A Chevrolet még nem kezdte meg a 2023-as Corvette Z06 megrendeléseinek fogadását, így különleges látni egyet az utakon.
Az autót valahol az Egyesült Államokban kapták lencsevégre még május hónapban. Ami azonban ennél is fontosabb, hogy hallani lehet azt a csodálatos motort is, nem csak a szélzajt, a sofőr visszavált, és a gázpedálra tapos – írja az Auto Evolution.
A Chevy lapos forgattyús V8-asának a Ferrari köszönheti a létezését, a Corvette ugyanis a fejlesztés megkezdése előtt megvásárolt az eBayről egy 4,5 literes szívó V8-ast, amely egy 458-ast hajtott.
Körülbelül 25 000 dollárt fizettek érte, és tulajdonképpen meglepődtek, amikor megjelent a michigani gyárban. Ezt követően a cég mérnökei szétszedték, hogy megismerjék a titkait, majd ezt a tudást felhasználva megépítették a saját erőforrásukat.
Az 5,5 literes lökettérfogat, a kovácsolt titán csatlakozórudak, az alacsony profilú kovácsolt dugattyúk, a titán szívószelepek, a CNC-műszerrel megmunkált nyílások és égéstér, a háromszoros tuningszelepek, a kettős fojtószelepek és így tovább, a Chevy által kifejlesztett V8-as nagyon erős.
670 lóerőt ad le, ami az új Corvette Z06-ban mindössze 2,6 másodperc alatt teszi lehetővé a 0-100 km/órás (0-97 km/óra) gyorsulást.
A tömegeknek szánt szuperautó jóval 300 km/h feletti sebességre képes, és a negyed mérföld megtételéhez körülbelül 10 másodpercre van szüksége.
A 2023-as Corvette Z06 idén nyáron érkezik a kereskedésekbe. Az árképzés teljes részleteit még nem erősítették meg.
A kaliforniai Van Nuys műhelyben átlakított 71-es Camaro teljes mértékben izomautóvá vált, köszönhetően a 600 lóerős 454 LSX motornak.
Ezt a 7,4 literes Camaro-t a kaliforniai Santa Fe Springs-i L & R Engines cég szerelte össze szakszerűen, és a 7,4 literes motor 543,4 font lábnyi (737 Nm) nyomatékot képes leadni.
A 90 milliméteres Holley fojtószelep testtel, Mast Motorsports Black Label 305 hengerfejekkel és XRP tömlőkkel szépített port-befecskendezéses motor bronzkerámia bevonatú finomságokkal rendelkezik, amelyek közé tartoznak a hajtás tartozékai és a kipufogócsövek is.
A hetedik és jelenlegi tulajdonosa által szeretettel „Infravörösnek” becézett autó EVOD Industries téglalapból készült hűtőráccsal, egy SpeedKore szénszálas első spoilerrel és egy karosszéria színű spoilerrel módosították hátul.
Az átalakítás magában foglalja továbbá a megmunkált irányjelzőket és integrált légbeömlőket, a süllyesztett osztott lökhárítókat, a meghosszabbított lengőkarokat, a meghosszabbított hátsó küszöbön keresztül kilépő, fekete színű alumínium kipufogóvégeket és a Dapper Lighting nagy intenzitású fényszóróit.
A háromrészes kovácsolt keréktárcsák is említést érdemelnek, a HRE S207H-ket Michelin PS4S 275/30 R19 és 345/30 R20 méretű gumiabroncsokkal szerelték fel.
Az Aztec Gold színűre festett hatdugattyús Baer féknyergekkel kiegészítve az egy az egyben épített autó a 14 colos féktárcsáknak köszönhetően pillanatok alatt megáll.
A hátsó részhez a tulajdonos egy Detroit Speed QuadraLink hegesztett készletet választott, amely a jobb kezelhetőség érdekében stabilizátorral rendelkezik. Minden sarkon állítható tekercses lengéscsillapítók kerültek felszerelésre.
A belső tér a maga nemében egy műalkotás. A Classic Instrument műszeregységtől a Sparc Industries kormánykerékig, a Ferrari légbeömlőkig, az Audi TT vászonülésekig és a Lamborghini Nero Perseus bőrkárpitozásig sok mindent lehet szeretni ebben az autóban.
A megvilágított kapcsolók a Ford GT stílusában és a 2,407 mérföldet (3,874 km) mutató kilométeróra összefoglalja ezt a klassz járgányt.
A regnáló IndyCar-bajnok Alex Palou úgy véli, hogy a Honda legalább egyenrangú ellenfel a Chevrolet-nek az idei bajnokságban.
Palou még a barberi hétvége előtt nyilatkozott azokról a pletykákról, miszerint a Chevrolet elhúzott volna a Hondától a motorok versenyében.
A 2021-es bajnok itt szerezte meg tavalyi első győzelmét, így magabiztosan tér vissza a helyszínre.
„Szerintem nem magán a teljesítményen javítottak, hanem a motor vezethetőségén” – nyilatkozta a Chevy motorról Palou. „Sokat küszködtek az utcai pályákon, főleg azért, mert a kanyarokban látszott, hogy a Hondának sokkal jobb a vezethetősége.
Úgy gondolom, hogy most már kiegyenlítődtek az erőviszonyok. Szerintem nem arról van szó, hogy bármit is veszítettünk volna. Szerintem csak ők javítottak ezen a részen.”
Palou hite továbbra is töretlen abban a Honda motorban, ami tavaly a bajnoki címhez segítette őt.
„Igen, szerintem nyilvánvalóan jó munkát végeztek, de mi még mindig jók vagyunk. Nem érzem azt, hogy bármiben is hátrányban lenne a Honda.”
Úgy véli, hogy a Honda egy fontos tekintetben előnyben van a Chevyvel szemben, ami nagyobb stratégiai lehetőségeket nyit meg mind az épített/utcai pályákon, mind a májusi Indy 500-on.
„Úgy gondolom, hogy az üzemanyag-fogyasztásunk elég jó” – jelentette ki Palou. „Nem igazán kapunk olyan értékeket, hogy ők mennyit fogyasztanak, szóval nem tudjuk tökéletesen összehasonlítani a dolgokat.
De azt össze tudjuk hasonlítani, amikor mondjuk mindig egy körrel tovább megyünk, mint ők, vagy ilyesmi. Eddig, és különösen tavaly, jobbak voltunk náluk. Szóval képesek vagyunk egy kicsit többet játszani a stratégiákkal.”
Palou a szezon első három fordulójában mutatott stabilitásával (2., 7. és 3. hely) harmadik helyre került a pontversenyben, közvetlenül Josef Newgarden és Scott McLaughlin mögött. A győzelem azonban még hiányzik.
„Nem erőltetünk semmit, akkor jön a győzelem, amikor jön. Nem kell most Barberben megtörténnie. Amíg folyamatosan fejlődünk, önmagunk vagyunk, következetesek vagyunk és harcolunk, addig minden rendben lesz.„
Mark Reuss, a General Motors elnöke bejelentette hogy valamikor a közeljövőben érkezik, egy villamosított és teljesen elektromos Corvette.
Reuss szerint már jövőre kínálnak majd egy villamosított Corvette-et, a konkrét nevet és a bemutató időpontját a jövőben hozzák nyilvánosságra.
A teljesen elektromos Corvette a GM moduláris Ultium platformjára épülne, amelyet jelenleg a GMC Hummer EV és a Cadillac Lyriq crossover készülő modelljénél használnak.
„Igen, a csodálatos új Z06 és más, benzinmotoros változatok mellett a jövőben egy villamosított és egy teljesen elektromos, Ultium-alapú Corvette-et is kínálunk majd” – mondta Reuss.
„Valójában már a jövő évben kínálunk majd egy villamosított Corvette-et. A részletek és az autó neve egy későbbi időpontban fognak megjelenni.”
E bejelentés mellé csatlakozott az Ultium platform energia-visszanyerő rendszerének frissítése, amely képes lesz az akkumulátorok által termelt hőt az utastér felmelegítésére, hatékonyabb töltési feltételek megteremtésére, sőt a jármű gyorsulásának növelésére is.
Reuss még azt is hozzátette, hogy a rendszer potenciálisan akár 10 százalékkal is növelheti az EV hatótávolságát.
„Ez tökéletes példa arra, hogy egy olyan, alapjaiban újonnan kifejlesztett EV-platform, mint az Ultium, hogyan tesz lehetővé olyan egyedi funkciókat, amelyeket nem könnyű utólagos átalakítással megvalósítani” – mondta Reuss.
A Corvette-nél repkednek a nagy bejelentések. Még múlt héten a versenyrészleg főnöke jelentette be, hogy már szeptemberben pályára fog gurulni a Corvette Z06 GT3.R.
Ez az 1978 Plymouth Volare Kit Car elképesztően ritka, és Richard Petty legendás 43-as rajtszámát viseli mindkét ajtaján.
Az 1978-ban bemutatott Volare Kit Car egy korlátozott példányszámú sorozat része volt, amelyhez a Dodge Aspen Super Coupe is tartozott – írja az Auto Evolution.
Mindkét autó a Chrysler Richard Pettyvel való hosszú kapcsolatának tiszteletére készült, és NASCAR-ihlette karosszériakészleteket tartalmazott, széles sárvédőkkel, lamellás ablakokkal, nagy spoilerekkel és versenystílusú feliratokkal.
A Kit Car és a NASCAR kapcsolata azonban leginkább a látványra korlátozódott. Persze, a „versenykész” Volare nagy teherbírású felfüggesztést is kapott hátsó lengőkarral, de az erőt egy normál sorozatgyártású, 360 köbcentis (5,9 literes) V8-as motor adta.
A 175 lóerővel rendelkező Kit Car nem volt gyorsabb vagy erősebb, mint az azonos motorral szerelt széria Volare.
Másfelől a Plymouth mindössze 247 Volare-t adott el a Kit Car csomaggal, ami pont eléggé alacsony szám ahhoz, hogy ez a limitált kiadású Mopar ritka klasszikussá váljon.
Petty olyat tett, amire senki nem számított
És hogy miért készült ennyire kevés autó? Nos ennek a története Richard Pettyhez kapcsolódik, ahhoz az emberhez, akinek ezeket az autókat dedikálták.
1978 volt ugyanis Petty kilencedik egymást követő éve, amikor a Chrysler számára versenyzett. Négyszer nyert NASCAR bajnokságot Plymouth és Dodge versenyautókkal, de 1976-ban és 1977-ben be kellett érnie a második helyezéssel.
Egy kiábrándító szezont követően Petty az 1978-as szezon utolsó 12 versenyére elhagyta a Dodge-ot és a Chevrolet-hoz igazolt. Petty döntése arra késztette a Chryslert, hogy leállítsa a Kit Car-t.
Természetesen a Moparnak volt még néhány más oka is, hogy leállítsa a gyártást. A Volare már 1978-ban is a gyenge minőség hírében állt, míg a „Kit Car” névtáblát marketing szempontból szerencsétlen választásnak tartották.
Mindent egybevetve mindössze 274 darab Petty ihlette karosszéria-készlettel és fényezéssel ellátott Volare hagyta el a gyárat, és csak nagyon kevés maradt meg 2022-ig, éppen ezért ez a ritka, és jó állapotban példány szinte aranyat ér.
A Chevrolet 1957-ben dobta piacra első nagy teljesítményű járművét. A Tri-Five alapjaira épült, és a Fekete Özvegy becenevet kapta.
A recept messze nem volt bonyolult. Mivel a Chevrolet a NASCAR-versenyek megnyerése mellett az új motortechnológiát is népszerűsíteni akarta, fogta az akkori legkönnyebb autóját, és a legerősebb motorjával szerelte fel.
A szóban forgó autó a 150-es szedán volt. Nemcsak a feltűnően szebb Bel Air csupasz változata, de a kétajtós hátsó pad nélkül is érkezett, és nem volt benne rádióegység és kartámasz sem.
Az erőt a kínálat csúcsát jelentő 283 köbcentis (4,6 literes) V8-as motor adta, amely az új Rochester üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhetően 283 lóerőt teljesített.
Ezeket az autókat a The Southern Engineering Development Company (SEDCO) nevű cég állította össze, amely a Nalley Chevrolet márkakereskedésben működött Atlantában, Georgia államban.
A Chevyvel abban az időben együttműködő más cégektől eltérően ez a vállalat szokatlanul széleskörű hozzáféréssel rendelkezett a gyártó alkatrészeihez.
A történet szerint a SEDCO-t valójában egy Chevrolet mérnök hozta létre a GM áldásával, hogy megkerülje a gyári versenyzésre vonatkozó AMA-tilalmat.
És ez működött is, mivel a Fekete Özvegy uralta az 1957-es Grand National Series szezont, annak ellenére, hogy a NASCAR gyorsan betiltotta az üzemanyag-befecskendezést, ami arra kényszerítette a SEDCO-t, hogy négycsöves karburátorokra álljon át.
Hány darab Black Widow-t gyártott le a Chevrolet? Nos, erről nincsenek feljegyzések, de a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a SEDCO mindössze hat darabot állított össze.
2022-ben már több replika van, mint eredeti SEDCO autó, ennek ellenére egy ilyen Black Widow tűnt fel a cars & coffee rendezvényén.
Az autó, amelyet annak idején Rex White vezetett, Lakewood Ranchben bukkant fel a klasszikus és modern izomautók lenyűgöző sora között.
A YouTube-os „Matt Gause” pedig a megfelelő időben volt a megfelelő helyen, hogy beszéljen a tulajdonossal, és filmre vegye a Black Widow-t menet közben.
Josef Newgarden dicsérte az IndyCar Series 2024-es szezonjára tervezett új motort, és úgy véli, minden megvan benne, amire a pilóták vágynak.
A 31 éves Tennessee-i születésű versenyző a múlt héten az Indianapolis Motor Speedway épített pályáján tesztelte a következő generációs 2,4 literes, ikerturbós V6-os motort, a hibrid komponens nélkül (a jelenlegi 2,2 literes V6-os ikerturbós erőforrásból származó generátorokat működtetve).
A teszt egy picit eltérő vonalvezetésen zajlott, mint ahol a májusi verseny fog zajlani, azért, hogy a résztvevő csapatok ne juthassak unfair előnyhöz.
Newgarden a hétfői teszten vezette a Chevrolet motoros autót, kedden és szerdán pedig csapattársa, Will Power vette át tőle a stafétát. A Hondánál Scott Dixon vezetett mindhárom nap.
Egyik gyártó sem jelentett incidenseket, a Chevrolet pedig megerősítette, hogy összesen több mint 600 mérföldet futott.
„Számomra elég zökkenőmentesnek tűnt az egész” – nyilatkozta Newgarden a TobyChristie újságírójának.
„Nem volt sok dráma, úgyhogy hatalmas dícséret illeti a Chevrolet, különösen ha arra gondolunk, milyen rövid időn belül elkészültek a motorral. Nagyon jó munkát végeztek!”
Josef Newgarden azt is elmondta, hogy a versenyzők miért fogják imádni az új erőforrásokat.
„Tetszett a teljesítménynövekedés. Szerintem ez határozottan a helyes irány. Ezt akartuk. Nehezebb az autót vezetni, de nagyon menő az érzés. Nagyobb a sebesség, és finomabban kell kezelni a gázt” – magyarázta a kétszeres IndyCar bajnok.
„A hibrid alkatrészt nem teszteltük még, szóval nem igazán tudok sokat mondani ezzel kapcsolatban, de azt hiszem, hogy a motorok, amiket futtattunk, úgy ahogy vannak, eléggé készen álltak az éles bevetésre.”
„Valószínűleg jövő héten már be lehetett volna tenni őket az autóba, és mehettünk volna versenyezni. Azt hiszem, ez igazán jó hír.”
Fontos, hogy betartsák a menetrendet
A Team Penske versenyzője ugyanakkor elismerte, hogy a szériának követnie kell az előre eltervezett határidőket, és nem szabad elsietnie a dolgokat.
„Most abban a fázisban vagyunk, amikor az IndyCar megpróbál a feladatra koncentrálni és biztosra menni, hogy a jövőre nézve a megfelelő döntéseket hozza meg, és ez egy izgalmas időszak” – mondta Newgarden.
„Nagyon izgatottan várom ezt az új csomagot 2024 felé közeledve, és szeretnénk megbizonyosodni arról, hogy minden részletet jól kidolgoztunk.”
„Milyen lesz a hibrid? Melyek a motor végleges részletei konkrétan? Hogyan integrálódik minden más e köré? Rengeteg ismeretlen válasz van, de ezért kezdtük már most el a tesztelést, hogy dolgozzunk rajta, és biztosak legyünk benne, hogy mindent jól csinálunk.”
Bár a plusz teljesítmény miatt nagyobb kihívást jelent az autó vezetése, Newgarden nem érzi úgy, hogy szükség lenne a szervokormány segítségére.
„Nem hiszem, hogy a teljesítménynövekedés miatt szükségünk lenne szervokormányra. Azt hiszem a mezőny nagy része nem szeretne szervót” – jelentette ki Newgarden.
„Ez nem része az IndyCar versenyzés DNS-ének, és ez nem olyasmi, amin változtatni akarunk. Fontosabb lenne majd beszélni az alváz súlyáról, nem pedig a szervóról.„
Sok türelemre volt szükség, mivel a hideg időjárás és az eső kihívássá tette gyakorlást, de végre bemutatkozott az IndyCar Series új motorja.
Az Indianapolis Motor Speedway épített pályáján tartott háromnapos teszt során a Chevy és a Honda először nézhette meg, hogyan teljesítenek a 2,4 literes, ikerturbós V6-os erőforrásaik.
Jelentős problémákról egyik gyártó esetében sem számoltak be, amelyek 2024-es motorjai várhatóan valami 800 lóerő körüli teljesítményt produkálnak, és kombináltan 900 lóerőt tesznek le majd a földre, ha az új energia-visszanyerő rendszereket beépítik a hibrid csomagba.
„Óriási köszönet jár a Honda inspiráló embereinek a HPD-nél, Kaliforniában, ahol a Honda IndyCar-motorokat tervezik, szimulálják, gyártják, összeszerelik és dyno-tesztelik” – mondta David Salters, a Honda Performance Development elnöke és műszaki igazgatója.
„A motor a három nap alatt végig jól működött, és a Chip Ganassi Racingnek és Scott Dixonnak köszönhetően minden tervezett tesztelemet teljesítettünk.”
„Vicces tény, hogy a kaliforniai tervezésű és gyártású versenymotorunk dacolt a fagyos körülményekkel Indyben. Büszkék vagyunk rá – még az esőben is kimerészkedett!”
Bár a 2,4 literes TTV6-osok kipufogóhangja nem hangzott teljesen másképp, mint a jelenlegi 2,2 literes TTV6-osoké, az erősebb motorok éneklése mégis kissé másnak tűnt.
„A jó hallású rajongóink is észrevették az új HPD Indycar versenymotorunk mélyebb, öblössebb hangját” – mondta Salters.
„Ez egy teljesen új dizájn a HPD-től, és minden bizonnyal megragadja a figyelmet; nem rossz egy bioüzemanyaggal működő, szuperhatékony versenymotortól. Szép munka a HPD versenymágusaitól.”
„Alig várjuk, hogy integráljuk a hibrid technológiát, növeljük a hajtáslánc teljesítményét, és tovább fokozzuk a nagyszerű versenyzést, ami az IndyCar-t jellemzi.”
A Chevy sem maradt le a riválistól
Bár körszámokat és időket nem hoztak nyilvánosságra, a RACER úgy tudja, hogy a Chevy és a Honda fejenként több mint 500 mérföldet tett meg a teszt során.
A Chevrolet részéről Will Power és Josef Newgarden tesztelhette az új technikát.
„Nagyon sikeres és eredményes három napon vagyunk túl az új Chevrolet 2.4L IndyCar motorral” – mondta Rob Buckner, a Chevrolet IndyCar programjának vezetője.
„Ez egy nagy mérföldkő volt, hiszen a 2,4L-es konstrukció néhány évvel ezelőtti kezdeti koncepciójától kezdve a motor autóba való beszereléséig, és most az első körök megtételéig hosszú idő telt el.”
„Hihetetlenül hálásak vagyunk a Chevrolet Performance-nál dolgozó férfiaknak és nőknek, valamint Ilmor partnereinknek a 2,4 literes motorplatform sikeres versenypályán való debütálása iránti elkötelezettségükért.”
„Már holnap versenyezhetnénk ezzel a motorral, ami a lehető legnagyobb dicséret egy új motor számára.”
„Külön köszönet a Team Penske-nek, amiért gyorsan felépítettek egy megbízható és biztonságos tesztautót, valamint Josef Newgardennek és Will Powernek, akik első osztályú visszajelzésekkel segítettek nekünk.”
Az IndyCar fejese is elégedett
Jay Frye, az IndyCar Series elnöke büszke apának tűnt a háromnapos teszt végén.
„Ez már régóta váratott magára” – mondta Frye a RACER-nek. „Nyilvánvaló, hogy már régóta dolgozunk ezen, és szerintem ez egyszerűen lenyűgöző és elképesztő, hogy az elmúlt három nap egyetlen hátráltató tényezője az első két nap hideg időjárása volt.”
„És hogy ennyit futottak drámák nélkül… Hatalmas dicséret a Chevroletnek és a Hondának. Úgy éreztem, hogy akár már holnap versenyezhetnénk ezekkel a motorokkal. Ennyire jónak éreztük.”
Frye-nak is tetszett, amit a dühösebb 2,4 literes motorokból hallott.
„Mindig arról beszéltünk, hogy ez az új formula gyors és hangos, és határozottan úgy érezzük, hogy egy kicsit több morgás van benne; határozottan hallani lehetett” – mondta. „Nyilvánvalóan izgalmas lesz, hogy egyszerre sok autót látunk majd kint futni. De határozottan erőteljesebb hangja van.”
Mivel a teszt etapok között sok idő állt rendelkezésre, Frye és IndyCar-csapata egy másik újdonságot is bemutatott, mivel az új EM Marshaling fényrendszert tesztelték.
Ha minden a tervek szerint alakul, a májusi Indy Road Course versenyen debütálhat az elektronikus versenybírói rendszer éles körülmények között.
A NASCAR Next Gen Cup autójának hibrid motorral kell rendelkeznie, ha el akar indulni a 2023-as a Le Mans-i 24 óráson.
A versenyt szervező Automobile Club de l’Ouest (ACO) megerősítette, hogy a Hendrick Motorsports nevezését a rajtrácsra – amelyet egy „innovatív autó” számára tartanak fenn – csak akkor fogadják el, ha a Chevrolet Camaro ZL-1 energia-visszanyerő rendszerrel lesz felszerelve.
Ez lehetőséget adna a NASCAR-nak arra, hogy a hibrid technológiát a Next Gen gépen tesztelje éles körülmények között, még még azelőtt, hogy bármilyen formában bevezetné azt premier kategóriájába.
„Hibrid rendszerrel kell rendelkeznie a nevezésnek. A Garage 56 egy innovatív technológiának szentelt autónak szól.”
„Amikor Jim [France, a NASCAR főnöke] elmondta nekem, hogy lesz egy új generációs autó a NASCAR-ban, amely hibrid rendszert is tud használni, és hogy van ez az őrült ötlete, hogy 2023-ban egy NASCAR-t nevezzenek be a Garage 56-ba, azonnal lelkes lettem.”
A NASCAR és a Chevrolet azonban továbbra is szűkszavúan nyilatkozott arról, hogy milyen technológiát alkalmaznak majd a Garázs 56-os rajthelyre fejlesztett Next Gen Camaróban.
A hivatalos sajtónyilatkozatban csak annyit közöltek, hogy „az autó műszaki elemeit egy későbbi időpontban jelentik be„.
A NASCAR és a Chevrolet vezetői a csütörtöki Sebringben tartott sajtótájékoztatón nem voltak hajlandóak ezt részletezni.
Steve Phelps, a NASCAR elnöke még tavaly novemberben kijelentette, hogy a legújabb generációs Cup-autó már 2024-ben hibrid technológiát tartalmazhat.
Fillon bizakodását fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a Hendrick Camaro a jövő évi Garage 56-os nevezést meg fogja kapni.
„Meg kell győznünk a 2023-as kiválasztási bizottságot, de biztos vagyok benne, hogy a projekt mögött álló magas szintű csapat ezt elintézi” – magyarázta Fillon. „Nagyon magabiztos vagyok.”
Milyen kritériumoknak kell megfelelnie a NASCAR nevezésének?
Az ACO elnöke kifejtette, hogy a Camaro által teljesítendő további kritériumok a biztonságra és az autó sebességére vonatkoznak majd.
Elárulta, hogy az FIA-val már megkezdődött a munka annak érdekében, hogy a csővázas Next Gen alváz megfeleljen a szükséges töréstesztek követelményeinek.
Az a cél, hogy az autó a GTE Am gépekkel megegyező sebességgel tudjon körözni, ami azt jelentené, hogy a 13,6 kilóméteres Circuit de la Sarthe pályát valahol 3 perc 50 másodperc körüli idő alatt tudja teljesíteni.
A 2012-es könnyű Nissan DeltaWing volt az első Garage 56-os versenyautó, amelyet ’14-ben a japán gyártó hibrid Zeodja, majd 2016-ban és 2021-ben a négyszeresen amputált Frederic Sausset által irányított, kézi vezérlést használó, fogyatékkal élő versenyzőknek szánt két projekt követett.
Az IMSA, a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet és a Goodyear együttműködésében indulhat autó Le Mans-ban.
A módosított Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 is ott lesz a jövő évi Le Mans-i 24 órás versenyen.
Ez egy a Garage 56 nevezés lesz, amely a WEC szabályain kívül létező innováció és technológia kiemelésére szolgál. A nevezés nem vesz el helyet a hagyományos rajtrácson szereplő autóktól.
Bill France Sr. 1976. június 12-én indult először stock carral a Le Mans-i 24 órás versenyen. Hershel McGriff egy Dodge Charger tulajdonosa és vezetője volt, míg Richard Brooks és Dick Hutcherson egy Ford Torinót vezetett, amely Junie Donlavey tulajdonában volt.
„A NASCAR korai napjaitól kezdve fontos volt apám számára, hogy látható szerepet játsszunk a nemzetközi motorsportban, és nincs nagyobb színpad, mint a Le Mans-i 24 órás verseny” – mondta Jim France, a NASCAR elnöke és vezérigazgatója.
„A Hendrick Motorsporttal, a Chevrolet-vel és a Goodyearrel együttműködve a NASCAR történetének legnyerőbb csapatát, gyártóját és gumiabroncsát tudhatjuk magunkénak.”
„Alig várjuk, hogy bemutathassuk a Next Gen autóban lévő technológiát, és versenyképes nevezést indítsunk a történelmi versenyen.”
Hershel McGriff Dodge Charger-e Fotó: RacingOne via NASCAR
Történelmi jelentőségű tett
A NASCAR vezetői csütörtökön jelentették be szándékukat az IMSA mellett a Sebring International Raceway-en, ahol az IMSA ezen a hétvégén a Mobil 1 Tizenkét órás versenyen indul.
„A Garage 56 különleges lehetőséget jelent Le Mans-ban, hiszen ez a verseny közel százéves fennállása során az autóipar technológiai folyamatainak élharcosa volt” – mondta Pierre Fillon, a Le Mans-i 24 órás verseny szervezőjének, a l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) elnöke.
„Amikor az ACO megkapja a Garage 56 programra vonatkozó jelentkezést, a tervezőkkel, a csapatpartnerekkel és a beszállítókkal való megbeszélésekkel kezdjük, hogy olyan teljesítményparamétereket határozzunk meg, amelyekkel a program minden érintett számára sikeres lehet.”
„Továbbra is együtt fogunk működni a NASCAR-ral és minden partnerükkel, miközben a 2023-as Garage 56 projektre vonatkozó javaslatuk megvalósításán dolgoznak.”
Az autó műszaki elemeiről és a versenyzői felállásról később jelentenek be részleteket. Chad Knaus lesz a program vezetője.
„Az autóversenyzés egyik igazán ikonikus eseményén részt venni, és a NASCAR-t és a Chevrolet-t képviselni a világ színpadán kiváltság” – mondta Rick Hendrick. „Jim óriási elismerést érdemel, amiért megvan a víziója a projektről, és köszönjük neki, hogy rábízta szervezetünkre a felelősséget.”
Jim Campbell, a Chevrolet teljesítményért és motorsportért felelős alelnöke elmondta: „A NASCAR visszatér Le Mans-ba! A Chevrolet alig várja, hogy a NASCAR, a Hendrick Motorsport és a Goodyear kulcsfontosságú partnere lehessen ebben a történelmi Garage 56-os erőfeszítésben.”
„Bár sokan úgy ismernek minket, mint a NASCAR legnyerősebb gyártóját, a Corvette Racing programunkkal is nagy sikereket értünk el Le Mans-ban, hiszen 2000 óta 21 indulásból nyolc kategóriagyőzelmet arattunk. A Chevrolet-nél szeretünk versenyezni, és alig várjuk, hogy elkezdjük ezt a programot.„
