Szerk Racingline.hu

Címke: Charlie Whiting

  • Gasly: Hamilton és Vettel is megvédett a silverstone-i büntetésem kapcsán

    Gasly: Hamilton és Vettel is megvédett a silverstone-i büntetésem kapcsán

    Pierre Gasly szerint, a két négyszeres világbajnok, Lewis Hamilton és Sebastian Vettel is mellé állt, amikor a Német Nagydíj sajtótájékoztatóján felmerült a silverstone-i büntetése a franciának.

    Gasly bosszús volt, egyenesen „képtelennek” nevezte büntetését, ami egy világbajnoki pontjába került még a silverstone-i hétvégén. A francia maga mögé tudta utasítani Perezt, viszont ütközött a két rivális, amiért egy 5 másodperces büntetéssel sújtották a versenybírák, így a tizedik helyről egészen a tizenharmadik helyre esett vissza.

    A médiával való beszélgetése során Németországban, Gasly elmondta, hogy felvetette a büntetését Charlie Whitingnak a versenyzői eligazításon, és mindenki támogatta a francia indokait.

    „Megkérdeztem Charliet és kikértem az ő és a versenyzők véleményét is”- mondta Gasly. „Körülbelül 40 percig vitattuk az esetet. Lewis és Seb szerint is versenybaleset volt. „Mindenki szerint felesleges volt a büntetés.”

    Gasly felvetette, hogy az F1-nek a MotoGP szabályait kellene követni, ugyanis a Moto GP-ben elnézőbbek a versenybírák a kerék-kerék elleni csaták kapcsán.

    „Rendszeresen nézem a MotoGP-t, és ott a kerék a kerék elleni harc minden hétvégén többször is jelen van. Ezért szeretik az emberek a MotoGP-t, mert szenvedélyesen, a határon motorozva versenyeznek egymás ellen. Például, amikor Rossi és Marquez vívnak ilyen csatát, mindenki imádja.”

    „Ez egy része a versenyzésnek, és azt hiszem, az emberek kíváncsian várják, hogy ez mikor következik be a Forma 1-ben.”

    A büntetés után azt érezte Gasly, hogy a hasonló eseteket nem büntette a múltban a versenybíróság.

    „Fontos, hogy pontos visszajelzésed legyen arról, hogy mik a határai a szabályos előzésnek.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Whiting szerint a versenyzők nem kezelik jól a DRS-t

    Whiting szerint a versenyzők nem kezelik jól a DRS-t

    Charlie Whiting versenyigazgató szerint semmi gond nincs a kanyarban kijelölt DRS zónával, csak a versenyzőknek jobban kellene használniuk a rendszert.

    Silverstone-ban az egyik kanyarban is lehetett DRS-t használni, az eredmény azonban néhány baleset lett, mivel egyes versenyzőknek nem sikerült időben deaktiválniuk a rendszert.

    Whiting bár elismerte, hogy ez a zóna nem segítette az előzést, azért megvédte azt, szerinte a DRS helyes használata is része a versenyzők munkájának.

    „Az volt az elképzelés, hogy így talán majd kicsit közelebb kerülhetnek egymáshoz a versenyzők, mint egyébként és jobb támadási pozícióba kerülhessenek az ötös és hatos kanyar között.” – mondta Whiting. „Szerintem az, hogy pár versenyző elvesztette az uralmat az autója fölött az első kanyarban, mert nyitva maradt a DRS-ük, az a versenyzői döntés eredménye. Olyan ez, mint minden más kanyar, kihívást jelent a versenyzőknek, és néha megpróbálják padlógázon venni, ami ha nem sikerül, kipördülnek. Ha úgy gondolják, hogy meg tudják csinálni, megpróbálják. Nem kötelező így csinálni.”

    Whiting ugyanakkor nem szeretne visszatérni a régi szabályhoz, mikor a kvalifikáción bárhol lehetett használni a DRS-t.

    „Nem hiszem, hogy lenne értelme, hiszen így mindenkinek gyorsabbak lennének a köridejei. Az egész DRS arra szolgál, hogy segítse az előzést, és olyan helyeken használják a verseny során, ahol az logikus.”

    „Ha túl korán nyitja valaki a DRS-t, az ugyanolyan, mintha túl korán lépne a gázra, vagy túl későn fékezne. Ha ez történik, annak incidens a vége.”

  • Kanyarban is lesz DRS-zóna Silverstone-ban

    Kanyarban is lesz DRS-zóna Silverstone-ban

    A Brit Nagydíjon is három DRS-zóna lesz, de ebből egy magába foglalja a silverstone-i pálya első kanyarjait.

    Az idei szezon tendenciáját követve az FIA Silverstone-ban is három DRS-zónát jelölt ki, ám most vittek egy kis csavart a történetbe. Az új szakasz a célegyenesben található, mivel azonban könnyű tankkal az első (Abbey) és második (Farm) kanyart a versenyzők padlógázon veszik, meglesz a lehetőségük a DRS nyitvatartására egészen a Farm utánig. A nyitott DRS—kanyar kombinációból fakadóan az autók hátulsó részén csökken a leszorítóerő, amivel megnő annak esélye, hogy a pilóták elvesztik az autó fenekét.

    „Nem egy nagy zónáról beszélünk, de az első két kanyar érdekessé teszi” – mondta Charlie Whiting versenyigazgató. „Az utolsó kanyarból kifele lehet aktiválni a DRS-t, ami csak akkor csapódik vissza, ha a versenyző fékez vagy lassít. Emiatt nyitott szárnyállással akár az egyes és a kettes kanyaron is át tudnak menni.”

    2011-es bemutatkozása óta a DRS-t egyszer sem lehetett kanyar közben használni, és habár akkor még nem voltak előre kijelölt használati zónák, az azévi Monacói Nagydíjon az FIA betiltotta a DRS-t az alagútban a hátsó tengelyen történő hirtelen tapadásvesztéstől tartva.

    Visszatérve kicsit a múlt heti Osztrák Nagydíjra, Whiting mindazok ellenére sikerként értékelte a Spielbergben kialakított három zónát, hogy a futamot megelőzően több versenyző is attól félt, túl könnyű lesz előzni.

    „Szerintem segített, az F2 esetében mindenképpen” – védte meg döntését Whiting. „De szerintem [az F1-eseknek] is több esélyük nyílt így az előzésre. Többször is láthattuk, hogy az autók az eddigieknél közelebb tudtak kerülni a hármas kanyarban, majd a négyesben előzni tudtak. Szerintem jól működött, és egyáltalán nem volt olyan egyszerű előzni, mint ahogyan azt a versenyzők beharangozták.”

  • Whiting reagált Grosjean kritikájára

    Whiting reagált Grosjean kritikájára

    Romain Grosjean öt másodperces büntetést kapott a vasárnapi Francia Nagydíjon, amivel finoman fogalmazva sem értett egyet. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting most reagált erre.

    Közvetlenül a francia futam rajtja után ért össze Esteban Oconnal, amiben a Hass versenyzőjét látták vétkesnek a versenybírók.

    A futam után nem fogta vissza magát, szerinte ez a büntetés teljesen ostobaság volt ami a túlzott borfogyasztás eredménye lehetett.

    Whiting most nyilvánosan reagált a francia reakciójára, és kifejtette, hogy a büntetés miért volt tisztességes és egyenes.

    „Ez egy tiszta helyzet volt, ő [Grosjean] összeért Oconnal. Amiért pedig megbüntették őt az, az, hogy Ocon két kereke már a pályán kívül volt, de ő még elévágott, ezzel megadta neki az utolsó kis segítséget is.” – fogalmazott Whiting.

    „Romain helyzete egyértelmű volt, nem volt szükség arra, hogy felhívjuk és megbeszéljük vele. Az viszont jó lenne, ha verseny után oda jönne és megkérdezné, hogy ’Nézd, úgy érzem, hogy túl keményen ítéltétek meg ezt, szeretném tudni, hogy miért? és akkor megmutatjuk neki a perdöntő felvételeket.” – tette hozzá.

  • Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Az FIA még ezen a héten megküldi a csapatoknak a végleges 2021-es motorszabályokat.

    Nagyvonalakban már tavaly október óta tudni lehetett a 2021-ben érvénybe lépő új erőforrásszabályokat, a részletek finomhangolására azonban több mint fél évre volt szüksége az FIA-nak, a Libertynek és a motorgyártóknak. A gyártók már egy ideje sürgették az eljárási folyamatot, és szerencséjükre úgy fest, az FIA tartani tudja a saját maga által kitűzött június végi határidőt.

    „Nagyon bonyolult a dolog, meeting meeting hátán követi egymást” – avatta be a nagyközönséget a döntéshozatali procedúrába Charlie Whiting versenyigazgató. „A jelentések nagyon részletezettnek tűnnek, amiből azt a következtetést szűröm le, hogy lassan végeznek a szabálycsiszolgatással. Szinte biztos vagyok benne, hogy már a folyamat vége felé járnak és hamarosan megtudjuk, milyen erőforrásokkal versenyeznek majd 2021-ben.”

    Egyesek szerint a június végi határidőt azért választották, hogy a csapatfőnököket ezzel konstruktívabb megbeszélésekre sarkallják a július 4-i Strategy Group-ülésen.

    „Nem feltétlen” – reagált a felvetésre Whiting. „Csupán úgy véltük, ez az az időpont, amikorra mindennek a helyén kell lennie. Lehet, hogy ott is szóba fog kerülni, de nincs összefüggésben a Strategy Group ülésével. Azért tart ilyen sokáig a döntés meghozása, mert a gyártók is részt vesznek benne, ők pedig ide-oda vacakolnak mindennel.”

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök szerint viszont borítékolható, hogy július 4-én előkerül a motortéma, a költségcsökkentéssel karöltve.

    „A motor legyártásához sok időre van szükség, így minél előbb tudjuk meg a szabályokat, annál jobb” – magyarázta Wolff. „Arra a dilemmára kell megoldást találnunk, hogyan tudjuk elkerülni, hogy párhuzamosan két erőforrást is fejlesztenünk kelljen. Nyilvánvalóan a hondás, renault-s és ferraris barátainkkal egészen 2020 utolsó futamáig harcban leszünk, de amint ratifikálják a szabályokat, ezzel egy időben megkezdődik az új motorok fejlesztése is. Szerintem ez olyan kulcsfontosságú kérdés, amiről muszáj lesz július 4-én beszélni.”

  • A versenyzők elüntetnék a sikánt a Paul Ricardról

    A versenyzők elüntetnék a sikánt a Paul Ricardról

    Több F1-es versenyző is panaszkodik a Paul Ricard versenypálya Mistral egyenesében kialakított sikánra. Ezt pedig jelezék a versenyigazgatónak, Charlie Whitingnak.

    A versenyzők szerint így nem lesz túl izgalmas a verseny a nézők számára, és szerintük több lehetőség lenne az előzésre a sikán nélkül.

    Azonban ezen aligha lesz változás ezen a hétvégén, mivel a jelenlegi nyomvonal kapott hivatalos FIA homologizációt.

    „Megkérdeztük erről Charlie-t, annak érdekében, hogy több előzés legyen és jobb legyen a show, illetve izgalmasabbá tegyük (a versenyt).” – mondta Sergio Perez.

    „Szerintem idén eddig a legjobb verseny Bakuban volt, és minden pályának ebbe az irányba kellene mennie. Az a pálya kihívást jelent, és több hibát hoz ki a versenyzőkből.”

    Brendon Hartley szintén szorgalmazza, hogy jövőre módosítsanak a francia pályán, ő még a WEC-es Porschés tesztjéről emlékszik a pályára, a sikán nélkül.

    „Szerintem a hosszú egyenes több előzést eredményezne.” – mondta Hartley a Motorsport.comnak.

    „Talán ez is megbeszélendő téma a következő évre vonatkozóan. A jó hír, hogy itt sok az opció”

  • Az FIA megoldotta a VSC-bugot

    Az FIA megoldotta a VSC-bugot

    Az FIA-nak sikerült azonosítania a virtuális safety car szoftverében rejlő bugot, aminek kihasználásával a pilóták előnyt tudtak szerezni.

    A VSC-üzenet aktiválásakor a vezérelektronika a referenciakörhöz képest 30%-kal lassabb köridőt ír elő a pilótáknak. Az autók közötti különbségek elvileg nem változnak, ám a Spanyol Nagydíjat követően Sebastian Vettel felhívta rá a figyelmet, hogy a rendszert ki lehet játszani, ha a versenyző „nevetséges” íveket autózva csökkenti a lassú tempóval megteendő távolságot. Charlie Whiting akkor leszólta Vettel megnyilvánulását, de azóta megváltoztatta véleményét és elismerte, valóban lehet trükközni a VSC-vel, habár az így szerezhető előny minimális.

    „Igen, azóta megértettük” – mondta Whiting. „A rendszer ötvenméteres adagokban az időmérővonaltól számított távolságok alapján kalkulál, amit ha sikerül lerövidítened, nyerhetsz némi előnyt. A szoftvermérnökeink szerint körönként 0,15 mp-et lehet így nyerni, ami az F1-ben abszolút megéri. Tudjuk a megoldást a problémára és igyekszünk ezt kiküszöbölni.”

  • Viszlát kockás zászló?

    Viszlát kockás zászló?

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting azt állítja, megvizsgálják annak a lehetőségét, hogy automatizálják a futamok leintésének folyamatát.

    Ez az után merült fel, hogy a Kanadai Nagydíjon tévedésből korábban lengették meg a kockás zászlót, mint kellett volna. Emiatt a leintésre felkért szupermodellt, Winnie Harlow-t kezdték kritizálni, ám nem ő volt a „hibás”, ezt maga Ross Brawn is elmondta.

    Whiting pedig szeretne megbizonyosodni róla, hogy ilyesmi nem történik meg újra.

    „Úgy gondolom meg kell fontolnunk, hogy kellene valami jobb jelzés a verseny végére.” – mondta. „A kockás zászló tradicionális, de olyasvalami, amivel hibázni lehet.”

    Az egyik elképzelés szerint a digitális kijelzőn mutatnák be a kockás „zászlót”, a megfelelő pillanatban.

    „De ha automatizáljuk, akkor is át kell gondolni, hogy pontosan mikor kell használni, mikor kell aktiválni. Ki kell próbálnunk és megnézni, mi történik, ha a versenyzők a panelen figyelik a kockás zászlót. Ha nem látják,  akkor még nem ért véget a verseny.

    „Nem teljesen egyértelmű ez, egy kicsit át kell gondolni.” – folytatta Whiting.

    „Ez olyasmi, amit határozottan meg fogunk vizsgálni.”

    Mindezek ellenére az ellen nincs ellenvetése, hogy hírességek intsék le a versenyt.

    „Nem a hírességet kell okolni, nem hiszem, hogy ez az, amin változtatni kellene. Talán más dolgokat is meg kell fontolnunk, mint például az emberek száma, mely gyakran összejön.”

    „Ugyanez van a startnál. Egyes emberek feljutnak a rajtrácsra, magukkal viszik a barátaikat is, és tömeg lesz!”

  • Whiting elmondta, miért nem fogták be és vitték el a mormotát a pályáról

    Whiting elmondta, miért nem fogták be és vitték el a mormotát a pályáról

    A Kanadai Nagydíj második szabadedzésén Romain Grosjean elütött egy mormotát. Olyan nagy tempóval találta el az állatot, hogy a fedélzeti kamera képét szinte beterítette a négylábú áldozat.

    Mint kiderült, a kameraképeken már korábban is látható volt, hogy az állat a pályán tartózkodik, azonban nem távolították el onnan. Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmondta, hogy miért.

    „Láttuk a mormotát.” – mondta Whiting. „Megérdeklődtem, hogy van-e rá lehetőség, hogy elkapják és akik többet tudnak a mormotákról, azt mondták, hogy nem lenne bölcs dolog megpróbálni. Mindent összevetve arra jutottunk, hogy jobb, ha hagyjuk és reméljük, hogy nem ütik el, de megtörtént sajnos.”

    Egy mormota súlya akár a 6 kiló is lehet, így nem csoda, hogy komoly kárt okozott Grosjean autóján.

    „Ők itt élnek ezen a szigeten, védettek és mindent megtesznek azért, hogy olyan helyeken legyenek, ahol nem kellene lenniük.” – mondta Whiting. „Minden tőlünk telhetőt megteszünk, és megpróbáljuk betömni a lyukakat, de újakat ásnak és nagyon hamar a pályán teremnek. Nem jó dolog, de szerintem nem sok mindent tudunk tenni azért, hogy távol tartsuk őket.”

  • Nem Winnie Harlow hibázott a leintésnél

    Nem Winnie Harlow hibázott a leintésnél

    Az FIA tiszta vizet öntött a pohárba, és elmondta, hogy nem a sztárvendég, Winnie Harlow lelkén szárad a leintéskor tapasztalt baklövés.

    Mint ismert, a Kanadai Nagydíjon a világhírű modellé volt az a megtiszteltetés, hogy lengetheti a kockás zászlót, ez azonban egy körrel korábban történt, mint kellett volna.

    A versenyigazgató, Charlie Whiting most elmondta, hogy pontosan miért is következhetett be ez a súlyos hiba.

    „Azért lengették egy körrel korábban a kockás zászlót, mert rossz volt a kommunikáció az indító állomás és azon srác között, aki ott fent tartózkodott. Ő azt hitte, hogy az utolsó körben tartanak, rákérdezett a verseny irányításnál is, akik ezt megerősítették. Pontosabban azt hitték, hogy kijelentést tett, holott pedig kérdezett. Ezután pedig mondta a zászló lengetőnek, hogy leintheti a versenyt. Ez tehát nem azért történt mert egy celeb intette le a versenyt.” – jelentette ki Charlie Whiting.

    A Forma-1 szabályzata rendelkezik a hasonló esetekre, eszerint pedig a kockás zászló előtti kört kell hivatalos végeredménynek venni.

    „Ennek az az oka, hogyha valami zűrzavar törne ki ilyen esetekben, akkor az ezt megelőző kör eredménye, egy reális és igazságos eredményt ad. Ez olyan, mint amikor megállítják a versenyt, de már nem indítják újra, ott is az előző kör eredménye számít.” – tette hozzá a versenyigazgató.

    Whiting úgy sejti, hogy maga a körszámláló is hozzájárulhatott a hibához.

    „Szerintem azok az emberek, akik nem foglalkoznak rendszeresen az F1-gyel, időnként összezavarodhatnak amikor a képernyőn azt látják a körszámlálónál, hogy 69\70. Mi természetesen tudjuk, hogy ez azt jeleni, hogy a 69.körben járunk, de akik kevésbé követik a Forma-1-et, azok azt gondolhatják, hogy ez az utolsó kör. Azt hiszem, hogy itt kétségek merülnek fel. Az viszont biztos, hogy jobban kell tájékoztatnunk, ezeket az embereket.” – zárta.