Szerk Racingline.hu

Címke: Citroen

  • Még idén visszatér az autósportba a Citroen, rögtön meg is szerezte a legjobb pilótapárost

    Még idén visszatér az autósportba a Citroen, rögtön meg is szerezte a legjobb pilótapárost

    2019 óta nem szerepel autós világbajnokságon gyári csapattal a Citroen, a francia márka azonban most egy számára eddig ismeretlen terepen, a formaautók világában rajzolja vissza magát az autóversenyzés térképére.

    A Citroen jelentős világbajnoki sikereket ért már el a versenypályákon ebben az évszázadban: a WRC-ben Sébastien Loeb nyerte velük sorozatban a bajnokságokat, míg a Túraautó-világbajnokságban José María López zsinórban három vb-címe fémjelezte dominanciájukat. A raliból 2019-ben, a túraautózásból 2016-ban szálltak ki gyári csapatukkal.

    Egy váratlan fordulattal viszont most a formaautók színpadán térnek vissza már a Formula E idén decemberben startoló új szezonjában. A Citroent is szárnyai alatt tudó Stellantis-konszern az utóbbi három évadban már két csapattal is jelen volt az elektromos sorozatban a DS és a Maserati révén, a vezetőségben viszont döntés született a Maserati átprofilozásáról, mivel marketingszempontból az olasz luxusmárka behozatala nem hozta a várt sikereket.

    Még a szintén a Stellantis alá tartozó Opel neve is felmerült, de végül a Citroenre esett a választás, az egy évtizede még Venturiként ismert, azóta több szervezeti változáson is átesett istállóra tehát szeptembertől már Citroenként kell majd hivatkozni.

    A változás nem csak névleges lesz, a csapat a versenyzőválasztással is jelzi, hogy célja betörni az élmezőnybe, ahol az istálló jogelődjei eddig még nem tudták tartósan megvetni a lábukat.

    A Citroen egyik versenyzője Jean-Éric Vergne lesz, akit a DS-től ültetnek át a testvércsapatba, hogy a helyére minden bizonnyal Taylor Barnard üljön majd, mint arról nemrég beszámoltunk. Vergne az FE egyetlen kétszeres bajnoka, 11-szeres futamgyőztes, aki franciaként remekül fog illeszkedni a márka arculatába.

    A másik versenyző pedig szintén a mezőny egy kiemelkedő alakja, az elmúlt években több világbajnoki csatában is benne lévő Nick Cassidy lesz, akit a Jaguartól szerzett meg a Stellantis. Bár még rengeteg a kérdőjel a következő szezon mezőnyét illetően, az összesen 20 futamgyőzelemmel valószínűleg a Citroené lesz a mezőny legsikeresebb pilótapárosa a 12. szezon rajtjánál.

    Bár egyik versenyző érkezését sem jelentették még be hivatalosan, a Formula E ügyeiben rendszerint jól értesült The Race már tényként ír arról, hogy ez lesz a csapat neve és felállása a december 6-ai Sao Pauló-i szezonnyitón.

    A Maseratival a mögöttünk hagyott szezont teljesítő két versenyző sorsa egyelőre bizonytalan, hiszen mindkettőjüknek el kell hagynia a csapatot. A lap szerint Stoffel Vandoorne-nak és Jake Hughesnak is van esélye a sorozatban maradni más csapattal.

  • Citroen: már nem lassítja az értékesítést a csiphiány

    Citroen: már nem lassítja az értékesítést a csiphiány

    Csaknem teljesen helyreállt az alkatrészellátás a Citroen gyártó helyszínein, a csiphiány már nem nehezíti az importőrök készletezését és a megrendelések teljesítését – mondta el Marton András, a C Automobil Import Kft. Citroën márkaigazgatója az MTI-nek.

    Emlékeztetett arra, hogy a márka a koronavírus-járvány előtt is képes volt gyorsan kiszállítani a megrendelt járműveket, most pedig – túljutva az iparágat tavaly sújtó alkatrészhiányon – ismét megfelelő szintre emelkedtek a készletek.

    A magyarországi újautó-piacon tavaly 2333 Citroen kelt el, ezzel a márka részesedése 1,81 százalék lett.

    A Magyarországon eladott új Citroënek kissé több mint fele teherjármű, a többiszemélyautó – ismertette. A teherjárművek szegmensében minimális volt tavaly az elektromos meghajtású, a személyautóknál megközelítette a 8 százalékot.

    Az elektromos modellek részarányának növekedését a magyar piacon rövid távon bizonytalannak ítéli a márkaigazgató, jelezte ugyanakkor, hogy a tervek szerint 2025-re amárka minden modellje elérhető lesz elektromos változatban is.

    A modelloffenzíva részeként Magyarországon is bemutatták a spanyolországi Villaverdében készülő új Citroen C4 X szedánt és elektromos változatát, az e-C4 XElectric-et, amelyeket a következő időszakban további Citroën modellek új plug-in hibrid és elektromos változatai követnek.

    Magyarországon jelenleg 22 értékesítési pont foglalkozik a Citroen márkával, Marton András elmondása szerint a márkakereskedői hálózat tagjai nem kényszerültek bezárásra a koronavírus-járvány, valamit az orosz-ukrán háború okozta válság következtében.

    A nyilvánosan elérhető cégadatok szerint a C Automobil Import Kft. nettó árbevétele 2021-ben megközelítette a 18 milliárd forintot. A C Automobil Import Kft. nettó árbevétele 2022-ben 18,4 milliárd forint volt.

  • Gömbkerekek és cserélhető karosszéria: a Goodyear a Citroënnel együttműködve kínál megoldást az önvezető városi közlekedésre

    Gömbkerekek és cserélhető karosszéria: a Goodyear a Citroënnel együttműködve kínál megoldást az önvezető városi közlekedésre

    A Goodyear bemutatta Eagle 360 gömb alakú koncepcióabroncsának prototípusát, amelyet kifejezetten az új Citroën Autonomous Mobility Vision kezdeményezéshez fejlesztett ki 

     A Citroën Autonomous Mobility Vision a nagy múltú francia autógyár jövőképe a mindenki számára elérhető, önvezető technológiára épülő városi közlekedésről. Az elképzelés alapja egy autonóm elektromos platform, a Citroën Skate, amelyre különböző podokat, kapszulákat lehet ráépíteni, kiszolgálva a közlekedési igények széles körét. A Goodyear összefogott a Citroënnel, hogy az Eagle 360 gömb alakú koncepcióabroncs egyedi prototípusának kifejlesztésével segítse a vízió megvalósítását. 

    A Citroën Skate és a podok koncepcióját a „The Urban Collëctif”, azaz a Citroën, az Accor nemzetközi hotelcsoport és a JCDecaux médiavállalat közös projektje ihlette. A járművet és az abroncsokat Párizsban leplezték le.  

    „Büszkén mutatjuk be a Citroën Autonomous Mobility Vision szerves részét képező, gömb alakú koncepcióabroncsunk prototípusát – mondta Hans Vrijsen, a Goodyear eredeti felszerelésekért felelős ügyvezető igazgatója. – Az Eagle 360 prototípus formájának köszönhetően a jármű dinamikusan és könnyedén kormányozható, ami ideális a jövő városi és autonóm közlekedési megoldásaihoz.” 

    Az elmúlt 120 évben a Goodyear folyamatosan törekedett az innovációra és az új megoldásokra. A közlekedés fejlődése során úttörő vállalatokkal működött együtt számos területen – a holdexpedícióktól a szárazföldi sebességrekordokig –, hogy ösztönözze a változást és a felfedezést. 

    A Goodyear először 2016-ban mutatta be az Eagle 360 koncepciót a Genfi Nemzetközi Autószalonon, amelyet 2017-ben egy második bemutató követett: ekkor láthattuk az Eagle 360 Urban verziót. A Time magazin 2016 legjobb 25 innovációja közé választotta az Eagle 360 abroncsot[1].  

    Az Eagle 360 prototípus ezekből a koncepciókból merít ihletet, számos innovatív tulajdonsága megegyezik ezen abroncsokéval, valamint új sajátosságokkal is rendelkezik: 

      • Kiváló kormányozhatóság: Gömb alakjának köszönhetően a többirányú prototípusabroncs minden irányba képes mozogni, biztosítva ezzel a kormányozhatóságot és a jármű utasainak kényelmét. Az Eagle 360 prototípus könnyed, oldalirányú mozgásával gördülékeny haladást biztosít. Ez segít abban, hogy a Citroën Skate platform gond nélkül kikerülje az akadályokat. 
      • Nem igényel karbantartást: Az Eagle 360 prototípus nem pneumatikus abroncs. Mivel nincs szükség a nyomás figyelésére és nem áll fenn a defekt előfordulásának kockázata, a Citroën Autonomous Mobility Vision esetén minimálisra csökkenthető az állásidő.  
      • Hosszú élettartam: Az Eagle 360 prototípus a hagyományos abroncs futófelületének négyszeresével rendelkezik, így egy normál abroncshoz képest négyszer lassabban kopik, ezért nincs szükség gyakori cserére. 
      • Megnövelt hatótávolság: A merev belső struktúrának és az alacsony gördülési ellenállást biztosító gumikeveréknek köszönhetően az Eagle 360 prototípus alakja az úttal érintkezve csak kismértékben változik. Ez hozzájárulhat az energiaveszteség és a gördülési ellenállás csökkentéséhez, ami segít növelni az elektromos jármű akkumulátorának hatótávolságát. 
      • Állandó tapadás: A hatszögletű lamellák alkalmazásával az Eagle 360 prototípust úgy alakítottuk ki, hogy a haladás irányától függetlenül állandó tapadást biztosítson. 

    Az együttműködés a Goodyear és a Citroën tervezőcsapata közötti partneri kapcsolat legújabb fejezete, amelynek középpontjában az autonóm, csatlakoztatott elektromos Citroën 19_19 koncepcióval kapcsolatos legújabb kollaboráció áll. A koncepció a Citroën alapításának századik évfordulójának állított emléket. 

    A projekt során a Goodyear Advanced Design Studio csapata a Citroën tervezőcsapatával szorosan együttműködve tervezte és alkotta meg az egyedi Eagle 360 prototípust, amely tökéletes összhangban van a Citroën Autonomous Mobility Vision jövőképével és céljaival. 

    „A koncepcióabroncsok alapul szolgálnak a Goodyearhez hasonló innovatív vállalatok számára, hogy megoldást találjunk a jövő közlekedési kihívásaira és új, úttörő termékeket és szolgáltatásokat fejlesszünk ki. Megtiszteltetés, hogy a Citroën partnereként vehetünk részt ebben az egyedülálló projektben és hogy újabb lépést tehettünk előre egyik leginnovatívabb koncepcióink kidolgozásában” – tette hozzá Vrijsen. 

  • Kizárták a WRC3 győztest az Acropolis Rallyról

    Kizárták a WRC3 győztest az Acropolis Rallyról

    Hiába nyerte meg az Acropolis Rallyt Yohann Rossel és Alexandre Coria, a Citroen C3 R5-tel versenyző duót utólag kizárták a versenyből. Az autójukon egy olyan elem volt szabálytalan, ami miatt Szardínián már megbüntették őket.

    15000 eurójába került Rosseléknek, hogy a szardíniai versenyen az első segédváz nehezebb volt a megengedettnél (a másik 15 ezer eurós büntetést felfüggesztve kapták). Az Acropolis Rally után ismét megvizsgálták az autót, és talán a felügyelők is meglepődtek, hogy újra többet mutatott a mérleg. A szabály szerint ez az alkatrész 12857.25 gramm lehet, a franciák autóján viszont egy 12950 grammos darab volt a versenyen. Mivel ismétlődött az eset, ezért nemcsak a felfüggesztett 15000 eurót kellett kifizetni, hanem a páros is kizárták.

    Rosselék ezzel rengeteget veszítettek a bajnokságban, a nullázással 127 pontjuk maradt, az üldöző Kajto viszont így 25+5 pontot kapott és 112 pontra zárkózott fel.

    A csapatvezető Vincent Ducher azzal próbált védekezni, hogy a kérdéses alkatrészt a görögországi futam előtt kétszer is megmérték, de a tűréshatáron belül volt. Arra viszont nem tudott magyarázatot adni, hogy miért lett mégis nehezebb ugyanez az alkatrész.

    A verseny előtt még Olaszországban minden segédvázat lemértek, és három darab nem felet meg, ezeket visszaküldték a beszállítónak. A Görögországban használt alkatrészt viszont nem ellenőrizték, mivel a versenyző az Olaszországban mért súlyt vette alapul.

    A Citroen egyik mérnöke még megpróbálta a beszállítóra hárítani a felelősséget, de a versenybírák szerint a versenyzők (illetve a csapatuk) felelőssége megbizonyosodni arról, hogy egy alkatrész megfelel e a szabályoknak.

    Emllett egy másik szabálytalanságot is felfedeztek az autón. A C5 fékhűtő ventillátorai sem feleltek meg a szabályoknak, ezért 30000 eurós büntetést kapott a Citroen Racing, valamint újabb 25000 eurós felfüggesztett pénzbüntetést is kaptak.

    Drága hétvége volt….

    WRC3 Acropolis
    foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

     

  • Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Horner és Wolff is tárgyalt Kimi leszerződtetéséről!

    Kimi Räikkönen úgy fejezi be Forma-1-es pályafutását, hogy sem Toto Wolffnál, sem Christian Hornernél nem vezetett – pedig lehetett volna másképp is. Ha a a Sauber és az Alfa Romeo csapatát egynek vesszük, akkor a finn négy különböző konstruktőrnél versenyzett összesen. A többiek a McLaren, a Ferrari és a Lotus voltak. De a sportág két legprofibb jelenlegi csapatfőnökével is folytak tárgyalások. Wolff esetében ez még akkor történt, amikor a Williamsnél dolgozott.

    Ami a Red Bullt illeti, Räikkönen már 2013-ban is felmerült. Ők azonban úgy döntöttek, hogy a következő szezonra inkább Daniel Ricciardót léptetik elő a Toro Rossótól. Miután Kimi 2021-es szezon végi visszavonulását megerősítették, Horner így nyilatkozott a riportereknek róla:

    „Volt néhány beszélgetésünk Kimivel még akkor, amikor választani kellett, hogy ki váltsa Mark Webbert. Miután visszatért a „szabadságáról”, nyilvánvaló, hogy volt már a ralizása alatt és a karrierje legelejétől kezdve kapcsolata a Red Bull-lal. Szóval volt néhány megbeszélésünk, de nem igazán jött össze a dolog.”

    A Red Bull volt a Sauber csapat névadó szponzora, amikor Räikkönen 2001-ben bemutatkozott a Forma-1-ben. Később jött a szünet 2010-ben és 2011-benn, amikor a rali-világbajnokságban és a NASCAR-ban versenyzett. Az osztrák energiaital-óriás támogatta azt a Citroen C4 WRC-t is, amelyet Kimi 2010-ben vezetett. Ezzel a 10. helyen végzett a bajnokságban, legjobb eredményével, a törökországi ötödik helyezéssel.

    Ami Wolffot illeti, ő 2012-ben lett a Williams ügyvezető igazgatója, miután akkor már három éve tagja volt az igazgatótanácsnak. A következő szezonra viszont a Mercedeshez csatlakozott. Wolff, akkor volt itt felelős, amikor a grove-i székhelyű csapat Pastor Maldonado révén a 2012-es Spanyol Nagydíjon megszerezte legutóbbi F1-es győzelmét, most így beszélt a finnről:

    „Volt egy kis dolgom vele még a Williams-es időkben, hogy megbeszéljük, esetleg csatlakozhatna-e a Williamshez. Általánosan elmondhatom róla, hogy kedvelem őt, mint karaktert, aki hű marad önmagához.”

    Räikkönen végül 2012-ben a Lotusszal tért vissza a Forma-1-be, és mind a két idényben egyszer-egyszer nyert, majd 2014-re a Ferrarihoz igazolt. Kimi minden idők legtapasztaltabb Forma-1-es versenyzője lett, 341 futamon indult, de már csak legfeljebb kilenc futama van hátra, mielőtt befejezi pályafutását, és októberben tölti be 42. életévét. A Holland Nagydíjat a pozitív koronavírus tesztje miatt kénytelen volt kihagyni, a helyét, amely jövőre megüresedik az Alfa Romeónál, honfitársa, Valtteri Bottas veszi majd át.

  • Ostberg számára a környezetvédelem is fontos

    Ostberg számára a környezetvédelem is fontos

    A tavalyi WRC2 bajnok Mads Ostberg pédamutató családi programot szervezett. Május első napját a tengerpart takarításával töltötték. Feleségével Beate-val és fiukkal egy utánfutónyi hulladékot gyűjtöttek össze.

    Ostberg egy héttel ezelőtt megnyerte a Horvát Rally WRC2 kategóriáját, most pedig a Portugál Rallyra készül. Szerencsére nem száll a fejébe a dicsőség, és beleférnek neki az ilyen programok, amelyet ráadásul nem kísér nagy médiacirkusz, egyszerűen csak feltett a közösségi oldalára az eredményt.


     

  • Yoann Bonato: egy szakaszgyőzelem – egy fa

    Yoann Bonato: egy szakaszgyőzelem – egy fa

    A francia Yoann Bonato érdekes kezdeményezéssel állt elő 2021-re: minden szakaszgyőzelme után egy fát ültet.

    A francia pilóta az ERC futamok valamint a hazai bajnokságban elért szakaszgyőzelmek után ültet majd fát.

    „Kis lépés a környezetvédelemben, de a sportág számára sokat jelent” – fogalmazott a 37 éves versenyző.

    Bonato és navigátora Benjamin Boulloud terveik szerint 2021-ben mind a nyolc ERC futamon elindulnak. Emellett ott lesznek a francia aszfaltbajnokságban is, ahol tavaly harmadjára is bajnokok lettek. A versenyautó marad a jól megszokott Citroen C3 R5, amellyel negyedik szezonjukat teljesítik.

    „Új korszakba lépünk a környezettudatosság terén, és raliversenyzőként nem élhetünk buborékban, azt remélve, hogy minél tovább versenyezhetünk anélkül, hogy megváltoztatnánk a hozzáállásunkat a fentarthatóbb világ felé” – mondta Bonato.

    Azt, hogy az akció valójában mit jelenthet, a tavalyi eredmények alapján tudjuk megbecsülni. Bonato 2020-ban az ERC-ben két szakaszgyőzelmet szerzett. A Rally Hungaryn is itt volt, de a legjobb eredménye egy harmadik helyezés lett a 14-es Erdőbénye – Aranyospuszta gyorsaságin. A két európa-bajnoki szakaszgyőzelem mellett a hazai bajnokságban 17-szer volt a legjobb, így 2020-ban összesen 19 fát ültetett volna.

    Bonato és Boulloud idén eddig a Monte Carlo Ralin indult, ott 13. helyen értek célba, ami a WRC3 értékelés második helyét jelentette.

    ERC
    fiaerc
  • Rally Hungary: Érkezik az Északi Armada!

    Rally Hungary: Érkezik az Északi Armada!

    A Rally Hungary idén ismert skandináv ralisokkal is kiegészül, így a jövő hétvégi verseny előtt nyilatkoztak az elvárásaikkal kapcsolatban.

    Andreas Mikkelsen, norvég világbajnoki futamgyőztes (a magyar Topp-Cars csapat színeiben rajtol): „Nagyon várom az együttműködést a Topp-Cars csapattal, amellyel a győzelmet célozzuk meg a Rally Hungary-n. Alig várom, hogy újra a rali Európa-bajnokságon versenyezzek.”

    Mads Ostberg, norvég vb-menő (a magyar TRT színeiben rajtol): „Sohasem voltam még Magyarországon, és a versenyről is csak annyit tudok, amennyit a belsőkamerás felvételekből kikövetkeztettem, de nem tűnik könnyűnek. Sebaj, szeretem a nehéz körülményeket, erről szól a rali. Minden lehetőséget megragadok, hogy felkészüljek a világbajnoki futamokra és teszteljem az autót, a Rally Hungary éppen kapóra jött. Ráadásul jól ismerem a Citroën Hungary csapat vezetőjét, Tagai Tamást – neki nagy szerepe van abban, hogy jövök, jó munkát végzett. Ami pedig a céljaimat illeti: mindig nyerni akarok. Tudom, hogy erős mezőny lesz, majdnem olyan, mintha világbajnoki futamon lennénk, de szeretem a kemény párharcokat, és ez nem változtat a céljaimon.

    Oliver Solberg, 19 éves svéd raliversenyző, az Eb második helyezettje: „Tízévesen egyszer már voltam Magyarországon, a 2011-es IRC-futamon, épp nemrég került elő egy fotó arról, ahogy édesapámmal szimulátorozok azon a versenyen. Jó lesz visszatérni, főleg, hogy most már versenyezhetek is. Megnéztem jó néhány belső kamerás felvételt, és nehéznek, ugyanakkor fantasztikusnak tűnnek a gyorsasági szakaszok. Nagyon jól fel kell írni ezeket a pályákat, mert elég egy kis hiba, és máris nagy bajba kerülhet az ember. Nehéz a győzelmet megcélozni ezen a versenyen, mert itt nem feltétlenül a leggyorsabb nyer, hanem az, aki a legjobban beosztja a technikát és a tudását. Persze, azért nyomjuk, ahogy tudjuk, és próbálunk a lehető legtöbb tapasztalatot szerezni.”

  • Hivatalos: Kiszáll a WTCR-ből a Sébastien Loeb Racing!

    Hivatalos: Kiszáll a WTCR-ből a Sébastien Loeb Racing!

    A Sébastien Loeb Racing megerősítette, hogy 2020-ban nem térnek már vissza a túraautó világkupa versenyeire, miután a Volkswagen kiszáll a kategóriából. A TouringCarTimesnak Jean-Philippe Nicolao, a csapat technikai menedzsere nyilatkozott:

    „Sajnos, idén nem indulunk a WTCR-ben. Folytatnánk a túraautózást, hogy az elmúlt hat évben szerzett tapasztalatainkat kamatoztathassuk. Jelenleg is a lehetőségeinket vizsgáljuk.”

    A csapat négy Volkswagen Golf GTI TCR-rel indult tavaly, melyeket Johan Kristoffersson, Rob Huff, Medhi Bennani és Benjamin Leucther vezethettek. A kvartettből Kristoffersson lett a legjobb, ötödik lett az összetettben, miután Sepangban a szezonzárón győzelemmel zárt.

    Korábban olyan pletykákat lehetett hallani, hogy a csapat 2020-ban egy független WTCR-es programként mehetne, Bennanival, mint az egyik versenyző, de a franciák inkább valahol másutt keresnék a szerencséjüket.

    A Sébastien Loeb Racing a WTCC-ben 2015 és 2017 között privát Citroënekkel indult, 2018-ban a WTCR-ben pedig már Volkswagenekkel mentek.

  • Bottas ismét indul az Arctic Lapland Rally-n!

    Bottas ismét indul az Arctic Lapland Rally-n!

    A Forma-1-es Mercedes finn versenyzője, Valtteri Bottas regisztrált a 2020-as Arctic Lapland Rally-ra. A január 17-18-i versenyen Bottas egy Citroën DS3 WRC-t hajt majd.

    A Rallycircuit Cote d`Azur-t nem régiben megnyerő finn idén januárban is indult a lappföldi ralin, melyen akkor 5. lett az M-Sport’s Ford Fiesta WRC.jével.

    Navigátora ismét Timo Rautiainen lesz.