia. Azért megy át Európába, hogy bizonyítsa, a Forma–1-ben a helye.”

    „Amit a leginkább megtapsolok, az a hajlandósága arra, hogy kényelmetlen helyzetbe kerüljön – folytatta Towriss. – A legkényelmesebb lenne azt mondania, hogy »Jól megfizetnek, maradok az IndyCarban és megpróbálom elérni a következő célt«, de ő a szokatlan ösvényt választotta. Olyasmit, ami nagyon kényelmetlen helyzetbe hozza, mert rengeteg új dologgal kell majd megbirkóznia. Elkpesztően sokat fog fejlődni és hatalmas lehetőség áll előtte.”

    Herta először 2021-ben került közel egy F1-es üléshet, amikor Michael Anderetti megpróbálta megvásárolni a Saubert. „Elment Svájcba, ült a szimulátorban és egy órán belül gyorsabb volt a két akkori pilótánál” – mondta Towriss, Kimi Räikkönenre és Antonio Giovinazzira utalva.

    Herta aztán 2022 júliusában két napos teszten vett részt a McLarennel Portimaóban, a Red Bull pedig fontolgatta, hogy beültesse az AlphaTauriba, de nem volt elég superlicenc-pontja, az FIA pedig nem adott engedményt neki, így szertefoszlani látszott az F1-es álom, de most ismét esélyt kapott (valószínűleg az utolsót). Ha pedig élni tud vele és jövőre jól szerepel az F2-ben, ekkora áldozatvállalás után a Cadillac aligha fog nemet mondani neki.

  • Szenzációs debütálást készít elő az új F1-es csapat bejelentése a 2026-os szezonra

    Szenzációs debütálást készít elő az új F1-es csapat bejelentése a 2026-os szezonra

    Miután a Cadillac a múlt héten közölte, hogy a Sergio Pérez–Valtteri Bottas kettőssel vág neki története első Forma–1-es szezonjának, most bejelentette, hogy a kilencszeres IndyCar-futamgyőztes Colton Herta lesz a tesztpilótájuk. Ezzel egyútt pedig erősen utalta rá, hogy az Andretti IndyCar-csapatát elhagyó amerikai jövőre az F2-ben indul majd.

    Az idei IndyCar-szezont z összetett 7. helyén futamgyőzelem nélkül záró 25 esztendős pilótáról a napokban röppent fel, hogy jövőre az F2-es mezőny tagja lesz, a mai bejelentés pedig csak ráerősített erre a forgatókönyvre.

    „Elképesztően izgatott vagyok, hogy tesztpilótaként csatlakozhatok a Cadillac F1-es csapatához. Ez álomszerű lehetőség, olyan, amelyért már hosszú ideje dolgozom. Nem mondhattam nemet arra, hogy egy ilyen kulcsidőszakban a Cadillac F1 tagja lehessek. Az álmom mindig is az volt, hogy a Forma–1-ben versenyezhessek, ezt pedig hatalmas lépésnek tartom e felé. Egyelőre arra koncentrálok, hogy mindent beleadjak a Cadillac F1-ért és segítsek versenyképes csapatot építeni” – nyilatkozta Herta a bejelentés kapcsán.

    Az amerikai pilótát már 2022-ben szóba hozták egy esetleges üléssel a Red Bull testvércsapatánál, a Cadillac nem titkolt célja pedig, hogy előbb-utóbb ismét amerikai pilótát adjon az F1-nek, de ez 2026-ra Hertával még nem történhetett meg, hiszen nincs elég superlicenc-pontja, és vélhetően a Cadillac is inkább két, F1-es tapasztalattal rendelkező versenyzővel szeretné építeni a csapatát.

    A tesztpilótai bejelentésről kiadott sajtóközlemény azonban erősen utal arra, hogy merre vezethet Herta útja, miként az is, hogy az Andretti kész tényként közölte: Herta nem versenyez jövőre az IndyCarban. Noha az F2-t a Cadillac nem említi, azt írja, hogy „a 2026-os szezon visszatérés lesz az európai versenyzésbe” Herta számára, aki 2015-ben a mai brit F4 előjében versenyzett, majd 2016-ban az Euroformula Openben szerzett futamgyőzelmeket és pole pozíciókat, illetve hat futamon a brit F3-ban is elindult.

    „Herta 2026-os versenyprogramjáról időben bejelentést fogunk tenni” – írja a Cadillac, de nagy összegben ne fogadjunk arra, hogy a 25 esztendős pilóta nem az F2-ben indul majd, emellett szinte biztosan láthatjuk majd jövőre pénteki első szabadedzéseken is az F1-ben.

    Az Andretti elbúcsúzott Hertától:

    Ami a superlicenc-pontjait illeti, abból jelenleg 35 van neki, azaz 5-tel kevesebb az F1-es induláshoz szükséges 40-nél (szabadedzésen való részvételhez ez elég). Ezen a mennyiségen az első szabadedzésen indulással is növelhet, hiszen minden egyes ilyen alkalom plusz egy pontot jelent neki abban az esetben, ha nem követ el szabályszegést. Az F2-es indulás azonban amellett, hogy ezzel versenykész maradna, azért is kellhet, mert a következő szezon végén elévülnek a 2023-as IndyCar-szezonban elért összetett 10. helyért kapott pontjai.

  • Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Honvágy gyötörné az F1 amerikai versenyzőjelöltjeit?

    Colton Herta elismerte, talán idegennek fogja érezni magát, ha Európába kellene költöznie az F1 miatt a Cadillac versenyzőjeként.

    Az F1 új csapata 2026-ban csatlakozik a mezőnyhöz, jelenleg közel 300-an alkalmazottja dolgozik a tervezési munkán. Szervezeti szinten már több kulcsfigura személye kiderült, de a versenyzőké még nem. Ez talán nem is fog megtörténni a következő hónapokban, a potenciális nevek viszont elkezdtek szállingózni, köztük nyilván amerikai tehetségeké is. A legtöbben az IndyCar előző szezonjában ezüstérmesként végző Colton Hertát emlegetik, aki járt már közel a tűzhöz (pár éve a Red Bull utánpótlás-gárdája érdeklődött nagyon iránta, de Hertának nem volt elég superlicensz-pontja), ő maga azonban valószínűleg kicsit őrlődne, ha ezúttal lesz választási lehetősége.

    „Azt sem tudom, mi szükséges a szuperlicenszhez. Ha összejön, az remek, és ha még érdeklődnek irántam, dönteni fogok. Ha nem jön össze, így jártam, maradok az IndyCarban. Elfogadom, akárhogy alakul” – idézte a The Race Hertát az IndyCar által szervezett sajtónapról.

    „Úgy érzem, mintha már fél évtizede beszélnének erről. Egy ideje belógatták elém a csalit. Már unom, egyszerűen csak vezetni akarok, idén pedig az IndyCarra és a bajnokság megnyerésére koncentrálni. Ha kisül belőle valami, átgondolom. Még ez esetben sem mondanék biztosan igent [az F1-re], mert az összes barátom és a családom itt él az Egyesült Államokban. Ha elmennék innen valahova, ott senkit sem ismernék, szóval nehéz döntés lenne.”

    Colton Herta
    Colton Herta. Fotó: Penske Entertainment/James Black

    Míg Herta jobban rajta volt az F1 térképén az elmúlt években, egy nála még idősebb cadillac-es jelölt csak mostanában tűnt fel a radaron (legalábbis a sajtó jelöltjei alapján): a kétszeres futamgyőztes Kyle Kirkwood az Andretti csapatnál vezet az IndyCarban, és ő is kitért rá, hogy adott esetben nem szívesen költözne, így „nem lenne csalódott, ha nem kapna lehetőséget.”

    „Természetesen érdekelne [az F1], ugyanakkor imádok az IndyCarban versenyezni, mindig erre vágytam. Ez tart az Egyesült Államokban, ahol felnőttem. Ezt nagyon szeretem az IndyCarban, hogy az amerikaiakat otthon tartja. Én egy Jupiter nevű helyről jövök Floridából, még mindig ott élek” – jelentette ki.

    Természetesen bőven lesz jelölt rajtuk kívül is a Cadillac üléseire, az F1 mezőnyéből az elmúlt években kiszorult ilyen pilótákból (pl. Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Mick Schumacher) sereget lehetne összerakni. Herta egyébként 2026 tavaszán lesz 26 éves, tehát F1-es mércével nagyon idős újoncnak számítana. Legutóbb Nyck de Vries mutatkozott be állandó versenyzőként hasonló korban, és láttuk, hogy ebből nem sült ki jó.

    A Cadillac korábbi F1-es mérnökkel erősített

    Közben a Cadillac bejelentette, hogy Xavier Marcos Padros lesz a technikai igazgatója az egyik versenyprogramjának, akit elsősorban Charles Leclerc korábbi versenymérnökeként ismerünk – de ez a program nem az F1-es, hanem a hosszútávú versenyzés projektje lesz, a WEC és az IMSA sorozatokat takarja. A spanyolt tavaly szezon közben cserélték le Leclerc oldalán, és egyéb feladatkört kapott a Ferrarinál. Ugyanakkor ne feledjük, az F1-be jövőre érkező Cadillac az első éveiben a Ferraritól kap majd motort, szóval a spanyol mérnök jelenléte jól jöhet kapocsként.

    Korábbi F1-es pilóta segíti a Cadillac felkészülését

  • Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Kik lehetnek az új F1-es csapat pilótái?

    Noha az F1-es csapatok sokáig ellenezték, hogy bővüljön a mezőny, és továbbra is vannak fenntartásaik a 2026-tól érkező General Motors gyári csapatával szemben, az F1-ben helyet kereső vagy oda vágyó pilótáknak mindenképpen jó hír, hogy kettővel több lesz a helyek száma a királykategóriában. Na de kik lehetnek az újabb amerikai istálló pilótái?

    Miközben még az sem dőlt el, hogy milyen motorral – a Ferrarit tartják a legvalószínűbbnek – fog beszállni a General Motors 2026-tól a Forma–1-be, illetve a csapat neve sem ismert, az F1-es sajtó már azt találgatja, hogy ki lehet az Andretti Global által szervezett gárda két versenyzője. Mint arról már írtunk, az F1-es szerepléssel korábban szóba hozott – Michael Andretti megpróbálta megvásárolni a Saubert, de nem jött össze neki, majd a svájciak inkább az Audival szövetkeztek – Colton Herta, illetve Daniel Ricciardo neve is felmerült, de a lista azért ennél jóval hosszabb lehet.

    Az valószínűnek tűnik, hogy a GM az egyik ülésébe mindenképpen amerikait akar majd ültetni, azaz újoncot avatnak 2026-ban (hacsak mondjuk nem igazolják le Alexander Rossit vagy Logan Sargeantet, de erre azért nagyon kicsi az esély). A legjobb helyzetben egyértelműen az Andretti színeiben az idei IndyCar-szezont a második helyen záró, 2026-ban is csak 26 éves Herta lehet, akinek jövőre is a top4-ben kellene zárnia ahhoz, hogy elegendő superlicence-pontja legyen. Persze az sem kizárt, hogy amennyiben ez nem jön össze, a GM kérésére változtatnak a pontrendszeren, elvégre aki egyszer már ezüstérmes lett az IndyCarban, aligha számít alkalmatlannak a Forma–1-es szereplésre.

    Colton Herta
    Colton Herta nagy eséllyel bemutatkozhat 2026-ban az F1-ben / Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski

    Amennyiben mégsem ő, úgy nehéz látni azt az amerikait, aki még szóba jöhet. Persze ott van a Hertánál másfél évvel idősebb, szintén az Andretti IndyCar-csapatában versenyző Kyle Kirkwood, mint az idei szezon második legjobb amerikai versenyzője (7. lett az összetettben), de mind tapasztalat, mind sebesség terén hátrányban van Hertával szemben, akit magától aligha sorolna az Andretti Kirkwood mögé a potenciális jelöltek terén. Persze a háromszoros IndyCar-bajnok Alex Palou-ról sem szabad megfeledkezni, de neki nagy hátránya, hogy nem az Andretti embere (a Chip Ganassi Racingnél versenyez), illetve az, hogy spanyol. Amennyiben tehát az egyik ülésben amerikai lesz, Hertánál nem igazán van jelenleg jobb jelölt.

    Bottas nagy esélye?

    Persze ott van még a másik versenyző kérdése. Amennyiben az Audi példáját fogja követni, a GM tapasztalt, nagy F1-es rutinnal rendelkező pilóta mellett teheti le a voksát. Közülük egyértelműen a Mercedest öt konstruktőri világbajnoki címhez segítő, továbbra is gyors Valtteri Bottas az egyik potenciális jelölt, de felmerült az idei Szingapúri Nagydíj után az F1-ből távozó Daniel Ricciardo és a Red Bullt akár már az idei szezon után elhagyó Sergio Pérez neve is. Utóbbi két versenyző az amerikai piacon egyértelműen sokkal nagyobb marketingértékkel bír Bottasnál, ám kérdéses, hogy a teljesítményük megfelelő lenne-e, hiszen mindketten többször és huzamos ideig alulteljesítettek az utóbbi években.

    Emellett természetesen még rengeteget változhat a pilótapiac 2025-ben, és olyan nevek is elérhetővé válhatnak, akikről most nem is gondolnánk. Az egyik ilyen George Russell, akinek 2025 végéig van szerződése a Mercedesnél, és amennyiben a Red Bull jövőre nem lesz versenyképes, ismét felerősödhetnek a Max Verstappen Brackley-be igazolása körüli hangok. Persze korántsem biztos, hogy Russell csapatváltás esetén egy teljesen új, várhatóan még évekig csak építkező istálló tagja akarna lenni, de a GM alighanem rögtön felvenné őt a listájára.

    Az új F1-es csapat visszatérést kínál a dicstelenül menesztett Ricciardónak?

  • Brad Pitt Silverstone-ban autóba ülhet, Colton Herta nem vette ezt jó néven

    Brad Pitt Silverstone-ban autóba ülhet, Colton Herta nem vette ezt jó néven

    Colton Herta a Twitteren lepődött meg azon, hogy még Brad Pitt is „előbb kapott szuperlincenszet”, mint ő.

    A fiatal versenyző már egy ideje a Forma-1 felé kacsingat, ám az amerikai sorozatokban szerzett tapasztalata nem volt elég az engedély kiváltásához. Hiába akarta leszerződtetni az AlphaTauri vagy az Alpine, a sportág egyszerűen nemet mondott a fiatal versenyzőre.

    A szárnyai alá vette Zak Brown is, aki tesztlehetőséget biztosított nem egyszer honfitársának, ám a száguldó cirkusz hajthatatlannak bizonyult. Így Herta egy ideig búcsút intett a Forma-1-es álmainak, ám a tegnapi híreket ő sem tudta szó nélkül hagyni.

    Colton Herta
    Colton Herta – Fotó: Penske Entertainment: Travis Hinkle
    Kell-e egy színésznek szuperlicensz?

    Brad Pitt az Apple TV és Lewis Hamilton segítségével egy Forma-1-es film megálmodásán dolgozik. A produceri szerepkört a hétszeres világbajnok látja el, míg Pitt egy kiöregedő, de egykor sikeres versenyzőt alakít. A filmben „Hamilton is szerepelni fog”, ám nem saját magát alakítja. A brit versenyző bőrébe, honfitársa, Damson Idris bújhat majd.

    A kezdeményezést az amerikai Liberty Media és a Forma-1 is támogatja, így segítik a színész-rendező munkáját. Épp ezért Pittnek még „szuperlicenszet” is adtak a felvételek elkészítéséhez. Így az 59 éves színész a Brit Nagydíj keretein belül léphet pályára. Ugyan Forma-1-es autót nem vezethet (F2-es konstrukcióval mehet), és rajta kívül senki sem lesz a silverstone-i aszfaltcsíkon, mégis tegnap felbojdult a hír hallatán az F1-es közösség.

    A sportág ugyanis nagyon szigorú feltételek mentén határozza meg, ki kaphat engedélyt, és ki nem. A pontrendszert már többen igazságtalannak titulálták, ugyanis az amerikai sorozatok kiemelkedő helyezéséért nem jár megfelelő pontszám. Emiatt csúszott le az AlphaTauri üléséről Colton Herta is.

    Ám a fiatal pilóta tweetje úgy hasított a Twitteren, mint Silvester Stallone a Felpörgetve című filmben.

    „Brad Pitt előbb kapott szuperlicensz engedélyt, mint én. Kemény.”

    Ahogy azt írtuk, Pitt nem F1-es autót fog vezetni, csupán a forgatás kedvéért engedik a pályára egy F2-es konstrukcióval. Viszont ennek a gesztusnak ebben a kontextusban nem feltétlenül van pozitív üzenete, ugyanis a versenyzőknek keményen meg kell küzdeniük ahhoz, hogy akárcsak pár kör erejéig F1-es vagy F2-es konstrukcióba ülhessenek.

  • Herta még az F3-ban is indult volna, de az FIA nem engedte

    Herta még az F3-ban is indult volna, de az FIA nem engedte

    Colton Herta minden lehetőséget megragadott volna arra, hogy összeszedje a szükséges szuperlicensz pontokat, ám az FIA gyorsan megszabta a határokat.

    Az amerikai versenyző potenciális jelöltként szerepelt az AlphaTauri listáján, ám az IndyCarban elért eredményei nem szolgáltattak elég pontot az induláshoz. Scott Goodyear, az amerikai Forma-3-as és Forma-4-es bajnokság versenyigazgatója elmondta, hogy a 22 éves pilóta indult volna az amerikai F3-ban is, de nem kapta meg végül az engedélyt.

    „Mi szuperlicensz pontokat kínálunk a sorozatban versenyző pilótáinknak. Ha megnyered az F3/F4/Formula Regionalt ebben az országban, akkor több pontot kapsz, mint az Indy Lights bajnokságért. Ez azért is érdekes, mert Bryan Herta (Colton édesapja) júliusban felhívott engem. Azt szerette volna megtudni, hogy eltudnánk-e érint, hogy Colton induljon az F3-as sorozatban, mert több pontra van szüksége.” – nyilatkozta a Racingnews365.com-nak az amerikai.

    Goodyear szívesen fogadta volna Hertát, de a Szövetség miatt nem engedhette versenyezni:

    „Mi jóváhagytuk, viszont az FIA-tól nem kapta meg az engedélyt arra, hogy indulhasson és így pontokat gyűjtsön. Nagyon nehéz volt. A csapatok és a versenyzők extázisban voltak, mivel azt hitték, hogy egy olyan kaliberű versenyző, mint Colton itt fog szerepelni. Valódi esélyt kaptak volna arra, hogy összemérjék a tudásokat az egyik legjobb pilótával. Ám ez nem történhetett meg.”

    Herta érkezése csak a médiát szórakoztató marketing fogás?