Szerk Racingline.hu

Címke: Chip Ganassi Racing

  • Síró versenyzők, kigyulladó autó, drámák és balesetek – ilyen volt az idei Indy 500 (videók)

    Síró versenyzők, kigyulladó autó, drámák és balesetek – ilyen volt az idei Indy 500 (videók)

    Ezúttal elmaradt az oda-vissza előzés a befutónál, de a 109. Indianapolis 500 így is bőven szolgált izgalmakkal és drámákkal. A nagy vesztes az időmérő után csalási botrányba keveredő Penske lett, a nagy nyertes pedig az az Álex Palou, aki háromszoros bajnokként végre Indy 500-at is nyert, ráadásul ez volt élete első oválpályás sikere.

    A szokás szerint egy héttel a verseny előtt rendezett időmérő után a Penske hatalmas botránya uralta a szalagcímeket, hiszen nemcsak az derült ki, hogy Josef Newgarden és Will Power autója is szabálytalan volt a kvalifikáció második felvonása előtt, hanem az is, hogy előbbi versenyző egyértelműen szabálytalan autóval nyerte meg a tavalyi Indy 500-at. A történtek minden korábbinál égetőbbé tették, hogy az IndyCar-szériát, az indianapolisi pályát és a Penske IndyCar csapatot is tulajdonló Roger Penske lépjen, és ne „csak” annyit, hogy három vezetőjének kirúgásával lefejezze az istállót.

    Csalással nyerték meg a tavalyi Indy 500-at? – dagad a botrány az idei futam előtt

    Vasárnap azonban már senki nem a hét elején történtekről beszélt, hanem lélegzetvisszafojtva várta, hogy ki lesz a 109. felvonás győztese. Az izgalmakhoz hozzátett, hogy a versenyt nem tudták a tervezett időben elindítani, hiszen nem sokkal a rajt előtt elkezdett szemerkélni az eső, ami az Indy 500–Coca Cola 600 duplával tavaly után az idén is próbálkozó Kyle Larsont tehette különösen idegessé. A csúszás azonban végül nem lett akkora, hogy Larson helyett a McLaren IndyCar-csapatának főnöke, a 2013-as Indy 500-győztes Tony Kanaannak kelljen beugrania, mivel a NASCAR listavezetője ebben az évben fő sorozatát részesítette volna előnyben, ha döntésre került volna a sor.

    A verseny rajtja ezzel együtt igencsak furára sikeredett, hiszen a gumimelegítős körök végéhez érve, nem sokkal a rajt előtt az egyik esélyesnek tartott Scott McLaughlin összetörte az autóját. Az időmérőt múlt hét vasárnapi bukása miatt kihagyó, így a 10. helyről rajtoló Penske-pilóta egyszerűen túl nagy gázt adott a hideg aszfalton a célegyenesben, majd a bal oldali falnak csapódott és már azelőtt feladta a küzdelmet, hogy az elkezdődött volna.

    McLaughlin elsírta magát az eset után:

    A baleset belülről:

    McLaughlin – aki utólag „újoncnak” nevezte magát, az esetet pedig „élete messze legrosszabb pillanatának” titulálta – bukása miatt az idén végül sárga zászló mellett indult el a visszaszámláló – Scott Dixon fékjei pedig kigyulladtak, ezért később cserélni kellett azokat, így a 2008-as győztes esélyei is hamar elszálltak –, azaz a futam klasszikus értelemben vett rajt nélkül vette kezdetét, hogy aztán a 4. körben az újraindítással megkezdődhessen a versenytempóban száguldás. Mindez azonban csak egy kanyar erejéig tartott, ekkor ugyanis a már csak évente ezen az egy versenyen induló, 20. Indy 500-át megkezdő Marco Andretti csapta falhoz magát, miután a Ryan Hunter-Reay által elindított láncreakció végén Jack Harvey meglökte. Ezzel Andretti jubileumi versenye is véget ért.

    A baleset:

    Előzetesen sem számított senki arra, hogy a pole-t meglepetésre megszerző Robert Shwartzman eséllyel száll csatába a győzelemért, de ekkor a Prema pilótája még vezetett, az Andretti balesetét követő újraindításnál azonban Patricio O’Ward megelőzte. Sokáig azonban ezután sem körözhettek zöld zászló mellett a pilóták, az eső ugyanis ismét szemerkélni kezdett, ami miatt sárga zászlós fázis lépett érvénybe.

    Mivel annyira nem esett, hogy piros zászlóval félbe kelljen szakítani a futamot, a mezőny sárga alatt kibekkelte a csapadékot – és közben letudták az első kerékcseréket és tankolásokat –, majd a 30. körben folytatta a versenytempóban száguldást.

    A folytatásban további incidensek borzolták a kedélyeket: a bokszutcába hajtás közben esett ki a megpördülő Rinus VeeKay, a duplázásról pedig az idén is kénytelen volt lemondani az egyik újraindításnál megforgó Kyle Larson (aki két riválisát is vitte magával), míg Alexander Rossi és az Ed Carpenter Racing előadásában egy bokszutcai tűzesetnek is szemtanúi lehettünk. Szerencsére a felsoroltak között egyik esetben sem történt sérülés.

    Rossi autója kigyullad:

    VeeKay a bokszutcában töri össze magát:

    Larson, amint a sajátja mellett Sting Ray Robb és Kyffin Simpson futamának is véget vet:

    Larson balesete belülről (az a leváltás alighanem nem kellett volna):

     

    Sajnos nem mondható el ugyanez (mármint, hogy nem történt sérülés) Robert Shwartzman elrontott kiállásáról. A Prema újonca ugyanis elsodorta a szerelőit, amikor nem sikerült megfelelően beparkolnia közéjük, majd kénytelen volt feladni a küzdelmet. Szerencsére komoly sérülés azért itt sem történt.

    Shwartzman kiesése:

    A számos incidens után a verseny második felében inkább a taktikáé és a pályán zajló küzdelemé lett a főszerep, egy ideig pedig úgy nézett ki, hogy a büntetése miatt a 32., azaz az utolsó előtti helyről rajtoló Josef Newgarden ennek ellenére eséllyel szállhat harcba zsinórban harmadik Indy 500-sikeréért. A Penske pilótája már 80 kör után a legjobb 10-ben haladt, majd féltávnál már 5. volt, amikor az autójának üzemanyagpumpája megmakacsolta magát, a verseny feladására kényszerítve a címvédőt. Ezzel az is eldőlt, hogy egy ideig még biztosan várni kell arra, hogy a történelem során először valakinek összejöjjön a zsinórban három indianapolisi siker.

    Ahogy közeledtünk a hajrához, kezdett kirajzolódni azoknak a névsora, akik odaérhetnek a végén az első helyre. Az élmezőny egy része a hagyományosabb, ám mint utólag kiderült, lassabb stratégiát követte, nekik ugyanis üzemanyagot kellett spórolni, hogy eljussanak a célig, amit az alternatív taktikán levők kihasználhattak. Közéjük tartozott Ryan Hunter-Reay és Álex Palou is, de előbbi az utolsó tankolásnál kiírta magát az esélyesek közül, amikor nem tudott elindulni.

    Palou eközben a második helyre zárkózott fel a szintén alternatív taktikán levő 2022-es győztes Marcus Ericsson mögé. A korábbi F1-es pilóta számára minden adottnak tűnt ahhoz, hogy életében másodjára is magasba emelhesse a Borg-Warner trófeát, ám amikor utolérte a vele egyforma stratégián levő Devlin DeFrancesco és Louis Foster csatázó párosát, nem tudta lekörözni őket (itt nincs kék zászló, mint az F1-ben).

    Ennek köszönhetően Palou és David Malukas lőtávolban maradt, a spanyol pedig 14 körrel a vége előtt gyönyörű bevetődős előzéssel átvette a vezetést az egyes kanyarban. Mint végül kiderült, ez volt az a manőver, ami eldöntötte a győzelem sorsát, mert bár DeFrancesco és Foster mellett Palou sem tudott elmenni, remekül használta a dupla szélárnyékot Ericsson kordában tartására, a svéd így még csak próbálkozni sem tudott a visszaelőzéssel.

    Palou előzése a győzelemért:

    Az utolsó körben a háromszoros bajnok azért a kettes kanyarban mindent elveszíthetett volna, de megfogta a megcsúszó autót, majd nem is kellett a célvonalig izgulnia, az utolsó kanyarból kifelé ugyanis Nolan Siegel balesete miatt elkezdtek lengeni a sárga zászlók, így tulajdonképpen azok vetettek véget a küzdelemnek.

    Győzelmével Palou lett az első spanyol, aki Indy 500-at nyert (pedig 2017-ben úgy tűnt, Fernando Alonso viheti véghez elsőként ezt a tettet), ráadásul a Chip Ganassi Racing versenyzője életében most győzött először oválpályán. Palou ezzel az idei szezon első 6 futamából 5-öt megnyert és toronymagasan vezeti a pontversenyt.

    Az utolsó kör és a befutó:

    Ugyanez Palou fedélzeti kamerájából (a végén McLaughlinhoz hasonlóan ő is elsírta magát, de mennyire másak voltak ezek a könnyek):

    A második helyezett Ericsson mögött (az utóbbi négy évben ez a svéd harmadik top 3-as Indy 500 eredménye) Malukas jött be harmadikként, míg a McLarennel Pato O’Ward lett a negyedik, Felix Rosenqvist (Meyer Shank) az ötödik, Kyle Kirkwood (Andretti) a hatodik, Santino Ferrucci (A. J. Foyt) pedig a hetedik.

    Az egyetlen célba érő Penske-pilóta a háromból Will Power volt, de őt is csak a szerény 19.helyen rangsorolták.

    A teljes futam alább nézhető vissza:

  • Rommá törte az autóját a legendás kanyarban, majd meghajolt a nézőknek (videó)

    Rommá törte az autóját a legendás kanyarban, majd meghajolt a nézőknek (videó)

    Drámai bukást úszott meg az Endurance Világbajnokság (WEC) spái versenyén Renger van der Zande, a Cadillac Hypercar pilótája.

    Nagyobb átalakítások zajlottak Spa-Francorchamps-ban, miután az Eau Rouge-Raidillon kanyarkomplexum biztonsága több sorozat kapcsán is megkérdőjeleződött. Azért, hogy az ikonikus vonalvezetést ne kelljen megváltoztatni, a pálya a bukóterek kiszélesítése mellett döntött, a hétvégén azonban bebizonyosodott, hogy így sem maradt veszélytelen a kombináció.

    A 6 órás verseny nem teljesen száraz körülmények között rajtolt el, és a táv harmadánál történt meg a baleset. A Cadillac egy extra autót hozott a belga versenyre, és a WEC-ben vendégeskedő legénység a szenzációs második helyen haladt, amikor Renger van der Zande a legendás kanyarban falnak ütközött.

    A látványos esetet követően a holland látható sérülés nélkül hagyta el a helyszínt, és némi bosszankodás után meg is hajolt a tapsoló közönségnek. Később csapattársa, Sébastien Bourdais, a korábbi F1-es pilóta is megerősítette, hogy nem történt komolyabb baja.

    „Kisebb felfájásra panaszkodott, de ilyen nagya baleset után nem csoda. Ez az egyik legrosszabb hely arra, hogy ilyesmi történjen. Azt mondta, a szervókormány adta meg magát, ezért ment fel egyesen a dombon.” – erősítette meg a technikai hibát a francia a WEC közvetítésében.

  • Cassidy tesztelési lehetőséget kapott a Ganassi-tól

    Cassidy tesztelési lehetőséget kapott a Ganassi-tól

    A Formula E győztes, Nick Cassidy még ebben a hónapban kipróbálhatja majd a Chip Ganassi Racing egyik autóját.

    Az értesülések szerint a február 13-val kezdődő héten kerülhet erre sor, a Sebring-i pályán, de még nem tudni, hogy a csapat melyik autóját viheti a pályára.

    Az Envision Racing Formula E versenyzője már a harmadik szezonját tölti a kínai tulajdonban lévő csapattal, akikkel tavaly New York-ban szerezte meg az első győzelmét.

    Úgy vélik, hogy ez lehet Cassidy utolsó szezonja, miután három évet eltöltött a csapattal. Korábban a Super Formula ls a Super GT versenyein mérette meg magát japánban, ahol mind a két szezonból bajnokként távozott, egyszer 2017-ben a Super GT-ben a mostani Toyota Hypercar pilótával, Ryo Hirakawával, 2019-ben a Super Formula-ból.

    Cassidyről úgy tudni, hogy karácsony előtt a Ganassinál volt egy üléspróbája, és a jövő hétvégi, indiai Hyderabad E-Prix nyitóversenye után utazik Floridába.
    Megkérdezték erről a Diriyah E-Prix-en, de nem kívánt nyilatkozni a tesztről és a jövőbeli terveiről.

    Az idei szezonban Cassidy eddig a Formula E első három futamából kettőn pontszerző helyen végzett az Envision színeiben, amely a Gen3-as korszakban a Jaguarral kötött partnerséget.

    Cassidy lesz a legújabb a számos korábbi Formula E pilóta közül, aki IndyCarral tesztel, hiszen Tom Blomqvist, Jake Dennis, Antonio Felix da Costa és Stoffel Vandoorne is részt vett teszteken az elmúlt három szezonban.

    A Ganassi valószínűleg legalább egy üres üléssel fog rendelkezni a 2024-es szezonra. A csapat 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou várhatóan a McLarenhez igazol, bár a szerződése szerint szeptemberig nem beszélhet más csapatokkal a jövőjét illetően.
    Marcus Ericsson szerződésének utolsó évében jár, és rendkívül erős alkupozícióban van egy új szerződés megkötéséhez, mivel tavaly megnyerte az Indy 500-at. A svéd a héten megerősítette, hogy hosszú távon a Ganassinál szeretne maradni, de várhatóan a 2024-es szezonban is kulcsszereplő lesz.

    A Ferrari tartalékversenyzője, Robert Shwartzman szintén a Ganassival tesztelt a múlt hónapban, és ő lesz az egyik első számú esélyes a potenciális ülésről szóló tárgyalásokon, ha úgy dönt, hogy inkább Amerikába megy, minthogy továbbra is az F1-es ambícióit kövesse.

    A Ganassi már két értékelő tesztnapját is felhasználta, így külön engedélyre lenne szüksége ahhoz, hogy még több új versenyzőt indíthasson ebben a szezonban.

    Abszurd dolog miatt kapott büntetést utólag a Formula E regnáló bajnoka

  • Shwartzman menni Amerika?

    Shwartzman menni Amerika?

    A Chip Ganassi Racingnek a következő szezonra nincs már versenyülése az NTT IndyCar Series csapatánál, de 2024-re legalább egy hely megüresedik, és a jövőt szem előtt tartva a regnáló Indianapolis 500 nyertes csapat szeretné megismerni a Ferrari Forma-1-es tesztpilótájának, Robert Shwartzmannak a képességeit.

    A RACER megerősítette, hogy a 2019-es FIA Formula 3-as bajnok és 2021-es Formula 2-es második helyezett, aki Izraelben született és Oroszországban nőtt fel, januárban tesztelni fog a CGR-nek, mivel a csapat már korán elkezdi felmérni a 2024-es lehetőségeit.

    A CGR 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou, aki aláírt egy felülbírált szerződést a csapattal, amely 2023 után szabadon igazolhatóvá teszi őt, várhatóan az Arrow McLaren SP-hez távozik. Palou utódjának megtalálása a 10-es számú Hondában ismert prioritás, és úgy tudni, hogy Shwartzman az első a néhány versenyző közül, aki tesztelni fog a CGR-nél.

    A Ferrari Driver Academy tagjaként Shwartzman 2022-ben a Ferrari fejlesztőpilótájaként tartotta formában magát, és két szabadedzésen is bizonyíthatott a csapatnál, ahol továbbra is lenyűgözte munkaadóit. Ahogy azt Callum Ilott, Christian Lundgaard és a CGR újonca, Marcus Armstrong is bizonyította, az IndyCar egyre népszerűbb az olyan korábbi F2-es pilóták körében, akik nem tudtak versenyülést szerezni az F1-ben.

    A 23 éves Shwartzman, akit az F2-ből kikerülő tehetségek között tartanak számon, az IndyCarban is kívánatos újonccá válhat, ha úgy dönt, hogy követi korábbi riválisait az Egyesült Államokba.

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

  • Ed Sheran az IndyCarban? A Ganassi a McLarentől happolt embert – Hírmorzsák

    Óriási szupersztárokat igazolt le az IndyCar az Iowai versenyt megelőző koncertre, miközben a Ganassi a vezetőségét érősítette.

    • A másodszor megrendezésre kerülő Hy-Vee IndyCar Race Weekenden, az Iowa Speedway-en zajló kétnapos futamot még több rangos zenei fellépő egészíti ki: Carrie Underwood, Kenny Chesney, a Zac Brown Band és Ed Sheeran is fellép a Newton kukoricaföldjeinek közepébe vájt helyszínen.
    • A Chip Ganassi Racing két kulcsfontosságú vezetőt igazolt le, amelyek hatással lesznek az NTT IndyCar Series programjára és a Cadillac IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben és a FIA World Endurance Championshipben tett kettős gyári erőfeszítéseire. A változások azzal kezdődnek, hogy Mike O’Garát, a CGR operatív igazgatóját bízzák meg a Cadillac GTP/LMDh programok felügyeletével az IMSA-ban és a WEC-ben. A másik az a Taylor Kiel, aki a szezon végén lemondott vezetői posztjáról a McLarennél, hogy most néhány hónappal később a Ganassihoz igazoljon.
    • Az Ed Carpenter Racing november 15-én jelentette be új versenyzőfejlesztési programját, amelyben a 16 éves Josh Pierson is részt vesz, és amelynek legfőbb célja az, hogy 2025-től az NTT INDYCAR SERIES-ben versenyezzen a fiatal versenyző az ECR színeiben. Pierson 2022 januárjában a legfiatalabb pilóta lett, aki részt vett a Daytonai 24 óráson. „Megtisztelő az Ed Carpenter által belém helyezett bizalom, és hihetetlenül hálás vagyok, hogy az Ed Carpenter Racinggel az INDYCAR-hoz vezet az utam” – mondta Pierson. „Amióta az eszemet tudom, arról álmodtam, hogy az NTT INDYCAR SERIES-ben versenyezhessek.„
    • Kis csúszással, de megérkezett az IndyCar youtube csatornájára a már régóta várt kiterjesztett hosszúságú fedélzeti kamerás összefoglaló a széria szezonzáró, Laguna Secai versenyéről, ahol Álex Palou domináns győzelmet aratott, miközben Will Power karrierje második bajnoki címét nyerte meg. Ez a videó azonban most Josef Newgardenre lett kiélezve, aki 25. helyről rajtolt, és a második helyen ért célba.

  • Latifi szerint nevetségesek az újságírók

    Az év végén a Williamstől távozó Nicholas Latifi jót nevetett azokon a pletykákon, miszerint a Chip Ganassi Racinghez igazol jövőre.

    A kanadait három szezon után menesztette a Williams, valószínű utódját – az amerikai Logan Sargeant-et – a pletykák szerint a hétvégén Austinban jelentik be.

    Ami Latifi következő karrierlépését illeti, a 27 éves versenyző felháborodott azokon a híreken, amelyek szerint az IndyCarba való átigazolása – Jimmie Johnson helyére a Chip Ganassihoz – már biztosra vehető.

    „Ez a hír teljesen hamis” – mondta az austini Le Journal de Montrealnak. „Soha nem tárgyaltam Ganassival vagy más csapatokkal az Indycarban. Nevetségesek az újságírók.”

    Latifi azonban nem zárja ki, hogy az amerikai nyílt kerekes kategóriába folytassa pályafutását.

    Ami a Chip Ganassi szerződéséről szóló hamis híreket illeti, Latifi azt mondja, hogy valójában „jót nevetett”, ahelyett, hogy dühös lett volna.

    „Számomra az a fontos, hogy jól fejezzem be a szezont, és a Forma-1-ben számomra hátralévő eseményekre koncentráljak” – magyarázta a kanadai, aki a legutóbbi versenyen a 9. helyen ért célba, így pontot szerzett. „Utána majd meglátjuk, milyen lehetőségeket kínálnak majd fel nekem.”

    Daniel Ricciardoval ellentétben azonban a Williams jelenlegi versenyző nem elégszik meg azzal jövőre, hogy tartalékversenyző legyen valamelyik csapatnál.

    „Csak akkor fogadok el egy ilyen pozíciót, ha biztos vagyok benne, hogy utána teljes munkaidős ülést ígérnek nekem” – jelentette ki Latifi.

  • Elég bátor lesz-e Räikkönen az IndyCarhoz?

    Egyre inkább erősödik a pletyka, mely szerint KImi Räikkönen az IndyCarban köthet ki, méghozzá a Chip Ganassi Racing csapatánál.

    Az UOL brazil sportújság szerint Räikkönen egyelőre csak az épített pályákon indulna, és egy brazil szakértő szerint ez amiatt van, mert sokan félnek az oválversenyzéstől.

    „Látványos lenne Kimit az IndyCarban látni, amely sok pilótának igazán szórakoztató a Forma-1-es évek után, Nigel Manselltől kezdve Romain Grosjeanig, aki 2021-ben érkezett, és teljesen újjászületett” – mondta Gefferson Kernt az IndyCar brazil kommentátora.

    „A probléma az oválokon van. Nem mindenkinek van bátorsága 350 km/h fölé menni, és mindig a fal közelében autózni.„

    „Persze ahogy Jimmie Johnson és Romain Grosjean is csak az épített pályákon kezdett, amint ellátogattak az Indy 500-ra, egyből megjött a kedvük az oválversenyzéshez is.”

    „Remélem, hogy megtörténik. Mindig jó látni, ahogy a Forma-1-es legendák átkelnek az Atlanti-óceánon, és kipróbálják magukat.”

    Räikkönen a 2020-as Forma-1-es szezon végén vonult vissza, és a 2021-es szezont a családjával töltötte.

    2022-ben viszont úgy döntött, hogy visszatér a kompetitív versenyzéshez, és kipróbálta magát a NASCAR Cup Seriesben, méghozzá a Trackhouse Racing Project91-es autójában.

    Räikkönen fantasztikusan teljesített, a futam során szinte végig a top10-ben ment, de végül belekeveredett egy balesetbe, ami a versenye végét jelentette.

    Az IndyCar szezon 17 versenyből áll, így első körben a finn versenyzőnek feleségét, Minttu-t kell az Egyesült Államokba való költözésről meggyőznie, majd utána gondolkozhatna a szerződésen.

  • Kimi Räikkönen az IndyCar egyik top csapatához igazolhat

    Meglepő húzásra szánta el magát a Chip Ganassi Racing, ugyanis Jimmie Johnson visszavonulása után Kimi Räikkönen ülhet be a helyére.

    A 2023-as átigazolási szezon továbbra is nagyon pikáns, és egy brazil újság szerint egy új pletyka egyre nagyobb teret nyer az IndyCar paddockban.

    Ganassi ugyanis – a lap információ szerint – azon dolgozik, hogy Kimi Räikkönen a következő szezonban náluk versenyezzen az épített, és utcai pályás versenyeken, az ovál pályákra pedig visszahoznák Jimmie Johnsont.

    A hétszeres NASCAR Cup Series bajnok nemrég jelentette be, hogy a továbbiakban nem teljes szezont teljesít, hanem az év során körülbelül 10 versenyen fog rajthoz állni. Chip Ganassi elképzelése az, hogy mind az öt ovál versenyre – beleértve az Indy 500-at is – Johnsont ültesse be.

    A pletykák szerint a felek között már megtörténtek a tárgyalások, és a csapat arra törekszik, hogy minél hamarabb megállapodás szülessen.

    Räikkönen a 2020-as Forma-1-es szezon végén vonult vissza a Forma-1-től, és a 2021-es szezont a családjával töltötte.

    2022-ben viszont úgy döntött, hogy visszatér a kompetitív versenyzéshez, és kipróbálta magát a NASCAR Cup Seriesben, méghozzá a Trackhouse Racing Project91-es autójában.

    Räikkönen fantasztikusan teljesített, a futam során szinte végig a top10-ben ment, de végül belekeveredett egy balesetbe, ami a versenye végét jelentette.

    Az IndyCar szezon 17 versenyből áll, így a finn versenyzőnek – és családjának – 12-szer kéne az Egyesült Államokba utazni – hacsak nem akarnak oda költözni – így ez sok kérdőjelet hagy a pletyka hitelességének tekintetében.

  • Jimmie Johnson mostmár tényleg visszavonul

    Jimmie Johnson az Associated Press-nek adott interjújában elismerte, hogy jövőre felhagy a teljes éves versenyzéssel.

    Johnson 2002-ben mutatkozott be a NASCAR Cup Seriesben, a Hendrick Motorsports színeiben.

    A legendás 48-as autó sofőrje 2006-tól kezdődően sorozatban 5 bajnoki címet nyert, majd ezt megspékelte még kettővel, 2013-ban, és 2016-ban.

    Ez a fantasztikus kapcsolat egészen 2020 év végéig tartott, amikor Johnson úgy döntött, felhagy a NASCAR Cup Series megterhelő, 36 versenyes szezonjával, és régi álmát valósítja meg azzal, hogy IndyCarozni fog.

    2021-ben még csak az épített/utcai pályákon indult a Ganassi Racing színeiben, majd 2022-ben már teljes szezont futott. A legjobb eredménye ezidő alatt a legjobb eredménye egy ötödik hely volt, az iowai ovál pályán.

    Johnson két hetet várt az IndyCar fináléja után – közben egy hétvégét töltött Angliában a Goodwood Festival of Speed-en -, mielőtt véglegesítette a visszavonulásáról szóló döntését.

    „Érdekes folyamat volt, hogy ennyire teljesnek éreztem a pályafutásomat, és aztán megpróbáltam meghozni a döntést is” – mondta Johnson. „Annyi dolog van otthon, a gyerekekkel, a családommal.”

    „Mindig is volt egy olyan elképzelésünk, hogy megpróbálunk egy-két évig külföldön élni. Imádjuk Coloradót, és több időt szeretnénk ott tölteni, és annyi minden kavargott a fejemben személyesen és szakmailag is, hogy szerettem volna időt szánni arra, hogy ne a versenypályán szerzett pozitív vagy negatív tapasztalatok alapján hozzam meg a döntést.”

    „Van bennem vágy, hogy visszamenjek, de tudom, hogy mi kell ahhoz, hogy teljes programot csináljak, és ez nincs meg bennem” – mondta Johnson az AP-nek.

    „Nincs meg bennem az a szenvedély, ami ahhoz kell, hogy elkötelezzem magam egy teljes szezon mellett.”

    Johnson számára az egyik versenyzési lehetőség 2023-ban a NASCAR, az IMSA és a Hendrick Motorsports közösen indított autója lesz a Le Mans-i 24 óráson.

    Jimmie Johnson és a 7 bajnoki trófea
    Jimmie Johnson és a 7 bajnoki trófea Fotó: Jonathan Ferrey/NASCAR via Getty Images

    Legendává akar válni: Jöhet az Indy 500 és a Coke 600

    Johnson a 2020-as NASCAR-visszavonulása óta azt mondta, hogy megfelelő alkalom esetén újra versenyezne a sorozatban, és most a duplázást is megpróbálná – azaz elindulna az Indianapolis 500-on és a Coca-Cola 600-on is egy nap leforgása alatt.

    Kurt Busch volt az utolsó versenyző, aki – 2014-ben – megpróbálta megtenni az 1100 mérföldes, két államot érintő legendás távot. Busch-nak ez nem jött össze, miután az Indy 500-on a szenzációs 6. helyet érte el, addig a NASCAR versenyen ideje korán kiesett motorhiba miatt.

    Johnson jóbarátja, Tony Stewart, aki kétszer is megpróbálta mindkét versenyt, az egyetlen versenyző, aki teljesítette mind az 1100 mérföldet.

    A hétszeres Cup Series bajnok is szeretne egy próbát tenni: Négyszer nyerte meg a Charlotte Motor Speedwayen rendezett Coca-Cola 600-as versenyt, ebből háromszor egymás után 2003 és 2005 között.

    „Tudjátok, hogy mennyire imádom a hosszútávú sportokat, amihez jó állóképesség kell” – mondta Johnson az AP-nek. „Mindig is tiszteltem azokat a srácokat, akik megcsinálták a duplát.”

    „Azt mondanám, hogy ez inkább egy tiszteletbeli dolog, mint egy bakancslistás tétel, és szívesen fektetnék egy kis energiát ebbe az ötletbe, úgyhogy meglátjuk, hogy sikerül-e megcsinálnom.”

    A másik NASCAR-esemény, ami felkeltette a figyelmét? A jövő évi, Chicago belvárosi utcáin átvezető verseny és a North Wilkesboróban megrendezésre kerülő All-Star futam. Johnson megjegyezte, hogy korábbi győztesként ott lehet majd mind az All-Star versenyen, mind a Los Angeles Memorial Coliseumban megrendezésre kerülő szezonnyitó Clash-re.

    Egyelőre azonban a legfőbb dolog a család.

    „Chani (Johnson felesége, a szerk.) mindig maximálisan támogatott engem, ugyanakkor megvoltak a maga céljai, vágyai, és követte a saját útját és karrierjét. Azt hiszem, most az én feladatom, hogy ott legyek mellette” – mondta Johnson az AP-nek.

    „Azt mondanám, hogy nem bántam meg semmit. Visszatekintek, és határozottan levontam a tanulságokat a történtekből, a jót és a rosszat egyaránt.”

    „Nem hagytam magam mögött befejezetlen dolgot, vagy bármit, amit megbántam.„

  • BRÉKING: Álex Palou 2023-ban is marad a Chip Ganassi Racingnél

    Hónapokig tartó huza-vona után eldőlt, hogy a 2021-es bajnok Álex Palou 2023-ban is a Chip Ganassi Racing 10-es autójában fog versenyezni.

    Palou-t a nyár folyamán két csapat is bejelentette 2023-as versenyzőjének. Először délután a Ganassi írta ki twitterre, hogy lehívták az opciós jogát a jövő évre, majd miután Álex Palou ezt megcáfolta, néhány órával később a McLaren tette közzé a hírt, miszerint leigazolták a Ganassi versenyzőjét.

    A két csapat között augusztusban indult el egy jogi vita, ami lényegében arról szólt, hogy melyik csapat színeiben fog versenyezni Palou 2023-ban.

    Nemrégiben azt találgatták, hogy a McLaren megpróbálja kivásárolni őt a Ganassi opciójából, de Palou a 2022-es szezonban az általa uralt Laguna Seca-i döntő után tett megjegyzései arra utaltak, hogy talán még mindig annál a csapatnál versenyezhet, amelyiknél az előző évben bajnoki címet nyert.

    Szerdán pedig éppen ezt jelentette be a közösségi médiában, a Ganassi pedig hivatalos fiókjából megerősítette ezt.

    Palou idén ötödik lett az IndyCarban, egy olyan idényben, amelyben ő és csapattársai, Scott Dixon és Marcus Ericsson is a bajnoki címért küzdöttek.

    A The Race információ szerint Palou megerősítette, hogy Ganassi „lehetővé teszi számomra, hogy az IndyCar-kötelezettségeimen kívül F1-es teszteléseket folytassak a McLarennel.”

    A spanyol versenyző maradása azt jelenti, hogy az Arrow McLaren SP a már szerződtetett Patricio O’Ward és Alexander Rossi mellett megtartja Felix Rosenqvistet is.

    Rosenqvist jelenlegi szerződésében szeptember 30-ig aktív opció volt a csapat részére, és a McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown a múlt hétvégi Laguna Seca-i döntő során örömét fejezte ki Rosenqvist legutóbbi IndyCar-teljesítményeivel kapcsolatban, így nem volt meglepő, hogy megtartották a svéd versenyzőt.