Szerk Racingline.hu

Címke: Christian Horner

  • Marko tudni véli, miért lesz jobb a Red Bull a Mercedesnél Mexikóban

    Marko tudni véli, miért lesz jobb a Red Bull a Mercedesnél Mexikóban

    A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner szoros küzdelemre számít a bajnoki címért küzdő versenyzők között a hétvégén, Mexikóban.

    Már csak öt futam van hátra – ebből három egymás után, a következő három hétvégén -, és a Max Verstappen – Lewis Hamilton küzdelem intenzitása kezdi elérni a tetőfokát.

    Ugyanez igaz a pályán kívül is. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a héten úgy jellemezte red bullos kollégáját, Christian Hornert, mint „egy pantomim főszereplőjét”.

    „Ha ez egy pantomim lenne, a pantomimhölgy szerep talán jól állna neki” – vágott vissza Horner.

    „Nézd, minden arról szól, hogy mi történik a pályán. Nincs kegyelemdöfés, boxfal a boxfal ellen, versenyzők a versenyzők ellen, motorszállítók a motorszállítók ellen, kaszni a kaszni ellen” – mondta a brit.

    „Ez fantasztikus.”

    A Red Bull várhatóan dominálni fog Mexikóban, aminek alapvető okát Dr. Helmut Marko „egyszerűnek” véli.

    „Jobb turbónk van a magassághoz” – mondta.

    Verstappen péntek délután közel fél másodperccel volt gyorsabb Hamiltonnál, utóbbi pedig kijelentette: „Jelenleg egyértelműen túl gyorsak számunkra”.

    Horner azonban pénteken hozzátette: „A Mercedesnek még mindig van valami a zsebében. Még nem láttuk a teljes potenciáljukat.”

    „A GPS-adatokkal láthatjuk, hogy mikor indítják be a motort, és mikor nem. Kevesebb, mint egy tized van az autók között, és ezt holnap látni fogjuk.”

    Bonyolítja a helyzetet, hogy Verstappen csapattársa, Sergio Pérez nagyon szeretne nyerni a hazai közönség előtt, de elismeri, hogy a csapatutasításra szükség lehet.

    „Jó lenne, ha ez a probléma megoldódna” – mondta a Red Bull mexikói versenyzője arra a kérdésre, hogy mi történne, ha vasárnap a verseny végén ő vezetne Verstappen előtt.

    „Meglátjuk, hogy hol állunk. És akkor majd megbeszéljük ezt, ha szükséges.”

    Hamilton végül visszavágott Marko azon állításaira, melyek szerint a hétszeres világbajnoknak valószínűleg újabb motorcserére lesz szüksége az abu dhabi finálé előtt.

    „Hiszek a motorunk erejében” – erősködött a Hamilton. „Feltételezem, hogy végig tudjuk csinálni vele a szezont.”

  • A Red Bull nem fogja lemásolni a Mercedes megoldását

    A Red Bull nem fogja lemásolni a Mercedes megoldását

    A Red Bull kijelentette, nem fogják lemásolni a Mercedes hátsó felfüggesztésének elrendezését.

    A Bikák már egy jó ideje nézegetik ellenfelük rendszerét, ami számításaik szerint 15 km/h-val növeli a csillagosok végsebességét. Ugyan aggódva tekintenek a rivális megoldására, de megóvni nem akarják azt. Sőt, a lemásolás esélyét is kizárták.

    ,,Sokkal jobban és hatékonyabban használják, mint korábban. Törökországban 7 tized volt az előnyük a 8-as kanyartól a 12-es kanyarig. Azt feltételezzük, hogy az egyenesekben elért sebességre feküdtek rá.” – fejtette ki Christian Horner az Auto Motor und Sportnak.

    Ugyanakkor a Mercedes nem igazán profitált ebből Austinban:

    ,,A gyors kanyarok miatt óvatosabbnak kellett lenniük az autó ‘leeresztésével’. Az egyenesekben csak 1 tizedet tudtak hozni rajtunk.” – tette hozzá Helmut Marko.

    A Red Bull tervezési filozófiája, ami a high-rake koncepcióra épül, lehetetlené teszi a megoldás lemásolását. Így a Bikák ezt az ötletet már kútba is dobták:

    ,,Nálunk ez nem működne. Az autónk csak akkor hatékony, ha az első szárny a lehető legközelebb van az aszfalthoz. Ez mindig is így volt Adrian (Newey) autóinál.” – folytatta Horner.

  • Wolff: A motorproblémáinknak nincs köze Cowell távozásához

    Wolff: A motorproblémáinknak nincs köze Cowell távozásához

    Toto Wolff elutasította azokat a feltételezéseket, mik szerint a Mercedesnek azért vannak gondjai, mert egy kulcsember távozott a fedélzetükről.

    Andy Cowell, akit nagy motorguruként tartanak számon, tavaly úgy döntött, hogy búcsút int a sportágnak. Távozása azonban összecseng a csillagosok erőforrás problémáival.

    Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke elmondta, hogy nem értik még teljesen miért lépnek fel  motorikus gondok, ám azt cáfolta, hogy mindez azért van, mert Cowell már nem része a gárdának.

    ,,Ennek a cégnek az egyik erősséggé a munkatársak mélysége. Természetesen Andy (Cowell) egy remek ember, aki sokat tett azért, hogy sikeresek legyünk, viszont utódja, Hywel Thomas is az. 100%-osan bízom a jelenlegi struktúránkban, így nem hinném azt, hogy azért vannak nehézségeink, mert egy remek szakember távozott a köreinkből.” – nyilatkozta Wolff.

    Ugyanakkor Valtteri Bottas sorra kapja a büntetéseket komponenscserék miatt.

    Christian Horner nem ért egyet a jelenlegi motorkorlátozásokkal, így nyitott lenne az alternatívákra:

    ,,Sosem voltam híve a motorkorlátozásnak. Értem, hogy azért hozták ezt létre, hogy gátat szabjanak a költségek elszabadulásának. Ám végül így is 4 egységet használunk el egy szezon alatt. Ez nemcsak, hogy többe kerül, de még a versenyzőket is bünteti.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.

    Wolff a meghibásodások ellenére viszont más állásponton van:

    ,,El kell kerülnünk azt, hogy olyan hajtásláncot gyártsunk, ami csak néhány futamot bír ki. Ha eltörölnénk a büntetéseket az ilyen esetek kapcsán, akkor a konstruktőri bajnokság is oda lenne. Egyszerűen mindenki csak pakolgatná a motorokat ki-be az autójába.”

  • Nincs alternatíva a rajtbüntetések helyett

    Nincs alternatíva a rajtbüntetések helyett

    Egyre megosztóbbá válik a rajtbüntetések létjogosultsága, mivel a Forma-1-ben egyre több futamot rendeznek egy naptári évben, ám az ez idő alatt felhasználható motorkomponensek száma nem emelkedik. A legtöbb egységből hármat lehet elhasználni, ami miatt az év végén már gyakorlatilag állandóvá válik, hogy a futamokon valaki rajtrács büntetéssel kezdi meg az idényt.

    Egy-egy ilyen büntetés már előre eldönti a futamok végkimentelét, és az ideihez hasonló, kiélezett küzdelemben akár a bajnoki címről is dönthet.

    A Forma-1-es csapatvezetők azonban úgy vélik, hogy legyen bármi probléma is a jelenlegi büntető rendszerrel, jobb alternatíva ennek kiváltására nincsen.

    „Elég robosztus az erőforrásokért járó büntetőrendszer. Mivel el kell kerülnünk, hogy olyan erőforrásokat építsünk, amelyek csak pár futam erejéig nyújtanak csúcsteljesítményt.” – kezdte Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője.

    „Ha megváltoztatjuk a szabályokat, és azt mondjuk rendben van, nem lesznek a pilótáknak rajtrács büntetésük, de a konstruktőri pontokra terheljük a büntetést, az azt jelentené a csapatok számára, hogy ha harcban lennének a bajnoki az egyéni bajnoki címért, akkor csak úgy dobálnák fel az autókra az újabbnál újabb motorokat.”

    „Úgy gondolom, hogy ha előtudnánk állni egy jó megoldással, akkor mindenképpen érdemes lenne megvitatni. Az új rajongók számára mindenképpen zavaró az, amikor a versenyző saját hatáskörén kívül lévő ok miatt a rajtrács végéről, vagy 5-10 hellyel hátrébbról rajtol. Ez nyilvánvalóan nem ideális, de nincs erre most megoldás.” – zárta.

    Wolffhoz hasonlóan a McLarenes kollégája is úgy látja, hogy a limit felemelése miatt még tovább feszegetnék a határokat a motorgyártók.

    „Természetesen értem a lényeget, hogy nem ideális a jelenlegi rendszer, de megvallva az őszintét nem látok egy egyenes, egzakt megoldást erre. Mert ha például úgy döntünk, hogy a három helyett négy motort használhassunk, a végén úgyis öt motort használna mindenki, mivel felpörgetnék a motorokat. Végeredményben ez csak pont azt mutatja meg, hogy a motorgyártók egymást hajszolják bele a határok feszegetésébe vagy még azon túlra is, és ez az, ami leginkább a problémákat okozza. Szóval el kell fogadnunk a jelenlegi helyzetet és tovább kell lépnünk.” – véli Seidl.

    Az előzőektől eltérően Christian Horner – aki a jövő évtől motorgyártó csapat vezetője is lesz egyben – szerint pedig éppen a limittel van a baj.

    „Sosem rajongtam az évi két vagy három motor szabályáért. A szezon végére úgyis mindig négyet használunk, szóval oly mindegy. Emlegetik már, hogy két egységre levinnék a limitet, ami szerintem nagy hiba lenne. Meg kell találni az észszerű egyensúlyt.”

  • Verstappen 14 órát fifázott a legutóbbi versenyhétvégén

    Verstappen 14 órát fifázott a legutóbbi versenyhétvégén

    Christian Horner elárulta, hogy Max Verstappen mennyi időt töltött játékkal a legutóbbi versenyhétvégén.

    A holland versenyző szeret játszani. Barátaival gyakran CoD-ozik, amit néha fel is töltenek az internetre, vagy épp a Fifának hódol. A Red Bull csapatfőnöke már többször is rajta kapta pilótáját azon, hogy a „gépet” nyomja. A Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, hogy a 24 éves pilóta képes órákat is a Fifának szentelni, ugyanis ő így kapcsolódik ki.

    ,,Valószínűleg elég sok mindent nem tudtok Maxről (Verstappen). A hétvége során, úgy 14 órát játszott.” – árulta el nevetve a brit vezető.

    Verstappen a Futwiz szerint, 2019 januárjában a FIFA Ultimate Team játékmódban a 21. helyen állt a világranglistán, míg 2018 augusztusában a 31. helyet érte el.

    A versenyzők közül régebben Lando Norrisszal játszott a holland, ám amióta a brit fiatal felhagyott a „gamer” életmóddal, azóta nemigen ülnek össze.

    ,,Ő egy nagyszerű srác, elég visszafogott. Látszik rajta, hogy néha kényelmetlenül érzi magát mások rajongása miatt. Ő csak vezetni szeret. Mindig csak gyorsan akar menni, ez nem változott.” – tette hozzá még Horner.

  • Red Bull: Kegyetlen lett volna elvenni Pérez dobogóját

    Red Bull: Kegyetlen lett volna elvenni Pérez dobogóját

    A Red Bull elmondása szerint „brutális” lett volna Sergio Pérez számára, hogy ha a leggyorsabb körért járó bónuszpontért kellett volna elveszíteni a harmadik helyét az Amerikai Nagydíjon.

    A Red Bull mexikói pilótája a harmadik helyen haladt az austini futam végén, messze lemaradva a Max Verstappen, Lewis Hamilton duótól, akik egy parázs csatát vívtak az első helyért. Mivel a két fél között lévő harc rendkívül kiélezett, így a szezon végén még a leggyorsabb körökért járó bónuszpontoknak is nagy lehetősége lehet.

    A Bikák a Brit Nagydíjon például már éltek azzal a lehetőséggel, hogy a tizedik helyen autózó Pérezt kihozták a verseny végén, hogy elvegye a bónuszpontot a versenyt végül megnyerő brit klasszistól. Austinban azonban ezt a mutatványt már nem játszhatták volna el az energiaitalosok, mert ha kihozzák Pérezt, akkor pozíciót veszítettek volna a ferraris Charles Leclerc-rel szemben, aki valóságosan brillírozott a Ferrarival.

    Egy olyan napon pedig elég nagy kegyetlenség lett volna ezt megcsinálni a kétszeres futamgyőztes mexikóival, aki betegen és víz nélkül volt kénytelen helyt állni az 56 körös futamon.

    „Kegyetlenek lettünk volna, ha kihozzuk Checót és emiatt elveszíti a dobogós helyezését” – ismerte el a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner, amikor a leggyorsabb kör megszerzéséről kérdezték őt. „Leclerc túl közel volt mögötte és így jobban is jártunk az összepontszámot tekintve, szóval emiatt nem hívtuk ki őt a bokszba egy plusz kiállásra.”

    Pérez mostani dobogója rögtön az Isztambulban szerzett harmadik helye után jött, ami azért jó a Red Bull számára, mert a konstruktőri bajnokságban is közeledni tud a vezető Mercedes felé.

    Horner szerint a mexikói mostani jó eredményei arra engedik őt következtetni, hogy végre kiismerte az RB16B-t és most már képes kihozni belőle a maximumot minden egyes versenyhétvégén.

    „Checo nagyon jó teljesítményt nyújtott a versenyen, amiből az következik, hogy egyre megabiztosabb a volán mögött” – folytatta a brit szakember. „Ez már zsinórban a második dobogós helyezése volt. Most pedig a hazai versenye következik, ami kulcsfontosságú lesz a számára és emiatt nagyon örülök annak, hogy pont most kezd beindulni a szekér a számára.”

  • A Red Bull nem akar tiltakozni a Mercedes hátsó felfüggesztése ellen

    A Red Bull nem akar tiltakozni a Mercedes hátsó felfüggesztése ellen

    Christian Horner elmondta, hogy eszükben sincs megóvni a Mercedes megoldását.

    Törökországban tűnt fel igazán a Bikáknak, hogy milyen végsebességet képes elérni ellenfelük. Vakarták a fejüket az esemény után, majd a figyelem hirtelen a csillagosok hátsó felfüggesztésére irányult.

    Az elmélet szerint ugyanis az Ezüst Nyilak a hosszú egyenesekben tudnak csökkenteni a hasmagasságon, így pedig nagyobb tempót tudnak produkálni.

    A kezdeti felháborodás ellenére a Red Bull ugyanakkor nem akar óvni:

    ,,Sosem mondtuk azt, hogy szerintünk ez nem legális. Nincs semmilyen okunk a tiltakozásra.” – jelentette ki a brit csapatfőnök a Racingnews365.com előtt.

    Ugyanakkor a rendszer bizonyos pályákon nagy előnyt jelenthet, így pedig komolyan beleszólhat a bajnokságba:

    ,,Ez egy olyan dolog, amit már korábban is használtak. A múltban már láttuk ezt náluk. Ám amit Törökországban mutattak, az ennek egy elég extrém változata volt. Egyes pályákon a megoldásnak nagyobb hatása lesz. Itt Austiban nem jön ki úgy az előnye, ám Jeddah-ban már más lesz a helyzet.” – tette hozzá Horner.

    Toto Wolff ugyanakkor a Red Bull ténykedését egyszerű „zajnak” nevezte:

    ,,Tisztában vagyunk azzal, hogy ez egy olyan sport, ahol a vetélytársak mindig azt próbálják firtatni, hogy az ellenfélnek van-e valami csodafegyvere. Véleményem szerint nincs ilyen. Voltak kis előnyök, marginális előnyök, amik mindig egy kicsit hozzáadtak a teljesítményhez. Még jobban meg akarjuk érteni az autónkat, és úgy szeretnénk növelni a tempót, hogy nem figyelünk a „zajokra”.”

    A Red Bull azért megkérdezte az FIA-t is:

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint az osztrák istálló felkereste az FIA-t, és megkérte, hogy nézze meg tüzetesebben a Mercedes megoldását. A Bikák viszont nem jártak sikerrel. Az értesülés szerint 7 másik csapat is használ hasonló rendszert, sőt van akinek radikálisabb a megoldással. A Ferrari elismerte, hogy ez nem egy újkeletű dolog, ők ugyanis már évek óta használják ezt, csakúgy mint a csillagosok.

    Mivel már 2020-ban is hozzátartozott az autóhoz a rendszer, így homologizálták azt. Ennél fogva pedig a Mercedes ahhoz nem nyúlhatott, így nem közvetlenül nem növelhette annak hatékonyságát sem.

  • Horner megorrolt Mick Schumacherre

    Horner megorrolt Mick Schumacherre

    Komoly kritikát kapott az Amerikai Nagydíj után a Haas versenyzője Mick Schumacher. Az újonc ugyanis akaratlanul is, de a világbajnoki küzdelem középpontjában találta magát.

    Kiélezett volt a küzdelem a futamgyőzelemért a két bajnokaspiráns, Max Verstappen és Lewis Hamilton között. A holland listavezető szorosan Hamiltonnal a nyakában érkezett meg a Haas németje mögé lekörözve őt a verseny véghajrájában.

    Az elengedés nem ment gyorsan, így Verstappen már a rádión keresztül kérte is a csapatát, hogy takarítsák el az útjából a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiát. A leintést követően a Red Bull csapatfőnökének finoman szólva se tetszett Schumacher viselkedése.

    „Akkor azt gondoltam, hogy Mick Schumacher jelenléte a győzelmünkbe kerülhet. Egy egész szektoron át feltartotta Maxot, de szerencsénk volt, hogy Max így tudta használni a DRS-t a hátsó egyenesben. Plusz sebességet adott ez neki Hamilton ellen. A stressz-szintem viszont az egekben volt látva azokat a pillanatokat.” – fogalmazot Christian Horner.

    Mick Schumacher azonban kiállt magáért:

    „Nem tudok csak úgy eltűnni a semmibe. A pálya az enyém is, a saját versenyemet futottam. Próbáltam a lehető legegyértelműbben és legkevésbé idegesítően viselkedni Max számára. Az a tény, hogy miattam kapott DRS-t kárpótolja őt ezért.” – fogalmazott a német újonc.

  • A Mercedest nem zavarja, hogy a Red Bull mindig az FIA-hoz rohan

    A Mercedest nem zavarja, hogy a Red Bull mindig az FIA-hoz rohan

    A Mercedes állítja, őket nem zavarja az, hogy a Red Bull sűrűn kérdez az FIA-tól.

    Némileg csalódottan zárta az Egyesült Állomok Nagydíját a német istálló. Pénteken úgy tűnt, hogy nekik áll a zászló, ám szombatra a Bikák is megmutatták tempójukat. Vasárnap a taktikai harc mentén az osztrák csapat diadalmaskodott, így a legnagyobb trófeát ők vihették haza.

    Lewis Hamilton ugyan megszerezte a második helyet, ám sokáig a győzelem is ott lebegett a szeme előtt.

    Ugyanakkor más területen is sok munka vár a csillagosokra, mivel ismét megbízhatósági gondokkal találták szembe magukat. Valtteri Bottas autójában motorkomponenst kellett cserélni, így a finn 5 helyes rajtbüntetéssel kezdte a hétvégét.

    ,,Gyorsak ugyan, de egyértelműen vannak problémáik.” – állapította meg Christian Horner.

    Toto Wolff megerősítette riválisuk észrevételét:

    ,,Sajnos az év közepe óta megbízhatósági gondokkal küszködünk. Ezek a problémák folyamatosan ismétlődnek. Próbáljuk kézben tartani a dolgot, ám nem értjük teljesen miért fordulnak elő.”

    Ugyanakkor egy másik elmélet szerint, stratégiai oka van a folytonos motorcserének. A finn kapcsán a Mercedes ugyanis az új szabályok mentén megalkotott megoldásait teszteli.

    ,,Ennek lenne értelme.” – morfondírozott Ralf Schumacher.

    Helmut Marko viszont nem ért egyet:

    ,,Ezt nem tudnám elképzelni, ugyanis jövőre már az új E10 üzemanyagot kapjuk meg. Idén nem lehet ezt letesztelni. Egy dolog azonban biztos: az egyenesekben nagyon gyorsak. Van erre valami megoldásuk.”

    A Bikák szerint ellenfelük trükkje a hátsó felfüggesztés mentén keresendő. Az osztrák istálló úgy véli, hogy a Mercedes nagy sebességnél képes a hasmagasságát csökkenteni. A kérdéskör kapcsán így ismét a Szövetséghez fordult a Red Bull. Az Ezüst Nyilak ugyanakkor cáfolták a feltételezést:

    ,,Ez az egyik homologizált elemünk, így egyáltalán nem nyúlhatunk hozzá. Azonban ha ők szeretnének energiát pazarolni erre a dologra, nos csinálják. Nekünk megfelel.”

  • Engedélyt kapott a Red Bull: Módosíthatják mindkét autó hátsó szárnyát!

    Engedélyt kapott a Red Bull: Módosíthatják mindkét autó hátsó szárnyát!

    Engedélyt kapott az FIA-tól a Red Bull, így módosíthatják Max Verstappen és Sergio Pérez hátsó szárnyát.

    Már az időmérő alatt észrevették a Bikák, hogy repedések vannak a 33-as autó hátulján, így vizsgálni kezdték azt. Még a kvalifikáción megerősítették a darabot, viszont tüzesebben is megszeretnék vizsgálni a hátsó szárnyakat. Mivel a Parc fermé szabályok miatt már nem nyúlhatnak az autóhoz, így a Szövetség engedélyét kellett kérniük.

    Ugyanakkor az osztrák istálló nem tudja mi miatt keletkezett repedés Verstappen hátsó szárnyán:

    ,,Mindig történik valami, nincs egy stresszmentes etapunk. Nem tudom, hogy Max (Verstappen) neki ment-e valaminek, vagy eltalálta valami, de elég nagy volt a repedés. A másik autón és a többi szárnyon semmi, viszont engedélyt kaptunk arra, hogy mindkét konstrukciót átvizsgáljuk és megerősítsük. Közelebbről meg kell vizsgálnunk az elemeket.” – nyilatkozta a Racingnews365.com-nak Christian Horner.

    A Red Bull két pilótája az első és a harmadik helyről indulhat, míg a második pozícióból Lewis Hamilton rajtolhat. A brit csapatfőnök örül az eredménynek, de ugyanakkor tart is egy kicsit a rajttól, ugyanis a két bajnok aspiráns már ütötte ki egymást a versenyből:

    ,,Határozottan javult az autónk. Nehéz itt követni a másikat, így az első kanyarban egyértelműen az élen akarsz maradni. Színpadias rajt lesz, viszont nekünk legalább mindkét srácunk ott van a tűz közelében.” – tette hozzá Horner.