Szerk Racingline.hu

Címke: Christian Horner

  • Wolff: A további pattogástól agykárosodást szenvedhetnek a pilóták

    Wolff: A további pattogástól agykárosodást szenvedhetnek a pilóták

    A Forma-1-es csapatok az agykárosodás veszélyét kockáztatják a versenyzőikkel, ha megpróbálják megakadályozni az FIA által 2023-ra javasolt delfinezés-ellenes szabályokat. A Ferrari és a Red Bull vezetésével legalább hat csapat ellenzi a javasolt változtatásokat – míg a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a biztonságra hivatkozva kiáll a szabályok mellett. Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost Magyarországon így nyilatkozott erről:

    „A legutóbbi egyeztetéseknek és a padlólemez megváltoztatására vonatkozó javaslatoknak véleményem szerint semmi közük a biztonsághoz, ez csupán sportpolitika.”

    Sőt, a Red Bull-os Christian Horner is azzal vádolta Wolffot, hogy a biztonságra hivatkozva lobbizik az FIA-nál olyan változtatásokért, amelyek a Mercedesnek a teljesítmény szempontjából előnyösek lennének. Wolff elutasítja ezt az elméletet, utalva a delfinezős talajhatás-jelenségre, ami miatt Lewis Hamilton állítólag sérült háttal távozott Baku után:

    „Továbbra is azt gondolom, hogy az FIA-nak és mindannyiunknak tennie kell valamit. A néhány percig tartó 1-1 hertzes frekvenciák okozhatnak agykárosodást. Nálunk 6-7 hertz ez, és több órán át tart.”

    Amit az FIA javasolt, hogy a 2023-as szezonra 25 milliméterrel emeljék meg a padlólemezek széleit, ami leginkább a 2022-es éllovasok, a Red Bull és a Ferrari teljesítményét érintheti. A Mercedes ellenfelei azzal érvelnek, hogy a delfinezés problémája az utóbbi versenyeken már sokkal kevésbé jelent gondot. Wolff ezért így folytatta:

    „Ez az érv nem számít, mert Silverstone, Paul Ricard és Ausztria nem éppen olyan pályák, amelyeken annyira pattogtunk volna. Nem akarok úgy érkezni Spába vagy pár későbbi futamra, ahol a pálya nem annyira sima, mint egy hagyományos versenypályán, és nem tettünk semmit se ellene. Mindkét oldalról folyik ez a sok beszéd a lobbizásról, de amúgy miről is beszélünk itt?”

    Nyilvánvalóan itt visszautalt a versenyzők biztonsággal kapcsolatos érvére.

  • A Red Bull is majdnem beleesett a kemény gumik csapdájába

    A Red Bull is majdnem beleesett a kemény gumik csapdájába

    A Red Bull felfedte, hogy a rajt előtt majdnem a kemény keverékű abcsroncsokat tették fel Max Verstappen és Sergio Pérez autóira. Ha a Bikák ezt meglépik, akkor a holland nagy valószínűséggel nem az első helyen ért volna célba a 70 körös Magyar Nagydíj végén.

    Miután a holland kiválóságnak motorgondjai akadtak az időmérő edzés utolsó szakaszában, csak a 10. rajthelyet tudta megszerezni magának. Azonban a csapattárs Sergio Péreznek sem jött ki a lépés, ugyanis a mexikói már a Q2-ben elvérzett és csak a 11. pozícióban lett rangsorolva. A Red Bullnál pedig emiatt úgy gondolkodtak, hogy csak akkor javíthatnak sokat a rajtpozíciójukon, hogy ha a kemény gumin indulnak, amivel elnyújthatták volna az első etapot.

    A Hungaroringen azonban hideg volt az aszfalt, ami miatt Verstapen és Pérez még a lágy gumikon is látványosan szenvedett a rajtrácsra vezető körön. A Milton Keynes-i istálló emiatt kukázta is az eredeti tervét és mindkét versenyzőjének autójára lágy gumikat tettek.

    Ez pedig egy tökéletes húzásnak bizonyult, ugyanis 2021 világbajnoka remek tempót tudott autózni a lágyakon és a közepeseken is, és amikor Charles Leclerc-nek felrakta a Ferrari a kemény keveréket, játszi könnyedséggel meg tudta őt előzni, miután a monacóinak szinte egyáltalán nem volt tapadása.

    „Nem is volt stratégiánk a futamon, mert azt már az első másodpercben ki kellett hajítanunk az ablakon” – nyilatkozta Verstappen a futamot követően. – Már a rajtrácsra vezető körön is szenvedtem a lágyakkal és már akkor azt gondoltam, hogy esélytelen lesz kemény keverékeken elindulni. Ugyan gumit kellett cserélnünk és meg kellett tennünk még egy kört emiatt, de ez nem hiszem, hogy problémát okozott. A csapatom ugyanis tudja, mit csinál.”

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner hozzátette, hogy látva a saját és a többi pilóta szenvedését, „őrültség” lett volna az, hogy ha még ennek ellenére is ragaszkodnak az eredeti tervükhöz.

    A holland fiatal a mostani győzelmének köszönhetően 80 pontra növelte az előnyét az összetettben Leclerc-hez képes, ami miatt nyugodt szívvel vonulhat el a három hetes pihenőjére.

  • Horner a Mercedes nyári fejlesztéseiről: Illegális lenne

    Horner a Mercedes nyári fejlesztéseiről: Illegális lenne

    Christian Horner odaszúrt Toto Wolffnak, miközben a Ferrari-Red Bull párharcot éltette.

    Tavaly a Mercedes és az osztrák csapat nem csak a pályán harcolt egymással. A Bikák csapatfőnöke és Toto Wolff rendre vívta a szópárbajokat, amikbe olykor-olykor Helmut Marko és Jos Verstappen is beszállt.

    Emiatt a Red Bull jobban élvezi a csatákat a Ferrarival.

    „Rendkívüli tisztelet van a két csapat között. Minden futamon szinte fej-fej mellett haladunk. A versenyzők is tisztelik egymást, úgy ahogy a két istálló is. Jó ezt látni.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.

    Idén azonban csak egy fronton dúl a „háború.” Ugyanakkor a brit csapavezető nem tudja elengedni osztrák ellenfelét.

    „Ez egy olyan párharc (Red Bull-Ferrari), ami csak a pályán történik. Nincs politika, és semmi sza*rság. A hétvége előtt tett néhány kinyilatkoztatást (Wolff), de Maxet nem tudta megzavarni. Hallottam, hogy Toto azt is mondta, nyáron is dolgozni fognak az autó fejlesztésén. Ám persze ez illegális lenne.” – magyarázta Horner.

    A nyári szünet alatt ugyanis két hétre kötelező minden csapat bezárni a gyárát. Ebben az időszakban nem munkálkodhatnak az autójukon, és a szabadságokat is ki kell adniuk a dolgozóiknak.

  • A Ferrari megvétózza a delfinezés miatti változtatásokat?

    A Ferrari megvétózza a delfinezés miatti változtatásokat?

    A Ferrari nem zárja ki, hogy tiltakozik a Forma-1-ben bevezetett, vitatott „delfinezés” elleni szigorítás ellen.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy a Red Bull és a Ferrari vezeti azt az összesen hat csapatból álló koalíciót, amely ellenáll az aerodinamikai jelenséget megakadályozó szigorúbb ellenőrzésekre irányuló törekvéseknek. Arra gyanakszanak, hogy a küszködő Mercedes áll az FIA nyomulása mögött. Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke így látja:

    „Azt hiszem, borzasztóan sok lobbizás folyik azért, hogy jelentősen megváltoztassák a szabályokat a jövő évre, hogy egy bizonyos csapat alacsonyabbra tehesse az autóját, és profitálhasson abból a koncepcióból.”

    Piero Ferrari, a maranellói márka alelnöke szerint a Ferrari totális mértékben „érvényesíteni kívánja érveiket” a szabálymódosítások ellen. Ferrari, akinek édesapja a csapatalapító Enzo Ferrari volt, ennyit tett hozzá az olasz Autosprint kérdésére:

    „Érvényesíteni fogjuk az érveinket. Ellenezni fogunk mindenfajta kivételezést. A Ferrarinak évekig motorhátránya volt a Mercedeshez képest, de nem kértünk semmilyen szívességet vagy kiskaput. Méltósággal vesztettünk, csendben dolgoztunk a visszaszerzésen. Az ellenfeleinknek is így kellene viselkedniük, nemde?”

    A Ferrari jó oldala, hogy az olasz csapat vitathatatlanul még a Red Bullnál is jobb munkát végzett, ami a 2022-es, teljesen új szabályok első évének értelmezését illeti. A 77 éves Piero is elégedett:

    „Cégként büszkék vagyunk arra, amit a versenyosztályunk eddig elért. Egy hátrányos időszakból jöttünk ki, és most olyan autónk van, amely minden pályán versenyképes. Ugyanakkor vannak még javítanivalók és részletek, amiket tökéletesíteni kell.

    Ez a Ferrari azonban versenyképes. Természetesen szeretnék gyakrabban győzni, így jó lenne az eddigi pole-okat – nyolc – kockás zászlós győzelmekre fordítani. Eddig ez négy van, ami csak a fele, de jó úton haladunk.”

  • A Red Bull fejleszti tovább a bajnokaspiráns autóját

    A Red Bull fejleszti tovább a bajnokaspiráns autóját

    A Red Bull továbbra is teljes gőzzel fejleszt annak ellenére, hogy Max Verstappennek 63 pontos előnye van Charles Leclerc ellenében, tíz futammal a vége előtt. A Ferrarit már kritizálják – sőt, nevetségessé tették – a versenyzői és csapathibák komédiája miatt, annak ellenére, hogy látszólag a leggyorsabb autóval rendelkeznek. Alexey Popov, a Match TV orosz F1-es kommentátora így látja ezt:

    „Mindent beleraktak a 2022-es autóba, amit csak tudtak, és ez sikerült is nekik. Ugyanakkor nem állnak készen arra, hogy a bajnoki címért harcoljanak. A Ferrarinak sikerül mindent elrontania – motorokat, taktikát, versenyzői hibákat és így tovább, folyamatosan. Nem tudom, miképp lehet így harcolni a bajnoki címért. És az nem olyan ijesztő, ha téged kritizálnak, de számukra az ijesztő, ha kinevetnek. Ilyet Jean Todt és Ross Brown idejében el sem lehet képzelni.”

    A Mercedes korábbi vezére, Norbert Haug egyetért azzal, hogy Leclerc ki nem kényszerített hibája, miközben vezetett a Paul Ricard-on, „hasba rúgta” a világbajnoki címre vonatkozó reményeit. A Sport1-nek nyilatkozott:

    „Még ha Leclerc most tíz győzelmet is szerez, akkor sem biztos, hogy megnyeri a bajnoki címet, ami mutatja, milyen nehéz most a helyzete. Mert Verstappent tíz futamon keresztül legyőzni, az igen nehéz lesz. Szerencsére Mattia Binotto nyugodt és higgadt – tényleg csodálatos, ahogy nem veszíti el a hidegvérét. Szerintem ez egy nagyon pozitív képesség.”

    Mindeközben függetlenül attól, hogy ez elég lesz-e Leclerc visszavágásához, a Red Bull egyelőre biztosan nem ünnepel, erről már dr. Helmut Marko értekezett:

    „Budapesttel most egy olyan pálya következik, ami a Ferrarinak jobb lehet. Csak a nyári szünet után lesznek olyan futamok, amelyek nekünk fekszenek.”

    Épp ezért Christian Horner csapatfőnök szerint az autó fejlesztése egyelőre tovább folytatódik:

    „Van egy tervezetünk, amely a lehető leghatékonyabb fejlesztést biztosítja a költségvetési kerettel összhangban. Jelenleg nem tervezünk eltérni ettől.”

    Marko hozzátette:

    „A frissítések már nem lesznek annyira komolyak, de a szezon második felében is lesznek. Nagy az előnyünk, valószínűleg nagyobb, mint amekkorának lennie kellene, ha a két autó teljesítményét nézzük.”

    Marko arra is számít, hogy Verstappennek a szezon későbbi szakaszában rajtbüntetést kell bevállalnia, hogy egy nem tervezett friss motort szerelhessenek be:

    „Olyan pályát kell majd ezt bevállalnunk, ahol könnyű előzni. Sok minden történhet még. Azt hiszem, 10-12 futamot kellene nyernünk ahhoz, hogy valós esélyünk legyen a bajnokságban.”

  • Villeneuve: A szabályszegők fizessenek a többieknek egy milliót

    Villeneuve: A szabályszegők fizessenek a többieknek egy milliót

    Jacques Villeneuve sajátos módon büntetné a túlköltekező csapatokat.

    A költségvetési plafon összege idén csökkent, így az új szabályok gyűrűjében az alakulatok túlköltekezéstől tartanak. A Red Bull és a Ferrari fél igazán a határ átlépésétől, ugyanis nem tudják pontosan milyen szankciók várnak rájuk, ha többet költenek.

    A Williams első fecskeként már kapott büntetést. A grove-i istállónak 25 ezer dollárt kellett fizetnie. Ám a vétségük adminisztratív szabálysértésnek minősült.

    Ugyan a keretet az elmúlt időszakban növelték, ám a csapatok továbbra is aggódnak. Christian Horner előszeretettel hangoztatja még mindig, hogy bajban lesznek. 1997 világbajnokának meg van erről a véleménye:

    „Olyan, mintha már az elején eldöntötték volna, hogy túllépik a keretösszeget. Azért döntöttek így, mert nincs egyértelmű büntetés. Lehet pénzbírság, de az kit érdekel? Viszont pontokat is veszíthetnek és akár a bajnokságból is kizárhatják őket.” – nyilatkozta a kanadai ex-versenyző.

    Ugyanakkor a kizárást már csak a végső esetben tudná elképzelni Villeneuve. Mindazonáltal egy érdekes ötlettel állt elő:

    „Ha egy millióval túlköltekezel, akkor az összes többi csapatnak is kelljen adnod egy milliót. Így ők azt az összeget a szabadon elkölthetik.”

  • Horner és Wolff párbaja tovább folytatódik: Ez teljes ostobaság!

    Horner és Wolff párbaja tovább folytatódik: Ez teljes ostobaság!

    Christian Horner szerint „ostobaság” Toto Wolff elmélete a flexi padlólemezek használatáról.

    A Mercedes csapatfőnöke többször hangoztatta, hogy riválisaik trükköznek a padlólemez hajlékonyságával. A delfinezés csökkentésére kiadott technikai direktívák miatt vették észre a turpisságot, ami ellen az osztrák vezető azonnal felemelte a hangját.

    Augusztus végén viszont életbe lépnek az iránymutatásban leírtak, így néhány alakulatnak búcsút kell vennie a megoldástól. Ugyanakkor a 2023-as év szabálymódosításai további trükköknek vetnek véget.

    A Red Bull csapatfőnöke kijelentette, hogy ők nem vettettek be semmilyen turpisságot, így Wolff vádjai nem relevánsak:

    „Ez teljes ostobaság! Semmiféle gondunk vagy aggályunk nincs a padlólemezünkkel kapcsolatban. Ez csak egy próbálkozás arra, hogy tartani tudják a lépést a Ferrarival és velünk. Arra számítunk, hogy a Paul Ricardon gyorsak lesznek. Vannak villanásaik, néha ott vannak a tűz közelében. Az elmúlt két futam elég tisztességesen alakult a számukra, semmi jelen nem volt a pattogásnak. Kezdik magukat visszahozni a játékba. Folyamatosan és következetesen gyűjtik a pontokat. Néha jó dolog, ha több autó küzd a dobogós helyezésekért, néha viszont nem kifizetődő. A rajongók számára viszont nagyszerű.” – nyilatkozta Horner.

  • Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    A 2022-es bajnokságot vezető világbajnok, Max Verstappen szerint a Mercedes hamarosan újra harcba szállhat a győzelmekért. A Red Bull pilótája elismeri, hogy rivalizálása a német csapattal és Lewis Hamiltonnal egyelőre háttérbe szorult, de „más lesz, ha újra egymás ellen küzdünk majd”. Hamilton ugyanakkor nemrég visszatért a dobogóra – és George Russell szerint Ausztriában ő sem volt messze tőle. A 24 éves pilóta ennyit mondott erről:

    „A pozitívum az, hogy csupán 15 másodpercre voltam a dobogótól.”

    A Mercedes, miután a jelek szerint megoldotta a 2022-es autóval kapcsolatos „delfinezős” problémáját, most lényegében minden futamon teljes gőzzel fejlesztenek. Az Auto Motor und Sport a brackley-i székhelyű csapat egyik mérnökét idézi:

    „A legjobb fejlesztésünk az lesz, amit nem láthattok majd.”

    Toto Wolff szerint a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest már csak „két-három tized a különbség” – de elismeri, hogy olykor azért ennél még nagyobb:

    „Ezen problémánkat még meg kell oldanunk.”

    Paul Ricard a nagyon sima felületével várhatóan különösen jól fog feküdni az innovatív W13-as konstrukciónak, főleg az egykörös időmérős tempó szempontjából. A Servus TV-nek beszélt erről Mathias Lauda, a Mercedes néhai vezéregyéniségének, Niki Laudának a fia:

    „Amennyiben előrébbről tudnának rajtolni, máris ott lennének az élen.”

    A Red Bull főnöke, Christian Horner ennyit tett hozzá:

    „Arra számítunk, hogy a Mercedes gyors lesz a Paul Ricard pályáján. Egyértelmű jelei vannak annak, hogy már kordában tartják a „delfinezős” problémáikat. Egyre inkább közel kerülnek hozzánk. Hat versenyzős küzdelemre számítok, ami parádés dolog a rajongóknak. Egyre komolyabban bekapcsolódnak, ami néha segít, néha pedig árt nekünk a világbajnoki címért folytatott küzdelemben.”

    Verstappen is egyetért azzal, hogy a futamgyőzelmeik még benne vannak a pakliban:

    „Talán majd a szezon végén, meglátjuk. Jobbak, mint az év elején, de még egy kicsit többre van szükségük.”

    A korábbi F1-es vezér Bernie Ecclestone szerint még ez is elég lesz ahhoz, hogy Lewis Hamilton motivált maradjon a sportágban, és ne máshol keressen kihívásokat. A Speed Weeknek adott interjút:

    „Az év elején kész voltam arra fogadni, hogy Hamilton nyolcadszor is bajnoki címet nyer, majd távozik. Most azonban nem úgy néz ki, hogy elhagyná a Forma-1-et. Talán rájött arra, hogy a divatiparban nem olyan könnyű pénzt keresni, mint itt.”

  • A Red Bull nem foglalkozik a Ferrari sorozatos technikai hibáival

    A Red Bull nem foglalkozik a Ferrari sorozatos technikai hibáival

    Christian Horner szerint a Red Bull helyzetét nem igazán könnyítik meg a Ferrari technikai problémái.

    Amíg az idei szezon eddigi részében az olasz istálló autója gyorsabb volt az energiaitalosokénál, a folyamatos taktikai és megbízhatósági problémák miatt a Vörösök számos alkalommal ejtették ki a kezükből a futamgyőzelmet. Emiatt mindkét bajnokságban hátrányban vannak a Bikákhoz képest.

    Charles Leclerc előbb Spanyolországban, majd Azerbajdzsánban is egy-egy motorhiba miatt esett ki vezető helyről mindkét alkalommal. A Ferrari pedig a legutóbbi osztrák futamon sem maradt meghibásodás nélkül, miután Carlos Sainz erőforrása látványos módon elfüstölt, ami után az autója még lángra is kapott.

    A spanyol kiesését követően pedig Leclerc autójának gázpedáljával is akadtak problémák. Ezen események pedig akkora feszültséget okoztak az olasz istálló berkein belül, hogy Mattia Binotto már nem is merte nézni a spielbergi verseny utolsó köreit.

    Ugyanakkor hiába ront ennyit a Ferrari, a Red Bullnál úgy gondolják, hogy egyáltalán nem dőlhetnek hátra és nem bízhatnak csupán abban, hogy a maranellóiak majd úgy is hibáznak.

    „Nem dőlhetünk hátra és első sorban nem is rájuk koncentrálunk” – véli Horner, aki nemrégiben egy kommentjével jól odaszúrt Lewis Hamiltonnak. „Nem befolyásolhatjuk azt, hogy mikor hibáznak. A legfontosabb feladat most az lesz, hogy a saját dolgainkra összpontosítsunk, és hogy a legjobbat hozzuk ki az autónkban rejlő lehetőségekből. A Ferrari egy nagyon erős autóval rendelkezett Ausztriában, és ha nincs a probléma, akkor könnyebb kettős győzelmet arathattak volna.”

    A Red Bull csapatfőnök azt is hozzátette, hogy Max Verstappen hiába vezeti a bajnokságot egy viszonylag megnyugtató előnnyel Charles Leclerc és Sergio Pérez előtt, szerinte még semmi sincs lefutva, ami az egyéni világbajnoki cím sorsát illeti.

    „Még csak a bajnokság felénél járunk, bármi megtörténhet” – folytatta az interjúját Horner. „Nagyon sok van még hátra az idényből. Ausztria egy fajta kármentés volt a számunkra, ami sikeresen tudtunk abszolválni. Max (Verstappen) meg tudta nyerni a sprintet, a futamon pedig a 2. helyen ért célba, aminek köszönhetően csupán 5 pontot veszített Leclerc-rel szemben. Az egyéni mellett a konstruktőri bajnokságban is maximalizálni tudtuk így az előttünk adódó lehetőségeket.”

  • Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Franciaországban még több gond lehet a pályaelhagyásokkal?

    Az Osztrák Nagydíjon jelentős figyelmet kapott a pályaelhagyások kérdésköre, 43 köridőt töröltek a verseny alatt a fehér vonal átlépése miatt. Többen kaptak időbüntetést is a túl gyakori pályaelhagyás miatt, Gasly, Vettel, Zhou és Norris is így járt.

    Miután az FIA-nál komoly változások történtek, például a versenyigazgató személyét illetően is – Masi helyére érkezett Freitas és Wittich –, sokkal inkább igyekeznek betartani a szabályokat. Ez Ausztriában látszódott a pályahatárok betartásán, és a helyzet Franciaországban is hasonló lesz, Christian Horner szerint is.

    „Szerintem a probléma az, hogy a pálya jellege arra ösztönzi a versenyzőket, hogy használják ki a pályakorlátokat” – idézi a Red Bull csapatfőnökét a Motorsport.com. „És persze sok-sok versenyző volt, aki ezt megszegte a múltkori hétvégén. Azt hiszem, Paul Ricard nagyobb probléma lesz, mivel ott valódi idő nyerhető egy-egy pályaelhagyással. És nyilvánvaló, hogy ott hatalmas területnyi aszfalt van, szóval ez csak arra ösztönöz, hogy a pályán kívülre kerülj.”

    A pályahatárok természetesen a legutóbbi versenyzői eligazításon is felmerültek, George Russell pedig ennek fényében változásokat sürget: „Egyetértek azzal, hogy egy versenyigazgatóra kell hagyatkoznunk. Kicsit következetesebben kellene eljárniuk a stewardoknak. Eljövünk a következő versenyre, és gyakran nincs ott az előző verseny felügyelője. Így nincs elszámoltathatóság, nincs magyarázat a döntésekre. Kérdéseket teszünk fel, és nehéz egyenes választ kapni, mert általában másra hárítják a felelősséget, olyanra, aki nincs ott. Szóval ez trükkös. Mindenkinek megvan a saját értelmezése.”