Szerk Racingline.hu

Címke: Christian Horner

  • Horner tanácsot adott a hullámvölgybe kerülő Péreznek

    Horner tanácsot adott a hullámvölgybe kerülő Péreznek

    Három verseny alatt 6-ról 53-ra nőtt Max Verstappen előnye a bajnoki tabellán Sergio Pérezzel szemben.

    Az Azeri Nagydíj után csapattársa nem használta ki az időmérős szerencséjét Miamiban, aztán saját hibájából kifolyólag nullázott Monacóban, majd Spanyolországban csak negyedik lett egy újabb elrontott kvalifikáció miatt.

    A zsinórban három győzelmet arató Verstappen látszólag megállíthatatlanul menetel a harmadik bajnoki címe felé, és a Red Bull csapatfőnöke a Spanyol Nagydíj után megfogalmazta, szerinte milyen hozzáállással kellene mennie Péreznek, aki változatlanul hisz a végső sikerben.

    „Nem hiszem, hogy lett volna olyan versenyző, aki legyőzte volna Maxot ugyanebben az autóban. Egy olyan pilóta ellen harcol, aki csúcsformában van, és ez nagyon kemény feladat” – mondta a barcelonai versenyről.

    Pérez nem adja fel: „Megvan a gyorsaságom, hogy fordítsak”

    „Mentálisan nehéz feldolgozni, de jelentős különbség alakult ki a ponttáblázaton. Ez akár le is vehet valamennyi terhet róla, kevesebb elvárást fogalmazhat meg magával szemben. El kell engednie a nyomást, és egyszerűen csak szabadon vezetnie.”

    Pérez 2021 óta vezet a Red Bullnál, s bár voltak jó periódusai, ezek jellemzően legfeljebb két-három versenyen át tartottak, miközben Verstappen folyamatosan a legmagasabb szinten teljesít, ezért ő idén is a bajnokság favoritja. A következő futam, a Kanadai Nagydíj helyszíne papíron kedvezhet Péreznek az alacsony tapadással és a lassú kanyarokkal, az ilyen típusú pályákon gyakran szerepel jól.

  • Verstappen ezúttal sem talált legyőzőre, ám a harmadik helyen váratlan név tűnt fel

    Verstappen ezúttal sem talált legyőzőre, ám a harmadik helyen váratlan név tűnt fel

    Max Verstappen volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Fernando Alonso autózta, míg a harmadik Nico Hülkenberg lett.

    Elsőként Fernando Alonso hajtott ki a pályára, a spanyol szurkolók legnagyobb örömére. Nem sokáig maradt egyedül a kétszeres világbajnok, ugyanis Sergio Pérez és Lewis Hamilton is követte az Aston Martin versenyzőjét.

    Carlos Sainz nem aprózta el, a lágykeverékű abroncsokon kezdett, így az élre is állt. A többiek ugyanakkor még a sárga oldalfalú gumikat nyúzták.

    A Pirelli a barcelonai pályára új prototípusokat is hozott, hogy a versenyzők tesztelni tudják a keverékeket. Jelöletlen abroncsok is feltűnt, Max Verstappen például korán letudta a kötelező köröket rajtuk.

    A Ferrarik álltak egy ideig az élen, ám a holland világbajnok gyorsan változtatott ezen. Mindaddig George Russell és Oscar Piastri nem értették meg egymást. A brit pilóta még a kavicságyba is kilátogatott az eset kapcsán.

    Fél óra elteltével Max Verstappen állt az élen, őt Fernando Alonso és meglepetésre Nico Hülkenberg követte. Mögöttük Sergio Pérez, Esteban Ocon, Charles Leclerc, Carlos Sainz, George Russell és Valtteri Bottas fért be az első 10-be.

    A versenyzők megkezdték a felkészülést a versenyszimulációkra, így nem javítottak a korábbi idejükön.

    Az utolsó 10 percnél Logan Sargeant és Nico Hülkenberg szórakoztatta egymást, egy kis csatával, míg a többiek folytatták a munkát megtankolt autóval.

    Max Verstappen lett végül a leggyorsabb, a második legjobb időt Fernando Alonso autózta, míg a harmadik Nico Hülkenberg lett. A negyedik pozícióba Sergio Pérez zárkózott fel, míg rajtuk kívül Esteban Ocon, Charles Leclerc, Carlos Sainz, George Russell és Valtteri Bottas alkotta az első 10-et.

    Pozíció Versenyző Csapat Legjobb köridő Időkülönbség Megtett körök száma 
    1 Max Verstappen Red Bull 1:13.907 33
    2 Fernando Alonso Aston Martin 1:14.077 + 0.170 29
    3 Nico Hülkenberg Haas 1:14.177 + 0.270 30
    4 Sergio Pérez Red Bull 1:14.219 + 0.312 29
    5 Esteban Ocon Alpine 1:14.242 + 0.335 29
    6 Charles Leclerc Ferrari 1:14.246 + 0.339 31
    7 Carlos Sainz Ferrari 1:14.274 + 0.367 31
    8 George Russell Mercedes 1:14.392 + 0.485 30
    9 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:14.448 + 0.541 31
    10 Pierre Gasly Alpine 1:14.457 + 0.550 28
    11 Lewis Hamilton Mercedes 1:14.549 + 0.642 30
    12 Oscar Piastri McLaren 1:14.583 + 0.676 29
    13 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:14.585 + 0.678 28
    14 Lando Norris McLaren 1:14.694 + 0.787 29
    15 Kevin Magnussen Haas 1:14.713 + 0.806 23
    16 Nyck de Vries AlphaTauri 1:14.785 + 0.878 32
    17 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:14.840 + 0.933 33
    18 Lance Stroll Aston Martin 1:15.010 + 1.103 30
    19 Alexander Albon Williams 1:15.056 + 1.149 31
    20 Logan Sargeant Williams 1:15.415 + 1.508 32
  • A Red Bull figyelte a Mercedest, és túl nagy költekezést „állapított meg”

    A Red Bull figyelte a Mercedest, és túl nagy költekezést „állapított meg”

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke érdeklődve nézte Monacóban a Mercedes fejlesztéseit, és fejben már számolgatni kezdte ellenfele kiadásait.

    A hercegségbe érve a csillagosok felpakolták az autóra az újításaikat ezzel kisajátítva a csütörtöki napot. Szinte minden az Ezüst Nyilak új oldalszekrényéről, padlólemezéről és további változtatásaikról szóltak.

    Az ellenfelek árgus szemekkel nézték a Mercedest, ami szombaton villantott is Lewis Hamilton jóvoltából. A brit versenyző ugyanis falnak ütközött, így a daru segítségével kellett levinni az autójárt a pályáról. Repült a Mercedes, a fényképezőgépek és telefonok működésbe léptek, és mindenki csinált képeket a németek új padlólemezéről.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Lewis Hamilton/Mercedes – Fotó: Vándor Iván

    Toto Wolff nem is örült annyira a dolognak, ám kárpótlásul ők, és a többiek is megnézhették a Red Bull alsót részét is. Sergio Pérez ugyanis az időmérőn ment falnak, így az ő autója is „szárnyakat kapott”.

    Ám a Bikák csapatfőnöke szerint nem kellene annyira örülnie Toto Wolffnak és csapatának. Inkább azzal kellene foglalkozniuk, hogy mennyibe kerültek az újítások, és a további fejlesztéseket hogyan gazdálkodják ki. A költségvetési plafon égisze alatt kétszer meg kell gondolni, hogy mire költenek a csapatok, és Horner szerint a büdzsé nagy részét már elverte a Mercedes.

    „Még nem néztem meg alaposan a fejlesztéseiket. Láthatóan különbözik az autó az előző verziótól, de legtöbbször a vizuális változtatásoknak a legkisebb a teljesítményre gyakorolt hatása. Általában ami a szemnek láthatatlan, annak van a legnagyobb értéke. Úgy tűnik a költségvetési korlát összegének jelentős részét erre a csomagra költötték. Az a csapaton múlik, hogy mennyire jól tudják kiaknázni ezt a csomagot” – idézi Hornert a Formula1news.co.uk.

    A Red Bull 2021-ben átlépte a keretösszeget, így tavaly büntetést kaptak. A pénzbírság mellett a szélcsatornában eltőlhető idejüket is csökkentették, ám a szankció nem vetette vissza a csapatot.

  • „Csúnya dolog”, de Hornert nem zavarja a kukkolás

    „Csúnya dolog”, de Hornert nem zavarja a kukkolás

    A Red Bull csapatfőnökét az F1-en belüli kémkedésről kérdezték, miután nem csak a Mercedes autójáról, hanem az övékéről is új(?) titkokat tudhatott meg a konkurencia.

    A Monacói Nagydíj hétvégéjén rendszeresek a balesetek, és a megtört autókat gyakran daruval kell kiemelni a pályáról. Ez azzal jár, hogy a világ elé tárulnak a féltve őrzött műszaki részletek a padlólemez kialakításáról; amit egyébként általában úgy próbálnak megelőzni a csapatok, hogy álló helyzetben eltakarják az érintett területet a kíváncsi szemek elől. A Red Bullra például sokszor jellemző, hogy a szerelők sorfalat állnak a kocsi mögött a rajtrácson.

    Mivel az új érában egyértelműen az övék a legjobb konstrukció, és ezt nem kis részben a padlólemez és a diffúzor kialakításának köszönhetik, érthető, hogy próbálnak minél kevesebb titkot felfedni a többi istállónak. A csapatfőnök szerint azonban Sergio Pérez monacói balesete és a kapcsolódó darus produkció miatt nincs min aggódniuk.

    „Kicsit olyan volt, mintha mindegyik csapat betekintést akart volna nyújtani [az autójába], szinte mindenkiét a levegőbe emelték valamikor” – fogalmazott Christian Horner, utalva rá, hogy a Mercedes is hasonlóan járt, amely mellesleg pont újításokkal érkezett.

    Lelepleződött a Mercedes, a csapatfőnök ironikusan reagált a cirkuszra

    „Csúnya dolog mások szoknyája alá benézni. De azt gondolom, rengeteg képet készítenek a paddockban, amikor a kocsikat leveszik a kamionról, vagy amikor dolgoznak rajtuk. Mindegyik csapatnak van kémfotósa, akinek az a feladata, hogy mások autójáról képeket készítsen, amikor szét vannak szedve.”

    „Ez általános gyakorlat, ezért nem hiszem, hogy először készültek képek a padlólemezünkről. Valószínűleg ez volt az első eset, hogy a kocsit egy daruval felemelték, de szerintem az összes istálló hajt az ilyen információkra.”

    Hozzá kell tennünk, hogy egy alkatrész lemásolása és felhelyezése önmagában nem tesz gyorsabbá egy másik autót, sőt, akár lassíthatja is. Ennek oka az, hogy aerodinamikailag minden elem működése összefügg egymással, és ha az egyes darabok nem passzolnak egymáshoz, az visszafelé is elsülhet.

  • Kárpótlást vár a Ferrari elnöke a velük kiszúró Red Bulltól

    Kárpótlást vár a Ferrari elnöke a velük kiszúró Red Bulltól

    John Elkann, a Ferrari elnöke ellátogatott a Monacói Nagydíj helyszínére, és többek között Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével is találkozott. A hosszú megbeszélésen állítólag Laurent Mekiesnek, a Scuderia versenyigazgatójának elengedése, pontosabban az arról szóló bejelentés is szóba került.

    Monte-Carlo hagyományosan az a helyszín, ahol az átlagosnál több prominens alak jelenik meg, legyen szó Forma-1-hez kötődő személyekről vagy egyéb területről ismert hírességekről. Így tett John Elkann, a Ferrari elnöke is, aki szintén megjelent a Monacói Nagydíj helyszínén. A maranellói márka első embere már Imolában is ott lett volna, csak azt a hétvégét az esőzések, illetve az áradások miatt törölték.

    A Corriere della Sera beszámolója szerint az olasz üzletember nem tétlenkedett, hanem számos találkozót bonyolított le. Többek között Christian Hornerrel, a Red Bull csapatfőnökével is lefolytatott egyet. Az olasz lap azt állítja, hogy a megbeszélés rendkívül hosszúra nyúlt, így felmerül a kérdés, hogy miről lehetett szó.

    Nos, bár azt, hogy pontosan mi hangzott el, nyilvánvalóan csak ők ketten tudják, de Daniele Sparisci, az említett cikk szerzője úgy tudja, hogy Laurent Mekies távozása is szóba került. A jelenleg a Ferrari versenyigazgatójaként dolgozó szakember jövőre az AlphaTaurihoz igazol, és ő lesz az év végén nyugdíjba vonuló Franz Tost utódja a csapatfőnöki székben.

    A Ferrari agresszívnak látta, de csak az őszinteség motiválta a nagy változás bejelentését

    A faenzai istálló közvetlenül a bakui hétvége előtt jelentette be mindezt, miután a sajtó megneszelte a váltást, és az osztrák szakember maga bólintott rá, hogy kimehet a sajtóközlemény. A Ferrarinak azonban nem nyerte el a tetszését a Scuderia csapatfőnöke, Frédéric Vasseur által „agresszívnak” titulált húzás, mondván, hogy még jó néhány részletet nem tisztáztak Mekies-zel, többek között azt sem, hogy pontosan mikor csatlakozik új istállójához.

    Ezen a ponton persze felmerülhet a kérdés, hogy mi köze van Hornernek ehhez az egészhez, hiszen ő nem az AlphaTaurit, hanem a Red Bullt irányítja. Ugyanakkor előbbi is az energiaitalos cég birtokában van, így a döntésben alighanem nekik is szerepük volt. Elkann pedig a nagycsapattól vár megoldást, pontosabban egyfajta kárpótlást.

    Az olasz lap információi szerint a Ferrari első embere azért kereste meg a brit szakembert, mert technikai kompenzációt akar annak érdekében, hogy fejlesztései felgyorsuljanak. Hogy ez milyen formában valósulna meg, arról nem szól a tudósítás, de alighanem a bikások néhány szakemberét akarja elcsábítani. Korábban felmerültek ilyen pletykák többek között Pierre Wachéval, a Red Bull technikai igazgatójával kapcsolatban is, de aztán ezek elcsendesedtek.

  • A Forma-1 hamarosan eléri a határt, véli a Red Bull főnöke

    A Forma-1 hamarosan eléri a határt, véli a Red Bull főnöke

    Christian Horner úgy véli, a Forma-1 lassan eléri a határt az egy évben megrendezett futamok számát illetően. A Red Bull csapatfőnöke jobbnak tartaná, ha nem mennének új helyszínekre, hanem a meglévő pályákon versenyeznének.

    Idén sem dönt rekordot a Forma-1, hiszen a 2021-es és a tavalyi szezon után ezúttal is (legfeljebb) 22 futamot rendeznek, miután nemcsak a Kínai, hanem az Emilia Romagna Nagydíjat is törölték. Mindez azonban alig változtat azon a tényen, hogy a sportágban dolgozók kőkemény terhelésnek vannak kitéve az idény során a sűrű program és a rengeteg utazás miatt.

    Christian Horner 2005 óta a Red Bull csapatfőnöke. Ebben az évben 19 versenyt rendeztek, de a koronavírus-járvány sújtotta 2020-as évet leszámítva is többször előfordult, hogy ez a szám 17 volt. A brit szakember ezt a tartományt, egészen pontosan a 18-at tartaná ideálisnak, és úgy érzi, hogy az F1, pontosabban a benne dolgozók lassan eljutnak egyfajta tűréshatárig.

    „Az ember eléri azt a pontot, ahol elgondolkozik azon, hogy mikor telítődik meg – fogalmazott a Financial Times által szervezett, az autóipar jövőjéről szóló konferencián. – A huszonhárom futam pedig őrült mennyiségű versenyzés és kilométer, amit meg kell tennünk egy szezonban. Szerintem jobb, ha a versenyek a meglévő helyszíneken vannak, mint hogy egyre több és több helyszínt adnánk hozzá [a naptárhoz], mert eljutunk egy pontra, egy töréspontra, amelytől érzésem szerint nem vagyunk annyira messze.”

    A magyarok számára rémálomszerű lépéssel észszerűsödne a Forma-1

    A Forma-1 idén először látogat el Las Vegasba, míg tavaly Miamival, tavalyelőtt Szaúd-Arábiával volt ugyanez a helyzet (Katar csak a COVID miatti variálás következtében került be a programba). Horner úgy véli, hogy az F1 vezetése egyszerre próbálja megmenteni a régi, tradicionális pályákat, valamint eljutni új helyszínekre, amelyeknek nehéz ellenállni.

    „Minden évben eljátsszák azt a trükköt, hogy »ó, Silverstone-ba lehet, hogy nem tudunk menni«, vagy »Monza [helyzete] kicsit bizonytalannak tűnik«, és így tovább – jelentette ki. – Stefano [Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója] pedig megjelenik, és azt mondja, hogy »az egyiket meg kell óvnunk, és Monacót nem veszíthetjük el, Monzát nem veszíthetjük el«. Aztán kijelenti, hogy »mi a helyzet Las Vegasszal? Rendben, megyünk Vegasba. Mi van Miamival? Rendben, oda is elmegyünk.« Utána előállnak a nagyszerű helyszínekkel és a nagyszerű futamokkal, és nehéz nemet mondani.”

    A legnehezebb dolga a szerelőknek van, hiszen nekik napokkal a hétvége kezdete előtt oda kell érniük, hogy mindent előkészítsenek. Horner ugyanakkor hozzátette, hogy előbb-utóbb a szurkolók is be fognak sokallni. Úgy véli, évente 23-szor két óra az életükből rendkívül nagy elköteleződést jelent, amit sokan nem fognak bevállalni.

  • Newey majdnem megkopasztotta a Red Bull riválisát

    Newey majdnem megkopasztotta a Red Bull riválisát

    A Red Bull és az Aston Martin korábban összeállt egy közúti sportautós projektre, és Christian Horner tréfásan azt mondta, a tervezőzseni a munkájával kis híján csődbe vitte az autógyártót.

    A két vállalat (a Red Bull Racing az Advanced Technologies révén) még 2016-ban kezdte kifejleszteni az Aston Martin Valkyrie nevű szupersportkocsit, melyet várhatóan az idei évben kezdenek el legyártani. A projekt még azelőtt indult, hogy Lawrence Stroll megvásárolta az Astont és önállóan indította el a Forma-1-ben, tehát a két vállalat a kezdetekkor még nem számított riválisnak.

    A szakmai munkát Adrian Newey irányította, de Horner elmondta, hogy nála bizony nem számított a pénz, őt a minél jobb teljesítmény vezérelte. „Valószínűleg azt sem tudja, a pénzügyi részlegünk hol található az épületben! – viccelődött a Financial Times rendezvényén. – Hihetetlen autót alkotott, amivel majdnem csődbe vitte az Aston Martint. De tényleg szenzációs a kocsi.”

    „Érdekes feladat volt, az Advanced Technology részlegünk rengeteget tanult belőle.”

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

    A Valkyrie-ből 150 példányt fognak gyártani, a 6,5 literes V12-es motorral és hibrid rásegítéssel hajtott erőforrás 1160 lóerős lesz.

    Annyi biztos, hogy a Red Bull nem áll le és újabb téren engedi kibontakoztatni Newey kreativitását: 2025-ben terveznek bemutatni egy kétüléses hipersportautót RB17 néven. Ezt a kódszámot nem adták ki F1-es autónak, mivel az RB16-ot 2021-ben az RB16B követte, 2022-re pedig az új szabályok miatt inkább az RB18-at választották.

    „A Valkyrie esetében történt megkötések miatt úgy éreztük, befejezetlen ügyünk van. Az Rb17-et ezért találtuk ki, és Adriant lényegében szabadon engedtük, hogy előállítson egy olyan versenyautót, ami még a Forma-1-es autók elképesztő tömeg-lóerő arányát is meghaladja. Ebből 50-et készítünk majd” – mondta Horner.

  • Horner finoman jelezte, hogy nem feltétlenül hisz a Mercedesnek

    Horner finoman jelezte, hogy nem feltétlenül hisz a Mercedesnek

    Christian Horner érdeklődve figyeli az ellenfelek munkáját, és kíváncsian várja mire mennek a beharangozott fejlesztési csomagjaikkal.

    A Red Bull erősen kezdte az idei szezon, hiszen minden eddigi futamon győzni tudott az egyik versenyzőjük. Így a Bikák nyugodtabban vághatnak neki az európai fordulóknak, míg a többiek hevesen vakargathatják a fejüket.

    A Ferrari és a Mercedes gyengébben kezdett a vártnál, így az első nagyobb csomagtól várnak változást. Az Emilia Romagna Nagydíjon be is vetik az újításokat, míg a Red Bull érdeklődve figyeli majd őket.

    A Financial Timesnak nyilatkozva az osztrák istálló csapatfőnöke hozzátette, azért ők sem dőlhetnek annyira hátra:

    „Hatalmas feladat lenne minden futamot megnyerni. 23 verseny van a szezonban, ami tartalmaz utcai pályákat, az időjárás sok helyszínen tényező lehet, ott vannak a meghibásodások, a stratégia, a szerencse… 23 futamot megnyerni szinte elképzelhetetlen. Az első öt fordulón nagyszerű sikereket értünk el, és így a legjobb szezonkezdésünket produkáltuk. Szeretnénk ezt a tendenciát minél tovább folytatni, és futamról futamra haladni.”

    Forma-1, Lewis Hamilton, Mercedes, Miami Nagydíj 2023, szombat
    Lewis Hamilton – Fotó: Sulay Kelly/Mercedes AMG Petronas

    Hiába szeretné 100%-osan kimaxolni a lehetőségeit a Red Bull, a többiek is fejlődnek, így közelebb kerülhetnek hozzájuk.

    „Mindig változnak a dolgok. Visszatérünk Európába, ahova nagy fejlesztések érkeznek. Ha hihetünk a Mercedesnek, akkor teljesen új autójuk lesz…”

    Felmerült a kérdés: vajon Horner nem hisz az ellenfélnek mikor azt állítja, hogy a költségvetési sapka mellett jelentősen átépíti majd a konstrukcióját?

    „Erre a kérdésre inkább nem szeretnék válaszolni” – jegyezte meg mosolyogva a brit vezető, majd így folytatta. – „A Ferrari készül majd újításokkal és a többiek sem tétlenkednek. Nagyon könnyű elragadtatni magunka, de a fejlesztésekkel a többiek fel fognak zárkózni.”

  • Egy dologban egyetért Horner és Hamilton: „Ez olyan mint a Kardashian show”

    Egy dologban egyetért Horner és Hamilton: „Ez olyan mint a Kardashian show”

    Lewis Hamilton és Christian Horner egy dologban egyetért, ugyanis mindketten ugyanazt a hasonlatot használták az F1 egyik legjövedelmezőbb „termékére”.

    A Drive to Survive már évek óta a sportág egyik húzóneve. Első sorban Amerikában népszerű a sorozat, és a Forma-1 örömére a fiatalabb generációt szólítja meg. A Netflix eredetileg a dokumentumsorozattal a függöny mögé akarta bevenni a nézőket, és meg akarta ismertetni a sportág emberi oldalát a közönséggel. Ugyan az első évadban még sikerült jól megtalálniuk az egyensúlyt a szórakoztatás és a tények között, ám az azutáni években inkább a hamis dráma és konfliktusok kerültek előtérbe.

    Drive to Survive IV: Nem jó, de nem is tragikus – első felvonás

    Az alkotók sokszor manipulálták a történetet egy-egy kiragadott rádióüzenettel vagy interjúval, sőt olyan rivalizálásokat is generáltak, amik a valóságban szinte meg sem történtek. A versenyzők és a csapatfőnökök egy része nem volt elragadtatva az elmúlt években a produkciótól, Max Verstappen korábban még a szereplést is megtagadta.

    Sokan váltak népszerűvé a sorozatnak köszönhetően. Günther Steiner rajongótábora exponenciálisan növekedett, míg Toto Wolff és Christian Horner sem panaszkodhat e téren.

    A Financial Times arra volt kíváncsi, vajon ha megszűnne a népszerű sorozat, akkor az új rajongókat mennyire érdekelné az olykor szárazabb és unalmasabb valóság. A Red Bull csapatfőnöke a következő választ adta.

    „Úgy vélem, hogy az a közösség, ami csak a sorozatot szereti, nem követné aktívan a versenyeket, ha megszűnne az együttműködés a Netflix-szel. Mi vagyunk Kardashianék kerekeken. Úgy értem, csak azt várják, hogy Günther (Steiner) elveszítse a fejét, és én a jó öreg barátommal, Totóval (Wolff) vitatkozzak egy kicsit.”

    Kardashianék kerekeken:

    Nem ez volt az első alkalom, hogy amerikai egyik legmegosztóbb és legkedveltebb műsorához hasonlították a Drive to Survive-ot és a Forma-1-et. Lewis Hamilton még 2021-ben szemléltette hasonló példával a véleményét a Netflix sorozatáról.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Lewis Hamilton – Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

    „Olyan érzés néha, mintha a Kardashian show-ban lennék. A túlköltekezésről szóló dráma például ilyen volt, csak hogy egy dolgot említsek. Az elmúlt napokban hallottam néhány dolgot, ami elég vicces. Biztos vagyok abban, hogy a Netflixre felkerül majd, nagyon szórakoztató lesz” – nyilatkozta korábban a hétszeres világbajnok.

    Horner ugyanakkor hozzátette, hogy a DTS (Drive to Survive) beteljesíti célját. Új közönséggel ismerteti meg a Forrma-1-et, és annak világát.

    „A kulisszák mögé kerülve jobban megismerhetjük a versenyzők személyiségét. A sorozat ráadásul nem csak a mezőny elejéről szól. Kiemeli azt is, milyen megpróbáltatások és gondok ütik fel a fejüket a hátsó traktusban. Megmutatja, hogy ott hogyan és miért küzdenek a srácok. Úgy vélem, hogy ez a formátum egy egészen új világot nyitott meg. Ha csak a versnyhétvégét nézzük, akkor a futam ugyan szórakoztató, de a függöny mögé nem látunk be. A sportág dinamikája teljesen megváltozott, az F1 egy bizonyos mértékig szappanopera lett. Ott vannak a versenyzők, a csapatvezetők az ő kapcsolataik, vitáik és a politika. Annyi minden történik még a sportban azon kívül, hogy vasárnap kigördülnek az autók a rajtrácsra.”

  • Durva volt a Red Bull ünneplése Hamilton legyőzése után, az egész csapat covidos lett

    Durva volt a Red Bull ünneplése Hamilton legyőzése után, az egész csapat covidos lett

    Christian Horner elárulta, hogy 2021-ben a nagyon feszült szezon végén a lazításnak komoly következménye lett.

    Abban az évben Max Verstappen minden idők egyik legizgalmasabb, vitás esetekben dúskáló bajnoki csatájában legyőzte Lewis Hamiltont, ezzel az első bajnoki címét szerezte, a Red Bull pedig nyolc év után jutott fel ismét a csúcsra. Természetesen hatalmas bulin eresztették ki a gőzt Christian Hornerék, de a csapatfőnök erről egy korábban nem ismert, kellemetlen részletet is megosztott.

    „Rendkívül fontos volt, hogy a csapat megünnepelje és élvezze a sikert. A futam utáni éjjel ezt tettük, ünnepeltük a sikert, amit a járvány idején nem tehettünk meg”  – mondta az Extraordinary Tales podcast adásában.

    Hamilton szerint a 2021-es bajnokságot manipulálták, a 2008-ast nem

    „Ez volt az első alkalom, amikor tényleg mindenki összegyűlt, ittunk, ünnepeltünk, és utána természetesen mindenki benyelte a Covid19-et a buli miatt. A karácsony el is szállt ezzel.”

    Több versenyző elkapta a vírust 2020-ban vagy 2021-ben szezon közben, de a bajnoki csata résztvevői szerencsésen, egészségesen megúszták a kritikus időszakokat. Horner sztorija rámutat, miért volt nagyon fontos a versenyzők számára a távolságtartás olyankor is, amikor a vírus jelentette probléma már világszerte lecsengőben volt, hiszen egyetlen futam kényszerű kihagyása is eldönthette volna a bajnoki cím sorsát.

    Hogy Verstappen is a „mindenki” közé tartozik-e és elkapta a koronavírust az említett bulin, nem tudni, de Hamilton korábban, a 2021-es idény előtt fertőzötté vált, és elmondása szerint a vírus utóhatásai hónapokig gyötörték.