Az elszalasztott lehetőségeget és autója vezethetőségét hozta fel Lewis Hamilton a Brit Nagydíj után, amikor azt ecsetelte, miért nem tudott odaárni a dobogóra. A hétszeres világbajnok egyúttal ismét szóba hozta, hogy le kell ülnie a Ferrari mérnökeivel a jövő évi autóról egyeztetni.
A háromból két szabadedzésen a leggyorsabbak voltak, és bár az időmérőből nem hozták ki azt, ami benne volt, esős futam esetére Lando Norris még így is őket tartotta a favoritnak a Brit Nagydíj előtt. Ehhez képest a Ferrari csak egy 4. és egy 14. helyezést tud felmutatni egy olyan versenyen, amelyen Nico Hülkenberg erőből a 19. helyről a dobogóra hozta fel a Saubert, a hajrában maga mögött tartva a tőle 5 másodperces távolságra végző Lewis Hamiltont.
Nem véletlen, hogy a hétszeres világbajnok a leintés után azzal reagált mérnöke „szép munka, jól menedzselted” üzenetére, hogy „ó, haver, összességében elég rossz volt, rengeteg volt az elszalasztott lehetőség”, mielőtt hozzátette, hogy „nyomjuk tovább” és elnézést kért, hogy nem érte utol Hülkenberget.
Hamiltonnak ezzel megszakadt a 2014-es Brit Nagydíj óta tartó dobogós sorozata Silverstone-ban, pedig egy ideig úgy tűnt, hogy legalább a pódium összejöhet, de az első biztonsági autós fázis után a 40 esztendős pilóta egyszer csak a 8. helyen találta magát, ahonnan több remek előzést bemutatva ugyan visszazárkózott a 4. helyre, és az utolsó kerékcserék előtt közvetlenül Hülkenberg mögött haladt, ám az utolsó kiállását követően meglátogatta a Village kanyar bukóterét, amivel időt veszített, így a Sauber hiába tudott csak több mint 4 másodperc alatt kereket cserélni Hülkenberg autóján, a német így is nagyjából 10 másodperccel Hamilton elé jött vissza, ebből az előnyéből pedig megőrzött 5 másodpercet.
Fotó: Ferrari
„Mindenkinek nehéz napja volt. Nem ilyen eredményben reménykedtem, de így is szereztem néhány pontot – mondta utólag Hamilton, majd kiemelte, hogy a Ferrariját elképesztően nehéz volt kezelni. – Ezen a pályán ilyen körülmények között még soha nem volt ilyen nehezen vezethető autóm. A kocsit hihetetlenül nehéz volt vezetni, de végső soron szerintem sokat tanultam ma, sok mindent vihetünk magunkkal erről a napról. Csupán második alkalommal vezettem esőben ezt az autót, és ki sem tudom fejezni, mennyire nehéz volt. Ez az autó nem szereti az ilyen körülményeket.”
Arra a kérdésre, hogy a pálya száradásával javult-e az autó kezelhetősége, Hamilton elmondta, hogy „nem különösebben, csak egy kicsit, amikor a végén teljesen száraz lett, de még akkor is, amikor szélesen fordultam, a 11-es kanyarban rögtön kitört a hátulja”, majd hozzátette, „rengeteget hibáztam ma.”
„Nem vezetek olyan borzasztóan, de természetesen szeretnék fejlődni. Az időmérőn jobbnak tűnt a helyzet, és szerintem erre kell építkeznünk. Igazán remélem, hogy a folytatásban előreléphetünk. Most jön egy kéthetes szünet, és hamarosan sok időt fogunk a gyárban tölteni” – folytatta, majd arra a kérdésre, hogy miben szeretne leginkább előrelépést látni az idei autóval, több dolgot is felsorolt. „Következetes egyensúlyt szeretnék, egy olyan autót, amely jól fordul a lassú kanyarokban. Összességében egy stabilabb autót. Ezen a hétvégén remekül néztünk ki, de így sem tudtunk mindent kihozni az időmérőből, aztán a verseny egy kicsit nehezebb volt. Ebben akarok erősebb lenni.”
Leclerc-nek rémálomszerűen alakult a versenye / Fotó: Ferrari
Hamilton szokása szerint megpendítette a 2026-os autó előkészületeit is, amelyekről korábban elmondta, együtt dolgozik Loic Serra technikai igazgatóval azon, hogy a jövő évi modell az ő DNS-ét is magában hordozza. „Rengeteg adatot gyűjtöttünk, nekem pedig le kell ülnöm azokkal, akik a jövő évi autót tervezik, mert vannak olyan részei ennek az autónak, amelyek átmehetnek a jövő évi modellbe” – mondta most.
Ami a felvezető kör végén száraz pályás abroncsokra váltó, majd a teljes versenyt végigküszködő, végül a célba érők közül utolsó előttiként befutó Charles Leclerc-t illeti, a monacói pilóta a Canal+-nak azt mondta, Hamilton hétvégéjét fogja tanulmányozni, hogy kiderítse, mi az, ami nem működött az ő oldalán. „Az egyetlen pozitívum Lewis teljesítménye. Legalább meg tudom figyelni őt, hogy megpróbáljam megérteni, hol mentem el a rossz irányba. Van rá ötletem. Az általam használt beállítás elég jól működik száraz körülmények között, de ez bonyolult.”
Charles Leclerc csak egy pozícióval maradt el Lewis Hamilton mögött a silverstone-i időmérőn, mégis teljesen más hangulat ragadta magával, mint csapattársát – amit a leintés utáni rádióüzenete ad át legjobban, persze miután dekódoljuk.
Leclerc a hatodik helyen zárta a Brit Nagydíj időmérőjét, a harmadik rajtsor két autóval való kisajátítása pedig kétségtelenül csalódást okoz a Ferrarinál azok után, hogy az edzések még jóval erősebb eredményt predesztináltak a csapat számára, ugyanakkor a két SF-25-ös pole-tól való lemaradása az idén megszokottnál jóval kisebb, csupán két tizedmásodperces volt ezúttal.
Mégis, Leclerc a minden eddiginél magasabb szintre emelt önostorozása során már a csapatrádióban hosszas káromkodásláncolatba bonyolódott annak körülírásához, hogy ő maga micsoda is. Az alábbi videóban a kicsillagozott és kisípolt szöveg tetszés szerinti szavakkal behelyettesíthető.
A monacói versenyző idén negyedszer maradt alul Hamiltonnal szemben szombaton, vagyis az egymás elleni összevetést továbbra is ő vezeti, ugyanakkor biztos benne, hogy valami nincs rendben a Ferrarikkal az időmérőkön.
„A szezon kezdete óta a versenyeken nagyon jól teljesítek, és visszatekintve nem sok olyan versenyt tudok mondani, ahol ma már úgy érzem, valamint máshogyan kellett volna csinálnom. Sajnos azonban az időmérőkre visszatekintve rengeteg olyat találok, amin utólag változtatnék. Ugyanis minden alkalommal, amikor elérkezek a Q3-hoz, valami nem stimmel számomra bizonyos okból” – idézi Leclerc-t a The Race.
„Voltak jó időmérőink, nagyszerű időmérőink azonban nem. Korábban ez az erősségemnek számított, de jelenleg nem vagyok elégedett a saját szintemmel.”
„A Q2-től kezdve rendszeresen valami gondunk van, harcolunk valamivel az autóban. Valami olyannal, amiről eddig nem igazán beszéltünk. Egyes időmérőkön problémát okoz, másokon nem. Ma problémát okozott. Ez egy nagyon sajátos gond, nem az autó balanszához van köze, nem is a tapadásához. Nem akarok belemenni a részletekbe, de valami nagyon furcsa dologgal kell megharcolnunk az autóban. A gyors szakaszokon fokozottan jelentkezik.”
Leclerc idén a tizenkét időmérő során még nem került a pole-pozíció közelébe, ellenben az előző években gyakran ott volt a kvalifikációk élmezőnyében akkor is, ha a Ferrari versenytempója nem volt meg a győzelemhez.
Lewis Hamilton egyeztetéseket kezdeményezett a Ferrarival azok után, hogy az Osztrák Nagydíjon nem követhetett olyan stratégiát, amilyet szeretett volna. A hétszeres világbajnok nem szeretne eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapata kérését.
Noha Lewis Hamilton eddigi legjobb ferraris versenyét teljesítette az Osztrák Nagydíjon, ahol a 4. helyről rajtolva a 4. helyen végzett, egy ponton nem értett egyet a Ferrari által alkalmazott stratégiával. Ez a pillanat a második kiállások előtt jött el, miután Charles Leclerc már kereket cserélt előle. Ekkor Hamiltont a versenymérnöke szintén a bokszba parancsolta, ő azonban közölte, hogy teljesen jónak érzi még a kemény gumijait, és inkább kint maradna. Riccardo Adami azonban nem tágított és addig ismételgette az utasítást, hogy Hamilton végül a bokszva hajtott.
Négy nappal később, a Brit Nagydíj sajtónapján a hétszeres világbajnok viszont kifejtetet, hogy szerinte jobb lehetőség lett volna kint maradnia és megpróbálni az egy kiállásos taktikát, és az ausztriai futam után jelezte a Ferrarinál, hogy tisztázni szeretné a helyzetet, mert véleménye szerint neki és a csapatnak jobban meg kell érteniük egymás hozzáállását a versenyzéshez, és hogy mennyi kockázatot hajlandók vállalni a jobb eredmény érdekében.
„Szerintem a csapat csak biztosra akart menni, hogy megszerezze a 3. és 4. helyet, ami teljesen rendben van. Én azt mondtam, hogy »nézzétek, nem azért vagyok itt, hogy a negyedik helyről indulva negyedik legyek. Minden egyes apró előnyért versenyzek, amit szerezhetünk.« Egy ilyen forgatókönyvnél például mindketten ugyanazon a stratégián voltunk. Azt hiszem, közepes, kemény, közepesen. Azt mondtam, hogy én közepes, közepes, kemény stratégiát követtem volna, hogy legalább a végén gumielőnyben legyek. Soha nem akarom ugyanazt a stratégiát, mint a csapattársam. Az utolsó etapban például nem voltunk nyomás alatt a mögöttünk autózók által. A csapat azt mondta, hogy »igen, de a végén Charles megelőzött volna.« De én azt mondtam, hogy »nos, jöhetett volna safety car, azon a ponton pedig nem volt rizikós kockáztatni«” – idézi a britet a The-Race.com.
Hamilton ezután kiemelte, azért is fontos tisztázni a megközelítést, mert nem akar eljutni oda, hogy semmibe veszi a csapat kérését. „Azt mondtam, »nem akarok eljutni arra a pontra, ahol ignorállak titeket.« Úgyhogy amit csinálunk, hogy dolgozunk a kommunikációnkon, miközben továbbra is megismerjük egymást és azt, ahogyan működni szeretünk. Ez érthető.”
Fotó: Jörg Mitter / Red Bull Ring
A 40 esztendős veterán már Ausztriában is beszélt arról, hogy nemcsak az új fejlesztésű padlólemez, hanem egy új beállítás is segített neki. Az év korábbi szakaszában mi is beszámoltunk róla, hogy Charles Leclerc olyan, eléggé extrém utat talált az SF-25-ös beállításával, amellyel ki tudja hozni a legtöbbet az autóból. Erre indult el most Hamilton is, aki azért kiemelte, egyáltalán nem komfortos neki a helyzet.
„Számos különböző eszközünk és módszerünk van az autó beállítására. Nyilván Charles régóta itt van, része volt az autó evolúciójának és fejlesztésének. Nagyon hozzá van szokva, és talált egy beállítást, amivel az autó működik. Én az összes többi irányt kipróbáltam, amelyeknek működnie kellene, de valamilyen oknál fogva egyszerűen nem működnek. Lassan eljutottam oda, ahol Charles használja az autót, a múlt héten pedig az eddigi legkisebb volt a különbség a tempónk között. De továbbra is nehéz, nehéz ilyen egyensúllyal vezetni a kocsit és nem kényelmes. Nem olyan, amilyet a jövőben akarok.”
Hogy a 2026-os autó már jobban passzoljon Hamiltonhoz, arról a hétszeres világbajnok elmondása szerint Loic Serra technikai igazgatóval egyeztet. „Dolgozom Loic-al és az összes sráccal a gyárban, hogy biztosítsam, a jövő évi autóban benne legyen a DNS-em. Remélhetőleg képesek leszünk néhány tulajdonságot beleépíteni, amit a következő évtől szeretnék.”
Hamilton naiv, vagy tényleg változást érhet el?
Nem először figyelhető meg Hamilton hozzáállásában az, hogy próbálja magára formálni a Ferrarit és elérni, hogy a csapat bizonyos dolgokban őt kövesse. Ez teljesen természetes és az lenne a furcsa, ha egy pilóta nem próbálná ezt tenni, a Ferrarinál ugyanakkor igencsak kényes a helyzet ebből a szempontból, hiszen a garázs túloldalán ott van a maranellóiak saját nevelése, a 2019 óta jóban-rosszban a csapattal kitartó Charles Leclerc.
Hamilton Ausztriában pedig tulajdonképpen azt szerette volna, ha megpróbálhatja a saját elképzeléseit követve Leclerc elé játszani magát és valahogy megkaparintani a 3. helyet. A Ferrari szempontjából érthető, hogy ehhez nem akartak teret engedni, hiszen a két McLaren már messze járt, így Hamilton számára is csak a dobogó legalsó foka lett volna elérhető, az pedig a csapatnak teljesen mindegy, hogy milyen sorrendben futnak be az autói ugyanazon a két helyen.
Fotó: Ferrari
Érdekes lesz figyelni, hogy Hamilton képes lesz-e átvinni azon akaratát, hogy adott esetben akkor is eltérő taktikát követhessen csapaton belül, ha ezzel a Ferrari semmit nem nyer, maximum problémákat szül csapaton belül, mert Leclerc úgy érezheti, hogy a saját csapata szúrt ki vele.
Ami a jövő évi autó fejlesztését illeti, egy csapat elsősorban a szimulációk alapján leggyorsabb autót építi meg, amit aztán a pilóták a rendelkezésre álló eszközökkel úgy alakítanak, hogy számukra a legjobb legyen. Egy gyors autó általában mindkét pilóta kezei között gyors (lásd McLaren), így ezen a téren is nehéz elképzelni, hogy Hamiltonra fejlesszenek, miközben természetesen az nem kizárt, hogy bizonyos, Hamiltont limitáló tényezőket megpróbáljanak orvosolni, mert az nagy valószínűséggel Leclerc-nek is segítség lesz.
A Ferrari volt az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén a második leggyorsabb csapat, hátránya azonban így is tetemes a McLarenhez képest. Charles Leclerc, Lewis Hamilton és Frédéric Vasseur is pozitívan nyilatkozott, a csapatfőnök pedig kiemelte, hogy legyőzték az egyik McLarent, csakhogy ennek vajmi kevés köze volt a teljesítményükhöz.
A Kanadai Nagydíjon mutatott visszafogott teljesítmény után a Ferrari lépett egyet előre az Osztrák Nagydíjon, legalábbis, ami az időmérőt illeti, hiszen Charles Leclerc a második, Lewis Hamilton pedig eddigi legjobb ferraris időmérőjét teljesítve a negyedik rajtkockát szerezte meg.
„Nagyon elégedett vagyok, mert hosszú idő telt el, mióta… Azt hiszem, Monacóban indultunk legutóbb az első sorból – nyilatkozta Leclerc az F1 TV-nek. – Összességében nehéz időmérő volt, de a csapat nem állt le. Hoztunk néhány új alkatrészt erre a hétvégére, ami biztosan számított, mert ha megnézzük a különbségeket, mindenki nagyon közel van egymáshoz, úgyhogy köszönet illeti a csapatot. Nagyon elégedett vagyok a körömmel. Jó kezdete ez a hétvégének, és tudjuk, hogy normál esetben a versenyen jobb autónk van, mint az időmérőn, úgyhogy remélem, hogy egy kicsit nagyobb nyomás alá helyezhetjük a McLareneket vasárnap. Vasárnap be kell fejeznünk a munkát.”
Norris ezzel együtt több mint 5 tizedet vert Leclerc-re, ami egy ennyire rövid, 1:04–1:05-ös köridőket hozó pályán óriási. A McLaren britjének fölénye akkora volt, hogy ekkora előnnyel az idén még senki nem nyert időmérőt, így nem csoda, hogy amikor Leclerc-től megkérdezték, el tudja-e képzelni Norris körét, úgy felelt: „Az én autómmal nem.”
„Ezért fogunk dolgozni – folytatta. – De ez nyilván nem von le semmit Lando érdemeiből. Elképesztő kört futhatott. Nem láttam még, mert csak most szálltam ki az autóból, de biztosan meg fogom nézni. Gratulálok neki, megérdemli, de a versenyen meg fogjuk próbálni megnehezíteni a dolgát.”
Norris pole-köre:
Lando Norris was the absolute class of the field in qualifying 🤩
Noha a hétszeres világbajnok két hellyel elmaradt Leclerc-től, kevesebb mint egy tizedet, egészen pontosan 0,09 másodpercet kapott csak a csapattársától, a hatos kanyarban elkövetett hiba nélkül pedig szinte biztosan előtte végzett volna.
„Ez egy fantasztikus eredmény. A csapat igazán keményen dolgozott a gyárban, hogy erre a hétre elkészüljön az új padlólemez. Pénteken sokkal nagyobb volt a hátrányunk, azt hiszem 6 és 9 tized. Hogy most sokkal közelebb vagyunk és odaértünk a második sorba, Charles pedig az első sorba, az igazán fantasztikus. Az utolsó köröm nem volt tökéletes, szerintem a második helyet is elérhettem volna” – nyilatkozta Hamilton, majd hozzátette: „A 6-os kanyar előtt közel három tizeddel voltam gyorsabb [az előző legjobb körömnél], de volt egy nagy megcsúszásom, és végül hat századot javítottam (valójában csak 37-et – a szerk.), szóval enélkül második lettem volna. Vannak pozitívumok, ez biztos.”
Azt, hogy csak ez a hiba fosztotta meg az időmérő-specialista Leclerc legyőzésétől, Hamilton úgy értékelte, hogy kezdi apránként lefaragni a korábban ennél rendre jóval nagyobb különbséget a csapattársához képest. „Az irány, amelybe elmentünk, szerintem igazán pozitív. Hogy közelebb kerültem teljesítményben Charles-hoz, aki igazán hozzá van szokva ehhez az autóhoz, és szinte sosem változtat rajta, az igazán pozitív” – mondta Hamilton, kiemelve, hogy az év eddigi részében nem tudott abba az irányba menni a beálításokkal, amerre Leclerc, de az új padlólemez végre lehetővé tette ezt.
„Végső soron ugyanolyan gyors voltam, mint ő. Annyira közel kerültem, amennyire csak lehet, mert nagyon gyors az időmérőn és annyira hozzá van szokva az autóhoz. Szinte soha nem változtat semmin, ami pozitív. Kis lépésekkel haladok. Arra számítok, hogy ezen az úton fogok továbbmenni, és végül megfordítom” – tekintett előre a hétszeres világbajnok.
Fotó: Ferrari
Meglehet az első dobogó?
Természetesen Hamilton is tisztában van vele, hogy a pontokat vasárnap osztják, de Leclerc-hez hasonlóan bízik benne, hogy ezúttal is jobb lesz a versenytempójuk az időmérősnél. „Olyan hosszú ideje csinálom ezt. Olykor nyersz, máskor veszítesz. Hálás vagyok, hogy legalább a második sorba odaértünk, és a versenyen általában jobbak vagyunk, az autónk általánosságban jobb a versenyen, mint az időmérőn. Annyit javultunk az időmérőn, amennyit tudtunk, most reméljük, hogy ezt átmenthetjük a versenyre.”
Az utóbbi időszakban rengeteg támadás érte a Ferrarit és Frédéric Vasseur csapatfőnököt mind azért, hogy az idei autó nem elég jó, mind azért, hogy rendre hibákat követ el a csapat. Hamilton azonban most hangsúlyozta, ez az eddigi legjobb időmérőjük volt a kivitelezést tekintve.
„Rengeteg pozitívumot lehet továbbvinni ebből az időmérőből. Működési szempontból ez volt a legjobb napunk, és különösen az időmérő alatt, ahogy a csapat működött, az időzítések, a forgalomról kapott információ, szerintem ez mind most volt a legjobb. Világklasszis szintű volt, ezért dolgozunk. Végső soron továbbra is összetartunk, védjük egymást és kizárjuk a zajt, leszegjük a fejünket.”
„Ez egy elképesztő csapat, és csak dolgozunk, és dolgozom Freddel, dolgozunk, hogy a kirakós összes darabját a helyére tegyük. De ezt nem lehet egy lépésben megtenni, lépésről lépésre kell. Dolgozni kell rajta, de igazán boldog vagyok az elért fejlődéssel.”
Fotó: Antonin Vincent / DPPI
Hamilton nagydíjon még nem állhatott dobogóra a Ferrari színeiben, a legjobb eredménye eddig az imolai negyedik hely. Hogy az Osztrák Nagydíjon végre sikerülhet, azt nem akarta elkiabálni, de azért reméli, nem kell annyit várni erre, mint a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíj utáni első győzelmére, ami 945 nappal azután, a tavalyi Brit Nagydíjon jött el.
„Minden hétvégén elmondom, hogy már alig várom, hogy meglegyen az első dobogó, de most nem fogom ezt mondani. Inkább csöndben maradok, és megpróbálok jobb munkát végezni vasárnap. Úgy érzem, hogy ez is olyan, mint az a győzelem és a több mint 900 napos dolog, de remélhetőleg erre nem kell majd annyit várni. Az elmúlt futamokon azt mondtam, hogy »igen, alig várom, hogy megszerezzem ezt a dobogót«, úgyhogy most nem fogom mondani. Inkább cselekedni fogok, mint beszélni.”
Tényleg közelebb kerültek a McLarenhez?
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke a Sky Sports-nak szintén azt emelte ki, hogy a csapat mindent tökéletesen csinált, és főként emiatt kerültek olyan helyzetbe, hogy megszerezték a második és negyedik helyet.
„Jó időmérő és összességében jó nap volt. Jól kezdtünk a harmadik szabadedzésen, a tempó megvolt, és minden simán ment. A pályán mindent jól csináltunk, ami azt jelenti, hogy a Q1 első körétől kezdve képesek voltunk jó köridőkre, és jól felkészültünk a Q3-ra. Jó edzés volt. Természetesen Norris szárnyalt, de a McLarenek elválasztása jó első lépés.”
Arra Vasseur azonban nem tért ki, hogy Pierre Gasly megpördülése miatt Oscar Piastri nem tudta megkezdeni az utolsó Q3-as mért körét, és az addigi különbségek alapján az ausztrál szinte biztosan odaért volna minimum a második helyre, azaz a Ferrari nem erőből volt képes legyőzni az egyik McLarent.
Fotó: Alberto Vimercati / DPPI
Ezzel együtt azt meg kell hagyni a maranellóiaknak, hogy erős teljesítményt nyújtottak, hiszen ők például meg tudtak őrizni két új lágy szettet a Q3-ra, ami Max Verstappennek és a két Merecdesnek sem sikerült. „Előfordult néhányszor az idei szezonban, amikor csak egy új szettünk maradt a Q3-ra, mert annyira szoros volt az állás. Ez különösen kritikussá teszi a Q1-et, mert ha nem raksz össze tiszta kört, fel kell használnod egy második szettet, aztán pedig az egész időmérőn a többiek után loholsz” – mondta Vasseur.
„A szezon eleje óta tiszta kivitelezésre van szükségünk. Tegnap gondunk volt a váltóval, Charles pedig kihagyta az első szabadedzést, ami hátráltatott minket, de jól felzárkóztunk. A legfontosabb, hogy tiszta hétvégéink legyenek a kezdettől fogva jó kivitelezéssel – mondta Vasseur, aki szerint ez többet számított, mint az új padlólemez. – Ez lehetővé teszi, hogy az apró részletekre koncentráljunk, és szerintem jó megközelítést alkalmaztunk. Nyilván a fejlesztések segítettek, de a kivitelezés jelentette a valódi különbséget. Ott vagyunk a versenyben, és fontos, hogy a rajttól kezdve a megfelelő csooportban legyünk. A DRS hatása nagyon erős Spielbergben és könnyen hamar DRS-vonatba kerülhet az ember, ezért a rajtpozíció kulcsfontosságú.”
„A hétvége kezdetétől tudjuk, hogy vasárnap meleg lesz, úgyhogy a gumikezelés kulcsfontosságú lesz. Nem lesz könnyű. Ugyanakkor lehetséges az előzés, ezért nem kell túlságosan félnünk a kerékcseréktől. A megtankolt autós tempónk pénteken jó volt, Lando Norris valószínűleg egy kicsit gyorsabb volt nálunk, de közvetlenül ott voltunk mögötte. Most koncentráljunk arra, hogy a megfelelő stratégiát alkalmazzuk.”
Charles Leclerc először próbálta ki a 2026-os szabályok szerint lemodellezett F1-es Ferrarit a szimulátorban, és nem nagyon tetszett neki, amit tapasztalt. Ez viszont a Williamst csak megerősítette abban, hogy ők ellenben nagyon jól állnak az előkészületekkel.
A csapatok január 1-jétől belevethették magukat a teljesen új aerodinamikai szabályok által meghatározott karosszéria fejlesztésébe, miközben az új motorokon már régebb óta dolgozhat a hat gyártó. Eközben a szimulátorokba is megérkeztek az első 2026-os modellek, így azok segítségével még több adatot nyerhetnek a mérnökök, és a pilóták is kaphatnak egy kezdeti érzetet arról, milyen lesz majd vezetni az új autókat – hiszen valós teszten majd csak január végén hajthatják őket pályára először.
A Ferrarinál a két versenyző közül egyelőre csak Leclerc próbálta ki az új autót a szimulátorban, és nem volt elragadtatva a tapasztaltaktól.
„Mondjuk úgy, hogy nem ez a legélvezetesebb autó, amit valaha vezettem. De még mindig a projekt viszonylag korai fázisában járunk. Abba helyezem a reményem, hogy a következő hónapokban még sokat fog javulni a rendszer, de az nem titok, hogy a jövő évi szabályokkal a versenyzők számára valószínűleg sokkal kevésbé lesz élvezetes a vezetés. Szóval egyelőre nem vagyok valami nagy rajongója” – idézi a monacóit a The Race.
„Persze ez is egy kihívás, és szeretem az olyan kihívásokat, amikor egy nagyon másképpen működő autóból kell kihozni a maximumot. De hogy ezt élvezném-e? Valószínűleg nem.”
Amikor megkérdezték Leclerc-től, hogy az alaposan megvágott leszorítóerő vagy az energiavisszanyerés eddiginél is nagyobb szüksége zavarja-e inkább, így felelt: „Mindkettő, de a második egy kicsit jobban. Egyelőre még nem tudom elképzelni, milyen lesz a versenyzés, milyenek lesznek az előzések az új szabályokkal.”
A lap Leclerc véleményére reagáltatta a Williams csapatvezetőjét, James Vowlest, aki saját pilótáinak visszajelzései alapján mondhatja, hogy az új szabályok egyáltalán nem olyan aggasztóak, ahogyan a monacói lefesti azokat, egyszerűen csak a Ferrari még jókora hátrányban van a szimulátoros modell fejlesztésében, mint a grove-i csapat.
„Szerintem kijelenthetjük, hogy mi más csapatokhoz képest előrehaladottabb állapotban vagyunk. És a helyzet jobbá fog válni, ez az üzenetem Charles-nak – fogalmazott Vowles. – Ez kicsit el is árulja számunkra, hogy ők hol tartanak a tanulási folyamatban. Én egyáltalán nem gondolom, hogy a jövő évi formula rossz lenne, inkább csak más. Amint a csapatok átverekszik magukat ezeken az akadályokon, szép dolgokat fognak tapasztalni a túloldalon. Csak még nem járnak ott. Szóval én nagyon is várom a következő évet.”
A Ferrari két F1-es pilótája végre rátehette a kezét a gyártó legújabb utcai csúcsmodelljére, az F80-asra, s ha már ott ültek a volán mögött, nem is nagyon akarták befejezni a forgatási napot Fioranóban.
Lewis Hamilton már akkor megállapította, hogy neki szüksége van egy ilyen modellre a saját garázsában, amikor ő maga még nem is vezette, hanem Charles Leclerc kezében volt a kormány. A brit később a valaha volt leggyorsabb utcai autónak nevezte az F80-ast, azok közül, amelyekhez már volt szerencséje.
Bár a két pilótától csak az autóról áradozó tőmondatokat tudtak bevágni a videóba, itt tényleg nem a szöveg, sokkal inkább a látvány viszi el a show-t: az autó mozgása, és ahogyan a két versenyző valóban élvezi a vezetést.
Nemrég a Ferrari WEC-csapatának két gyári pilótája, Alessandro Pier Guidi és Nicklas Nielsen is elvitték már az F80-ast néhány körre:
Charles Leclerc vállalta a felelősséget a Kanadai Nagydíj első szabadedzésén elkövetett hibájáért, ami a nap egészére kivonta őt a munkából, ugyanakkor azt vallja, a történteknek egyáltalán nem lesz hatása a hétvégi eredményére.
Még csak 15 perce tartott az első szabadedzés Montrealban, amikor Leclerc összetörte a Ferrarit a pálya 3-as és 4-es kanyarját képező sikánban. A baleset azonban nem az itteni típushiba által, a kerékvetőre való túlzott ráhajtással történt: a monacói az elmért féktáv miatt be sem tudta venni a kanyart, majd a füvön sem volt képes olyan élesen elfordulni, ahogy szeretett volna, így a belső falat találta el.
Az autón jelentős sérülések keletkeztek, így Leclerc-nek a második gyakorlást is ki kellett hagynia.
„Mindenekelőtt sajnálom az egész csapatot, mert sohasem jó, ha ilyen történik. Nagyon buta baleset volt: blokkoltam a kerekeimet, de azt hittem, hogy így is be tudom venni a kanyart. Tudtam ugyan, hogy a fűre fogok csúszni, de úgy éreztem, eleget tettem ahhoz, hogy elkerüljem a falat. Sajnos csak akkor értettem meg, hogy nincs elég helyem, amikor már a füvön voltam” – idézte vissza a történteket Leclerc az F1TV-nek nyilatkozva.
„Csupán rosszul mértem fel a helyzetet, ez viszont most sokba került, mert a kerék hozzáért a karosszériához és kárt tett benne, a szabályok szerint pedig nem használhatunk két karosszériát egy napon belül, emiatt az egész napot elveszítettem. Szóval rengeteg köröm ráment erre a hibára, ami fájdalmas.”
Leclerc az elmúlt két futamon egyaránt dobogót szerezve villantott fel némi reménysugarat a Ferrari felzárkózására, de ha ezen a hétvégén nem jönne össze az újabb pódium, azt semmiképpen nem fogja a baleset számlájára írni.
„Nagy pozitívum, hogy addig a pontig magabiztosnak éreztem magam az autóban. Versenyképesek voltunk, amennyire ez kijelenthető, hiszen csupán a harmadik gyorskörömben jártam. Az önbizalmam tehát nem csorbult, és abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek hatással a hétvégémre” – fogalmazott.
„Az időmérőre már formában leszek. Hogy ezzel mennyire leszünk versenyképesek, az már egy másik kérdés, de afelől nincs kétségem, hogy én 100%-ot fogok kihozni magamból.”
A Ferrari, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is reagált az olasz sajtóban megjelent azon híresztelésekre, melyek szerint veszélyben van Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnökének állása, illetve a két pilóta jövője sem biztos a Scuderiánál.
Miként arról mi is beszámoltunk, a Kanadai Nagydíj hétvégéje előtt több olasz lap, köztük a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport.com olasz kiadása is arról írt, hogy Frédéric Vasseur jövője korántsem biztos a Ferrarinál, és az idei szezon végéig szerződéssel rendelkező csapatfőnököt a szezon végén elküldhetik, ha nem javul az istálló teljesítménye.
A Gazzetta dello Sport szerint a következő három verseny, azaz a Kanadai, az Osztrák és a Brit Nagydíj kulcsfontosságú lesz abból a szempontból, hogy miként alakul a francia szakember sorsa, és ha az idény második felében sem javul érdemben a Ferrari teljesítménye, akkor nem lesz maradása. A legnagyobb olasz sportnapilap megjegyezte, Vasseur nincs kellőképpen tisztában azzal, hogy milyen viszonyok uralkodnak az istállónál, és „optimistán mosolyog, miközben evidens a technikai hátrány a riválisokkal szemben”, valamint „szokása késve beismerni a nehézségeket.”
A Corriere ennél is élesebben kritizált, és leírta, hogy a Ferrari belül több részre szakadt; a vezetés magyarázatot vár Vasseurtől a várakozásoktól elmaradó teljesítményre; Hamilton rossz szezonkezdete „egy sor kérdést vet fel”, mivel amellett, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke szorgalmazta a leigazolását, abban Vasseur is kulcsszerepet játszott; és a csapatfőnököt kezdetben támogató Charles Leclerc bizalma is megingott, a monacói pilóta „belső köre” pedig kételyeket fogalmazott meg a 2029 végéig szóló szerződésével kapcsolatban.
Mivel Vasseur a kanadai futam előtt beugrott Le Mans-ba, csütörtökön még nem volt jelen a montreali paddockban, ezért egyelőre ő nem reagált az olasz sajtó összehangolt támadására, a The-Race.com-nak a Ferrari egyik szóvivője azonban úgy fogalmazott, hogy a híreszteléseket „még csak kommentálni sem érdemes”, annyira nincs semmilyen valóságalapjuk.
Lewis Hamilton eközben az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján hosszasan ecsetelte, hogy miért nem támogatná Vasseur elküldését, és amennyire ő tudja, ilyesmi nincs napirenden.
„Nemrég hívták fel rá a figyelmem, éppen mielőtt ide jöttem, úgyhogy nem olvastam a cikkeket. Nyilvánvalóan nem jó azt hallani, hogy ilyen cikkek jelennek meg. Először is, imádok Freddel dolgozni. Fred a fő oka annak, hogy ebben a csapatban vagyok, és hogy megkaptam a lehetőséget, hogy itt legyek, amiért örökké hálás leszek. Együtt vagyunk ebben” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.
„Keményen dolgozunk a háttérben. A dolgok nem tökéletesek, de ami engem illet, mint mondtam, azért vagyok itt, hogy együtt dolgozzak a csapattal, de közben Freddel is. Azt akarom, hogy Fred itt legyen. Úgy hiszem, Fred a megfelelő személy arra, hogy a csúcsra vezessen minket. Úgyhogy végső soron nonszensz az, amit az emberek írtak.”
„A legtöbb ember nem tudja, hogy mi zajlik a háttérben, és nem minden könnyű. Nem az van, hogy minden simán megy. Változtatásokat kell végrehajtanunk, és rengeteg a munka. Ez természetesen nagy nyomással jár, mert nyerni akarunk, de ez nem képezi részét a párbeszédnek jelenleg.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Arra a kérdésre, hogy a Ferrari részéről bolondság lenne-e elküldeni Vasseurt, Hamilton így felelt: „Ismétlem, nem gondolom, hogy ez napirenden van jelenleg, legalábbis, amennyire én tudom, és ez egyértelműen nem olyasmi, amit támogatnék. Új emberek beilleszkedése, legyen szó pilótáról, mérnökről vagy vezetőről, időbe telik, és a hatása is jelentős. Úgyhogy ez nem része a párbeszédnek. Azért vagyok itt, hogy Freddel nyerjek, és a teljes támogatásomat élvezi.”
Hamilton emellett reagált az olasz sajtó azon állításaira is, melyek szerint a gyenge teljesítménye miatt akár már az idei szezon után szögre akaszthatja a sisakját.
„Mindenkinek mondom, aki olyan cikkeket ír rólam, hogy fontolgatom a visszavonulást: szó szerint még csak most kezdtem a Ferrarinál. Számos évig itt leszek, hosszú távra jöttem, úgyhogy nincs kérdés arról, hogy hol áll a fejem és mit szeretnék elérni ezzel a csapattal. Nulla kételyem van, úgyhogy kérem, ne találjanak ki dolgokat!” – mondta.
Hamiltonhoz hasonlóan Charles Leclerc is értetlenül állt a semmiből jött támadások előtt, és megerősítette az elkötelezettségét a Ferrari mellett. „Nagyon meg vagyok lepve. Fogalmam sincs, honnan jön ez. Inkább csak ignorálom, de az utóbbi néhány versenyen semmi ilyesmit nem mondtam. Ha bármit is mondok, az az, hogy mennyire imádom a csapatot és mennyire vissza szeretném juttatni a Ferrarit a csúcsra. Úgyhogy igen, én is éppen annyira meglepődtem.”
Fotó: Xavi Bonilla / DPPI
Sainz is megvédte Vasseurt
Noha minden oka meglenne rá, hogy belerúgjon, hiszen egy évvel ezelőtt azért közölték vele, hogy mennie kell a Ferraritól, mert helyet kellett csinálni Lewis Hamiltonnak, emellett korábban ő is kijelentette, hogy a technikai részleg nem veszi figyelembe a technikai visszajelzéseit, az idei szezontól a Williamst erősítő Carlos Sainz is megvédte a támadások kereszttüzébe kerülő Vasseurt.
„Mindig ugyanaz a sztori. Abban a pillanatban, hogy a Ferrarinál nem jönnek az eredmények, elkezdődik az ujjal mutogatás és ez a káosz a sajtó részéről. Ami engem illet, minden a folyamatra koncentrálásról és a teljesítményről szól, amikor számít” – mondta Sainz, kiemelve, hogy „nagyszerű” a kapcsolata Vasseurrel, és bár „kemény” hónapon mentek keresztül, miután kiderült, leváltják őt Hamiltonra, „mindig nagyra tartottam őt csapatfőnökként és emberként is.”
A spanyol pilóta emellett azt is megosztotta, hogy amikor a tavalyi szezon végén elhagyta a Scuderiát, úgy érezte, hogy a csapat készen áll arra, hogy az idén a világbajnoki címért küzdjön, és ezt az érzését Leclerc és az istálló felé is kommunikálta. „Számomra minden a helyére került. Egyáltalán nem vettem részt a 2025-ös autó fejlesztésében, úgyhogy nem tudom, merre indultak el az egyensúllyal, a beállítással, és miért nem jönnek az eredmények az idén, ugyanakkor a McLaren kiváló munkát végez, és ha ennyire jól dolgoznak, akkor nem számít, mennyire jó vagy. Van valaki, aki nagyon magas szinten teljesít két szupererős pilótával és nagyon-nagyon jó munkát végez az F1-ben jelenleg, ez pedig a McLaren.”
Az idei szezonból még 15 verseny hátra van, a Ferrarinak bőven lesz tehát lehetősége feljebb zárkózni, noha a pilótái csak az 5. és 6. helyen állnak a pontversenyben, a konstruktőrök között pedig közel 200 pont a lemaradása a McLarenhez képest, a világbajnoki címre ezért aligha lesz esélye.
Az SF-25-ös ráadásul eddig egyértelmű visszalépés a tavalyi autóhoz képest, az autó alapvető kialakításában gyökeredző problémákat pedig nehéz idény közben kijavítani. Még a nyári szünet előtt érkezik azonban egy módosított hátsó felfüggesztés, amely már Loic Serra, a Vasseur által az istállóhoz hozott technikai igazgató irányításával készült, és lényegében az első olyan komoly fejlesztés, amely az idei autó tervezésébe tavalyi októberi munkakezdése miatt még belefolyni nem tudó szakember keze nyomát viseli.
Amennyiben ezzel elindulnak a jó irányba, az közvetítheti azt az üzenetet, hogy Vasseur a megfelelő változtatásokat hajtotta végre a technikai stábban a hosszú távú sikeresség érdekében, és csökkentheti a nyomást a csapatfőnökön.
Vasseur lesz a bűnbak? / Fotó: Eric Alonso / DPPI
Mi lehet a háttérben?
Azt a nyomást, amelyről kívülről nézve úgy tűnhet, hogy csakis az olasz média helyezi rá, azaz nem is kellene vele foglalkozni. Ez azonban egyáltalán nem vehető ennyire biztosra, az ennyire jelentős és mértékadó olasz lapok által megfogalmazott, ráadásul egyszerre, koordináltan érkező kritika ugyanis legtöbbször arra utal, hogy többről van szó egyetlen újságíró vagy médium légből kapott spekulációjánál.
Hogy ki állhat emögött, azt nyilván kívülről nem tudni, de elképzelhető, hogy több csapattag név nélkül kritizálta Vasseurt, miként az is, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke, és Benedetto Vigna vezérigazgató kezdett el eltávolodni a csapatfőnöktől, vagy esetleg már nem védi meg őt úgy, ahogyan korábban.
Mindenesetre, amikor a 2022-es szezon végén az olasz sajtó egyöntetűen arról kezdett el cikkezni, hogy Mattia Binottót meneszteni fogják, a Ferrari először tagadott, majd néhány hét múlva valóban kitette a mérnök szűrét és Vasseurt igazolta le a helyére. Ez is azt bizonyítja, hogy egy ennyire összehangolt kritikaáradatot nem feltétlenül lehet annyival lesöpörni, hogy „a sajtó gerjeszti a feszültséget.”
Persze az más kérdés, hogy mit oldana meg az, ha Vasseurt leváltanák, és az elmúlt 17 évben ő lenne az ötödik csapatfőnök, aki nem nyer világbajnoki címet a Ferrarival, mert kívülről nézve is egyértelmű, hogy mélyebben gyökeredző problémák hátráltatják a csapatot.
Mindenesetre a Ferrari WEC-programját irányító Antonello Coletta személyében az olasz sajtó már a francia szakember lehetséges utódját is megnevezte, a The-Race pedig saját forrásaira hivatkozva arról ír, hogy a versenysportrészleg bevételi igazgatói pozícióját betöltő Lorenzo Giorgetti és Coletta közösen vehetné át az F1-es istálló vezetését.
Kijelenhető, hogy a Ferrari az idén sem lesz világbajnok (legalábbis az F1-ben, hiszen a WEC-ben robog a vb-cím felé), a csapat jelenlegi formája pedig egy vagy több komoly változást is előrevetíthet.
A tavalyi konstruktőri második helyezése után a Ferrari azzal a céllal vágott neki az idei Forma–1-es szezonnak, hogy a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében világbajnok lesz. Ehhez képest 9 futam után kijelenthető, hogy ehhez már most óriási csodára lenne szükség, és a maranellóiaknak a hétvégi Kanadai Nagydíjtól fogva futószalagon kellene szállítani hozzá a győzelmeket. Enyhén szólva sem reális forgatókönyv…
Az idei termés eddig csupán három dobogós helyezés (mindhármat Leclerc érte el két 3. és egy 2. hely képében), illetve egy sprintfutamon szerzett győzelem (Hamilton, Kína) és egy sprintdobogó (Hamilton 3. helye Miamiban), ami édeskevés ahhoz, hogy harcba szálljanak a McLarennel vagy Max Verstappen Red Bulljával.
És ha nem lenne elég az elődjéhez képest jelentősen áttervezett, új első felfüggesztéssel készült SF-25-ös rossz teljesítménye, Lewis Hamilton bukdácsolása is negatív színben tünteti fel a maranellóiakat, akiknek csapatfőnöke alatt olasz sajtóhírek szerint egyre inkább inog az ülés.
Frédéric Vasseur 2023-ban vette át a kormányt, az idei szezon végén azonban lejár a szerződése, a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport és a Motorsport olasz kiadása pedig egyaránt arról ír, hogy korántsem biztos a hosszabbítás.
A Corriere szerint a Ferrari felsővezetése elkezdte jobban rajta tartani a szemét Vasseurön; a Gazetta kiemeli, hogy javulnia kell a jelenlegi eredményeknek, mert ha az év végén is itt fog tartani a Ferrari, könnyen lehet, hogy nem hosszabbítják meg a francia lejáró szerződését; a Motorsport pedig azt pedzegeti, hogy John Elkann elnök és Benedetto Vigna ügyvezető igazgató egyaránt abban bízott a tavalyi év után, hogy a Ferrari az idén világbajnok lesz, ehhez képest eddig katasztrofálisan alakul a szezonjuk, és a jelek szerint a barcelonai futamtól életbe lépő, első szárnyakra vonatkozó szigorúbb terheléses tesztek sem hoztak érdemi előrelépést.
Vasseur helye veszélyben? / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A Motorsport úgy fogalmaz: „elképzelhető”, hogy teljes titokban tárgyalnak Vasseurrel a hosszabbításról, de „számos megfigyelőnek az az érzése, hogy a vezetőség részéről megkezdődött az elhidegülés” a csapatfőnöktől, ami nagyon hasonló ahhoz, amit a 2022-es szezon során a francia szakember elődje, Mattia Binotto átélt.
Hogy ki válthatná Vasseurt, amennyiben mennie kell? A Corriere szerint Elkann mindenkori favoritja Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, de őt a jelek szerint nem lehet elmozdítani, ezért mindhárom olasz lap ugyanazzal az utódjelölttel állt elő. Ő Antonello Coletta, a Ferrari Hypercar-programjának vezére, aki az elmúlt két évben Le Mans-i győzelemre vezette az istállót, az idén pedig eddig háromból három futamot nyertek és öles léptekkel haladnak a világbajnoki cím felé.
Coletta korábban udvariasan visszautasította az F1-es csapat vezetését, de ismeri a Ferrarit, a vállalaton belüli dinamikát és az embereket, Sergio Marchionne elnöki kinevezésekor pedig felkérték F1-es tanácsadónak, majd átszervezte a sportrészleget még azelőtt, hogy 2014-ben Maurizio Arrivabene lett a Scuderia csapatfőnöke.
Coletta válthatja Vasseurt? / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Leclerc-t is elveszíthetik?
A Corriere szerint Vasseur helyzetét gyengítheti az is, hogy a 2029 végéig szerződéssel rendelkező Charles Leclerc bizalma látszólag kezd meginogni a Ferrariban és a jövőbeli sikerekben. A lap a Motorsporttal együtt a Mercedest emlegeti, mint lehetséges menekülési útvonalat a monacóinak, Toto Wolff ugyanis továbbra sem hosszabbított szerződést George Russell-lel, és közismerten sokra tartja Leclerc-t.
Persze mindez nem jelenti azt, hogy szerződtetné is, de az ehhez hasonló pletykák bizonyára nem nyugtatják meg a Ferrari vezetőit. Arról nem is beszélve, hogy Hamilton beillszkedése sem megy simán, és a hétszeres világbajnok inkább a csapatrádióban eleresztett kritikáival és a gyenge eredményeivel kerül a figyelem középpontjába, ami hosszú távon szintén fentarthatatlan állapot. Vasseur természetesen hétről hétre igyekszik hárítani a brittel kapcsolatos kérdéseket és megőrizni a nyugalmat Hamilton körül, de egyre nehezebb a dolga.
A Motorsport ráadásul azt is felvetette, hogy amennyiben nem javul a helyzet, az Hamitont az idei szezon végén visszavonulásra késztetheti, és ha Leclerc is veszi a sátorfáját, a Ferrari mindkét pilótáját elveszítheti.
Több F1-es pilóta is autóba ült a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szünetben, köztük Charles Leclerc és Max Verstappen is.
A feszített tempójú tripla hétvége után szusszanhattak egy kicsit az F1-es mezőny tagjai – miközben a gyárakban természetesen nem állt le a munka – a Spanyol és Kanadai Nagydíj közötti szűk kéthetes szünetben azonban a pilóták közül többen így is autóba ültek. George Russell és Isack Hadjar közvetlenül a barcelonai verseny után részt vett a Pirelli Circuit de Catalunyán tartott 2026-os gumitesztjén, amelyen a Mercedes és a Racing Bulls a jövő évre várható leszorítóerő-szinteket modellezó módosított 2024-es autót használt. A W15-ösben és VCARB 01-esben természtesen ugyanakkor még nem a 2026-os erőforrás, hanem a jelenlegi hibrid egység dolgozott.
Nem úgy a Charles Leclerc és Max Verstappen által a szünet alatt vezetett autóban, előbbi ugyanis egy V10-es motorral szerelt háromülésest, utóbbi pedig egy V8-as Red Bullt hajtott meg.
A négyszeres világbajnok a 2012-ben mindkét világbajnoki címet elhódító Red Bull RB8-assal bemutatózott a salzburgi reptéren, a híres Hangar 7 újranyitásának alkalmából, és „firkálta” össze az aszfaltot gumit égetve:
A bátyja esküvőjére is hivatalos Leclerc eközben Fioranóban, a Ferrari házi tesztpályáján tett eleget kötelezettségeinek, ami ezúttal a háromüléses, V10-es motorral hajtott F1-es auó vezetését jelentette az arra befizető vendégekkel.
