Szerk Racingline.hu

Címke: Chip Ganassi Racing

  • Marcus Ericsson még mindig nem hiszi el, hogy Indy 500-at nyert

    Marcus Ericsson teljesen megérdemelten, fantasztikus teljesítményt nyújtva nyerte meg a 2022-es Indy 500-at.

    Az utolsó kiállások után Marcus Ericsson Félix Rosenqvist és Pato O’Ward mögé jött vissza, de mindkettejüket megelőzte, majd közel 5 másodpercre elhúzott a McLarenes duótól.

    Aztán a 194. körben csapattársa, az Indy 500-on debütáló Jimmie Johnson a 2-es kanyarban a falnak csapódott, és előbb a sárga zászló, majd a piros zászló következett.

    Az újraindítás után már csak két zöld zászlós kör volt hátra, és Ericsson, valamint a mögüle rajtoló O’Ward ádáz csatát vívott a finisig.

    Az utolsó kör első kanyarjában O’Wardnak realisztikus esélye volt megelőzni riválisát, azonban nem merte megkockáztatni a külső íves előzést.

    Így Kenny Brack után ő lett az első svéd Indy 500 győztes.

    „Nem tudtam elhinni. Úgy éreztem, hogy soha semmit nem vehetünk biztosra, és nyilvánvalóan még két kör volt hátra. Nagyon imádkoztam, hogy ne legyen újabb sárga, de tudtam, hogy valószínűleg lesz egy” – nyilatkozta Ericsson.

    „Nehéz volt újra koncentrálni, de tudtam, hogy az autó csodálatos, a 8-as csapat nagyon jó munkát végzett, így tudtam, hogy elég gyorsak leszünk. De még így is nehéz volt, tudod? Mindent meg kellett tennem ott és akkor, hogy magam mögött tartsam őket…”

    „Nem tudom elhinni. Annyira boldog vagyok.”

    Ericsson elmondta, hogy különösen boldog, mert: „A családom itt van, anyukám és apukám, a bátyám, a barátnőm, és Vin, aki egész karrierem során támogatott, és a menedzserem, Eje, és Alex… – ők mind itt vannak ma.”

    „És… nem tudom elhinni.„

  • Chip Ganassi ennél már nem is lehetne magabiztosabb

    Chip Ganassi azt mondja, annyira jól érzi magát, amennyire csak egy csapattulajdonos érezheti magát a 106. Indy 500 előtt.

    Ugyanakkor reális marad, hiszen annak ellenére, hogy az elmúlt két évben vitathatatlanul a legjobb autóval rendelkezett az Indy 500-on, a Ganassi utolsó Indy 500-as győzelme – az eddigi 4-ből – 2012-re datálódik vissza.

    Ennek ellenére, mivel versenyzői az első (Scott Dixon), a második (Álex Palou), az ötödik (Marcus Ericsson), a hatodik (Tony Kanaan) és a 12. (az Indy 500-as újonc Jimmie Johnson) helyről indulnak, ez lehet a csapat eddigi legnagyobb esélye arra, hogy az ötödik 500-as koronát is megszerezze.

    „Ilyenkor mindig kísértésbe esik az ember, és talán túl magabiztossá is válik” – mondta Chip Ganassi „De azt kell mondanom, hogy valószínűleg annyira jól érzem magam, amennyire bármelyik autótulajdonos érezheti magát az Indy 500 előtt.”

    „Természetesen teljesítenünk kell, mert a munka java még hátravan. De meglepődnék, ha bárki is magabiztosabb lenne most nálunk. Úgy gondolom, hogy az autónk jó, és a versenyzőink remek munkát végeznek.”

    Arra a kérdésre, hogy azt mondaná-e, hogy ezt a versenyt csak ők tudják elveszíteni: „Ezt nektek kell eldöntenetek. Nem is tudom. Egyáltalán nem ilyen szempontból tekintek rá.”

    Majd így folytatta Ganassi: „Próbálok visszaemlékezni, hogy mikor volt utoljára olyan csapat, amelynek sok autója volt, ami így versenyképes volt. Nyilván Roger-nek volt három, Andrettinek talán az évek során volt néhány.”

    „De még mindig futnunk kell a versenyt, még mindig be kell mennünk a boxba és ki kell jönnünk onnan, még mindig túl kell esnünk a rajton, és az újraindításokon… Még hosszú út áll előttünk. De ismétlem, olyan jól érezzük magunkat, amennyire csak lehet.„

  • Indy 500: Kanaané az utolsó edzés, a Penske a legjobb pit csapat

    Egy autó összetört, egy másik autó repült, és a Chip Ganassi Racing pedig Kanaan révén folytatta az egész eseményen át tartó dominanciáját.

    Az eső miatt késve ugyan, de megtartották az Indy 500 utolsó edzését, az úgynevezett „Carb Day”-t.

    A leggyorsabb Tony Kanaan lett (227.114mph), akit szorosan követte csapattársa, Marcus Ericsson a 8-as Ganassival (227.004mph), a Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing versenyzője, Takuma Sato lett a harmadik, az Indy 500 pole-ból induló Scott Dixon pedig a negyedik.

    Az edzés 45 perccel a vége előtt félbeszakadt, amikor David Malukas balesetet szenvedett, miután Santino Ferrucci rákanyarodott az 1-es kanyarban, amitől a 18-as rajtszámú Dale Coyne autó defektet kapott, és a falba csapódott.

    Malukas látható sérülés nélkül pattant ki az autóból. Ferrucci pedig egy 20 perces stop-and-hold büntetést kapott az edzés zárásaként.

    „Rendben vagyok” – mondta Malukas. „Ez volt az egyik legnagyobb ütés, amit valaha éreztem.”

    „Az én hibám” – ismerte el Ferrucci. „Egyszerűen rosszul ítéltem meg a helyzetet.”

    A gyakorlás 25 perccel a vége előtt ismét megszakadt, amikor Colton Herta a 26-os számú Andretti Autosport gépe vált repülővé.

    Az Indy GP győztese a fedélzeti kamerás felvételek szerint lement a fehér vonal alá, aminek következtében keresztbe állt autója, és a SAFER falnak ütközve a levegőbe emelkedett, majd fejtetőn csúszott végig szinte az egyenes végéig.

    Herta tájékoztatta csapatát, hogy jól van, és másodpercekkel később az IndyCar AMR biztonsági csapata már a helyszínen volt, és azon dolgozott, hogy helyes irányba fordítsa az autót, és Herta saját erejéből kimászhasson a pilótafülkéből.

    „Ez szívás” – mondta Herta. „Jól vagyok. Hálás vagyok az AMR biztonsági csapatának.”

    Malukas és Herta egészségügyi ellenőrzésen is átesett, elengedték őket, és engedélyezték, hogy részt vegyenek a vasárnapi Indy 500-on.

    A Penske 12-es csapata nyerte az Indy 500 Pit Stop kihívást

    A pénteki Indy 500 „Carb Day” alkalmával megtartották a hagyományosnak számító Pit Stop kihívást is. Az esemény két éves, Covid miatti szünet tért vissza, és igazán izgalmas attrakciót szolgáltatott a nézőknek.

    A feladat az, hogy a versenyző beálljon a pit csapatához, azok minél gyorsabban elvégezzék a kiállást, majd a kijövetelnél a lehető leggyorsabb induljon el a sofőr.

    A pikantéria az, hogy ez párosban történik, tehát az autók egymás mellett haladnak, a pit csapatok pedig gyakorlatilag egymáshoz érve dolgoznak az Indianapolis Motor Speedway boxutcájában.

    Nos ez okozott is hajmeresztő dolgokat, hiszen egy baleset majdnem történt, amikor Sage Karam a kiállás utáni kigyorsításnál keresztbeállt, és majdnem belecsapódott Félix Rosenqvist autójába.

    Nem túl nagy meglepetésre a döntőbe a Penske (Newgarden révén) és a Ganassi (Dixon révén) jutott el, és végül a Penske bizonyult a leggyorsabbnak.

    Hozzá kell tenni, hogy a két autó fej-fej mellett volt a kiállás előtt, és a kiállás végéig is, azonban Scott Dixon nagyon lassan indult el, talán le is fulladt, így Newgarden közel 1 másodperccel legyőzte riválisát.

    A győztes idő 10,949 másodperc volt. A Penske ezzel 17. alkalommal hódította el a legjobb pit csapatnak járó címet, amivel toronymagasan vezetik az örökranglistát.

  • A Ganassik uralták a hétfői Indy 500 edzésnapot

    A Ganassi Racing autóinak sebessége hétfőre sem csökkent a hűvös, szeles és borult körülmények között tartott kétórás Indy 500 edzésen.

    Az Indy 500-on másodikként induló Alex Palou 229,441 mp/h-s átlagkörrel nyerte a napot a CGR 10-es számú Hondájával, megelőzve csapattársát és a vasárnapi pole pozíciót megszerző Scott Dixont.

    Az edzés végén a CGR Indy 500 újonca, Jimmie Johnson a harmadik helyre zárkózott fel, így a top 3-ban csak Ganassi autó volt a nap végére.

    „Mindent tökéletesen előkészítettünk a versenyre” – mondta Palou. „Az autó még erősebb, mint a kvalifikáción. Nagyon jó napunk volt.”

    A nap folyamán egyébként a legtöbb versenyző a mezőnyben való autózást gyakorolta, így a nézők egy kis ízelítőt kaphattak abból, hogy milyen lesz a vasárnapi Indy 500.

    A csapatoknak lehetőségük volt visszaállítani az autójukat a versenybeállításokra is, hiszen az időmérőn teljesen más konfigurációt használtak.

    A negyedik helyre Takuma Sato futott be, aki már a múlt heti edzéseken is bebizonyította, hogy Dale Coyne Racing Hondája milyen nagyszerű sebességekre képes.

    A Chevyk armadája közül a Team Penske versenyzője, Josef Newgarden lett a legjobb hatodik helyével.

    A vasárnapi Indy 500-on harmadik helyről induló kvalifikáló Rinus VeeKay csak a 25. lett, azonban az ő köre szélárnyék nélkül született.

    A Stefan Wilson által vezetett Cusick Motorsports/DragonSpeed versenyautó szombat reggel óta az első köreit tette meg.

    A 25-ös rajtszámú Chevy, amely a 33. és egyben utolsó helyről indul a kvalifikáció hiánya miatt, a 28. leggyorsabb kört futotta.

    A hónap eddigi első és egyetlen balesete is megtörtént. A Foyt autóval versenyző Dalton Kellett az 1-es kanyarban szenvedett balesetet, de szerencsére a versenyző épségben kiszállt csúnyán összetört autójából.

    Már csak egy edzésnap van hátra a vasárnapi nagy esemény előtt, méghozzá pénteken az úgynevezett „Carb Day” ami két év után tér vissza az eseményre.

  • Dixon a Ganassi csapat teljesítményét méltatta pole köre után

    Scott Dixon szerint csapata számára „óriási” a megszerzett pole, de elismerte, hogy a munka legjava még hátra van.

    Dixon négy körös, 234,046 mp/h-s (376,6 km/h) átlaga az Indy 500 történetének leggyorsabb pole köre volt, és minden idők második leggyorsabb futása. (Arie Luyendyk híres, 1996-os 236mp/h-s rekordja nem a Pole Dayen született).

    A hatszoros bajnok dicsérte az egész Ganassi csapatot ezért a teljesítményért, és azért is, hogy mind az öt autót bejuttatták a kvalifikáció második napjára.

    „Szerintem ez óriási dolog volt, és nem csak a 9-es autónak” – mondta Dixon. „Azt hiszem, Chipnek (Ganassi) és az egész csapatának hatalmas dicséret jár – minden egyes csapatagnak.”

    „Bravúros volt ez a teljesítmény. Öt autó a Fast 12-ben; négy a Fast 6-ban. Minden csapattulajdonos erről álmodik, és azt hiszem, Jimmie (Johnson) kisebb hibája nélküli mindannyian a legjobb 6-ban lettünk volna.”

    „Dicséret Chipnek és mindenkinek a csapatban. Dicséret a Hondának és a HPD-nek.”

    Dixon mellől csapattársa Álex Palou indulhat, a második sorban pedig Tony Kanaan és Marcus Ericsson is ott lesz.

    Dixon ugyanakkor hozzátette, hogy még korán sincs befejezve a munka. Scott Dixon 5-ször szerezte már meg az Indy 500 pole-t, de csak egyszer tudott eddig győzedelmeskedni – a 2008-as Indy 500-on

    „Ez egy fontos első lépés volt, de nem garantálja, hogy a futamon is jól fogunk szerepelni. Felpörget ez az eredmény, és remélhetőleg jövő vasárnap is ilyen boldogok leszünk. Nagyon jó lenne, ha jövő héten valamelyik Ganassis srác ihatná a tejet a futam végén” – magyarázta Dixon.

    „Talán pár napig most büszkék lehetünk magunkra, de ez csak ennyi, pár nap. Nem jelent többet, a versenyt kell megnyernünk.”

    „Egy pole fantasztikus, és ismétlem, ez egy kiváltság, de mindenki az Indy 500-at akarja megnyerni. Az a legfontosabb. Higgyétek el, királyul érzem magam miatta, de nem olyan jól, mint amikor 2008-ban megnyertem a versenyt.„

  • Hunter-Reay a Ganassi fejlesztőversenyzője lett

    Ryan Hunter-Reay a Ganassi Racing legújabb tagja. A 2012-es IndyCar-bajnok a csapat és a Cadillac közös GTP programjában fog részt venni.

    Hunter-Reay először Sebringben indult a csapat színeiben versenyen, ahol a közben Forma-1-be igazoló Kevin Magnussent helyettesítette.

    A 2023-ra tervezett új Cadillac LMDh/GTP prototípus fejlesztésében fog hathatós szerepet vállalni a 2014-es Indy 500 bajnok.

    Szükség esetén pedig csatlakozni fog a Ganassi versenyzői felállásához már idén is, mint extra DPi endurance pilóta, és betegség vagy sérülés esetén még az is megtörténhet, hogy IndyCar versenyen is láthatjuk majd őt.

    „Visszatértem ide Indianapolisba, ahol a Juncos csapattal dolgozom a háttérben, valamint aláírtam egy kicsit kibővített szerepkörre szóló szerződést a Ganassival és az LMDh programmal” – mondta Hunter-Reay a RACER-nek.

    „Szóval velük fogok tesztelni, és ha szükségük lesz rám bármilyen endurance versenyen vagy bárhol máshol, itt vagyok nekik, és optimista vagyok azzal kapcsolatban, hogy mit hoz a jövő.”

    Hunter-Reay azt mondja, hogy elsődlegesen az IMSA-ra koncentrál, ahol a WeatherTech SportsCar Championshipben szeretne gyökeret verni.

    „Sebringben remekül szerepeltünk együtt, nagyon jól összecsiszolódtunk, és amikor felmerült annak a lehetősége, hogy tovább folytassuk a közös munkát, akkor Mike Hull azonnal rábólintott az ötletre.”

    „Nagyon szeretnék egy lehetőséget, hogy versenyezhessek a szervezettel, különösen az IMSA szériában, szóval ha ez megtörténik, akkor nagyon boldog leszek.„

  • Bourdais révén idén harmadszor van pole-ban a Ganassi

    Sebastien Bourdais szerezte meg a pole pozíciót az IMSA WeatherTech SportsCar Championship hétvégi Mid-Ohio-i futamára.

    A pálya száraz volt, amikor a kvalifikáció megkezdődött, de az eső esett, ami a körülményeket különösen nehézkessé tette.

    Bourdais 1.11.979 perces idővel kezdte a sort, mielőtt Filipe Albuquerque Wayne Taylor Racing Acurája megelőzte volna, aki 1.11.481, majd 1.10.751, végül 1.10.661 percet produkált.

    Bourdais azonban nem hagyta magát, és 1:10.439 perces idővel megszerezte szezonbeli harmadik pole pozícióját, 0,222 másodperccel megelőzve Albuquerque-et.

    Oliver Jarvis lett a harmadik a Meyer Shank Racing színeiben, aki az utolsó körben 1.10.791 mp-et autózott az Acura ARX-05-össel.

    Alex Lynn a negyedik helyről indul a CGR második autójával, megelőzve a többi Cadillac-pilótát, Tristan Nunezt (Action Express) és Tristan Vautier-t (JDC-Miller).

    Patrick Kelly szerezte meg az LMP2-es kategória pole-ját a PR1 Mathiasen Motorsports számára 1.14,340-el megelőzve a testvércsapat autóját, Steven Thomast, aki megúszott egy korai megpördülést.

    Jarett Andretti szerezte meg az LMP3-as pole-t az Andretti Autosport számára, Josh Sarchet (MLT Motorsports) és Dan Goldburg (Performance Tech) előtt.

    Paul Miller Racing BMW M4
    Paul Miller Racing BMW M4 Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    BMW Pole a GTD Kategóriában

    A GTD-ben, ahol ezen a hétvégén nincs Pro osztály, a pálya nedves volt az elején, de gyorsan felszáradt.

    A Paul Miller Racing BMW M4-ese, Madison Snow 1.20,525 másodperces idővel szerezte meg a pole-t, két tizeddel megelőzve Stevan McAleert (Korthoff Mercedes) és Roman De Angelist (Heart of Racing Aston Martin).

    Az INGYENES nézhető verseny vasárnap 20:10-kor kezdődik majd.

    Eredmény

  • Scott Dixon kifakadt az időmérős teljesítménye láttán

    Scott Dixon a 21. helyről várhatja majd az Indy Road-on rendezett verseny rajtját, és nem érti, hol csúszott ennyire félre az időmérős tempója.

    Scott Dixon nem arról híres, hogy hagyja, hogy az érzelmei a felszínre törjenek, de a hatszoros NTT IndyCar Series bajnokot megviselte, hogy a Chip Ganassi Racing Hondájával a közelmúltban nem tudott elég jól kvalifikálni.

    A szezon eddigi részében Dixon kvalifikációs átlaga 12,4, miután Indy Nagydíj pénteki időmérőjén a 21. legjobb időt tudta csak megfutni.

    De Dixon dühének forrása az elmúlt három fordulóból ered: Long Beachen a 16., a Barber Motorsport Parkban a 13., az Indy Roadon pedig most a 21. helyen állt rajthoz, ami átlagosan 16,6-os rajtpozíciót jelenti.

    Mivel csapattársa, a 2021-es IndyCar-bajnok Alex Palou a 27 autóból álló mezőnyben a második helyről rajtol, a 9-es rajtszámú autóban láthatóan megvan a tempó.

    „Nagyon frusztráló ez az egész” – mondta Dixon. „Azt hiszem, mindenki látja, hogy olyan beállításokkal játszunk, amikkel nem kellene.”

    „Minden alkalommal, amikor kimegyek a pályára, más érzés vezetni az autót, szóval próbálunk alkalmazkodni ehhez, és megtalálni a legjobb egyensúlyt. Őszintén szólva, most elég sz*r a helyzet. Ki kell találnunk valamit.”

    Bár Dixon az időmérőkön nem teljesít jól, a versenyen mutatott tempója bizakodásra ad okot.

    „Úgy érzem, hogy a versenytempó jó volt, és mindenki jó munkát végzett a csapatban” – mondta. „De amikor ilyen hátulról kell indulnod, az egyszerűen borzalmas.„

  • A CÍMVÉDŐ szerint a Honda PARIBAN VAN a Chevrolet-val

    A regnáló IndyCar-bajnok Alex Palou úgy véli, hogy a Honda legalább egyenrangú ellenfel a Chevrolet-nek az idei bajnokságban.

    Palou még a barberi hétvége előtt nyilatkozott azokról a pletykákról, miszerint a Chevrolet elhúzott volna a Hondától a motorok versenyében.

    A 2021-es bajnok itt szerezte meg tavalyi első győzelmét, így magabiztosan tér vissza a helyszínre.

    „Szerintem nem magán a teljesítményen javítottak, hanem a motor vezethetőségén” – nyilatkozta a Chevy motorról Palou. „Sokat küszködtek az utcai pályákon, főleg azért, mert a kanyarokban látszott, hogy a Hondának sokkal jobb a vezethetősége.

    Úgy gondolom, hogy most már kiegyenlítődtek az erőviszonyok. Szerintem nem arról van szó, hogy bármit is veszítettünk volna. Szerintem csak ők javítottak ezen a részen.”

    Palou hite továbbra is töretlen abban a Honda motorban, ami tavaly a bajnoki címhez segítette őt.

    „Igen, szerintem nyilvánvalóan jó munkát végeztek, de mi még mindig jók vagyunk. Nem érzem azt, hogy bármiben is hátrányban lenne a Honda.”

    Úgy véli, hogy a Honda egy fontos tekintetben előnyben van a Chevyvel szemben, ami nagyobb stratégiai lehetőségeket nyit meg mind az épített/utcai pályákon, mind a májusi Indy 500-on.

    „Úgy gondolom, hogy az üzemanyag-fogyasztásunk elég jó” – jelentette ki Palou. „Nem igazán kapunk olyan értékeket, hogy ők mennyit fogyasztanak, szóval nem tudjuk tökéletesen összehasonlítani a dolgokat.

    De azt össze tudjuk hasonlítani, amikor mondjuk mindig egy körrel tovább megyünk, mint ők, vagy ilyesmi. Eddig, és különösen tavaly, jobbak voltunk náluk. Szóval képesek vagyunk egy kicsit többet játszani a stratégiákkal.”

    Palou a szezon első három fordulójában mutatott stabilitásával (2., 7. és 3. hely) harmadik helyre került a pontversenyben, közvetlenül Josef Newgarden és Scott McLaughlin mögött. A győzelem azonban még hiányzik.

    „Nem erőltetünk semmit, akkor jön a győzelem, amikor jön. Nem kell most Barberben megtörténnie. Amíg folyamatosan fejlődünk, önmagunk vagyunk, következetesek vagyunk és harcolunk, addig minden rendben lesz.„

  • Megint mém lett szegény Marcus Ericsson-ból

    Fernando Alonso óta nem láttunk ennyire jó kameramunkát, mint amikor Marcus Ericsson-t mutatták Long Beach-i kiesése után.

    A Chip Ganassi Racing versenyzője, Marcus Ericsson jó helyzetben volt ahhoz, hogy zsinórban másodszor is dobogóra álljon, és felugorjon a bajnoki tabella ötödik helyére a vasárnap délutáni Long Beach GP-n.

    A 8-as rajtszámú Andretti Autosport pilótája a harmadik helyen haladt a 11 kanyaros, 3,167 kilométeres ideiglenes utcai pályán egy késői újraindítás után.

    Ám 19 körrel a vége előtt a négyes kanyarból kijövet a falnak csapódott, majd utána összement csapattársa, Scott Dixon autójával is. Ennek következtében Ericsson az ötös kanyarban lehúzódott a pályáról, és nem folytatta a versenyt.

    Amit akkor még sokan nem tudtak, hogy a svéd versenyző a 85 körös verseny végéig ott ragadt.

    Néhány körrel később egy újabb újraindítást követően a kamera egy frusztrált Ericssont mutatott, amint egyedül állt autója mellett, keresztbe tett karokkal, miközben a nélküle zajló eseményeket figyelte.

    Ez a felvétel – nem meglepő módon – azonnal mém lett.

    Kisérti a múlt Ericssont

    Nem ez az első eset, hogy Ericsson egy baleset középpontjában találja magát, méghozzá a baleseten kívül más, komikus okból.

    Amikor még a Sauber színeiben versenyzett a Forma-1-ben, Ericsson a 2018-as Azerbajdzsáni Nagydíjon Romain Grosjean Haasa mögött haladt egy biztonsági autós fázis alatt.

    Grosjean melegítette a gumikat, amikor elvesztette az uralmát az autója felett és balesetet szenvedett.

    Ekkor hangzott el a rádión a hírhedt „I think Eericsson hit us” (azaz: Szerintem Ericsson talált el minket – a szerk.) mondat.

    A valóságban Ericssonnak abszolút semmi köze nem volt a balesethez, hiszen nem történt semmilyen érintkezés.

    Ericsson vasárnapi kisodródásának legironikusabb része talán az a tény, hogy a közvetlenül mögötte a negyedik helyen haladó pilóta nem más volt, mint Grosjean.

    Grosjean a Chip Ganassi Racing versenyzőjét, Alex Palou-t megelőzve a második helyen ért célba a Team Penske versenyzője, Josef Newgarden mögött, karrierje legjobb eredményét elérve ezzel.