Címke: Christian Horner

Verstappen valaha volt legjobb köre mellett az sem számít, hogy a McLarené a domináns autó

Nemcsak saját csapatfőnöke, hanem még a McLarené is elismerően beszélt Max Verstappenről, miután a holland minden különösebb előjel nélkül megszerezte a rajtelsőséget a Japán Nagydíjra.

A címvédő váratlanul húzta elő azt az 1:26,983-as köridőt az időmérő végén, amivel hajszállal a McLaren addig fölényben lévő két versenyzőjét is felülmúlta: Lando Norris 12, Oscar Piastri 44 ezredmásodperccel maradt el mögötte. Mindezt úgy, hogy a szuzukai hétvége korábbi részében nem is ő, hanem inkább a Mercedesszel George Russell tűnt a wokingi istálló legközelebbi kihívójának – ő azonban most jelentősebb lemaradással csak ötödik lett.

„Max hihetetlen kört futva szerezte meg zsinórban negyedik rajtelsőségét itt Szuzukában – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. – Teljesen kiforgattuk magából az autót erre a hétvégére, Max és a csapata pedig remek munkát végeztek, hogy az ideális működési tartományba hozzák – aztán Max ment, és odatette magát. Ez a valaha volt egyik legjobb időmérős köre, ami ráadásul új körrekord is. Egészen kimagasló teljesítmény, kiérdemelt eredmény volt ez a kissé váratlan pole.”

Nem adhat annál nagyobb bókot rivális a riválisnak, mint amekkorát Alonso adott Verstappennek

Mi több, Verstappen úgy szerezte meg az első rajthelyet, hogy a pálya három szektorának egyikében sem övé volt a leggyorsabb részidő: az elsőben Norris, a másodikban és a harmadikban Piastri autózta az etalont, ám a hibátlan kört Andrea Stella elismerő megszólalása szerint is csak a hollandnak sikerült összeraknia.

„Kalapot kell emelnünk Verstappen előtt, hiszen lenyűgöző kört húzott elő, különösen annak fényében, hogy milyen teljesítményt láthattunk tőle az utolsó Q3-as menet előtt. Nagyon jó oka van annak, hogy négy világbajnoki címmel rendelkezik” – fogalmazott Stella a Sky Sportsnak.

„Ami minket illet, pozitív időmérő van mögöttünk, harcban voltunk a pole-ért, és végül 40 ezreden belül végeztünk, ami mutatja, hogy versenyképes autónk van. Biztos vagyok benne, hogy Lando és Oscar tudják, hol nyerhettek volna még néhány ezredet, ha mindent jól összeraknak, ám mindent jól összerakni csak papíron könnyű, az autóban ülve és egy ilyen nehéz pályán már egyáltalán nem az.”

Az előrejelzések azt mutatják, hogy vasárnapra eső érheti el a szuzukai pályát. Bár van rá esély, hogy a csapadék délelőttre korlátozódik, és a futamot már száraz körülmények között rendezik, a csapatfőnök szerint a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj igazolta a McLaren számára, hogy nedves körülmények között sincs az övéknél gyorsabb autó a mezőnyben jelenleg.

„A lángra kapó fű aggodalmat jelent, hiszen látva, hogy mennyi megszakítást okozott a tűz az edzéseken és az időmérőn, jó eséllyel a versenyre is hatása lehet. Ebben viszont segíthet nekünk az eső – ha a versenyen nem is esik, valószínűleg a rajt előtt elég víz kerül a pályára ehhez.”

„Ausztráliában már láthattuk, hogy esős körülmények között is elég versenyképesek vagyunk, így csak fel kell készülnünk, majd pedig lecsapnunk a lehetőségekre, amelyek adódnak előttünk” – mondta Stella.

Az FIA elárulta, miben bízik, hogy ne az égő fű döntse el a Japán Nagydíjat

2025. április 5.
Aggódva fordultak a Red Bull mérnökei a csapatfőnökhöz

Max Verstappen és Liam Lawson is meglepődött a Red Bull döntésén, de Christian Horner csapatfőnök szerint jól tették, hogy váltottak, amit az istálló mérnökeinek reakciója is mutat.

A Japán Nagydíj előtt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnök, valamint Liam Lawson is megszólalt a bikás istálló kissé váratlan pilótacseréjéről, amelynek keretein belül az új-zélandit mindössze két futam után visszahelyezték a Racing Bullsba, Yuki Tsunoda pedig megkapta az esélyt az anyacsapatban.

Lawson és az öngyilkosság – még egyik mecénása szerint is jót tett vele a Red Bull

A Max Verstappen csapattársaként mindössze 11 futamnyi tapasztalattal a háta mögött debütáló Lawson elképesztően küszködött az első két versenyhétvégén (az eddigi három időmérőn egy 18. és két 20. hely a mérlege), a nehézségei pedig olyan méreteket öltöttek, hogy az Christian Horner elmondása szerint a csapat mérnökeit is aggasztotta.

„Mindazzal együtt, amit Ausztráliában és Kínában láttunk, észrevehető volt, hogy ez az egész eléggé rossz hatással van Liamre. Hagyhattunk volna mindent úgy, ahogy van, és szerintem Liam egy tehetséges pilóta, úgyhogy talán fél szezonon belül odaért volna, de egyszerűen nincs ennyi időnk – mondta Horner a Sky Sports-nak. – Nagyon világos volt a mérnökök számára, hogy mennyire szenved Liam az egésszel, és lehetett látni, hogy mekkora teher nehezedik a vállaira. A mérnökök nagyon aggódva jöttek oda hozzám, és végső soron szerintem ez volt a logikus lépés.”

Horner azt is elismerte, amit Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója már korábban megtett, azaz, hogy hiba volt a Red Bullba ültetni Lawsont. „Ez természetesen borzasztó, mert elveszed valakinek az álmait és vágyait, de olykor könyörtelennek kell lenned, hogy kedves legyél, és ebben az esetben ez szerintem nem az út végét jelenti Liamnek. Nagyon világos voltam vele: »Ez egy két versenyes minta, és szerintem túl sokat kértünk tőled túl hamar.« Szerintem el kell fogadnunk, hogy túl korán kértünk tőle túl sokat. Úgyhogy ez érte is van, hogy gondozzuk a tehetségét, amiről tudjuk, hogy megvan benne. Visszaültetjük a Racing Bullsba, miközben megadjuk Yukinak a lehetőséget és kiaknázzuk a tapasztalatát.”

A Red Bull csapatainak új felállása a hétvége előtt rendezett tokiói bemutatón / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Lawson sem számított erre

Hogy mennyire meglepő volt a Red Bull döntése, azt jól mutatja, hogy a küszködő versenyzője sem gondolta volna, hogy csak két versenyt kap. „Egyértelműen sokként ért, hogy őszinte legyek. Nem láttam jönni. A megbeszéléseink sem igazán ebbe az irányba mutattak, úgyhogy egyértelműen nem számítottam rá” – mondta Lawson a Sky Sports-nak, hozzátéve, hogy „szeretett volna több időt” kapni, különösen úgy, hogy a folytatásban már nem számára ismeretlen pályákon versenyez a mezőny.

„Úgy éreztem, hogy több idővel, különösen olyan pályákon, amelyeket már ismerek… nehéz kezdet volt. Rögös volt a tesztünk és az első hétvégénk Melbourne-ben a szabadedzéssel, aztán Kína meg sprinthétvége volt. Az autó eléggé nehezen vezethető volt, de szerintem segítettek volna az olyan pályák, amelyeket ismerek, és szerettem volna megkapni ezt a lehetőséget. De nyilván nem az én döntésem volt, most pedig azért vagyok itt, hogy a jelenlegi helyzetből kihozzam a legtöbbet.”

Horner egyébként azt is beismerte, Verstappent „meglepte a döntés gyorsasága”, noha ő is tisztában volt vele, hogy Lawson mennyire küszködik. „[Verstappen] tudja, hogy hol kell javítanunk az autón, és nagyon keményen dolgozik a mérnökökkel. Nagyon jó szimulátoros tesztünk volt vele a múlt héten, amelyen nagyon koncentrált volt az autó javítására és a McLaren utoléréséhez kellő utolsó néhány tized megtalálására.”

Pérez is elmondta a véleményét a Red Bull friss cseréjéről, közben saját magát dicsérte

2025. április 3.
Két futam után kiteheti Liam Lawsont a Red Bull

Liam Lawson a Kínai Nagydíj versenynapján sem táltosodott meg, a Red Bull pedig a hírek szerint már a Japán Nagydíj előtt lecserélheti.

A Kínai Nagydíj leintése után nem sokkal előbb az Autosport, majd több hiteles brit és egyéb nemzetiségű médium is arról számolt be, hogy a Red Bull akár már a soron következő futam, a Japán Nagydíj előtt lecserélheti Liam Lawsont. Az új-zélandi pilóta továbbra is pont nélkül áll, hiszen a bokszutcából rajtolva a Kínai Nagydíjon is csak a 15. helyen intették le, a három kizárásnak köszönhetően pedig végül a 12. lett.

Mivel Ausztráliában a 18., Sanghajban pedig mindkétszer utolsó helyen zárt az időmérőn (a sprintes és a rendes kvalifikáción), az egyértelmű, hogy Lawson nem találja a tempóját a Red Bullban, a Kínai Nagydíjra pedig az sem javított a helyzeten, hogy az időmérőn elért 20. helye után inkább megváltoztatták az autója beállításait (ezért volt a bokszutcai rajt).

Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

Jelen állás szerint több forgatókönyv áll a Red Bull előtt a folytatásra nézve. Az egyik nyilván az, hogy adnak még időt Lawsonnak és megnézik, mit tud Szuzukában, egy olyan pályán, amelyet a japán Super Formulában töltött időszakából jól ismer. A másik, hogy nem rombolják tovább az önbizalmát és lecserélik. Ebben az esetben a legvalószínűbb az, hogy Yuki Tsunodát ültetik a helyére, Lawson pedig a Racing Bullsnál folytathatja. Amennyiben azonban a Red Bull továbbra sem számol Tsunodával, akár a Lawsonnál is tapasztalatlanabb Isack Hadjarral is kísérletezhet, illetve olyan, a Red Bull-családon kívüli versenyzők is szóba jöhetnek, akiknek nincs szerződése 2026-ra.

„Mindig jelen lesz a spekuláció a paddockban. Még csak most fejeztük be az itteni versenyt, úgyhogy fogjuk a begyűjtött információkat és jól megvizsgáljuk” – idézi Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének elképzelhető pilótacserére adott válaszát a The-Race.com.

Arra a felvetésre, hogy egyáltalán lehetőség-e, hogy Lawsonnak már Japán előtt mennie kell, Horner azzal felelt, hogy „jelenleg minden puszta spekuláció”, utána viszont arról beszélt, hogy fiatal versenyzőjük érdekeit kell szem előtt tartaniuk. „Nézzék, ő egy fiatal srác, nekünk pedig kötelességünk vigyázni rá. A tőlünk lelhető legjobbat fogjuk csinálni, hogy támogassuk őt. Liam továbbra is nagyon jó versenyző, valamilyen oknál fogva csak nem látjuk ezt, nem látjuk, hogy jelenleg képes teljesíteni. Szerintem Liamben továbbra is megvan a potenciál, csak jelenleg ez nem realizálódik. A probléma szerintem az, hogy volt néhány igazán kemény hétvégéje, a média ott liheg a nyakában, ebben az üzletben pedig természetszerűleg minden oldalról nő a nyomás. Nagyon sajnálom őt.”

Természetesen a Red Bull nem fogja hosszú távon azt nézni, hogy az egyik pilótájuk rendre a Sauberekkel harcol / Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

Hogy Lawson érdeke azt diktálja-e, hogy ne hagyják tovább szenvedni a Red Bullban, és inkább nyerje vissza az önbizalmát a Racing Bullsban addig, ameddig nem késő, idővel ki fog derülni, de annyit biztosan ki lehet jelenteni, hogy ez a teljesítmény hosszú távon nem fenntartható.

Lawson eközben nagyon is tudja, hogy javulnia kell, azt a kijelentését viszont tisztázta, hogy nincs ideje erre. Ezt ugyanis többen úgy értelmezték, hogy tisztában van vele, hamarosan repülni fog, ha nem lesz változás, ő viszont utólag elmondta, nem erre gondolt. „Inkább arról van szó, hogy szezon közben vagyunk, és nincs időm tesztelni az autót és hozzászokni, mert már elkezdődött az idény. Úgyhogy minden futamon pontokat veszítünk. Nagyjából erre gondoltam azzal, hogy nincs időm. De közben nem vagyok hülye, nyilván tudom, hogy azért vagyok itt, hogy teljesítsek, és ha nem ezt teszem, akkor nem leszek itt. Úgyhogy most arra koncentrálok, hogy a lehető leggyorsabban megszokjam az autót.”

A még mindig csak 13 F1-es futamon rajthoz álló versenyző ezután úgy folytatta: „Ki lehet jelenteni, hogy nem örülünk, egyikünk sem boldog”, attól viszont nem tart, hogy az időmérő után magát a Red Bullba átülésre „100%-ban” késznek tartó Tsunoda elhappolja az ülését. „Nem igazán – mondta arra a kérdésre, hogy aggódik-e emiatt. – Őszintén mondom, hogy [Tsunoda] mondhat, amit akar. Úgy értem, évek óta versenyzem, versenyeztem a junior kategóriákban és legyőztem őt, majd az F1-ben is megtettem ezt. Úgyhogy mondhat, amit csak akar.”

Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

2025. március 23.
Csipkerózsika már lelépett, mi lesz így a V10-es motorok visszatérésével?

Az F1-es csapatvezetők is elmondták véleményüket a napokban váratlanul szárnyra kapott témáról, miszerint a sport hajlandó lehet a következő szabályciklust lerövidítve vagy akár megkerülve a jobb show érdekében visszatérni a V10-es motorok használatához. A Red Bullnál és a McLarennél sem zárkóznak el az ötlettől, viszont már túl későinek tűnik az időpont egy hátraarchoz.

Arról a napokban mi is beszámoltunk, hogy a Forma–1 példátlan és egészen váratlan hátraarcot fontolgat a jövőbeli technikai szabályok kapcsán, miután egyre erősebbek azok a sejtések, hogy a versenyzés élvezeti és sportértéke is csorbulhat a 2026-os szabályváltozásokkal, amelyek mellett az autók teljesítménye az eddiginél is sokkal nagyobb mértékben függ majd az elektromos hajtástól.

Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

Az FIA elnökének kapcsolódó kijelentése nyomán egyre több támogatást kap az az elképzelés, hogy a szintetikus üzemanyagok használatával már a sportban és a rajongók emlékeiben még mindig kellemes nosztalgiával őrzött V10-es motorok környezetkárosító hatását is semlegesíteni lehetne, így tulajdonképpen már nincs égető szükség az elektromos hajtás hirdetésére ahhoz, hogy környezettudatos képet sugározzon magáról az F1.

Persze visszakozni 2026-ra már szinte elképzelhetetlen, hiszen az új szabályok által meghatározott karosszéria fejlesztése idén januártól, a motoroké pedig még régebb óta zajlik, ráadásul az Audit éppen ezen szabályrendszer ígéretével sikerült az F1-be vonzani. Az AMuS értesülései szerint felmerült, hogy az eredetileg tervezett öt helyett három évre csökkentenék a következő szabályciklus időtartamát, de még temérdek a kérdőjel a témában, mint arról a csapatok vezetői is beszéltek a Kínai Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján.

„Rengeteg a vita a jövő körül, de a következő évre már megvannak a szabályaink – kezdte a Red Bull részéről Christian Horner. – Azok a szabályok viszont szerintem valamelyest bekorlátozzák majd a show és a versenyzés értékét. Olyan helyzetben találtuk magunkat, ahol a karosszériának rengeteget kell kompenzálnia az elektromos és a belső égésű motor közötti eloszlás miatt.”

„Viszont már elütötte az óra az éjfélt, Csipkerózsika elhagyta az épületet. A romantikus énünk számára persze az üvöltő V10-esek rendkívül vonzóak, amennyiben felelősen, fenntartható üzemanyagokkal működtetjük őket. A nagy kérdés, hogy mikor történhet ez meg, és hogyan hidaljuk át a jelenünkből odáig vezető időszakot.”

Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint szintén izgalmas lenne visszahozni a legutóbb az F1-ben 2005-ben látott hengerszámot, ám nem akar csapata motorpartnere, a Mercedes nevében beszélni.

„Azt nem látom, hogyan tudnánk visszacsinálni mindazt, ami már helyben van, a hajtásláncra való átállás már zajlik. Az Audi emiatt érkezik, az Alpine Mercedesre vált. Nem tudom, hogyan dughatnánk vissza ezt a szellemet a palackba. Ami minket illet, mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel, ők készen állnak, illetve készen fognak állni” – fogalmazott Brown.

A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

„De ha úgy döntünk, hogy mégsem akarjuk ezt a váltást, akkor rendesen törnünk kell a fejünket, hogyan is oldjuk ezt meg. Emlékszem, hogy amikor először érkeztek a hibridek, akkor is lehetett aggódó hangokat hallani, aztán azzal sem lett semmi gond. Biztos vagyok benne, hogy a mérnökök megoldják ezt a technikai kihívást, és a Forma-1 ugyanolyan izgalmas marad, mint mindig is volt.”

Az épületet elhagyó Csipkerózsika és a palackba nehezen visszagyömöszölhető szellem után az Alpine csapatvezetője, a kollégáival egyetértő Oliver Oakes is egy érdekes szóképpel élt: szerinte a vonat már elhagyta az állomást, ezzel írta le, hogy lehetetlen visszakozni a 2026-os tervekből.

A Ferrari részéről egyelőre senki nem fogalmazott meg hivatalos álláspontot a V10-es motorok ügyében, de a történelmileg mindig is motorcentrikus gyártótól valószínűleg nem állna távol az elgondolás, ha elektromos hajtás helyett ismét a belső égésű motorok nyers erejére helyeződne a hangsúly. A The Race szerint a John Elkann elnökkel közeli kapcsolatot ápoló Lewis Hamilton támogató nyilatkozatából le lehet vonni következtetéseket erre vonatkozóan.

„Nem titok, hogy a V6-os motor hangja sohasem volt jó – mondta Sanghajban Hamilton. – Emlékszem az első alkalomra, amikor 1996-ban Spában először voltam Forma-1-es versenyen. Megérkeztem, Michael [Schumacher] pedig akkor haladt át az 1-es kanyaron, és az egész mellkasom beleremegett. Ez volt a legelképesztőbb dolog, amit addigi életem során éreztem és hallottam. Rabul ejtett. Az évek során aztán elveszítettük ezt. Szóval ha vissza tudnánk térni ezekhez az elképesztően hangzó motorokhoz, miközben teljesítjük a fenntarthatósági céljainkat, akkor miért is ne!?”

Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

2025. március 22.
A Red Bullnak van rá egy csomó magyarázata, miért lassú Pérez utódja is

Az előző év rémképei tértek vissza a Red Bullnál a 2025-ös szezonnyitó időmérőjén: bár idénre lecserélték Sergio Pérezt Liam Lawsonra, a csapatnak továbbra is azt kell magyaráznia, miért esett ki egyik autója már az időmérő első szakaszában.

Az új-zélandi persze még szinte újoncnak minősül, 12. versenyhétvégéjén máris az egyik legjobb csapat autójában találta magát, ám a számára ismeretlen pályán egyelőre kimutatkozott a tapasztalatlansága: három gyorskörrel is próbálkozott a Q1-ben, ám miután utolsó kísérletének harmadik szektorában rontott, csak a 18. lett, vagyis nem folytathatta az időmérőt.

Csapattársa, Max Verstappen eközben a két McLaren mögött a 3. rajthelyet szerezte meg vasárnapra, vagyis a Red Bullhoz a Péreztől az elmúlt két évben gyakran látott gyengélkedés kellemetlen élménye tért vissza. Alighanem Christian Horner sem úgy tervezte, hogy az idei évet is Verstappen csapattársának korai időmérős kiesését firtató kérdésekkel fogja kezdeni, de a 23 éves pilótát azért egyelőre még könnyebb védeni.

„Nehéz napja volt, mert ki kellett hagynia az utolsó edzést egy olyan pályán, ahol még sohasem versenyzett korábban, ezzel pedig azonnal hátrányba került, hiszen ő az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki korábban még nem vezetett itt” – idézi a Racefans a Red Bull csapatfőnökét, aki jelenleg még elhamarkodottnak is tart bármiféle kritikát fiatal pilótájával szemben.

Verstappen elfogadja a 3. helyet, Norris óvatos – így értékelt a top 3 az időmérő után

„Az első menete még egész jó volt annak fényében, hogy keveset gyakorolhatott, de aztán sajnos blokkolta a kerekeit a másodikban, majd elkövetett egy hibát a harmadikban is. Ilyenkor a nyomás csak egyre fokozódik egy versenyzőn, szóval hiba lenne a mai teljesítménye alapján megítélni őt, de remélem, hogy holnap azért jól megy majd.”

„Csapattársként Max egy igazi gépezet. Nagyon igazságtalan lenne, ha az eddigiek alapján mondanánk véleményt Liamről, hiszen nehéz körülményekkel néz szembe. Várjuk meg, mi történik a versenyen, aztán pedig ahogy olyan pályákra érkezünk, amelyeket már ismer, szerintem életre fog kelni.”

Kellemetlen kontraszt ugyanakkor Lawson és a csapat számára is, hogy a Racing Bullsszal eközben Yuki Tsunoda az 5. helyre kvalifikált, ami az ötödik F1-es évébe lépő japán karrierjének második legjobb időmérős eredménye. A Red Bull tavaly év végén Tsunoda és Lawson között mérlegelte, melyiküket léptesse fel a nagycsapatba, és most az F1TV műsorában Hornernek máris az orra alá dörgölték, hogy talán nem helyesen választottak.

„Eddig ez az egyetlen mintánk. Ne feledjük, milyen közel volt hozzá Liam” – felelte Horner, utalva a tavaly év végén csapattársként töltött néhány versenyükre.

„Yuki remek munkát végzett, hiszen megelőzte a Ferrarikat, és elismerés jár Isack Hadjarnak is, aki szerintem kimagasodott az újoncok közül.” A Racing Bulls francia pilótája a 11. helyen zárt, ezzel valóban a leggyorsabb lett az elsőévesek között.

Maga Lawson is a tapasztalatlanságának tudja be melbourne-i gyengélkedését, ugyanakkor döntő fontosságúnak tartja, hogy motorhiba miatt nem tudott érdemi munkát végezni a szombati, utolsó szabadedzésen.

„Az persze nem segített, de ettől még nem kellene lecsúsznom a pályáról az időmérőn” – gyakorolt önkritikát az új-zélandi.

„Túlmelegítettem a gumikat a köröm végére. Pedig jó körön voltam, szóval szerintem simán bekerülhettem volna a Q2-be, hiszen nagy lépést tettünk mára az autóval, vagy legalábbis Max. De nem hiszem, hogy az autó vezethetőségén múlt volna ez számomra, nem ezért követtem el hibákat. Egyszerűen csak ez egy nehéz pálya, keveset vezettem rajta és hülye voltam.”

Eldőlt az idei F1-es vb-cím, gratulálunk a McLarennek, jöjjön 2026!

2025. március 15.
Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

A Netflix F1-es sorozatának legújabb évadának első részében Christian Horner botránya is előkerül.

Holnap, azaz március 7-én debütál a Netflix F1-es sorozatának (Drive to Survive – Hajsza a győzelemért) legújabb évada, az első epizódban pedig rögtön belecsöppenünk majd az egy éve ilyenkor a teljes Forma–1-es sajtót lázban tartó Horner-botrányba. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, a szezon kezdete előtt a Red Bull osztrák anyavállalata belső vizsgálatot indított Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke ellen, miután egy női alkalmazott bepanaszolta őt helytelen viselkedésért.

Kiderült, mikor robbant ki valójában a Horner-botrány, amely egy megbeszélést is félbeszakított

A Red Bull vizsgálata első körben felmentette a vádakat végig tagadó Hornert, ám a bahreini hétvége pénteki edzésnapja alatt ismeretlen címzett az F1-es sajtó képviselőinek, az F1 vezetőinek és a csapatfőnököknek körbeküldött egy számos fotót és képernyőfotót tartalmazó emailt, amelyben állítása szerint a Horner és az alkalmazott közötti WhatsApp-beszélgetések láthatóak. Ezeket az eseményeket a Netflix kamerája is megörökítette, mármint pontosabban azt, ahogy Horner a bokszfalon, Adrian Newey mellett ül, miközben eszkalálódik a helyzet.

„A második szabadedzés végén a telefonomra hirtelen elkezdtek özönleni az üzenetek, meg mindenféle – mondta már egy leülős interjúban a Netflix kamerájának a csapatfőnök. – Ledobták a bombát egy csomó állítólagos üzenetváltással. Nyilván szándékosan akkor, hogy a lehető leginkább elterelje a figyelmem és a lehető legjobban felbosszantson. Nyilvánvaló volt, hogy a végcél az, hogy elhagyjam a Red Bullt.”

Ezután Toto Wolffot és Zak Brownt láthatjuk, amint lázasan telefonálnak, majd ismét jön Horner a Netflix kamerája előtt, amint válaszol arra a kérdésre, hogy ki állt a szivárogtatás mögött. „Ez a millió dolláros kérdés – felelte Horner, majd egyenesen a kamerába nézett, miközben a háttérből megszólalt az interjút készítő hangja: „Amire maga tudja a választ.”

Jos Verstappen az eset után mindenesetre lemondásra szólította fel a csapatfőnököt.

Megszólalt a másik oldal: ha Horner ártatlan, miért titkolózik?

2025. március 6.
Folytatódik a Horner-botrány, de a brit média nem írhat róla

A Red Bull hiába mentette fel tavaly Christian Horner csapatfőnököt a vádak alól, a bíróság ezt még nem tette meg.

A holland De Telegraaf számolt be róla, hogy nem ért még véget Christian Horner egy éve ilyenkor a teljes F1-es sajtót lázban tartó zaklatási ügye, a Red Bull csapatfőnökét helytelen viselkedéssel megvádoló korábbi alkalmazott ugyanis munkaügyi bírósághoz fordult. Noha a Red Bull belső vizsgálata tavaly tisztázta Hornert a 2024 februárjában napvilágot látott vádak alól, a holland lap azt írja, 2026 januárjában a bíróságon folytatódik az ügy, a csapatfőnököt ugyanis beperelte a volt alkalmazott.

Nem sokkal egy évvel ezelőtt, 2024. február 29-én hatalmas felzúdulást keltett, hogy a Bahreini Nagydíj pénteki napja során 150 újságíró névtelen emailt kapott, benne a Horner és női asszisztense között folytatott Whatsapp-beszélgetés képernyőfotóival. Nem sokkal később azonban ezek az újságírók kaptak egy eléggé fenyegető hangvételű emailt is a Horner által felbérelt ügyvédi irodától, hogy amennyiben bármit is nyilvánosságra hoznak az anyagból, annak jogi következményei lesznek.

Eddig elhallgatott részlet derült ki a Horner-botrányról – Newey emiatt távozhat a Red Bulltól

Horner nem volt hajlandó válaszolni az emailben látottakkal kapcsolatos kérdésekre, miközben napról napra sokasodtak a problémái, hiszen Bahreinben Jos Verstappen, Max apja is robbantott egy bombát, és közölte, hogy a csapatfőnöknek mielőbb le kellene mondania, különben a Red Bull teljesen szét fog esni. Ezeket a fejleményeket hónapokon át tartó botrányos időszak követte, mely során többször úgy tűnt, hogy a Red Bull valóban teljesen széteshet, miközben Horner ügye mellett kirajzolódott, hogy a vállalaton belüli kiterjedt hatalmi harcról is szó van.

Ám ahogy teltek a hetek, a brit sajtóban egyre inkább kezdtek csökkenni a Horner zaklatási ügyével kapcsolatos kérdések, mígnem április után teljesen eltűntek. Ennek oka, hogy Horner kérésére Angliában korlátozást adtak ki az üggyel kapcsolatban a sajtó részére, azaz a továbbiakban a különböző médiumok nem foglalkozhattak vele. „Az ilyen korlátozásokat az Egyesült Királyságban arra használják, hogy korlátozzák a sajtót a nagy horderejű büntetőügyekről történő beszámolásban, különösen akkor, ha ez, illetve a tárgyalásról kiszivárgó bizonyos részletek befolyásolhatják a közvéleményt és az igazságszolgáltatás menetét” – magyarázta Fleur Launspach, a holland NOS újságírója.

„Hogy ebben az ügyben ilyesmit alkalmaztak, az nem egyedülálló az Egyesült Királyságban. A Lucy Letby ügyben (a csecsemőgyilkosságokért elítélt ápolónő) is ilyen tiltást vetettek ki, hogy védjék az áldozatok és a családjuk személyazonosságát. Egy másik példa a Southportban történt késes támadás. Itt átmenetileg korlátozták a sajtót abban, hogy írjon az elkövető hátteréről, amíg az be nem vallotta a bűnösségét, hogy így biztosítsák, hogy nem befolyásolja az igazságszolgáltatás folyamatát a közvélemény, ami akkoriban eléggé felfokozott hangulatot mutatott. A southporti gyilkosság után bevándorló-ellenes tüntetések törtek ki országszerte, amelyek az elkövető nem angliai hátterére koncentráltak. A hatóságok azt akarták, hogy ez a társadalmi nyugtalanság ne befolyásolja a tárgyalást.”

„Az ilyen sajtókorlátozások az áldozatok, szemtanúk és bírák személyazonosságát védik, de gyakran feszültségekhez vezetnek a sajtószabadság és személyi szabadság kérdésében. Például hírességek meg szokták próbálni jogi úton megakadályozni, hogy az újságok részleteket közöljenek a magánéletükről. Az ilyesmit gyakran titokban tartják, megakadályozva a médiát még abban is, hogy a meglétéről írjon. Az Egyesült Államokban is van hasonló rendelkezés, a nyilatkozattételi tilalom, amellyel a bíró megakadályozza az ügyben résztvevőket – mint ügyvédek, tanúk, stb. –, hogy beszéljenek a sajtóval.”

Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól

2025. március 5.
Igen, Wolff és Horner még a V10-es motorok ügyében is képesek nem egyetérteni

Az elmúlt hét során váratlan lendületet kapott a V10-es motorok Forma-1-be való visszatérésének realitása. Toto Wolff azonban gondoskodott róla, hogy kicsit lehűtse a kedélyeket, ezáltal újabb fronton szembehelyezkedve Christian Hornerrel.

A Mercedes és a Red Bull csapatfőnöke között húzódó ellentét az elmúlt tíz év során már szinte mémesült, a két legrégebb óta posztján lévő istállóvezér konfliktusai olykor véresen komolynak, máskor talán kicsit a nyilvánosság felé megjátszottnak tűntek, de szinte természetessé vált, hogy minden témában tudnak új frontvonalat nyitni egymással szemben.

Miután a múlt héten Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát az F1-be, az elnök szavai Hornertől is támogatást kaptak. Az előző években olykor Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója is előhúzta a témát, s egyre többen osztják azt a vélekedést a paddockban, hogy a sokak által még mindig hátborsóztató nosztalgiával emlegetett tízhengeres motorok fülsüketítő süvítésének 2005 utáni száműzése komoly érvágást jelentett a sport számára, azáltal ugyanis elveszítette egyik fő karakterjegyét.

Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

Wolff azonban a gpblognak adott nyilatkozatával jelezte, hogy ő maga nem annyira lelkes az ötlet miatt, legalábbis nem tartaná helyes magatartásnak, ha a sport most váratlanul felkapná ezt a témát, hiszen az azt az üzenetet hordozná magában, hogy a 2026-ra érkező, és legalább 2030-ig maradó következő motorformula a még intenzívebb hibrid hajtással tévutat jelent.

„Mindenekelőtt legyünk izgatottak a következő évben érkező új szabályok miatt. Azokról kellene beszélnünk, ebben élünk. Fontos, hogy pozitív üzenetet közvetítsünk arról, milyen nagyszerű motorok érkeznek az autóinkba” – fogalmazott Wolff.

„Az akkumulátortechnológia és a fenntarthatóság terén is a határokat feszegetjük. Jövőre lesz az első olyan évünk, amelyben 100%-ban fenntartható módon előállított üzemanyagot használunk. Senki sem tudja, hova fog vezetni mindez, és ez a leginkább izgalmas a Forma–1 úttörő szerepében. Ezért a sportnak gondoskodnia kell arról, hogy ezt a high-tech üzenetet sugározzuk, és ne opportunista gondolatokkal irányítsuk magunkra a figyelmet.”

„Egy ötéves ciklus kezdődik. Persze lehet arról gondolkodni, hogy mi jön utána, visszatérünk-e a V8-asokhoz, amiket nagyon szerettünk, vagy inkább a V10-esekhez, amelyeknek kevesebb a közúti relevanciájuk. Fontolgathatjuk, hogy milyen hibrid rendszer kapcsolódhat hozzájuk, illetve hogy valóban jobb lesz-e a hangjuk. Jelenleg azonban mindez még egy kicsit korai. És ha egy évvel az új, izgalmas szabályaink érkezése előtt máris arról kezdünk el beszélni, hogy mi következik majd utána, azzal csak elhomályosítjuk azt az üzenetet, amit most a világ felé továbbítanunk kellene.”

A V10-esek újbóli bevezetése mellett érvelők szerint a visszatérés már környezettudatos célokkal sem menne szembe, hiszen miután teljes mértékben megújuló forrásokból származik majd az üzemanyag, annak környezetkárosító hatása sem lesz – így tulajdonképpen mindegy, hogy milyen motort működtetnek vele.

„Hogy merészeli?!” – Toto Wolff csaholó kutyához hasonlította Christian Hornert

2025. március 3.
A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

Az új autójának a bejáratásán többeknek szemet szúrt, hogy a Red Bull gyakorlatilag nem változtatott a kocsiján a tavalyi állapotához képest, legalábbis a külsőleg látható elemeknél. Christian Horner azt mondja, hogy ez téves feltételezés.

Az autók részleteinek fürkészésére specializálódott szakértők kedden úgy értékeltek, hogy a Red Bull RB21-es modellje legfeljebb nagyon apró részletekben tér el az RB20-tól, és koncepcionálisan, például a légáramlás terelésére vonatkozó megoldásokkal nem alkalmazott lényeges újításokat.

A bikások csapatfőnöke azonban azt állítja, hogy a kocsi megújult, csak ez nem annyira látszik kívülről. „A jelenlegi szabályrendszer végéhez közeledve egyértelmű, hogy az autók külsőre nagyon hasonlítanak egymásra, jobban, mint korábban. Azt hiszem, a Ferrari kicsit kilóg ebből, de minden idényben lehet apró előnyökre szert tenni” – mondta Horner.

„Az autónkon minden külső elem új az előző évhez képest, csak ahhoz hasonlónak látszanak, és az autóépítési filozófiánk is hasonló maradt. Láthatják, a többi kocsi kinézete is jobban hasonlít rá. Jó telünk volt, jól felkészültünk. Noha az autó kívülről nem sokban tér el a tavalyitól, számos területen megváltozott kicsit, főleg nem látható részeken.”

Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

„Gyakorlatilag ezzel az autóval kezdjük a szezont. Talán addig elvégzünk kisebb módosításokat, de alapvetően ezt visszük Melbourne-be.” Való igaz, külső szemmel észrevehetetlenek a pici ívváltozások vagy az anyagszerkezeti módosítások, amikkel az autó tömege csökkenthető.

Persze ne lepődjünk meg, ha Horner blöfföl, és a Red Bull mégis nagyon átszabja az RB21-et az Ausztrál Nagydíjra. A Ferrari csapatfőnöke azt mondta, szerinte az első versenyek után már mindegyik csapat eldönti a pozíciójának függvényében, hogy milyen sok energiát akar még az idei autójának fejlesztésére fordítani a 2026-os helyett, amire teljesen más szabályrendszer vonatkozik majd.

Az első tesztnapról levonható következtetéseink ebben a cikkben olvashatók, a második tesztnap élő tudósítása pedig ebben.

Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

2025. február 27.
A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

Christian Horner sem zárkózik el attól, hogy a jövőben visszatérjenek a V10-es motorok a Forma–1-be

Miként arról korábban beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökének posztja nyomán új lendületet kapott a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be.

„A londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta Mohammed Ben Sulayem.

„Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

Elsőre persze sokan csak PR-trükknek gondolták az elnök szavait, hiszen minden eddiginél nagyobb szüksége lenne a népszerűségének növelésére, de sajtóhírek szerint nem erről van szó, sőt, az FIA megindította a kiértékelési folyamatot, mondván minden felmerülő eshetőséget meg kell vizsgálni.

Bahreinben pedig az egyik topcsapat vezetőjétől, nevezetesen Christian Hornertől is támogatást kapott az ötlet. „Személy szerint úgy gondolom, hogy sportoldalról nézve azzal kapcsolatban, hogy a mostani generáció után milyennek kellene lennie a jövő Forma–1-es motorjának, különösen a fenntartható üzemanyagok fejlődése mindenféle lehetőségeket tár fel. Nem szándékosan, de nagyon-nagyon drága és nagyon bonyolult motorjaink lesznek 2026-tól. A bennem élő purista imádna visszatérni a V10-eshez felelősségteljes módon, fenntartható üzemanyaggal. Ha visszahoznák, akkor a Grand Prix-versenyzés hangja… ez egy érdekes koncepció, és olyasmi, amelyet egyértelműen meg kell vizsgálni a jelenlegi szabályrendszer utánra” – idézi Horner az Autosport.

A Red Bull csapatfőnöke két évvel ezelőtt e sorok írójának egyébként a következőket mondta arra a kérdésre, hogy az F1 a jövőben visszatérhet-e a V10-es, de akár csak a V8-as motorokhoz: „Mind az érzelmek, mind a hanghatás miatt rajongóként semmit sem imádnék jobban, mint látni, hogy V10-es vagy V12-es motorok köröznek 100%-ban fenntartható üzemanyaggal. De számos motorgyártó vesz részt a Forma–1-ben, ahol fontos az elektrifikáció. Ezért vezették be a lítiumion akkumulátorokat, mostanra pedig a Forma–1 áll a cellatechnológia élvonalában. Szerintem a fenntartható üzemanyagok fejlődése új életet lehelt a belsőégésű motorokba és ismét relevánssá tette azokat, úgyhogy ez talán olyasmi, amit a Forma-1-nek hosszabb távon is meg kell gondolnia.”

„Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás és a vonzalom terén, mert ha a Forma-1 nem vonzó, kizárt, hogy a gyártók, amelyek nemrég visszatértek – mint a Ford és az Audi – visszajöttek volna, hiszen van egy teljesen elektromos sorozat, amelyben versenyezhetnek. Ezek a gyártók azért akarnak itt lenni, mert a Forma–1 vonzó, globálisan rengeteg embert ér el és folyamatosan növekszik, különösen az új piacokon és a kulcspiacokon. Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás – merthogy a sportnak szórakoztatónak kell lennie – és a technológia között, hogy egyik se szorítsa háttérbe a másikat.”

Valami ilyesmi térhetne vissza, legalábbis hanghatásban (a nézői felvétel egy 2005-ös silverstone-i teszten készült):

Horner tehát már akkor sem jelentette ki kerek-perec azt, amit Franz Tost, a Red Bull testvércsapatának azóta nyugdíjba vonult csapatfőnöke például igen, nevezetesen, hogy a hibrid motoroké a jövő, az autógyártók diktálnak, és nincs visszaút. Mostanra pedig újabb lépést tettünk abba az irányba, hogy igenis lehet, és talán a 2026-tól 2029-ig tartó szabályciklusban látjuk utoljára a Horner által is nagyon-nagyon drágának és bonyolultnak nevezett hibrid erőforrásokat.

Libabőr: V10-es motort „kapott” az idei Ferrari (videó)

2025. február 27.

Címke: Christian Horner

Lawson sem számított erre