A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner tagadja, hogy azért lobbiznak a 2026-ban érkező motorszabályok megváltoztatásáért, mert rosszul haladnak a saját erőforrásuk fejlesztésével. Közben a Ferrari is nyitott lenne a módosításokra, ha a szükség úgy hozza.
Mint ismert, a Red Bull saját fejlesztésű erőforrással, a Ford támogatásával készül az új korszakra, amelyben a tervek szerint a motorteljesítmény közel fele már a hibrid rendszerből fog származni. Max Verstappen első benyomásai azonban borzasztók voltak a szimulátorból, és az ő szíve egyébként is a klasszikus, bömbölő V8-as egységek felé húz, amik ugyanakkor ellentétben állnak az autóipari trendekkel.
A panaszkodást egyesek úgy értelmezik, hogy a bikások nem állnak jól a számukra új területen, de Horner leszögezte, nem emiatt kampányol változtatásokért.
„Biztos vagyok benne, sok álhírt terjesztenek arról, hogy a Red Bull szenved és sz*rban ül. De őszintén, úgy gondolom, jó helyzetben vagyunk, bár ez csak később derül ki” – mondta az Osztrák Nagydíjon.
„Minden biztatóan néz ki. Természetesen kemény dió lesz a rutinos gyártókkal felvenni a harcot, de az előjelek kedvezők. Úgy vélem, megfelelő időben vágtunk bele, az ütemterv előtt járunk. Bizonyos szempontból azonban 2026 már itt van a sarkon.”
A Ferrari lenne a Red Bull szövetségese, a Renault nem
A Mercedesnél kategorikusan kizárják, hogy támogatnák a kijelölt motorszabályok megváltoztatását, a két másik meglévő gyártó a jelek szerint ellentétesen viszonyul a kérdéshez. A Renault részéről Otmar Szafnauer azt mondta, ők nem akarnak változtatást.
„Nem követem mélyrehatóan az ügyet, nem vettem részt a tárgyalásokban, de beszéltem a motorrészlegünkkel. Mi örömmel megtartjuk a szabályokat, ahogy vannak. Szóval úgy vélem, nem valószínű, hogy változtatni fognak” – mondta az Autosportnak.
A Ferrari csapatfőnöke azonban a jelek szerint beállna Horner és a Red Bull mögé, ha általános problémák merülnek fel az új motorok jellegzetességeivel.
„Korai szakaszban tart a program, van rá három év, és kis változtatást végrehajtani nem vészes – nyilatkozta Frédéric Vasseur. – Ha amiatt aggódunk, hogy túl hamar fel kell engednie a gázpedált a pilótáknak [Verstappennek ez volt az egyik panasza], változtathatunk kis mértékben.”
Toto Wolffal beszélgetett a nemrég elbocsátott Nyck de Vries Monacóban.
A holland versenyzővel kevesebb, mint egy év alatt nagyot fordult a világ. Tavaly Monzában még mindenki elismerően nyilatkozott a korábbi FE bajnokról, ám Bahreintől megpecsételődött a sorsa.
A 28 éves pilóta nem tudta időben felvenni a ritmust az AlphaTauri idei autójával. Ugyan a konstrukció nem a legkiemelkedőbb versenygépek közé tartozott, ám Yuki Tsunoda azért okozott meglepetést vele.
De Vries ezen kívül a pályán is keményebben lépett fel ellenfelei ellen, így felesleges büntetésekben is volt része az autótörések és kiesések mellett.
Helmut Marko már egy ideje tervezte a holland menesztését, ám a nyári szünet alatt akarta ezt a procedúrát végrehajtani. Viszont Daniel Ricciardokeddi teszteredménye cselekvésre sarkalta Christian Hornert és az osztrák tanácsadót.
Mindaddig az AlphaTauritól elküldött versenyzőt tegnap Toto Wolff-fal láttákegy kávézóban beszélgetni. De Vries jól ismeri a Mercedes csapatfőnökét, hiszen évekig volt a csapat tesztpilótája. Így nem meglepő, ha az osztrák vezető jó tanácsokkal látja el a kirakott pilótát.
Az utóbbi napok egyik legfelkapottabb híre Nyck de Vriesszezon közben való menesztése volt a Red Bull-család részéről. A holland Formula E világbajnok már nem vezetheti majd az AlphaTaurit a Magyar Nagydíjon, azonban nem ő az első pilóta, akinek az energiaitalosok már a szezon közben köszönték meg a munkáját.
De Vriesnek még a tavalyi Olasz Nagydíjon való pontszerzését követően szavazott bizalmat Dr. Helmut Marko. A holland pilóta – aki viszonylag későn, 28 évesen mutatkozhatott be az F1-ben – nem volt képes élni a lehetőséggel, nem volt képes fejlődést mutatni és jelentősen elmaradt a csapattársa, Yuki Tsunoda eredményeitől.
A Red Bullnál pedig köztudott, hogy nem a türelmükről híresek, azonban a tény, miszerint de Vriesnek már a nyári szünet előtt útilaput kötöttek a talpára, valami egészen elképesztő. Ez mutatja meg igazán, hogy a Red Bull kötelékében versenyző újonc pilótáknak mekkora eredmény kényszerben kell versenyzeniük, és az elmúlt évtizedekben sokan nem ütötték meg a Marko által felállított mércét.
2005 Red Bull – Christian Klien/Vitantonio Liuzzi
A Bikák elég furcsa módon teljesítették az első szezonjukat a Forma-1-ben. David Coulthard mellett a második ülésen Christian Klien és Vitantonio Liuzzi osztozott egymással. Az első 3 futamon az osztrák pilóta ülhetett autóba, az utána való 4 versenyt pedig az olasz kollégája teljesíthette.
Azonban Liuzzi teljesítménye (egy 8. hely és egy 9. hely mellett 2 kiesés) nem győzte meg a Milton Keynes-i istálló vezetőit, és nem is adtak neki több lehetőséget, ami azt jelentette, hogy Kliené lett az ülés. Utólag, mint kiderült, ez jó döntés volt, mert a Servus TV szakkommentátoraként dolgozó Klien összesen 9 pontot volt képes szerezni a szezon végéig, amíg Liuzzi a 4 futama altt mindössze egyetlen egységet volt képes szállítani.
2006 Red Bull – Christian Klien/ Robert Doornbos
Klien szerencse csillaga azonban nem ragyogott sokáig, a 2006-os szezon közel sem úgy alakult számára, mint ahogyan azt eltervezte. Az osztrák versenyző 15 verseny alatt mindössze 2 pontot tudott felmutatni, amíg a csapattárs Coulthard Monacóban dobogót ünnepelhetett és 14 pont szerepelt a neve mellett.
A Német Nagydíjon való nullázás volt az utolsó csepp a Red Bull poharában, és hátramaradt 3 versenyhétvégére Doornbos kapott lehetőséget, aki azonban szintén nem brillírozott, és pontot sem volt képes szerezni Christian Hornerék számára. Mondani sem kell, hogy 2007-ben már nem a holland volt Coulthard csapattársa a csapatnál.
2007 Toro Rosso Scott Speed/Sebastian Vettel
A Minardiból lett Toro Rossónál a Red Bullnál a már megbukott Liuzzi mellett egy amerikai pilóta, Scott Speed kapott lehetőséget. Speed körül nagy volt a felhajtás a paddockban, mivel Michael Andretti rövid 1993-as szereplése óta ő volt az első amerikai versenyző a száguldó cirkuszban.
Speed azonban nem tudta a saját maga előnyére fordítani a körülötte lévő felhajtást, egyáltalán nem volt képes azokat az eredményeket hozni, amiket a csapatfőnök, Franz Tost szeretett volna látni. Emiatt feszült lett a két fél viszonya, és a köztük lévő ellentét a 2007-es Európa Nagydíj után csúcsosodott ki.
Egyes források szerint amint Speed visszaért a bokszutcába a 7. kiesését követően, még némi adok-kapok is volt a felek között, de ezt az idei szezon végén visszavonuló csapatfőnök utólag tagadta. Az amerikai útját ezt követően ki is adta a Red Bull, hogy helyet csinálhassanak az akkor szupertehetségként emlegetett Sebastian Vettelnek.
A német fiatal gyorsan meg is hálálta a belé vetett bizalmat, és ugyan a Japán Nagydíjon egy biztonsági autós ütközés miatt saját magától és Mark Webbertől is elvett egy jó eredményt, egy futammal később Kínában egy 4. hellyel megszerezte a faenzai kicsapat legjobb eredményét. Egy évvel később Vettel a 2008-ban az Olasz Nagydíjon pedig az első sikerét is meg tudta szerezni, szintén egy Toro Rosso volánja mögött, ami akkor óriási eredménynek számított.
Vettellel néha alapján még az élmenőknek is meggyűlt a baja Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Vettel a 2009-es szezont már a Red Bullnál kezdte meg, így a régi csapattársára, Sebastien Bourdais-ra hárult a feladat, hogy az olasz kiscsapat vezéregyénisége legyen az újonc Sebastien Buemi mellett. A francia pilóta képtelen volt kilépni a német árnyékából, és az évad első felében való pocsék szereplése miatt féltávnál le is váltotta őt a Red Bull.
Bourdais helyére az akkor mindössze 19 éves és 125 napos Jaime Alguersuari érkezett meg, aki minden idők legfiatalabb Forma-1-es pilótája lett [ezt a rekordot Max Verstappen megdöntötte 2015-ben – a szerk]. A spanyol fiatal kezdetben remekelt, de a 2,5 éve alatt nem volt képes a Toro Rosso meghatározó szereplőjévé válni, így Tosték a 2011-es szezon végén őt is, valamint Buemit is lapátra tették, hogy helyet csinálhassanak Daniel Ricciardónak és Jean-Éric Vergne-nek.
Sajtóinformációk szerint egy telefonhívás döntötte el Daniel Ricciardo és Nyck de Vries sorsát.
A holland versenyző már kapott egy figyelmeztetést Helmut Markótól az elmúlt hónapokban, ám arra senki sem számított, hogy a nyári szünet előtt megvállnak a 28 éves pilótától. De Vries sorsát a tegnapi gumiteszt pecsételte meg, ugyanis az eredményeket látva Christian Horner azonnal a telefonjáért nyúlt.
Ahogy korábban már megírtuk, az ausztrál versenyző olyan eredményeket produkált, ami lenyűgözte a Bikák csapatfőnökét. Lawrence Barretto, a Formula1.com szakírója elmondta, Daniel Ricciardo legjobb köre elég lett volna ahhoz, hogy a Brit Nagydíjon az első sorba kerüljön.
Az ESPN információi szerint Horner azonnal hívta Helmut Markót, hogy beszámoljon neki a teszteredményekről. Az osztrák tanácsadó később visszahívta a brit vezetőt, majd elmondta neki, hogy kirúgta Nyck de Vries-t.
Nyck de Vries – Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ám a holland versenyző menedzsere nem vette jó néven a Red Bull döntését, ezért tegnap délben jelezte a holland sajtónak, hogy készüljenek. Így derült ki, hogy menesztették a versenyzőt. Az osztrák csapat csak a hétvégén szerette volna nyilvánosságra hozni a döntést, ám mivel már mindenki kész tényként közölte a történeteket, muszáj volt megerősíteniük a híreket.
Christian Horner nyilatkozata alapján Daniel Ricciardo Pirelli-teszten mutatott teljesítményének közvetlen hatása lehetett arra, hogy a csapat azonnali hatállyal delegálta őt az AlphaTauri versenyzői ülésébe Nyck de Vries helyére.
Ricciardo a Brit Nagydíjat követő kedden idén első alkalommal vezethette a Red Bull aktuális autóját, hiszen őt kérte fel a csapat a silverstone-i gumiteszt elvégzésére, amelyen a gumimelegítőket nem igénylő, a jövő évtől bevezetni szándékozott konstrukciókat próbálta ki a csapat a Williamsszel és a Haasszal közösen.
Az energiaitalos istállónak lehettek kételyei afelől, hogy a 34 éves Ricciardo még mindig képes-e a csúcspilóták szintjét hozni, hiszen tavaly gyenge formája miatt távozott idő előtt a McLarentől, és immár nyolc hónapot töltött versenyzés nélkül. A nap során mutatott produkciója azonban egyértelműen jó benyomást tett főnökeire.
„Jó látni, hogy Daniel nem esett ki a ritmusból a versenyzéstől való távolléte során, a szimulátorban elvégzett erőfeszítéseinek eredményei pedig a pályán is visszaköszönnek” – mondta a Red Bull közleményében Horner, akinek szavai alapján az is elképzelhető, hogy a teszt ideje alatt született meg a végleges döntés az azonnali pilótacseréről.
„A gumiteszt során elért köridői rendkívül versenyképesek voltak. Tényleg lenyűgöző, amit csinált, és izgatottan várjuk, mit hoz a szezon hátralévő része az AlphaTaurinál kölcsönben lévő Daniel számára.”
Ricciardo a szezon hátralévő 12 futamára visszatér ahhoz a csapathoz, amelynél – még Toro Rosso néven – 2012 és 2013 során vezetett. Tíz évvel ezelőtti sikerült megváltania helyét a Red Bull pilótafülkéjébe, és ennek megismétlését célozza meg ezúttal is. Erre pedig lehet is reális esélye, hiszen 2024-ig érvényes szerződése ellenére Sergio Pérez ülése is inog Max Verstappen mellett.
„Örömmel látom Danielt ismét a csapatban – mondta az AlphaTaurit irányító Franz Tost. – A vezetési képességei felől semmi kétség, és már sokakat ismer közülünk, így a beilleszkedése is sima lesz. A csapat ráadásul sokat profitálhat majd a tapasztalatából, elvégre egy nyolcszoros futamgyőztesről beszélünk.”
„Szeretném megköszönni Nycknek az értékes hozzájárulását a Scuderia AlphaTaurinál töltött ideje során, és a legjobbakat kívánom neki a jövőben.”
A nagy várakozásokkal érkezett de Vries összesen 11 nagydíjrajt után kikerült az F1 körforgásából, jövője pedig egyelőre nem tisztázott, ám a Formula E-ben, ahol 2021-ben világbajnok lett, jó eséllyel találhat magának ülést a következő szezonra, hiszen az ideire is több gyártó megkörnyékezte a hollandot, aki viszont az F1 miatt mindegyiküknek nemet mondott.
Ricciardo még a gumitesztet teljesítette a hír bejelentésekor, így tőle csak egyetlen mondatot idéz a Red Bull közleménye:
„Izgatott vagyok, hogy visszatérhetek a pályára a Red Bull családdal!” – mondta az ausztrál, aki nyolc futamgyőzelméből hetet a Red Bull-lal, egyet pedig a McLarennel szerzett.
Német sajtóinformációk szerint a nyári szünet lesz egy éles váltás az egyik csapatnál, így az egyik versenyzőtől búcsúzni kell.
Míg Max Verstappen sorra nyeri a versenyeket, addig a Red Bull család többi tagjának van miért izgulnia. Sergio Pérez futamok óta nem tudja becserkészni a hollandot, sőt az időmérőkön már a Q1-ban vagy Q2-ban búcsúzni kényszerül.
Addig a jövőre nevet és arculatot váltó AlphaTaurinál Yuki Tsunoda lett a biztosabb kezű versenyző, míg a tavaly mindenkit lenyűgöző Nyck de Vries szenved.
Helmut Marko korábban már elmondta, hogy az újonc versenyzőjük kapott már egy „sárga lapot”, így össze kell kapnia magát. Ám a holland teljesítménye nemigen javult.
Emiatt a paddockban két cserét is pletykálnak, ám a Red Bull mindkét verziót egyelőre cáfolta.
A népszerű elméletek szerint Sergio Pérez helyére kerülhetne Daniel Ricciardo, míg a mexikói válthatná de Vries-t az AlphaTauriban. Ám Christian Horner és az osztrák tanácsadó elutasította ezeket a feltételezéseket. Marko szerint nincs jobb opciójuk a mexikóinál. Ugyanakkor van olyan versenyző a radarjukon, akit elvinnének, de nem tehetik.
Az F1-insider.comazonban úgy tudja, hogy a Bikákhoz visszatérő ausztrál lehetőséget kap majd a nyári szünet után. A német lap szerint nem véletlenül teljesíti Silverstone-ban a 34 éves versenyző a gumitesztet. A csapat ugyanis fel akarja mérni, mire képes pontosan Ricciardo. Ám a Red Bull és Sergio Pérez autója helyett, Nyck de Vries ülését kaphatná meg.
Ezt az elméletet erősítette meg Ralf Schumacher is.
„A döntés már megszületett, ebben biztos vagyok. Nycknek (de Vries) volt egy pillanata tavaly Monzában, jókor volt jó helyen. Valószínűleg nem fog már rajthoz állni Zandvoortban, ami nagy kár, hiszen az a hazai versenye. Ám a csapat jól jár majd Daniel Ricciardóval. Az AlphaTauri elég rosszul teljesít, és jól jönne nekik némi rutin és tapasztalat” – magyarázta a német ex-versenyző.
Helmut Marko ugyan azt nyilatkozta, hogy Sergio Péreznek nem kell félnie, ám Silverstone-ban az egyik ellenfelük menedzserével találkozott.
Míg Max Verstappen sorra nyeri a versenyeket, és az élen autózik, addig a mexikói versenyző az időmérős teljesítménye miatt szenved. A szombati napok nemigen mennek jól Checonak, így a futamon hátrányból kell rendre felzárkóznia.
Az éles kontraszt versenyek óta kirajzolódik a két pilóta között, így a média már Pérez távozásáról kezdett beszélni. Ám a csapat tanácsadója megnyugtatta a nyilvánosság előtt a 33 éves versenyzőt. Marko szerint nincs jobb opció a mexikóinál, így okuk sincs a váltásra.
„Silverstone-ban a 15. helyről indult, így a 6. pozíció rendben van. Nincs kérdés a pozícióját illetően, nincs veszélyben az ülése” – nyilatkozta Marko.
Max Verstappen és Sergio Pérez – Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ugyanakkor a paddockban továbbra is azt találgatják, vajon ki vehetné át Pérez helyét. A legtöbben Daniel Ricciardót látnák szívesen újra Verstappen mellett, ám Horner szerint egyelőre ez nem téma a csapatnál.
„Ha visszahozzuk őt, kedvesek lesztek velünk?” – kérdezte nevetve a Red Bull csapatfőnöke a brit közönséget.
Ugyanakkor ma Ricciardo is megtapasztalhatja az autó erejét, mivel a gumiteszten ő vezeti kedden a konstrukciót Silverstone-ban.
„Ez a teszt inkább a Pirelli számára lesz fontos, de nekünk is jó lesz látni, hogy Daniel hol tart.”
Ám a Brit Nagydíjon jól teljesítő Lando Norris újfent felkeltette a Red Bull érdeklődését. Helmut Marko ugyanis felkereste a brit pilóta menedzserét, Mark Berrymant. A felek hosszasan beszélgettek egymással, míg a 23 éves versenyző Horner házában vett részt egy grillpartin.
Az eseményre a Red Bull csapatfőnöke minden pilótát meghívott, és a mezőny egy része el is ment.
„Látszik, hogy Max és Lando nagyon jó barátok, szeretnek egymás ellen versenyezni. Tegnap este az összes versenyzőt meghívtam a házamba egy kis grillezésre. Szinte azonnal elkezdtek beszélni a pályán töltött pillanatokról, felcsillant a szemük, mikor az F3-as vagy a gokartos élményeiket idézték fel” – újságolta Horner.
A Red Bull csapatfőnöke ismét védelmébe vette a pilótát, pedig Pérez a Brit Nagydíjon is leszerepelt.
A Brit Nagydíjon Péreznek ismét magyarázkodó üzemmódba kellett váltania, mert az időmérőt megint elbaltázta, és ezúttal csak a 6. helyig tudott előrejönni a Q3-as kiesést követően.
A médiának arra panaszkodott, hogy a rajt után Esteban Ocon kiszorította, aztán az első etapban túlságosan elkoptatta az abroncsokat, és pechére még a biztonsági autó ki kellett állnia kerékcserére, amivel időt vesztett. „Több szerencsével előrébb végeztem volna” – fogalmazott.
Főnöke, Christian Horner ugyanakkor ismét a védelmébe vette és a támogatásáról biztosította. „Szüksége van egy támogató kézre a vállán – mondta. – Jelenleg második a bajnokságban és növelte az előnyét Fernando [Alonso] előtt. Jó autónk van, de el kell intéznünk, hogy mindkettő versenyben legyen [a győzelemért].”
„Az utolsó etapban erős volt a tempója, csak bosszantó, hogy folyton fel kell zárkóznia. Rendbe kell tennie a kvalifikációkat, és a csapat mindent megtesz, hogy támogassa ebben.”
A Red Bullnál közben folyamatosan hangoztatják, hogy Pérez helye nincs veszélyben és nincs terítéken a leváltása.
Max Verstappen számára a 99 pontos előnyt azt jelenti, hogy ha az összes maradék futamon csak a 2. helyen ér célba, a bajnoki cím akkor is az övé lesz. Más szóval, amennyiben Pérez innentől mindig nyerne, az nem garantálná neki a vb-címet.
A Red Bull érthetően nem akarta kockáztatni Verstappen győzelmét egy esetlegesen elrontott kerékcserével, de Helmut Marko ezt látta a kevésbé veszélyes megoldásnak.
Max Verstappen az utolsó körben megfutotta a leggyorsabb kört és elvette csapattársától, Sergio Péreztől az ezért járó extra pontot Ausztriában. Különösebb szüksége nem volt erre a harmadik F1-es bajnoki címe felé masírozó hollandnak, de a Red Bull tanácsadója rávilágított, hogy a mindig a maximumra törekvő pilóta nagyobb veszélybe sodorta volna a sikert, ha kerékcsere helyett a körülbelül 20 körös abroncson próbálkozik.
„Mielőtt nyugtalanná vált volna, meg akartuk adni neki azt, ami boldoggá teszi. Máskülönben a használt gumin támadott volna a leggyorsabb körért, ami még kockázatosabb lett volna” – jelentette ki Marko az Auto Motor und Sportnak. A versenyző ugyanis makacsul követelte, hogy adják meg neki ezt a lehetőséget.
Verstappen előnye a bajnokság feléhez közeledve 81 pont Pérez előtt, de gyanítjuk, nem lenne feszültebb, ha ez csak 79 lenne. Vagyis az már biztos, hogy ha a következő három versenyen nullázik, akkor is a holland megy majd a nyári szünetre bajnoki éllovasként.
Verstappen azt mondta a verseny után, hogy a csapat idegesebb volt, mint ő. „De láttam, mekkora az előnyöm, és úgy voltam vele, hogy ki kell állnom friss gumiért és rámenni a leggyorsabb körre. Amikor adott a lehetőség. Kívülről ez talán hatalmas kockázatnak tűnik, de az autóban ülve én egyáltalán nem éreztem annak” – közölte.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke arról beszélt az eset kapcsán, hogy a csapat tavaly elhunyt alapítója, Dietrich Mateschitz üdvözölte volna a lépést. „Ha nincs kockázat, nincs élvezet, Dietrich mindig ezt mondta – nyilatkozta Horner. – A szerelők nagyszerű formában voltak vasárnap a depóban, alacsony volt a kockázat.”
Hozzátette, először azt akarták megpróbálni, hogy lehűtsék a használt gumit, de Verstappen szerint azzal már nem járt volna sikerrel, így maradt a kerékcsere, aminél bármikor felütheti a fejét probléma.
Az Osztrák Nagydíjon döbbenetes mennyiségű büntetést osztottak ki a versenyzőknek a pálya kiszélesítése miatt, és Toto Wolff szerint az F1 illetékesei csak két dologgal akadályozhatják meg ezt a jövőben.
Évek óta állandó vitatéma az F1-ben, ahogy a pályák fehér vonalakkal jelzett határait felügyelik, ez bizonyos pályákon kevésbé, máshol feltűnően jelentkezik. A Red Bull Ring mindig notóriusnak számított ebből a szempontból, főleg az utolsó kanyarja, mert a célegyenesre nagy lendületet akarnak vinni a pilóták, és az utolsó kanyar kijáratánál nincs olyan fizikai akadály, ami elvenné a versenyzők kedvét a kockáztatástól. Ráadásul mindez egy lejtőn található, ahol nehéz szűken tartani a kocsit nagy sebességnél.
A könyökszabály alapján az szabálytalan, aki mind a négy kerekével a fehér csíkon túl vesz be egy kanyart. A futam utáni a büntetési bohózat ebből származott, és Christian Horner is a változtatást javaslók közé tartozik.
„Meg kell néznünk, mert ettől amatőrnek látszunk. Nagyon sok versenyző lépte át a pálya szélét, ezért lehet, hogy jövőre kavics lesz a kerékvető túloldalán” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.
Ez azonban a motorversenyek miatt nem alkalmazható, és a Mercedest irányító Toto Wolff úgy látja, alapvetően két út áll az F1 vezetése előtt.
„Mindenki a lehető legrosszabb helyzetben van. Adottak a szabályok a pályáról, miközben az FIA igyekszik a tőle telhető legjobban betarttatatni ezeket. Vannak kamerák és érzékelők, a felügyelők átnézték a felvételeket, és mi is ezt csináltuk a főhadiszálláson a fedélzeti kamerás felvételekkel, hogy meggyőződjünk róla, hogy nem kapunk büntetést” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatóján.
„A szurkolóknak, a csapatoknak és a pilótáknak is bosszantó a büntetésáradat, de csak két megoldás van ellene. Az egyik, hogy ismét telepítik a hurka kerékvetőket, amitől megsérülnek a pilóták és az autók, vagy egyszerűen töröljük a pálya határokra vonatkozó előírásokat és hagyjuk, hogy mindenki a leggyorsabb íven versenyezzen.”
„A pálya érdekében megoldást kell találnunk, mert ez egy szuper és nagy múltú helyszín. Mindenkinek látványos versenyzést akarunk nyújtani, amit nem befolyásolnak büntetések.”
Az Osztrák Nagydíjon csak Fernando Alonso és George Russell teljesítette az összes körét szabályosan, míg Esteban Oconnak a 70-ből mindez csak 58-szor sikerült.
A „hurkás” megoldás vélhetően nem kerül újra szóba a kanyar kiszélesítésének megakadályozására, mert évekkel ezelőtt már próbálták itt, de népszerűtlen és valóban balesetveszélyes volt; az ilyeneken ugyanis könnyen kontrollálhatatlanul a levegőbe repülhet az autó, ha rossz szögben találja el.
