Christian Horner megjegyezte, hogy míg Toto Wolff a monacói adóparadicsomból intézi a dolgait, addig ő a gyár közelében él, és ha teheti, bejár munkahelyére.
Tavaly hágott a tetőfokára a két vezető konfliktusa. 2021-ben szinte kigyót-békát mondtak a egymásra, miközben azon voltak, hogy minden eszközzel hátráltassák a másik felet. Korábban úgy nyilatkozott a két csapatvezető, hogy hátra szeretné hagyni a múltat, és előre akar tekinteni, ám a brit azért odaszúrt osztrák kollégájának.
Wolff ugyanis a legtöbb ügyét Monacóból intézi, míg Horner Angliában élve, a gyárban vagy a versenypályán foglalkozik a munkával. A Drive to Survive 4. évadjábanis láthattuk a Mercedes csapatfőnökének lakását, amin az ellenfél szeme is megakadt.
„Mi nagyon különbözőek vagyunk. Én ha nem a versenypályán vagyok, akkor a gyárban dolgozom. Nem élek ‘száműzöttként’ a monacói adóparadicsomban, és nem távolról irányítom a csapatot. Én a helyszínen dolgozom. A naptáram az érkezéstől a távozásig tele van az istálló ügyeivel. Én a nyitott ajtó elven működök. A sportban nőttem fel. Versenyző voltam, majd a csapatvezetés irányába fordultam. A szívem mélyén még most is pilóta vagyok. Toto e tekintetben egészen más. Ő a befektetések és a pénzügy világából jött, nagyon a számok és mérleg alapján gondolkodik. A jó teljesítményt az eredményekhez köti.” – nyilatkozta a Daily Mailnek Horner.
A Red Bull csapatfőnöke azt is eltudja képzelni, hogy 10 év múlva Wolff már a luxusjachtjáról nézi majd az eseményeket:
„Vajon ő is olyan szenvedélyes versenyző? Fogalmam sincs. Azt sem tudom, hogy 10 év múlva is itt lesz-e, vagy már a luxusjachtján ülve nézi az egészet.”
A brit vezető kijelentette, alapvetően nincs baja az ellenfél csapatvezetőjével. Wolff nem „rosszfiú”, viszont könnyen harap. Ezt kihasználni viszont szórakoztató Horner szerint.
„A kapcsolatom Totóval… nos, elég szakmai. Nem fogok elmenni vele csakúgy vacsorázni és a szabadidőnket sem fogjuk együtt eltölteni. Viszont tisztelem őt azért, amit tett és elért. Ami engem illet a 2021-es év már a múlté. Most már minden 2022-ről szól. Idén ő lesz az ellenfelünk? Fogalmam sincs. Kedvelem-e őt? Nincs személyes problémám vele. Ő az a fajta fickó, aki könnyen harap, így jó móka felhúzni. Ugyanakkor nem rossz srác.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.
Christian Horner ismét kihangsúlyozta, hogy Lewis Hamilton anno nagyon szeretett volna a Red Bull csapat része lenni.
2008-ban nyert bajnoki címet a McLarennél a brit versenyző, majd 2013-ban úgy döntött elhagyja az istállót. A Mercedes mellett döntött, ám ezt anno sokan hibának vélték. Korántsem volt világverő autója csillagosoknak, így a legtöbben azzal számoltak, hogy a középmezőnyben fog autózni a 37 éves pilóta.
2014-ben azonban más széljárás lett, az Ezüst Nyilak felemelkedtek és 2021-ig mindig az ő versenyzőik nyertek.
A Red Bull csapatfőnöke ismét felidézte az emlékeit a 2010-2013-as időszakból. Horner kihangsúlyozta, Hamilton nagyon is szeretett volna akkoriban csatlakozni az osztrák istállóhoz:
„Az évek során Lewis és én már többször beszélgettünk erről. 2010 és 2013 között nagyon szeretett volna a csapat tagja lenni. Nekünk ott volt akkoriban Sebastian (Vettel) és két vezérpilótának nem lett volna értelme.”
Horner azt is elárulta, ők is bátorították a Mercedest arra, hogy Hamiltont szerződtessék le. Az volt a céljuk, hogy gyengítsék a McLarent:
„Niki Lauda a Mercedeshez került és nagyon szerette volna elvinni Lewist. Emlékszem, hogy bátorítottuk őt és győzködtük, hogy vigyék el. 2012-ben a McLaren ellen harcoltunk. Nekik volt a leggyorsabb autójuk ezért úgy éreztük, hogy Lewis nagyobb fenyegetést jelent számunkra náluk, mint a Mercedesben. Arra ösztökéltük Nikit, hogy még több pénzt áldozzon erre, ugyanis Lewis még akkor ingadozott. Nos, most joggal mondhatom, hogy ez visszafelé sült el.” – nyilatkozta a Bikák vezetője.
Max Verstappen személyében viszont megtalálták a saját bajnok aspiránsukat, így nem szeretnék elcsábítani a hétszeres világbajnokot az Ezüst Nyilaktól. Ezt megpecsételve 2028-ig magukhoz is kötötték a hollandot.
„Nagyon bízunk Maxben. Ha ez nem így lenne, akkor nem köteleztük volna el magunkat mellette ilyen hosszú időre. 2028-ig együttműködni valakivel, ilyen mértékű elköteleződés nem szokványos dolog ebben a sportban. Ám ő egy hatalmas érték a számunkra. Hisz a csapatban. Az meg rajtunk múlik, hogy tudunk-e adni neki olyan eszközöket, amivel elvégezheti a munkát. Egy bizonyos ponton Lewis is le fog lassulni, vagy abba hagyja. Nagy kihívást fog neki jelenteni egy fiatal, győzelemre éhes és lelkes csapattárs. George Russell egy fenomenális tehetség. Az első világbajnoki cím megnyerése nagy nyomástól szabadította meg Maxet. Ez most már a zsebében van. Tovább fog fejlődni most, hogy az elsőn már túl van. Ezt láttuk Sebastian esetében is.”
Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.
Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.
Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.
Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.
Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.
Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”
A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.
A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:
SPOILER ALERT!
Rablóból Pandúr:
Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.
Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).
Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.
A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.
Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.
A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.
Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:
Harc csapaton belül és azon túl.
Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.
Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.
Fotó: McLaren
Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.
Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.
Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.
A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.
Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.
A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”
A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”
Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.
Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.
Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.
A jó, a rossz, és a pénzes:
Megmászni a hegyet:
Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.
A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.
Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media
A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.
Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.
Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.
Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.
Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.
Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.
Minden fronton elindul a harc:
Silverstone és Monaco.
Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.
Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.
Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.
A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.
A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.
Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.
Toto Wolff nem tudta szó nélkül hagyni Christian Horner megjegyzését az új W13B-vel kapcsolatban.
Meglepte az egész mezőnyt a Mercedes új konstrukciója, ugyanis extrém módon értelmezték az oldaldobozra érvényes szabályokat.
Az Auto Motor und Sport a Red Bull csapatfőnökével is beszélt az ellenfél „meglepetéséről.” A brit vezető úgy fogalmazott, hogy nem legális a csillagosok megoldása.
Később a Red Bull tagadta, hogy beszéltek volna a patinás német lap munkatársaival, majd álláspontjukat úgy módosították, hogy nem tettek „hivatalos megjegyzést” a Mercedes 2022-es autójára.
Azonban az osztrák csapatfőnök fülébe jutott az információ, aki a tőle jól megszokott stílusban válaszolt:
„Csak fél órával ezelőtt látta az autót. Mégis miből gondolja, hogy máris illegális?” – tette fel a kérdést Wolff.
Charles Leclerc futotta a leggyorsabb kört a bahreini tesztsorozat első napjának délelőttjén.
A mezőny három napon keresztül még próbálgathatja megoldásait, majd elkezdhet koncentrálni az szezonnyitóra, ugyanis egy hét múlva Szahírban kezdetét veszi vasárnap az első futam.
Addig is a körök megtétele és az újítások vizsgálata élvez most elsőbbséget. Változás történt versenyzői fronton is. Kevin Magnussen visszatért a Haashoz, bár az autót délután Mick Schumacher vezeti majd.
A McLaren is cserére kényszerült. A mai napot Daniel Ricciardo kezdte volna, ám nem érezte jól magát az ausztrál pilóta, így Lando Norris kezdte meg a munkát. A tervek szerint holnap már a 32 éves pilóta körözget majd a pályán.
A pályán addig is zajlottak az események. A legtöbb kört Sergio Pérez teljesítette (70), ám legjobb ideje csak a negyedik helyre repítette őt. A leggyorsabb versenyző Charles Leclerc lett, akinek 64 kör áll a neve mellett. Utána Alexander Albon és Sebastian Vettel következett a listán.
A legkevesebb kilométert a wokingi csapat teljesítette, Norris ugyanis csak 21 kört futott.
A német gárda lett az „okos lány” a történetben, hiszen van is oldalszekrényük meg nincs is. A merész tervezet ugyanis szinte „láthatatlanná” tette a többieknél látványosan megjelenő elemet. Az koncepció minimalista oldallapokat és agresszív, a pilótafülke mellett megjelenő uszonyokat is tartalmaz.
A megfelelő hűtés miatt a pilótafülkéhez közel, oldalt, dupla szellőzőnyilásokat alakítottak ki.
A Mercedes értelmezése megfelel oldalirányú ütközésre vonatkozó előírásoknak, ugyanakkor a védelem, elkülönül az oldalszekrényektől. A 2022-es szabályok meghatározzák azt, hogy ezeknek a komponenseknek hol kell elhelyezkedniük. A csillagosok megoldása eltér a hagyományos értelmezéstől, és teljesen szembe megy az eddigi koncepciókkal.
Az olasz sajtó szerint ha beválik a tervezet, akkor egy másodpercet is nyerhetnek az újítással.
A Red Bull szerint illegális a Mercedes megoldása:
Az ellenfeleket is meglepte a német gárda húzása, ugyanis ők sem számítottak ilyen kialakításra. Az Auto Motor und Sport megkérdezte Christian Horner véleményét is, aki a következőket mondta a német lapnak:
„Az új Mercedes sérti az új szabályok szellemiségét. Véleményünk szerint vannak olyan elemeik amik nem legálisak.”
Azonban az osztrák istálló tagadta, hogy megjegyzést tettek ellenfelük megoldására. Később álláspontjuk úgy módosították, hogy hivatalosan nem kommentálták a Mercedes autóját.
Úgy tűnik, a Forma-1 az utolsó pillanatban lépni készül, hogy 2022-re megnövelje a vadiúj autók minimális súlyát. Múlt héten mi is idéztük a Red Bull részéről Dr. Helmut Markót, aki kijelentette, hogy csak egyetlen 2022-es autó – vélhetően az Alfa Romeo – teljesítette sikeresen a 795 kg-os autó plusz vezető súlyhatárt. Arról is beszámoltunk, hogy a többi csapat ezért azt forszírozza, hogy az FIA növelje a súlyt – annak ellenére, hogy a Blick tudósítója, Roger Benoit szerint minden résztvevő „hónapok óta tud” a 795 kg-os limitről. A Sauber-Alfa Romeóhoz közel álló svájci újságíró így fogalmaz:
„Ezzel mindenkinek együtt kellett élnie, senki sem tiltakozott. Azonban a barcelonai tesztelés három napja alatt sok csapat hirtelen rájött, hogy túlsúlyosak. És aligha akarna valaki egyszerűen fogyni.”
Benoit azt állítja, hogy a csapatok többsége kérte az FIA-tól a 800 kg-ra való súlynövekedést, bár a McLaren és az Alfa ellenáll ennek nagyjából tíz nappal az első hivatalos bahreini szabadedzés előtt:
„Ez a két istálló úgy építette meg az új autóit, hogy ne kényszerüljenek fogyókúrára, most pedig arra kérik őket, hogy mondjanak le az előnyükről.”
A Red Bull részéről Christian Hornert idézik, aki megerősítette:
„Növelnünk kell az autók összsúlyát a sportág érdekében.”
Benoit azt állítja, hogy az FIA-nak lehetősége van megvétózni egy kései szabálymódosítást a csapatok többségének kérése ellenére is.
Sergio Pérez úgy gondolja, hogy sokkal jobban sikerült neki a felkészülés erre a szezonra, mint a tavalyira.
A mexikói a második Red Bullos éve előtt áll, így ez persze aligha meglepő. Mindenesetre a hullámzó 2021-es évad után mindenképp nagyobb fokozatba szeretne kapcsolni.
Péreztől tehát megkérdezték, milyen volt a mostani előszezonja a tavalyihoz képest, melyre így válaszolt: „Egyértelműen sokkal jobb, hogy már a második szezonban vagyok a csapattal. Megérkezve már tudom, kivel kell beszéljek, milyennek érződött az autó tavaly és milyen most. Nagyon élvezetes a második év a csapatnál, és már nagyon várom az új szabályokat.”
Pérez a múltheti barcelonai teszteken már kipróbálhatta a Red Bull, mellyel kapcsolatban a csapatfőnöke is nyilatkozott.
„Ilyen nagy szabályváltoztatással még lenyűgözőbb lesz ez a szezon” – mondta Christian Horner. „Nagyszerű csapatunk van, és teljes mértékben motiváltan vágunk neki a szezonnak. Max úgy érezte, hogy az autót jó vezetni. Ez egy jó év lesz Checo számára, most, hogy már a második évét tölti nálunk, és jobban ismeri a csapatot.”
Végre már látótávolságba került a Netflix sikersorozata, a Drive to Survive széria legújabb előadása. Március 11. lesz a dátum, amikor újra mindenkit elvesztünk pár órára, beleértve magunkat is, hogy újra éljük a 2021-es Forma-1-es idény legizgalmasabb pillanatait, kicsit más szemszögből, mint az megszokott. Hogy kibírjuk addig is, ma kiadtak egy előzetest, hogy kellően felkészültek legyünk.
Különösen izgalmas lesz nézni majd azon ismeret birtokában, hogy a világbajnok Verstappen már az év közepén jelezte, hogy nem vesz részt komolyan ebben az előadásban, egyszerűen azért, mert úgy érzi, az alkotók túl sokat ferdítenek benne. Meg is nyugodhatunk ugyanakkor, az ismert főkolomposok, tehát Daniel Ricciardo, Lando Norris, Günther Steiner, Christian Horner már hozzák is a formájukat a trailerben is, tehát a móka garantált lesz.
Kezdjük el felvásárolni tehát a popkorn készletet, addig is egy kis nyálcsorgató:
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke bővebben kifejtette egy nemrég tett megjegyzését, amely szerint a lányok a versenyzők vonzereje miatt érdeklődnek jobban a Forma-1 iránt.
A Racingline.hu is beszámolt arról, hogy Horner a TalkSPORT műsorvezetőjével, Laura Woods-szal beszélgetve arról szűmolt be, hogy a Netflix Drive to Survive című doku-sorozata valóban bevonzza az új, fiatal rajongókat a sportba, legfőképpen a lányokat, ez pedig szerinte a jóképű versenyzőknek köszönhető.
Ez a megjegyzés persze sok F1-et kedvelő lánynak/nőnek nem tetszett – bevallom, nekem sem. Bizonyára akad pár ilyen személy is, de úgy gondolom, hogy akik valós F1 rajongókká válnak, azok nem ilyen sekélyesek.
Sokan Twitteren és már közösségi oldalakon ki is kérték maguknak Horner általánosítását, mire, a csapatfőnök pontosítani kényszerült mondandóját.
„A (mondandóm) szándéka az volt, hogy kiemeljem, hogy nagyszerű fiatal versenyzőink vannak, izgalmas versenyzők, és fantasztikus, hogy van egy fiatal közönségünk, mind nők, mind férfiak, akik a sportágba érkeznek” – idézi Hornert a GPFans.
„Az, hogy betekintést nyerhetünk ezekbe a személyiségekbe… Egy olyan sorozat, mint a Netflixé, előhozta ezeket a karaktereket így megismerhetjük ezeket a személyiségeket; és fantasztikus, hogy bármerre járunk a világban, óriási érdeklődést tapasztalunk.”
Majd elárulta, hogy 15 éves lánya is elkezdett érdeklődni a motorsport csúcsa iránt. Köszönhetően annak, hogy a Netflix műsorának köszönhetően sokkal átélhetőbb perspektívát kapunk a versenyzők karakteréről.
„A saját lányom, aki 15 éves, szinte egyáltalán nem érdeklődött a Forma-1 iránt – míg meg nem jelent egy olyan műsor, mint a netflixes. Mert nem tudott azonosulni a karakterekkel, nem tudott azonosulni a versenyzőkkel. És azt hiszem, akár nő vagy, akár férfi, nagyszerű, hogy ilyen új közönséget üdvözölhetünk a világ minden tájáról” – magyarázta.
