Szerk Racingline.hu

Címke: Charlie Whiting

  • A halo nem akadályozta Hülkenberg mentését

    A halo nem akadályozta Hülkenberg mentését

    Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmondta, hogy Nico Hülkenberg Abu Dhabi Nagydíjon történt balesetekor a halo nem nehezítette meg a versenyző kimentését a kocsiból.

    A halo bevezetése óta talán ez volt az első F1-es verseny, melyen fejre állt egy autó, így némileg körülményesebb volt megoldani, hogy a versenyző kijusson a versenygépből, de ezt nem akadályozta a halo.

    Abu Dhabiban a szabályok szerint jártak el, mi szerint talpára kell fordítani az autót, mielőtt a versenyzőt kisegítik belőle. Ez némi időbe telt a német versenyző esetében, így többen arra kezdtek gyanakodni, hogy a halo nehezíti a helyzetet. Whiting azonban cáfolja ezt.

    „Elég egyértelmű, hogy ez olyasfajta baleset volt mely helyzetek segítésére tervezték a halót.” – mondta Whiting az Autosportnak. „Több teret biztosít a versenyzőnek egy fejjel lefelé lévő állapotban.”

    „Egy ilyen baleset esetén az autó rádiója automatikusan a versenyirányításhoz irányul, így azonnali információt kapunk. A versenyzők általában azt mondják, ‘Rendben vagyok’, vagy ‘jól vagyok’, mi pedig átadjuk a helyszínre tartó orvosoknak.”

    „Tudtuk, hogy (Nico) jól van, és nincs miért aggódni. Szóval ilyen körülmények között az a rutin, hogy visszaállítják az autót a kerekeire, persze óvatosan. Amikor ez megtörtént, már maga tudott kiszállni az autóból.”

    „Én úgy láttam, hogy ez nagyon kontrolláltan zajlott, és az orvosi delegációnk is több, mint elégedett volt. Pontosan úgy zajlott, ahogy kellett.”

    A Renault F1 ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski, aki a halo fejlesztésének idején az FIA-nél dolgozott, egyetért abban, hogy a helyzet megfelelően volt kezelve.

    „Az FIA-nél töltött életem során nagyon sok kérdés merült fel, hogy negatív lenne-e (a halo ilyen helyzetekben).” – mondta Budkowski az Autosportnak. „Sokkal több teret ad a versenyzőnek. Megvárni az autó talpra állítását, bevett szokás, és ez a halo előtt is így volt. ”

    Hozzátette, hogy ha a versenyző veszélyben lett volna, minden bizonnyal előbb kiszedték volna őt az autóból.

  • Rajtbaleset volt F2-ben, Charlie Whitingnak fedezékbe kellett húzódnia

    Rajtbaleset volt F2-ben, Charlie Whitingnak fedezékbe kellett húzódnia

    A Formula 2 mai főversenye rajtbalesettel indult. Nicholas Latifi autója lefulladt, Arjun Maini pedig nem tudta kikerülni. Az ütközés következtében a törmelékek szétröppentek, egyenesen Charlie Whiting versenyigazgató felé, aki le is guggol gyorsan, hogy biztonságban legyen, ha bevágódna hozzá egy darab.

    https://twitter.com/Burgrid7/status/1066343994056237056

  • Új gumiszabályok jöhetnek jövőre?

    Új gumiszabályok jöhetnek jövőre?

    A csapatok vezetői Charlie Whitinggal találkoztak az F1-es Abu Dhabi Nagydíj hétvégéjén, állítólag a gumikról, illetve egy esetleges gumiszabály-változtatásról beszéltek.

    Ennek természetesen előzménye is volt, még a két héttel ezelőtti Brazil Nagydíjon. Ekkor ugyanis a pilóták nemzetközi szövetsége találkozót tartott, a Pirellinek panaszkodtak a gumikkal kapcsolatban, melyekkel nem lehet rendesen támadni a versenyeken. A most hétvégi meetingen az AMUS szerint a szabályváltoztatás lehetősége is szóba jött, amivel ezt a problémát igyekeznek kiküszöbölni.

    Felvetődött egy javaslat, mely szerint a pilóták bármilyen gumit választhatnának a versenyre. Ám ezzel az egyik kiscsapat képviselője nem feltétlenül értett egyet: „A versenyek még unalmasabbak lesznek, ha a topcsapatok kiválasztják a lehető legjobb fajta gumikat.” Egy másik ötlet szerint minden pilótának versenyenként minimum kétszer ki kellene állnia kerékcserére.

    A további felvetések között szerepel, hogy pontrendszert vezessenek be a gumik használatára vonatkozóan. Minden szetthez tartozna egy bizonyos pontmennyiség, a versenyzőknek pedig egy előzetesen kitűzött minimum pontszámot kellene összegyűjteniük. Azonban ezzel egy csapatmenedzser nem értett egyet, szerinte túl bonyolult.

    A Mercedeses körökből is érkezett egy vélemény, eszerint pedig a gumiszabály-változtatás elhamarkodott lenne: „Új autók és gumik lesznek jövőre. Először nézzük meg, milyen hatással lesz ez a versenyzésre, minthogy még több újdonságot vezessünk be.”

  • Whiting: Verstappennek benőtt a feje lágya

    Whiting: Verstappennek benőtt a feje lágya

    Nemzetközi Automobil Szövetség versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint Max Verstappen érett versenyzővé vált.

    Az idei szezon első felében a Red Bull holland pilótája hibát hibára halmozott, azonban a szezon második felében a holland pilótát, mintha kicserélték volna. Verstappen a szezon második felében rengeteg dobogós helyezést szerzett, a Mexikói Nagydíjon pedig megszerezte pályafutása ötödik győzelmét.

    „Monacó után változott meg minden. Véleményem szerint a legutolsó 12 futamon nagyon összeszedetten versenyzett,” – nyilatkozta Whiting.

    „Túlságosan jól akartam teljesíteni, ez volt a legfőbb probléma,” – ismerte be Verstappen. „Sok mindenen kellett változtassak, hogy folyamatosan jól tudjak teljesíteni. A szezon első felében „mindent vagy semmit” alapon versenyeztem, felesleges kockázatot vállalva.

    „Még mindig agresszív vagyok, azonban most már kontroll alatt tartom a dolgokat,” – tette hozzá.

    Whiting felismerte Verstappen változását, annak ellenére, hogy a holland pilóta továbbra is szókimondó, ha valami büntetést kap.

    „Max új dimenziót teremtett a sportágban. Néha azért követ el hibákat, mert próbálja a határait feszegetni. Megértem, ha néha alapján az indulat beszél belőle, hogy őt vagy egy másik versenyzőt büntetnek.

    „Sikerült beszélnem vele a repülőúton, miután megnyerte a Mexikói Nagydíjat és úgy gondolom, hogy Maxnak benőtt a feje lágya,” – tette hozzá Whiting.

    Persze Whiting ezen nyilatkozatakor még nem tudta, mi fog történni Brazíliában, ahol miután Esteban Ocon megforgatta Verstappent – aki így elvesztette a győzelmet – a fiatal holland odament az éppen mérlegelő franciához és többször is ingerülten meglökte őt. Az eset miatt Verstappent közmunkára ítélték.

  • Whiting: Vettel azért kapott büntetést, mert nem végzett elég jó munkát

    Whiting: Vettel azért kapott büntetést, mert nem végzett elég jó munkát

    Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting megvédte a szövetséget, amiért 3 helyes rajtbüntetést szabtak ki Sebastian Vettelre, mert nem lassított kellőképpen a piros zászlós szakasz alatt az Amerika Nagydíj első szabadedzésen.

    A Ferrari versenyzője hiába kvalifikálta 2. helyre magát Austinba, büntetésének köszönhetően csak az 5. rajtkockából indulhatott. A futam elején össze is akadt Daniel Ricciardoval, miután a német pilóta mepőrdült, végül 4. helyen intették le, eltolva ezzel Lewis Hamilton bajnokká avatását, mivel a brit pilóta a dobogó legkisebb fokára férhetett csak fel, hiába indulhatott az első helyről.

    Rengeteg rajongó panaszkodott, hogy Vettel büntetése megfosztotta őket egy esetleges csatától a két bajnok aspiráns között, valamint úgy ítélték meg, a Nemzetközi Automobil Szövetség túlreagálta az esetet, mikor rajtbüntetéssel sújtották a német versenyzőt. Charlie Whiting nem ért egyet a szurkolók álláspontjával, a brit szakember elmondta, ugyanazt a delta időt kell tartaniuk a piros zászlós periódus esetén, mint a VSC-s szakasz és a Safety Car bejövetel alatt.

    ,,Korábban nem volt megkötve mennyire kell lassítani, mikor meglengetik a piros zászlót, de az tűnt a legesélyesebbnek, ha ugyanazt a rendszert alkalmazzuk, mint, a Safety Car avagy VSC esetén. Ez volt a leglogikusabb lépés, és a csapatok is azt kérték.”

    Whiting elmondta, nem a német pilóta volt az első, aki áldozatul esett a nem rég bevezetett szabálynak, Daniel Ricciardo és Esteban Ocon is kapott büntetést, amiért nem lassítottak eléggé.

    ,,Most már három esetünk van, mikor a pilótáknak nem sikerült az előírtak szerint eljárni. Az egyik esetben a versenyző elismerte tettét, ő Daniel (Ricciardo) volt, még Ausztráliában. Aztán jött Esteban (Occon) esete Suzukában, most meg Sebastian (Vettel).”

    ,,Nem tudom mit csináltak, vagy miért nem tudták elérni a delta időt, mikor a Safety Car bejövetelénél, vagy a VSC szakasz alatt tökéletesen megy nekik.”

    ,,Talán a versenyzők nem emlékeznek rá (a szabályra) nem tudom, de annyi biztos, hogy minden panel vörösen világit, amit nem könnyű eltéveszteni. Ő (Vettel) megtette. Úgy gondolom ez a pilóta hibája.”

    A brit úgy gondolja, jobb így, hogy van egy meghatározásuk arra, hogy mennyire kell le lassítaniuk a versenyzőknek, valamint arra, hogy milyen büntetésre számíthatnak, ha ezt nem teszik meg.

    ,,Mindig arról kérdeztek minket, mennyire kell lelassítaniuk. Most van egy alsó érték, könnyű követni a dolgokat. Mindig azt akarják tudni, mennyire nyomhatják, de ha valaki nem vesz vissza a tempóból kellőképpen piros zászló szakasz alatt, azt igen is komolyan vesszük.”

  • FIA: Magnussen valóban bevágott Leclerc elé Japánban

    FIA: Magnussen valóban bevágott Leclerc elé Japánban

    Az FIA meggondolta magát a szuzukai Kevin Magnussen—Charles Leclerc incidenst illetően és kijelentette, hogy a hasonló manőverek ezentúl büntetéssel járnak.

    A Japán Nagydíj második körében Leclerc nagy tempóval közeledett Magnussen mögött a célegyenesben és jobbra húzódva megpróbálta megelőzni őt, de a dán pilóta bevágott elé, amit Leclerc első szárnya és Magnussen bal hátsó gumija bánt. Habár a Haas védekezése kétségtelenül veszélyes volt, megúszta büntetés nélkül, mivel a versenybírák úgy vélték, csak véletlen egybeesés volt, hogy mindkét pilóta egyszerre mozdult be. A péntek esti versenyzői eligazításon Austinban azonban Charlie Whiting eltérő álláspontra helyezkedett: utólag visszanézve az incidenst elfogadta, hogy Magnussen túl későn vágott be a Sauber elé, és figyelmeztette a versenyzőket, hogy a jövőben következményei lesznek, ha egy autó későn védekezik egy jóval nagyobb tempóval érkező riválissal szemben.

    „Charlie közölte velünk, hogy Magnussen kicsit valóban későn reagált” – mesélte a történéseket Sergio Pérez. „A sebességkülönbség fényében szerintem is későn mozdult be, de ezekkel a tükrökkel nem olyan könnyű észlelni a másik tempóját.”

    Esteban Ocon hozzátette, hogy „még Kevin is elismerte Charlie-nak, hogy elkésett”, míg Brendon Hartley felhívta a figyelmet a stewardok előtt álló nehézségekre.

    „A versenybíráknak nincs könnyű dolga, néha nehéz eldönteni, hogy valami most egy vagy két bemozdulás volt, illetve mikortól számít túl későnek” – magyarázta az új-zélandi. „Ennél a manővernél az időzítéssel volt a probléma: ha ilyen későn húzódsz be egy másik ívre, a másiknak fékeznie kell az egyenesben, ami nem feltétlen tesz eleget a versenyzés szellemiségének.”

  • Az FIA megerősítette, hogy szabályos a Mercedes újítása

    Az FIA megerősítette, hogy szabályos a Mercedes újítása

    Az FIA megerősítette, hogy a Mercedes 2018-as autójának legújabb módosításai szabályosak.

    A brazil Globo szerint ugyanis a Ferrari kérte ezek ellenőrzését a rivális csapatnál, mivel az ilyesmi akár bele is szólhat a bajnokság végkimenetelébe. Úgy tudni, hogy a Ferrari a Mercedes új hátsókerék-fék-felfüggesztés szerkezetét kifogásolta. A versenybírák azonban mindent rendben találtak.

    A Ferrari úgy vélte, hogy a Mercedes új kerekeinél található lyukak mozgatható aerodinamikai elemként funkcionálnak, Charlie Whiting azonban megerősítette, hogy ezek csupán hűtésre szolgálnak.

    Mindeközben a Ferrari igyekszik életben tartani Vettel bajnoki esélyeit, és Austinban egy új aerodinamikai csomaggal állnak elő, hogy kiküszöböljék az egyensúly problémájukat.

  • Whitingnak tetszik az új időmérős formátum

    Whitingnak tetszik az új időmérős formátum

    Az F1 egyre közelebb van ahhoz, hogy egy új időmérő formátumot vezessenek be 2019-től.

    A tervezet alapján, nem csak három szakaszból állna az időmérő, hanem kapna egy negyediket is (Q4). Ezek az etapok rövidülni fognak, hogy a pilóták számára kevesebb idő álljon rendelkezésre a továbbjutó idők megfutására, ezáltal izgalmassá téve a nézők számára az eseményt.

    A Q4-es szakaszt 10 percre tervezik, és mindössze 8 pilóta harcolhatna a rajtelsőségért.

    ,,Az ötletet a FOM terjesztette elő, ami rengeteg kutatással és a szurkolók megkérdezésével nyerte el jelenlegi formáját.” – nyilatkozta Charlie Whiting versenyigazgató.

    ,,Múlt héten vitattuk meg Stratégiai Csoporttal. Személy szerint nekem tetszik az ötlet, de nem rajtam múlik a dolog.”

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Az FIA szabályosnak találta a Ferrari megoldását

    Az FIA szabályosnak találta a Ferrari megoldását

    A Nemzetközi Automobil Szövetség ellenőrzés alá vette a Ferrari új megoldását. A Ferrari egy új eszközt vetett be annak érdekében, hogy eltakarják a fedélzeti kamerákat, hogy a többi csapat ne nyerhessen bepillantást a pilótafülkébe.

    A Ferrari Szingapúrban rukkolt elő egy „hűtő” berendezéssel, miután a Nemzetközi Automobil Szövetség betiltotta a Ferrari előző megoldását. Az előző hétvégéken szárazjeges zsákokat használtak a pilótafülke kitakarása érdekében.

    A Bild értesülései szerint az FIA jóváhagyta a Ferrari megoldását.

    „Megnéztük, és az eszköz nem takarja ki teljes mértékben a kamerát, szóval legális. Az előző megoldásukkal az volt a baj, hogy teljes mértékben eltakarta a kamerát,” – mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting.

    Valójában az eszköz tényleg nem takarja el teljes mértékben a kamerát, azonban a pilótafülkét teljes mértékben kitakarja.

    „Majd a későbbiek során fogjuk még ellenőrizni, azonban per pillanatban nem ez a legfontosabb,” – szögezte le Whiting.

     

  • Whiting: Nem hiszem, hogy Pérez manővere szándékos volt

    Whiting: Nem hiszem, hogy Pérez manővere szándékos volt

    Charlie Whiting nem hiszi, hogy Sergio Pérez Szergej Szirotkin elleni ráhúzása a Szingapúri Nagydíjon szándékos lett volna.

    Pérez és Szirotkin hosszú körökön át tartó kiélezett küzdelmet vívtak a 15. hely környékén, a mexikói pedig egy idő múlva annyira frusztrálttá vált, hogy egy balkanyarban ráhúzta a Williamsre az autóját. Szirotkin folytatni tudta, a Force India azonban azonnal defektet kapott, a versenybírák pedig egy áthajtásos büntetést is kiszabtak a manőverért. Sokak szerint Pérez túl olcsón megúszta az esetet és akár fekete zászlót is érdemelt volna, de Whiting úgy véli, kissé felfújták a dolgot.

    „Még nem beszéltem vele, és amennyire tudom, a stewardok sem” – nyilatkozta Charlie a versenyt követően. „De nehéz elhinni, hogy egy pilóta direkt beleütközne egy másik autóba. Mindent megtett, hogy elmenjen Szirotkin mellett, a végére pedig annyira frusztrált lett, hogy szerintem csak félrenézte, mennyivel volt előrébb nála. Láthattátok, mennyire közel voltak egymáshoz a 14-17-es kanyarokban, szerintem nem volt szándékos.”

    Még mielőtt tettlegességig fajult volna a küzdelem, Pérez rádión panaszkodott Szirotkin védekezési technikájára, szerinte ugyanis az orosz bemozdult féktávokon.

    „A hetes és a tizennégyes kanyarokban panaszkodott, de mi nem láttunk semmi problémát” – magyarázta Whiting. „Majd amikor ismét panaszkodott, ismét megnéztük a helyzetet, de egész egyszerűen sosem került hozzá elég közel. Szergej talán kissé körülményesen kanyarodott be a 14-esben és a kanyar bejáratánál icipicit bemozdult balra, de Sergio eleve nem volt hozzá közel, viszonylag nagy távolságban követte. Mondtam is nekik [a Force Indiának], hogy ennél sokkal szorosabban a nyomában kellene lennie, ha komolyabb vizsgálatot akarnak Szergejjel szemben, mert szerintünk semmi probléma nem volt ezzel.”

    A szingapúri események sokakban visszaidézték a tavalyi bakui futamon látottakat, amikor Sebastian Vettel a safety car mögött nekiment Lewis Hamilton autójának. A tempóbeli különbség azonban lényeges tényező volt a versenybírák döntésében, habár ilyen szempontból nézve pont az ellenkező döntést hozták meg…

    „Bakuban bent volt a safety car, így mondhatnánk, hogy – nem azt mondanám, hogy biztonságosabb volt, de talán kevésbé volt balesetveszélyes, mint amikor versenytempónál történik mindez” – fűzte hozzá Whiting. „De a stewardok ilyen döntést hoztak, és valószínűleg belekalkulálták a precedenseket is.”