Szerk Racingline.hu

Címke: Charlie Whiting

  • Whiting: A Ferrari ki fogja javítani a füstölő motort

    Whiting: A Ferrari ki fogja javítani a füstölő motort

    Charlie Whiting szerint az FIA nem fog beleavatkozni a Ferrari füstölő motorjainak kérdésébe. Bár vitathatatlanul ők rendelkeznek most a legerősebb motorral az F1-ben, a Ferrari 2018-as erőforrása túlságosan füstöl, amikor begyújtják.

    „Minden alkalommal megfulladunk a garázsunkban, amikor beinditják az autót,” – mondta Niki Lauda, a Mercedes csapat elnöke az Auto Motor und Sport-nak. „Az FIA-nak meg kell ezt vizsgálnia.”

    Azonban a sorozat versenyigazgatója, Whiting azt mondta, hogy eme jelenség ellenére az ellenőrzések azt mutatták, hogy a Ferrari motorja nem fogyaszt többet a megengedettnél. Ami a füstölést illeti, hozzátette: „Biztos vagyok benne, hogy ezt rendezni fogják.”

  • Whiting szerint a Forma-1-nek folytatnia kell az előzések javítására irányuló munkáját

    Whiting szerint a Forma-1-nek folytatnia kell az előzések javítására irányuló munkáját

    A Forma-1 támogatja az előzések javítására irányuló erőfeszítéseket. Ausztrália után ezek hiánya ismét gyakori beszédtéma lett, de az utána következők, a Bahreinben és Kínában rendezettek lényegesen jobbak voltak.

    Ugyanakkor kiderült, hogy a stratégiai csoport ezen a héten megvitatta a 2019-es autók esetleges aerodinamikai változásait, amelyek megkönnyíthetnék az előzést. Az FIA megerősítette a csapatok, Jean Todt és Chase Carey részvételével megtartott párizsi találkozó után, hogy a változásokról döntést hoznak, „miután az FIA által folytatott kutatások a csapatokkal konzultálva lezárultak”.

    A versenyigazgató, Charlie Whiting elmondta, hogy bár Bahrein és Kína izgalmasabb versenyt hozott, az F1-nek még vizsgálnia kell az előzéseket. „Azt hiszem, folytatnunk kell a témával kapcsolatos vitát” – mondta. „Egymás után két jó futamot láthattunk, de véleményem szerint nyilvánvaló, hogy az előzéssel járó nehézségek továbbra is fennállnak, ezért ezt a munkát folytatni kell.”

  • Whiting cáfolja, hogy egyeseknek kedvezni akartak a Safety Carral

    Whiting cáfolja, hogy egyeseknek kedvezni akartak a Safety Carral

    Charlie Whiting tagadja azt az állítást, mi szerint egyes esetekben az FIA az alapján dönti el, hogy pályára küldi-e a Safety Cart, hogy azzal kedvezni tudnak-e bizonyos versenyzőknek.

    A Kínai Nagydíj után merült fel ez a téma, különösen Sebastian Vettel részéről, aki szerint a biztonsági autót azért küldték a pályára, mert a időzítés kedvezett a Red Bullnak.

    „Ha úgy döntünk, hogy szükség van a Safety Carra, annak biztonsági okai vannak.” – mondta a versenyigazgató, Charlie Whiting az olasz Autosprintnek. „Nem azt nézzük, hogy valaki ezzel előnyhöz jut-e, vagy sem.”

    „A törmelék nagy területen szóródott szét, szóval várni akartam, míg minden autó a Safety Car mögé nem kerül, mielőtt a marshalokat kiküldöm (összeszedni a törmeléket).”

    „WSC van 2015 óta, Safety Car pedig húsz éve, szóval meg kellene már érteni, hogy mindig vannak győztesek és vesztesek.”

  • Häkkinen támogatja a boxkiállás incidensek vizsgálatát

    Häkkinen támogatja a boxkiállás incidensek vizsgálatát

    Mika Häkkinen támogatta, hogy vizsgálják ki az idei szezonban máris meggyarapodott boxutcai incidenseket.

    Ausztráliában mindkét Haas autónak meglazult kerekek miatt kellett kiállnia a boxkiállás után, Bahreinben pedig az egyik Ferrari szerelő lába került a jobb hátsó kerék alá, és el is tört a kellemetlen esemény következtében.

    Häkkinen, az 1998-as és 1999-es év világbajnoka elmondta, hogy a 3 másodpercnél rövidebb kerékcserék a mai napig magas kockázatot jelentenek.

    „Senkinek sem szabad alábecsülnie a kihívást, amellyel a boxutcában dolgozó szerelők szembesülnek.” – mondta a finn az Unibet hasábjain.

    A kétszeres világbajnok szerint a Forma-1 napjainkra megváltozott, automatikus „jelzőlámpa” rendszerek jelentek meg a hagyományos „nyalókás ember” helyett.

    „Figyelembe véve, hogy mennyire fontos az F1-ben a biztonság, ideértve a Halo idei évi bevezetését is, szükségessé vált, hogy a csapatok és az FIA újra áttekintsék a boxkiállásokat” – mondta.

    Bahrein után Charlie Whiting azt mondta, hogy az FIA közelebbről meg fogja vizsgálni a közelmúltban bekövetkezett eseményeket.

    Häkkinen a boxkiállásokról azt mondta: „Ezek a látványosság nagyon fontos részét képezik, ezért nem szeretném, ha eltűnnének, de talán eljött az ideje annak megvizsgálására, hogy az automatizált rendszerek a fejlődés megfelelő irányát jelentik-e. Ha az emberek életét kockáztatja, talán nekik kell a végső döntést meg hozniuk.”

  • A széteső F1-es autók aggasztják az FIA-t

    A széteső F1-es autók aggasztják az FIA-t

    Az FIA nem teljesen elégedett a Ferrari és a Haas bahreini elhullajtott alkatrészei láttán.

    Sebastian Vettel az egyik szabadedzésen hagyta el oldaldobozának egyik terelőelemét, Romain Grosjean azonban ennél jóval rosszabbul járt, a Haas VF-18 ugyanis a verseny során döntött úgy, hogy megszabadul némi súlyfeleslegtől. A levedlett darab végülis megakadt az oldaldobozban, a francia pilótának ezért a tervezettnél többször kellett meglátogatnia a boxot, hogy kitisztítsák az autót. A Bahreinben látottak után Charlie Whiting utalt rá, hogy az FIA ezentúl komolyabban szemügyre veheti, milyen biztosan vannak az egyes elemek az autóra rögzítve.

    „Az autóról leeső bármilyen darab potenciális veszélyforrás” – ismertette az FIA álláspontját Whiting. „A bútorzat szerkezete – ahogyan néhányan hívják – jelenlegi méreteiből adódóan könnyen meggyengülhet, elég egy apró koccanás, és máris kevésbé tart biztosan, elkezd szétesni, ahogyan az Grosjeannal is történt. Egy darab leesett, szerencsére a fűre, majd több elem is szép lassan leszakadozott, egyet pedig a boxkiállás során kapartak ki az autóból. Nem valami bizalomkeltő helyzet, meg kell vallani. Biztosra kell mennünk annak terén, hogy minden egyes elem biztonságosan van rögzítve, olyan sok van belőlük. A leesett darabok, még ha nem is valami nagyok, sok kárt tudnak okozni.”

    A Haasnál nem tudják pontosan, mi okozta Grosjean autójának önpusztítását.

    „Nem tudom, hogy a rázókövön ment-e keresztül vagy nekiment valakinek a rajt utáni hektikus lökdösődésben” – tanácstalankodott Günther Steiner csapatfőnök. „De végül leestek, az egyik elem pedig olyannyira megzavarta a légáramlatokat, hogy ki kellett állnunk a boxba és kiszedni. Vezethetetlen volt az autó, semmi egyensúlya nem volt.”

  • Verstappennek ma megkegyelmezett az FIA

    Verstappennek ma megkegyelmezett az FIA

    Charlie Whiting versenyigazgató elmagyarázta, miért nem kapott büntetést Max Verstappen, amiért sárga zászló alatt megelőzte Fernando Alonsót az Ausztrál Nagydíjon.

    A futam 26. körében Romain Grosjean megrekedt Haasa miatt az FIA aktiválta a virtuális safety cart, a visszafogott versenytempót pedig többen is kihasználták azok közül, akik még nem cseréltek kereket. Alonso volt az egyik ilyen lesipuskás, amikor azonban éppen a boxutcából jött kifele, Verstappen száguldott el mellette az ötödik helyre. Az előzés a sárgazászlós zóna elején történt, így a Red Bull a biztonság kedvéért megkérte az FIA-t, nézzék meg, melyik pilóta volt előrébb a sárgazászlós rész kezdetekor. Az időmérés szerint Alonso egyetlen tizeddel ugyan, de előbb ért be a lassított szakaszba – ergo Verstappen előzése szabálytalan volt, ám mivel ennyire kicsi volt a különbség és mert a holland végülis visszaadta az ötödik helyet Alonsónak, az FIA szemet hunyt az eset felett.

    „A Red Bull szólt, hogy szerintük Fernando előrébb volt” – mondta Whiting. „Ellenőrizni akartam a dolgot, mert nem volt teljesen egyértelmű. Megkértem az időmérős kollégákat, hogy nézzék meg, ki volt előrébb, és azt találták, hogy Alonso egy tizeddel. Ezt nehéz lett volna szabad szemmel kiszűrni, kivéve, ha lett volna lassítás vagy hasonló eszköz a kezed ügyében. Amint biztosra mentünk, megkértük a Red Bullt, szóljanak Maxnak, hogy engedje el Alonsót. Még mielőtt ugyanezt az üzenetet átadtam volna a McLarennek is, Max már integetett a pályán; Fernando ekkor még nem tudta, visszaveheti-e a helyet. Már korábban is volt ilyenre példa, nem tartom korrektnek úgy büntetni, hogy nem volt egyértelmű a versenyzőknek, mi is történt.”

  • Több F1-es pálya kaphat további DRS zónákat

    Több F1-es pálya kaphat további DRS zónákat

    Több DRS zóna jelenhet meg idén a F1-es pályákon, miután az ezen a hétvégén megrendezendő Ausztrál Nagydíjon már beiktattak egy további, extra zónát.

    A FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmagyarázta, miért került be egy harmadik zóna Melbourne-ben, és jelezte, hogy más pályák is követhetnék ezt a megoldást. „Csak arra törekszünk, hogy megpróbáljuk optimalizálni vagy maximalizálni a DRS-sel kapcsolatos dolgokat” – mondta Whiting.

    „Ez nem egy ideális pálya, mint tudjuk. Az eddig alkalmazott két DRS-zóna nem különösebben hatékony. Úgy gondoltunk, hogy adott a lehetőség, hogy a 12-es és 13-as kanyar közötti szakaszon csináljunk valamit. Ha egy versenyző a szokásosnál egy kicsit közelebb kerül az előtte haladóhoz, a 14. kanyarban jelzést kaphat, mely lehetővé tenné számára, hogy később, az utána következő két szakaszon használja a DRS-t. Ez egy kis változatosságot kínál. Megpróbáljuk, és lehet, hogy más pályákon hatékonyabbá válik, ahol több lehetőség van rá.”

    A versenyzők eltérő nézeteket vallanak arról, hogy az extra zóna megkönnyíti-e az előzést a hétvégén. Sergio Perez szerint „semmi különbség” nem lesz. „Azokon a helyeken, ahová a DRS-t teszik, nincs különbség” – mondta. – Nagysebességű szakaszból jössz ki, úgyhogy nem hiszem, hogy ez bármin változtatni fog.

    Azonban Perez csapattársa, Esteban Ocon hiszi, hogy ez a kiegészítés segíthet. „Biztosan nem lesz rossz dolog” – mondta. „Itt úgyis nehéz előzni. Azt hiszem, az egyetlen előzés Checo és köztem volt az elmúlt évben, úgyhogy ez nem rossz ötlet. Emiatt az utolsó kanyar után közelebb kerülhetünk, és csak ekkor lehet több esélyünk a hosszú egyenes után előzésre.”

  • Whiting szerint nem nehéz felismerni a versenyzőket

    Whiting szerint nem nehéz felismerni a versenyzőket

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting úgy véli, hrogy a Halo nem nem nehezíti meg a versenyzők azonosítását.

    Számos kritikát kapott már az idén bevezetett Halo, és többen, köztük Fernando Alonso és az FIA elnöke, Jean Todt is úgy véli, hogy emiatt a nézők nehezebben azonosítják be, hogy melyik versenyzőt is látják éppen, mivel nem látszik rendesen a sisakjuk.

    Whiting szerint azonban más módjai is vannak a versenyzők azonosításának.

    „Én személy szerint mindig is úgy gondoltam, hogy könnyebb felismerni a versenyzőket a fedélzeti kamerák (színe) alapján.” – mondta Whiting.

    „Tavaly már sokkal könnyebb volt, mivel a rajtszámok felkerültek az autókra, és ez nem csak tavalyig volt így. Szerintem egyetérthetünk abban, hogy ez elég jól működött.”

    „Biztosítottuk, hogy a számok minden autón ugyanoda kerüljenek. És a kamerák az egyik autó esetében feketék, míg sárgák a másikon. Meggyőződésem, hogy a rajongóknak nem lesz szükségük arra, hogy a sisak színe alapján akarjál beazonosítani a versenyzőt, aki az autóban ül.”

    Todt korábban azt javasolta, hogy a bajnokságban vezető versenyző autóján mindig legyen sárga a Halo, a Tour de France sárga trikójának mintájára. Ezt a javaslatot azonban nem fogadták el. Whiting el is mondta, miért.

    „Jó ötletnek tűnt, egészen addig, míg a Renault rá nem világított, hogy ők mindenképp saját színükre (sárgára) festik majd.”

    Bár végül fekete színű lett a Halo a Renault-kon.

  • Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Laurent Mekies dobbantása nyomán egyre nagyobb fejtörést okoz az FIA-nak, hogyan tartsa fenn a jó viszonyt a csapatokkal úgy, hogy személyzetének kulcstagjai sorozatosan pártolnak át a paddock egyéb motorhome-jaiba.

    Marcin Budkowski szeptemberi renault-s szerződtetése után Mekies személyében újabb FIA-s kulcsember áll munkába rivális csapatnál, jelen esetben a Ferrarinál. A mezőny még a Budkowski-ügyet követően (és Sergio Marchionne Ferrari-elnök sürgetésére) egy Strategy Group-ülés* keretei között informálisan megegyezett arról, hogy az esetlegesen leigazolt FIA-alkalmazottak legalább egyévnyi türelmi időszakot követően csatlakozzanak csak újdonsült munkahelyükhöz. Mekies azonban idén szeptemberben már munkába áll a Ferrarinál, mire a McLaren és a Red Bull egyaránt a becsületbeli megállapodás megszegésével vádolta az olasz istállót. A nyilvános vádaskodások ellenére Charlie Whiting versenyigazgatónak senki nem nyújtott be hivatalos panaszt.

    „Megértem a csapatok zaklatottságát, de az információ érzékenysége, amihez Laurent hozzáfért, nem fogható a Marcin által kezelt adatok érzékenységéhez” – kezdte Whiting. „Nem találkoztam egyetlen csapattal sem, aki erről panaszkodott volna nekem. Olvastam néhány sztorit, de egyetlen csapat sem keresett fel, hogy kifejezze elégedetlenségét ezzel kapcsolatban. Talán ha néhány héten belül ismét összeülünk egy gyűlésre, megint feljön a téma. Marcin távozása után elég heves vita támadt a Strategy Groupban és az F1-es Bizottságban is, ahogyan azt minden bizonnyal hallottátok, és bizonyos irányelvek kerültek az asztalra. A részleteken még jelenleg is dolgozunk a releváns csapatokkal és jogi tanácsadóinkkal; meglátjuk, mit tehetünk a különféle országok törvénykezéseit figyelembe véve. A dolog folyamatban van.”

    Mekiest azonnal eltávolították versenyigazgató-helyettesi pozíciójából, az Ausztrál Nagydíjra azonban még nem sikerült megfelelő embert találni a helyére, ahol a meglévő személyzet egyes tagjai fogják ideiglenesen betölteni a szerepkört.

    „Természetesen keresni fogunk valakit Laurent helyére” – fedte fel a nyilvánvalót Whiting. „Ez azonban nem a pillanat műve lesz. Az elkövetkező néhány futam során a legfontosabb teendőnk az lesz, hogy a versenyigazgatóság által elvégzendő összes feladatot megfelelően tudjuk kivitelezni, még a legforgalmasabb időszakokban is. Vannak emberek a saját szervezetünkön belül is, vagy például itt Ausztráliában remek csapatot tudunk összeállítani a helyiekből, akik szükség esetén kisegítenek minket. Marcin Budkowski távozása után is jó néhány hónapba telt felkutatni a megfelelő embert Nikolas Tombazis személyében. Biztosra akarunk menni a választásunkat illetően.”

    *Ahogyan azt Dieter Rencken a RaceFans.net-en kiemelte, kissé árnyalja a „becsületbeli megállapodást” az a tény, hogy a Strategy Groupban a tízből csak hat csapat van jelen. Hogyan lehetne így elvárni például a Haastól, hogy betartson egy olyan megállapodást, aminek megköttetésekor ott sem volt? Vagy ha a Haas igazolta volna le Mekiest, senkinek sem lett volna problémája? Nem lehet véletlen, hogy pont a McLaren és a Red Bull kötött bele a dologba…

  • Módosítanak a rajtlámpák pozícióján a Halo miatt

    Módosítanak a rajtlámpák pozícióján a Halo miatt

    Az FIA megváltoztatta a rajtlámpák beállításait annak érdekében, hogy a Haloval felszerelt autókból jobban lássák azt a versenyzők a rajtrácson.

    A versenyigazgató Charlie Whiting elmondása szerint egy második sor lámpát is alkalmaznak majd Melbourne-ben, mely alacsonyabban, és öt méterrel előrébb lesz majd elhelyezve, mint az eredeti lámpasor.

    Az FIA lehetőséget ad majd arra, hogy a pénteki szabadedzések végén a versenyzők rajtgyakorlatot végezzenek, és visszajelzést adhassanak arról, hogy megfelelő-e a lámpák pozíciója.

    „Alapvetően nem megengedett, hogy rajtgyakorlatot végezzünk a rajtrácson, mert elég szoros szokott lenni a menetrend.” – mondta Whiting. „A Halo okán azonban megkértünk minden pályát, hogy egy sztenderd magasságba helyezzék a lámpákat. És egy másik sor lámpát is elhelyezünk, jelen esetben egy kissé a bal szélre.”

    „Ezek a lámpák eredetileg a rajtrács közepén voltak, nagyjából 2009 óta, amikor a hátsó szárnyak magasabbak voltak az autókon. Pér versenyző panaszkodott, hogy nem látja a fő lámpasort, szóval odaraktunk még egy sort. De most, hogy a szárnyak alacsonyabbak, nem szükséges, hogy a rajtrács közepén legyen a lámpa. Szóval úgy döntöttem, hogy áthelyezzük máshova.”

    A Haloval szerelt autók miatt, látás szempontjából a pole pozíció lenne a legrosszabb rajthely, ha nem lenne új sor lámpa.

    „A pole pozíció tűnik a legrosszabbnak a Haloval itt, a versenyző nem biztos, hogy jól látja onnan a lámpákat, lehet, hogy csak a felét látja, és az is lehet, hogy túl magasra kel emelnie hozzá a fejét. De lesz egy másik sor lámpa számára, öt méterrel előrébb.”