Sebastian Vettel pénteken Imolában cáfolta azokat a pletykákat, melyek szerint a Red Bullhoz való visszatérését tervezi. Ennek apropóján azt is elárulta, hogy egy ideje nem beszélt a Red Bull csapatfőnökével, Christian Hornerrel.
A négyszeres Forma-1-es világbajnok mind a négy címét a Red Bull versenyzőjeként nyerte, majd a Ferrarinál töltött hat kiábrándító év után tavaly az Aston Martinhoz szerződött.
Az Aston Martin komolyan küszködik idén az új F1-es autók korszakának kezdetén. A csapat AMR22-esének tempóhiánya Vettel motivációját helyezte reflektorfénybe, mivel sokan megkérdőjelezték, hogy teljesíteni akarja-e a szerződését a csapattal. A pletykák szerint pedig a Red Bullhoz való visszatérést fontolgatja.
„Egy ideje már nem beszéltem Christiannal. Nem is tudom. Szóval ez nem igaz. Nem tudom, úgy értem, majd az idő eldönti” – felelt Vettel, mikor Imolában a Red Bullról kérdezték.
„Jelenleg úgy gondolom, hogy a hangsúly a moston van, és az előttünk álló hegyen, amit megpróbálunk megmászni, és amit nem egy nap alatt fogunk megmászni, nem is egy hónap alatt, hanem mi választjuk meg az utat, amit megmászunk, ami meghatározza majd a következő három-négy évet” – mondta a német az Aston Martin nehéz helyzetéről.
„Ezért érzem úgy, hogy nagyon fontos, hogy erre koncentráljunk. És ez viszi el az összes figyelmet. És aztán, nem is tudom, egy nap mindannyiunk számára eljön majd az a nap, amikor ez az utazás véget ér, és valami más utazás kezdődik, bármi is legyen az” – elmélkedett Vettel.
Christian Horner arra a következtetésre jutott, hogy a mostani 23 futam éppen elég egy évben, ennél több már túltelítődést okozna a versenynaptárban.
Az idei évben ugyanis rekordszámú versenyt rendeznek, habár az Orosz Nagydíjat törölték, szinte garantált, hogy valamivel helyettesíteni fogják a kieső helyszínt. A jelenlegi Concorde-egyezmény 24 versenyt engedélyez maximum évente, tehát már ehhez is nagyon közel vagyunk, de így is egyre nagyobbak az aggodalmak a csapatoknál dolgozók túlterhelése miatt.
A McLaren csapatfőnöke, Zak Brown úgy vélekedett, hogy a mostani a határ a futamok számát illetően, innentől cserélődő helyszínekkel kellene megoldani az új versenyek megrendezését. A Red Bull-főnök Christian Horner is egyetért ezzel.
„23 futammal elértük a telítettségi pontot” – idézi Hornert a Motorsport-Total. „Talán újra kell gondolni néhány versenyt a naptárban.”
Las Vegas jövő évi érkezésével pedig már eljutnánk 24-ig, tehát felmerülhet az is, hogy lesz, ami kikerül. Egyes pilóták, például Pierre Gasly azonban például az olyan legendás helyszínek kikerülése miatt aggódik, mint Monaco.
„Végső soron, lesz néhány verseny, ami kikerül” – mondta az üggyel kapcsolatban Carlos Sainz. „Nagy rajongója vagyok annak az ötletnek, hogy Miamiba és Las Vegasba menjek, ugyanakkor nagy veszteség lenne, ha nem lennének többé klasszikus európai versenyek. Remélhetőleg találunk egy olyan kompromisszumot, ahol azok a versenyek, amelyek nem engedhetik meg maguknak a rendezést minden évben, legalább két-háromévente szerepelnek a naptárban. Az üzlet az üzlet, és a Liberty Mediának és a Forma-1-nek meg kell tennie, amit muszáj, de pusztán az üzlet miatt nem szeretném, ha megszűnnének az európai versenyek.”
Sainz honfitársa, Fernando Alonso is egyetért azzal, hogy zsúfolt versenynaptárat hoz a jövő: „Ebbe az irányba megy a Forma-1. Ezt el kell fogadnunk. Nagy kihívás ez a csapatok számára, különösen azért, mert Európában már nincs olyan sok versenyünk. Az aggodalmat okoz, ha folyamatosan újabb versenyeket veszünk fel.”
Christian Horner továbbra is kitart amellett, hogy Daniel Ricciardo 2018-ban a lehető legrosszabbkor hagyta el a Red Bullt, amely 2019-ben a Hondával már nyert, tavaly pedig a világbajnoki címet is megszerezte. A bikások csapatfőnöke a The Weekend Australiannak ismét utalt rá, amit korábban már kifejtett, nevezetesen, hogy egykori pilótájának hiába ajánlottak jóval magasabb fizetést, ő inkább elfutott Max Verstappen elől.
„Sztratoszferikus ajánlatokat tettünk elé, de Daniel látta a felemelkedőben levő Maxot, és nem akart második számú pilótává válni. Az időzítése látványosan rossz volt, mert nyilván kétségei voltak a Honda erőforrásával kapcsolatban. Ezután a Honda bebizonyította, hogy tud versenyképes motort és futamgyőztes csomagot gyártani” – mondta Horner.
A második éve a McLarennél versenyző ausztrál pilóta a Herald Sunnak elmondta, nincs baja azzal, hogy még mindig a szemére vetik a 2018-as távozását, és addig számítani is fog ezekre a véleményekre, amíg nem nyer világbajnoki címet.
„Nyilván szeretnék világbajnoki címet nyerni a McLarennel, és utána azt mondani, hogy »én megmondtam«, vagy ilyesmi. De elfogadom, hogy amíg ez nem történik meg, addig sok ember fejében valószínűleg ez lesz a narratíva. De ez rendben van, nem bosszant. Tudtam, hogy egy nagy csapat elhagyásával ez együtt fog járni, de akkor nyilvánvalóan úgy éreztem, hogy ez a jó nekem. Az ember kitart emellett, és tényleg azt éreztem helyesnek. Most sem tekintek vissza erre és nem bántam meg, vagy gondolom azt, hogy másképp kellett volna döntenem.”
„Most, hogy a Red Bull visszaért a csúcsra, és ismét vb-címekért harcol, tudtam, hogy ez elő fog jönni. De a csapaton belül is sok minden történik, szóval nem csak azt kellett néznem, hogy az autó gyors, ezért maradnom kellett volna.”
Horner szívesen megtartotta volna Ricciardót Verstappen csapattársaként Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Horner azt ugyanakkor ismét kiemelte, hogy szívesen megtartották volna az ausztrált. Ezután még egy kicsit azért odaszúrt Ricciardónak, mondván a Renault-nál töltött két szezon, valamint eddigi mclarenes karrierje nem éppen úgy alakult, ahogyan azt előre tervezte.
„Daniel nagyszerű pilóta, és szomorúak voltunk, amikor úgy döntött, hogy elhagyja a csapatot. Sajnos ezután nem úgy alakultak a dolgai, ahogyan szerette volna. Remek veleszületett képességekkel rendelkezik, és hatalmas személyiség. Most pedig már van egy versenyképes csapattársa is, ami megnehezíti az életét.”
Könnyen lehet, hogy a Red Bull saját motorrészlegének felállítása is szerepet játszott abban, hogy a Mercedes nehezebben vette az idei szabályváltozások jelentette akadályokat.
Miközben idei autója megbízhatósági gondjait igyekszik megoldani, és természetesen közben fejleszti is az RB18-at, a Red Bull saját motorüzemének felállításán is gőzerővel dolgozik. A Red Bull Powertrains várhatóan az év második felében áll üzembe, benne számos, más gyártóktól elcsábított szakemberrel.
„A legjobb szakembereket szeretnénk leigazolni. Toboroztunk embereket a Mercedestől és a többi F1-es motorgyártótól is, miként sok, F1-en kívüli gyártótól is. Arra koncentrálunk, hogy mind a kasztni és az erőforrás oldalán a műszaki kiválóság összpontosulását érjük el” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.
„Több mint 200 embert toboroztunk már a projekthez, akik egyelőre még szét vannak szórva a Red Bull telephelyén, de hamarosan be fognak költözni az új otthonukba. A gyár építése óriási kihívás, és meg kell mondanom, a szerződéses partnereink és beszállítóink mind elképesztő munkát végeztek, hiszen nemcsak magát az épületet kell felhúzni, hanem be is kell rendezni azt” – ecsetelte a projekt részleteit.
A Mercedes legnagyobb gondja a pattogás, de motorfronton sem ők számítanak már az etalonnak Fotó: Mercedes AMG Petronas/LAT Images
A Mercedest is gyengíthették
Tavaly, amikor a Red Bull bejelentette saját motorüzemének létrehozását, nagy felzúdulást keltett, hogy több magas beosztású mérnököt is sikerült elcsábítaniuk a nagy rivális Mercedestől. Helmut Marko ezzel kapcsolatban elmondta, alighanem hozzájárultak a konstruktőri címvédő idei gyengébb teljesítményéhez, és az E10-es üzemanyagra való nehezebb átállásához.
„Igen, akörül – idézi a PlanetF1 Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, aki arra a felvetésre válaszolt, hogy nagyjából 50 embert happoltak el a Mercedestől. – Szerintem ilyen mértékű veszteség nem jelentős, ugyanakkor normális, hogy nehézségeket okozhat. És nem sokkal azelőtt Andy Cowell is távozott” – utalt a Mercedes korábbi motorfőnökére.
A 78 esztendős osztrák azt is elmondta, hogy a Honda japán szakemberei és a saját mérnökeik már a 2026-os, egyelőre nem véglegesített erőforrás munkálatainak is nekifogtak.
„Már dolgoznak a 2026-os szabályok szerint épülő motoron. Nagyon örülünk, hogy képesek vagyunk megbirkózni ezzel a programmal. A gyárnak teljesen működőképesnek kell lennie az év második felére, ami annyit tesz, hogy a próbapadok kalibrálva lesznek és futni fognak. Ezzel párhuzamosan fel kell állítanunk egy gyártási láncot. Ez lesz a következő lépés” – tekintett előre Marko.
Christian Horner elárulta, hogy még az év vége előtt tesztelik az első saját motorjukat.
A Honda úgy döntött tavaly, hogy idén már nem akarnak részt venni a száguldó cirkuszban. Az erőforrásaikat továbbra is szállítják a Red Bullnak és az AlphaTaurinak, sőt ők kezelik és javítják az egységeket is. A Bikák azonban már a saját megoldáson dolgoznak, amit a 2021-ben megalapított Red Bull Powertrains fog kivitelezni.
2023-ban adja át teljesen a stafétabotot a Honda, így az osztrák istállónak még van ideje a motorral foglalkozni.
A Red Bull csapatfőnöke viszont adott egy kis ízelítőt abból, mi terveznek erre az évre.
„Májusban fogunk beköltözni az új létesítményünkbe, és az év végén már a próbapadon fog futni az első Red Bull erőforrás. Nagyszerű előrelépést hajtanak végre a gyárban. Ez egy izgalmas projekt. Az ipar minden szegletéből fenomenális tehetségeket vonzottunk be. Ez egy új fejezet lesz a számunkra. Ugyan 2026 még a távoli jövőnek tűnik, viszont ha belegondolunk, nagyon is közel van.” – nyilatkozta a brit vezető a GPfans.com-nak.
Több sajtóorgánum is a Porsche partnereként látja a Red Bullt az új motor-érában. Ezen felül a VW Csoporthoz tartozó Audi is megjelenhet a Forma-1-ben. Sőt az új korszakban többek között az MGU-H-tól is elbúcsúzhat a mezőny.
„A hajtásláncokkal kapcsolatos új szabályzatok ésszerű keretet biztosítanak az új belépők számára. Ilyen lesz 2026-ban a Red Bull Powertrains is. Úgy tudom, hogy az első évben 10 millió dollár, míg a harmadikban már csak 5 millió dollár jár az újonnan belépőknek. Ha górcső alá vesszük a versenytársainkat, akiknek 70 évnyi beruházásuk is van a motorok terén, irreális lenne azt gondolni, hogy 8-9 hónap alatt egy teljesen működőképes létesítmény tudunk létrehozni. Ezt még meg kell vizsgálni, ám ami a saját felkészülésünket illet: a kitűzött célon belül vagyunk.”
Pierre Gasly az új szabályzatra reagálva elmondta, neki nincs takargatnivalója.
Ausztráliában nemcsak a pálya és a DRS-zónák száma alakult át, hanem a régi, már-már elfeledett szabályokat is leporolt az FIA.
Korábban már megírtuk, hogy a versenyigazgató figyelmeztette a versenyzőket arra, hogy piercinget és nyakláncot nem ildomos hordaniuk, míg az autóban ülnek. Lewis Hamilton bizonyos ékszereket nem tud már kivenni (a füléből és az orrából), így nem hajlandó követni a szabály minden pontját és betűjét. Sőt, a sajtótájékoztatón még Max Verstappennel is viccelődött, aki ha akarna se tudna ékszert viselni a többlet súly miatt.
Ezen felül a versenyzők alsóneműjét is megvizsgálná a Szövetség. Állításuk szerint egyes pilóták ruhadarabjai nem felelnek meg a tűzvédelmi előírásoknak, így ezután azt is ellenőriznék.
„Nem fogom ezt kommentálni. Ha meg akarják nézni a se*gemet, és a fa*kamat, csak tessék. Nincs mit rejtegetnem. Ha ezt teszi boldoggá őket, akkor csinálják.” – válaszolt szűkszavúan a francia.
A Red Bull már abból sem csinál titkot, hogy a Forma-1-ben a Porschéval szeretne szövetkezni. Csütörtökön a Volkswagen felügyelőbizottsága jóváhagyta az Audi és a Porsche F1-es szereplését, hogy a 2026-os új motorszabályozással egy időben indulhassanak a Forma-1-ben. A hír nem csak azon múlik, hogy az FIA ratifikálja-e az új szabályokat, hanem attól is, hogy az Audi és a Porsche F1-es partnercsapattársaikkal véglegesítik-e a szerződéseket.
Az valódi izgalmat az jelenti, hogy melyik csapat részesülhet abból a pletykák szerint 1 milliárd eurós összegből, amelyet az Audi hajlandó egy Forma-1-es projektbe fektetni. A McLaren bizonytalan egy esetleges 650 millió eurós szerződéssel kapcsolatban, ami újabb találgatásokat indított el az Audi és az Alfa Romeo-Sauber, valamint az Aston Martin csapatok közötti tárgyalásokról. Frederic Vasseur csapatfőnököt kifejezetten zavarta a kérdés Melbourneben:
„Nem, egyáltalán nincs információm a Sauber-csoport és a Volkswagen-csoport közötti egyeztetésekről.”
Az Alfa csapatmenedzsere, Beat Zehnder azonban kicsit közlékenyebb volt a német Skynak:
„Dolgoztunk már a Mercedesszel és a BMW-vel. Az Audi kiválóan illene ide. Feltehetően vonzó partnerek vagyunk, különösen az első két versenyen nyújtott teljesítményünk alapján. De nem mondhatok semmit, mert nem vontak be a tárgyalásokba. Persze, akár vonzó partner lehetnénk, nemcsak az Audi, hanem a Porsche számára is.”
Az azonban több mint egyértelmű, hogy a Porsche terve az, hogy zökkenőmentesen beilleszkedjenek a Red Bull mellé, és már most arra készülnek, hogy még idén a próbapadra tegyék az első „Red Bull” motort. Ezt elismerte kurtán a Sport Bildnek Dr. Helmut Marko is:
„Most már elkezdődnek majd a tárgyalások.”
Christian Horner csapatfőnök szerint a Red Bull Powertrains autógyártói partnerség nélkül is életképes, de szerinte a Porschéval való tárgyalások „lenne értelme”:
„Izgalmas a Forma-1-nek, izgalmas a Porsche és az Audi számára, és potenciálisan egy Red Bull-lal való összekapcsolódás szemet gyönyörködtetően izgalmas lenne.”
Christian Horner megérti Max Verstappen frusztráltságát, és egyetért azzal, hogy nem elfogadható, ha nem fejezik be a versenyeket. A Red Bull csapatfőnökét nemcsak a holland pilóta nullázása, hanem a Ferrarival szembeni lemaradás is bosszantotta. Úgy érezte, Charles Leclerc érinthetetlen volt az Ausztrál Nagydíjon.
Max Verstappen elfogadhatatlannak nevezte az újabb nullázást (Bahreinben sem fejezte be a futamot) az Ausztrál Nagydíj után. A holland pilóta kemény szavai nem lepték meg főnökét, aki egyúttal azt is elmondta, hogy milyen problémára gyanakodnak.
„Teljességgel érthető a frusztrációja, nagyon csalódáskeltő, hogy nem fejeztük be a versenyt – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak. – Még nem tudjuk, hogy mi volt a probléma, de nem gondolom, hogy a motorhoz volt köze, inkább az üzemanyagrendszerrel lehet kapcsolatos. Vissza kell kapnunk az autót, és megnéznünk, hogy pontosan mi történt. Amíg ez nem történik meg, nem tudjuk az okokat, mert nincsenek adataink és információink.”
Horner azt sem gondolta, hogy a kiesésnek köze volt a verseny előtti alkatrészcserékhez, de még egyszer kiemelte, hogy korai lenne bármit is mondani, mert amíg nem vizsgálják meg az RB18-ast, csak feltételezni tudják a probléma okát.
Horner mellett egyébként Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémára utalt. A 78 esztendős osztrákot Erik van Haren holland újságíró idézte a Twitteren, mondván Marko „nagyon aggasztónak” nevezte a gondokat és a Ferrari tempóját.
A Red Bull csapatfőnöke később már egyértelműbben utalt arra, hogy az üzemanyagrendszerrel volt a gond, és egy üzemanyagtankon kívüli probléma lépett fel. „Elkülönítettük az egységet, az alkatrészek pedig visszatérnek Japánba. A lehető leggyorsabban megpróbáljuk megérteni a problémát.”
Horner ezek után leszögezte, annyit azért tudnak, hogy „teljesen eltérő” problémáról van szó, mint Bahreinben, amikor a rendszerben keletkezett vákuum miatt nem jutott elég benzin a tankba. Emellett azt is elárulta, hogy az Alpha Taurinál korábban látott problémákhoz sincs köze, mert „mindegyik teljesen független a másiktól.”
A tempójuk sem volt meg
Horner kitért arra is, hogy a kiesés mellett a Ferrarival szembeni lemaradás is bosszantotta. Elmondta, hogy meglepte őket Leclerc tempója. „Miként Max is nyilatkozta, az is frusztráló, hogy nem volt meg a tempónk, Charles külön ligában versenyzett. Frusztráló, hogy nem gyűjtöttük be a második helyért járó pontokat.”
Verstappen csak a rajtnál és az újraindításoknál tudott közel kerülni a Ferrarihoz Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Max egész hétvégén nem boldogult azzal, hogy a megfelelő tartományba kerüljön az autóval. Az első gumik elég gyorsan elkezdtek hólyagosodni a versenyen, ami általában annak a jele, hogy nem tökéletes az autó egyensúlya. Charles-nak volt a legkisebb gumikopása. Amikor az autó jól van beállítva, nincsenek olyan problémák, mint ma nekünk. [Leclerc-nek] nem volt olyan mértékű hólyagosodása, sem szemcsésesése, mint a többieknek. [A nem tökéletes beállítás] kihangsúlyozta Max néhány problémáját.”
A csapatfőnök kitért a második helyet megszerző Sergio Perezre is, akinek ismét meggyűlt a baja a biztonsági autóval. „Minden elismerés megilleti Checót. Veszített a biztonsági autóval, ismét nem volt vele szerencséje, de utána végrehajtotta az előzéseket. Lewist nagyszerű manőverrel előzte meg a külső íven, majd George mellett is el kellett mennie, hogy visszaszerezze a második helyet.”
„Csapatként viszont nem volt meg a tempónk ahhoz, hogy ma megelőzzük Charles-t. Az autójuk érinthetetlen volt ezeken a gumikon, ezen az aszfalton. Ezt pénteken még nem láttuk, de ma minden életre kelt az ő oldalukon.”
Perez második helye jelenthetett némi gyógyírt a Red Bullnak Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Horner kijelentette, hogy „inkább teszünk megbízhatóvá egy gyors autót, mint hogy egy megbízhatót kelljen gyorssá faragnunk. Ennek a végére kell járnunk, mert nem elfogadhatóak a kiesések.”
Végül pedig elmondta, hogy vannak olyan, úton levő fejlesztéseik, amelyek segíthetnek a megbízhatósági gondjaikon. „Most visszamegyünk Európába és magunk mögött kell hagynunk mindezt. Orvosolnunk kell a problémákat és tovább kell lépnünk” – tekintett előre.
Ugyan kikaptak a Ferraritól (legalábbis az egyiktől) az Ausztrál Nagydíj időmérőjén, Christian Horner a második és a harmadik hellyel is elégedett. A Red Bull csapatfőnöke úgy érzi, vasárnap felvehetik a versenyt a vörös autókkal, és akár a Scuderia problémái is segíthetik őket.
Nem alakult problémamentesen a Red Bullok melbourne-i időmérője. Christian Horner, az istálló csapatfőnöke ezt figyelembe véve nagyon elégedett volt Max Verstappen második, és Sergio Pérez harmadik helyezésével.
„Nagyon boldog vagyok ezzel az eredménnyel. Második és harmadik hely, a pilóták nagyon közel vannak egymáshoz. Az edzés egyes szakaszaiban úgy tűnt, bármelyikük elcsípheti a pole-t” – nyilatkozta a Sky Sportsnak.
„Maxnak nagyjából három tizedmásodpercbe került az az elfékezés [az első Q3-as körében], ami nélkül nagyon közel lett volna Charles idejéhez. Checónak az energia-visszanyeréssel akadt egy kis gondja az első körében, valamint plusz egy tizedet jelentő többletüzemanyagot is cipelt. Ennek oka, hogy három mért kört akart menni. Úgyhogy meglehetősen elégedett vagyok. Charles nagyszerű kört ment, de így is ott vagyunk az első sorban és a harmadik helyen.”
Verstappen a második körével végül javított, de így is közel 3 tizedet kapott a Ferraritól, úgyhogy az elfékezés végül nem került sokba. A plusz üzemanyag nélkül Perez viszont megszorongathatta volna csapattársát, hiszen kevesebb mint egy tizeddel kapott csak ki tőle.
A mexikóinak az időmérő után még nem volt biztos a harmadik helyen, mivel a Q1-ben vizsgálat alá került sárga zászló figyelmen kívül hagyásáért. Végül nem kapott büntetést, amit Horner már a kvalifikáció után sejtett.
„Jól megnéztük az esetet és továbbítottuk az információt a versenyirányításnak. Az adatokban egyértelműen látszik, hogy elemelte a gázt, ami legalább 3-4 tizedébe került. Azt hiszem, George futott ki a menekülőútra, hogy kicsit felfedezze Melbourne-t. Az elemelés nagyon világosan látszott az adatokban” – mondta a csapatfőnök.
A Red Bull vezér a holnapi futamról is szót ejtett, és utalást tett arra, hogy az ő autójuknál sokkal jobban pattogó Ferrari emiatt akár hátrányban is lehet.
„Okozott nekik egy kis fejfájást a pattogás az egyenesekben. És amit nem tudunk, hogy a versenyen ennek lesz-e hatása a gumikopásra és egyebekre, hiszen az edzésen futott megtankolt autós etapok ehhez nem voltak elég hosszúak. Szerintem kemény lesz ellenük a harc. Nagyon-nagyon gyors az autójuk, de szerintem felvehetjük velük a versenyt. Majd meglátjuk, mennyire lesznek hatékonyak a DRS-zónák.”
MotoGP-hez hasonlatos versenyt eredményezhet a négy DRS-zóna a vasárnapi Ausztrál Nagydíjon Christian Horner szerint. A Red Bull csapatfőnöke csak azt nem szeretné látni, hogy túl könnyűvé válik az előzés.
Mint azt korábban mi is megírtuk, az idei Ausztrál Nagydíjon az F1 történetében először jelöltek ki egy futamra négy DRS-zónát, amitől az Albert Parkban elterülő pálya kis túlzással egy nagy DRS-zónává változott. Egyelőre megoszlanak a vélemények arról, hogy ez jó ötlet volt-e, de ha beválik, az nagyon izgalmas versenyt eredményezhet. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke nem akar vasárnapig ítéletet mondani az újításról.
A Szaúd-arábiai Nagydíjon Max Verstappen és Charles Leclerc párharca során (tavaly pedig ugyanott Verstappen és Hamilton között) láthattuk, milyen az, ha nem a legszerencsésebben van kijelölve az állítható hátsó szárny használatának helye.
A Ferrari és a Red Bull pilótája taktikai játszmába kezdett azért, hogy jó helyzetbe kerüljön a célegyenesre, és ő nyithassa a hátsó szárnyát. Mindez versenypályán szokatlan és veszélyes jeleneteket szült. „Egyértelmű, hogy ezt nem akarjuk. Ha később lett volna a DRS-vonal, akár már a kanyarban, akkor nem kezdődött volna el az a taktikai játszma” – utalt vissza az esetre Horner a Sky Sportsnak.
Hogy Melbourne-ben lesz-e hasonló játszadozás, azt egyelőre nem tudni, a Red Bull csapatfőnöke mindenesetre bizakodó, hogy beválik a kísérlet. „Szerintem itt izgalmas lesz a négy zóna. Ez gyakorlatilag az egész kört jelenti. Amit nem akarunk, hogy túl könnyű legyen DRS-sel előzni, és csak kikerülés történjen. A DRS-nek úgy kellene segítenie, mintha az ember szélárnyékot fogna. Mindezt anélkül, hogy a hátul jövő kikerüli a másikat.”
Ha beválik a négy zóna, Horner szerint motorversenyeket idéző csatározás is kialakulhat. „Érdekes lesz látni a vasárnapi versenyen, hogy milyen hatása lesz a DRS-zónák hosszának. Olyan lehet, mint egy MotoGP-futam, ahol körönként két-három alkalommal változik az élen álló személye. De várjuk meg a vasárnapot, és majd akkor ítélkezzünk. Minden a zónák hosszától és azok hatásától függ. Ha túl könnyű lesz előzni, az nem jó.”
